昨日 AMD Ryzen 7 5800X3D 將重啟發售的消息曝光後，數碼博主 @9550pro 再度揭露該處理器的零賣零售盒圖，確認 AM4 十週年紀念版確實存在，預計 2026 年二季度正式開售。零售盒設計與原版基本一致，底部新增了「10-Year AM4 Anniversary」紀念標識。

規格參數對比

Ryzen 7 5800X3D 是 AMD 首款搭載 3D V-Cache 技術的處理器，透過額外的 L3 快取，將快取容量從 32MB 提升至 96MB。該型號當年發佈時，遊戲性能輕鬆超越 Ryzen 5000 系列所有高階型號，甚至與 Ryzen 7000 系列打得有來有往。在目前 DDR5 價格居高不下的背景下，基於 DDR4 的 AM4 平臺成為最具性價比的選擇。

考慮到原版發售時的市場反響及當前 DDR5 的價格走勢，只要定價合理，這款老將回歸後仍有不小的市場需求。

根據官方頁面資訊，Intel 近日上線了一款新的移動端處理器 Core 7 245HX，這款晶片最大的看點並非性能參數，而是它不帶任何 Core Ultra 產品標識，成為 Arrow Lake-HX 系列中首款非 Ultra 產品。 Core 7 245HX 採用 6 個性能核 + 8 個效率核的 14 核 14 線程配置，最大加速頻率 5.1GHz，配備 24MB 快取，處理器基頻功耗 55W，最大睿頻功耗 160W。

整合顯示卡為 3 個 Xe 核心，最高頻率 1.8GHz，NPU 算力 13 TOPS。

規格細節對比

| 規格項目 | Core 7 245HX | Core Ultra 5 235HX | Core Ultra 5 245HX | |——————-|———————–|———————–|———————–|

| 核心配置 | 6P + 8E (14 核 14 線程) | 6P + 8E (14 核 14 線程) | 6P + 8E (14 核 14 線程) | | 最大加速頻率 | 5.1GHz | 5.1GHz | 未詳 (P 核基頻 3.1GHz) | | 快取 | 24MB | 24MB | 未詳

| | 基頻 / 最大睿頻功耗 | 55W / 160W | 55W / 160W | 未詳 | | 顯示卡 | 3 Xe 核 (1.8GHz) | 3 Xe 核 (1.8GHz) | 3 Xe 核 (1.9GHz) | | NPU 算力 | 13 TOPS | 13 TOPS | 未詳

| | ECC 記憶體支援 | 不支援 | 不支援 | 支援 | | Intel vPro Enterprise | 不支援 | 不支援 | 支援 (含 AMT 管理) | 這些參數與已上市的 Core Ultra 5 235HX 完全相同，同樣的核心佈局、同樣的頻率、同樣的快取、同樣的功耗限制，甚至同樣不支援 ECC 記

憶體。最關鍵的是，Intel 產品線中已存在一款 Core Ultra 5 245HX，能稱 245HX 只是完全不同的型號，規格也不相同。Ultra 5 245HX 支援 ECC 記憶體及 Intel vPro Enterprise，配備 AMT 管理功能，P 核基頻更高 (3.1GHz)，核顯頻率也提升至 1.9GHz。 也就是說，Core 7 245HX 在規格上對標的是 Ultra 5 235HX，而非同數字的 Ultra 5 245HX。

Intel 近年在移動端產品命名上的混亂已非新鮮事，從 Core Ultra 到 Core、從數字編號到 HX 後綴，消費者在選購時往往需要逐條對比參數，才能確認自己買的是哪款晶片。

在 Linux 7.1 開發週期中，備受矚目的 NTFS 檔案系統支援迎來重大進展：一套經歷多年重構的新 NTFS 核心驅動已正式合入主線，Linus Torvalds 形容之為「ntfs resurrection」（NTFS 復活）。這項驅動旨在彌補當前 Paragon 提供的 NTFS3 驅動以及更早的唯讀 NTFS 驅動在功能與保護上的不足，為 Linux 提供更現代、可寫入且保護完整的 NTFS 支援。

負責此項工作的 Linux 開發者 Namjae Jeon 在過去四年對早期 NTFS 核心驅動進行全面翻修，在保留更乾淨代碼基礎的同時，引入寫入支援、更完善的加密容忍以及一系列現代特性，希望在可移植性、功能性與可維護性上全面超越當前的 NTFS3 實現。相較於以往合入主線但近一年基本停滯的 NTFS3 驅動，這一新驅動被視為未來 Linux NTFS 支援的主要演進方向。

合併過程與技術改進

在本週針對 Linux 7.1 的檔案系統相關合併請求中，這套新 NTFS 驅動最初已提交給 Linus Torvalds，但 Torvalds 在審核過程中發現 Git 提交結構存在問題，隨即要求按其標準重新整理提交歷史。隨後，Namjae Jeon 迅速調整並重新發送合併請求，滿足 Torvalds 對代碼組織與提交品質的要求，使新驅動最終順利完成合併。

截至當地時間 17 日晚間，新 NTFS 驅動已正式進入主線核心代碼庫，相應合併提交在 kernel.org 上公開可查，開發者可从中了解這套驅動在效能、功能與代碼品質方面的具體改進細節。根據 Linus Torvalds 在合併時的評論，他將本次合併稱為「ntfs resurrection」，突顯此項工作對長期停滯 NTFS 支援所帶來的「重生」意義。需注意，至少在當前階段，現有的 NTFS3 驅動仍將繼續保留在核心源碼樹中，新舊兩套實現將一段時間內並存。

對希望體驗這一全新 NTFS 實現的用戶與發行版維護者而言，可透過核心配置中的 NTFS_FS Kconfig 選項啟用這套新驅動，以便在實際環境中進行測試與驗證。對 Linux 嵌入式系統而言，這次 NTFS 驅動的「復活」意味著主流通行的 Windows 檔案系統兼容層面再邁一步，同時也體現出社群對長期存在但維護遲緩的子系統進行現代化重構的決心。隨着 Linux 7.

1 開發進程推進，新 NTFS 驅動在真實場景下的表現以及後續演進情況，預計將成為各大發行版與服務器、桌面用戶共同關注的焦點之一。了解更多：https://git.kernel.org/pub/scm/linux/kernel/git/torvalds/linux.git/commit/?id=cdd4dc3aebeab43a72ce0bc2b5bab6f0a80b97a5

中國激勵光達龍頭企業禾賽科技發佈新品，其已開發出一款能夠識別顏色的下一代車載激勵光達感測器，有望顯著提升自動駕駛系統的環境感知精確度與行車安全性。禾賽科技表示，這項技術突破符合今年中國汽車行業從「價格戰」轉向「價值驅動創新」的趨勢，強調在自動駕駛領域應透過技術升級而非單純壓價來創造更大價值。首任執行官李一凡在上海對媒體表示，如果整個行業只顧價格，資源就會過度投入成本降低上，反而不利於探索更優解決方案、創造更高價值的機會。

EXT 系列光達規格一覽

禾賽聯合創始人孫曉辰在發佈會上指出，新產品預計今年晚些時候量產，並有望在 2027 年前後率先行載於多款量產車型。根據行業機構蓋世汽車研究院統計，2025 年禾賽在車載激勵光達市場的份額已超過 40%，客戶涵蓋理想汽車、小米 Xiaomi、比亞迪等中國主要電動車製造商。在海外市場，禾賽亦為英國英偉達高階駕駛輔助系統的核心激勵光達供應商，而相關系統未來將被奧迪等國際車企採用。

不過，中國汽車工業協會數據顯示，截至 2025 年，全域範圍真正搭載激勵光達的整車數比僅約 3%，顯示這項技術仍處於滲透率爬升起步階段。
並非所有車企認同激勵光達的重要性，例如 Tesla 堅持採用「純視覺」方案，而小鵬汽車則在上年宣佈將從新車型中移除激勵光達，轉而更依賴人工智慧驅動的感知與決策技術。孫曉辰認為，激勵光達仍有巨大成長空間。激勵光達利用光來判斷物體的空域位置，「看見」環境中一切，而顏色信息的加入意味著感測器不僅能識別物體形狀與距離，還能分辨紅燈與綠燈等關鍵信號，從而進一步提升自動駕

駛系統在複雜道路場景中的安全冗餘。
除車載業務外，禾賽亦在拓展面向「物理智慧」（Physical AI）的更廣泛市場。公司同步推出外形類紅酒瓶的手持式設備「Kosmo」，用於採集現實世界的三維數據，以便構建物理空間的「數位孿生」。禾賽首席技術官向少驥表示，這款設備希望為包括人形機器人在內的眾多物理智慧系統提供更精細的環境理解能力，從而支撐其在現實世界中的導航、操作與互動。

禾賽目前尚未公佈 Kosmo 的商用時間表。公司選擇在北京國際車展前夕發佈新一代激勵光達產品。該車展被視為全球規模最大的汽車展會之一，預計將有近百個品牌現場展示最新的智慧電動化與自動駕駛技術，以爭奪新一輪競爭中的技術與話語權。

美國聯邦航空管理局（FAA）周四宣布，將對紐約甘迺迪國際機場實施航班容量管制。該機場多家航空公司在航班大規模延誤、取消的情況下，仍計劃新增加班，因此FAA推出此項措施。 按航班起降總量計算，紐約甘迺迪國際機場是全美最繁忙的機場。2026 年夏季高峰期，該機場日均計劃航班達 3080 架次，比 2025 年夏季高峰航班量增長 14.9%；而 2025 年該機場航班準點率僅為 60%。

航班上限及實施細節

本次航班管制將把紐約甘迺迪國際機場每日運行情班上限設定為 2708 架次，不再超過去年夏季峰值大幅擴容，以避免大規模航班延誤與取消。該限制政策自 2026 年 5 月 17 日起生效，至 10 月 24 日結束。 美國交通部長 Sean Duffy 表示：「無客讚票出行，我們就要保障你和家人順利出行，不用遭受無休止的航班延誤與取消困擾。」他補充道，聯邦航空管理局將參考此前改進美國另一座繁忙樞紐機場的成功案例，優化紐約甘迺迪國際機場的運行情況。

Duffy 稱：「此前我們以創紀錄的速度解決通訊故障、化解運能過剩問題，成功讓紐瓦克自由國際機場成為美國東三州地區準點率最高的機場。」他表示：「紐約甘迺迪國際機場此前制定的航班計劃脫離實際，遠超自身承載能力。將這套成功策略應用於此，能減低延誤，讓今年繁忙的夏季出行更順暢。」 Duffy 補充道：「結合同步現代化空管系統、擴充空管人員等舉措，特朗普政府正動用一切可用手段，為民眾打造安全、高效、順暢的航空出行體驗。

」FAA 在公告中指出，紐約甘迺迪國際機場預計日均高峰航班 3080 架次，比去年多出 400 架次。 而當前空管人員面臨容量緊縮、施工導致跑道持續封閉的運營壓力。各大航空公司代表已與 FAA 開展一對一協商，爭取在縮減紐約甘迺迪國際機場航班、滿足航空公司運營需求之間取得平衡。 除限制航班總量外，FAA 還表示將增配空管人員、加快空管人員培訓進度，同時優化紐約周邊航線與空域佈局，進一步降低延誤風險。

在出行高峰等高風險時段，FAA、航空公司與機場之間的協同決策會議（CDM）頻次也將提升。 美國聯邦航空管理局局長 Mike Whitaker 表示：「我們的首要任務是保障航空乘客安全，這就要求航空公司航班計劃必須匹配空域系統的安全承載能力。」Whitaker 補充道：「我們感謝各大公司積極配合，共同確立合理的運行情模，以此確保運營安全，為美國民眾帶來更穩定可靠的出行體驗。

」

近期衛星圖像捕捉到伊朗兩座油廠在遭受攻擊數日後，仍有明火持續燃燒。周三拍攝的圖像顯示，兩座受損油庫冒出巨大煙柱。八天前，伊朗半官方通訊社報導該廠區發生不明爆炸。根據海事研究機構 Tanker Trackers 數據，其中一座起火油庫的容量約 100 萬桶原油——足以滿足全美軍機飛行約 3.9 小時的需求。在距離霍爾木茲島 95 英里的拉萬油廠，衛星圖像可見原油從多座儲罐洩漏並流入波斯灣。

伊朗石化部向媒體沙納通訊社表示，該設施於 4 月 8 日遭「敵方」空襲擊中。4 月 10 日的衛星圖像從太空觀測到此次受損引發的大規模原油洩漏。由於近期雲層遮蔽影響衛星成像，目前尚無法確定該廠區是否仍有明火燃燒。

美國海軍加強監控伊朗油輪動向

媒體綜合衛星影像與專家分析，儘管美國對伊朗實施海上封鎖、意圖對德黑蘭施加經濟壓力，近日仍有 5 艘空載油輪駛入波斯灣伊朗港口，並開始裝載數百萬桶原油。在霍爾木茲海峽另一側的阿曼海域，原先在伊朗東部港口外圍的 5 艘油輪，本週晚些時候已從衛星畫面中消失。一名美國官員稱，這些船隻僅在美方封鎖令生效前數小時駛離阿曼灣，之後被納入美方管控範圍並遭追蹤。該官員周五下午透露：其中 1 艘油輪已返航伊朗港口，2 艘中途折返，其餘 2 艘滿載油輪正被美軍驅逐艦在阿拉伯海上全程尾隨監視。

《華盛頓郵報》綜合衛星圖像、船隻航行追蹤數據並多方採訪，描述了美軍封鎖區內的海上運作態勢。此次統計的 10 艘船隻均相關航行為被納入美方封鎖管控範圍；數據同時顯示，伊朗境內石化設施的原油外運並未中斷，僅是運載船隻尚未駛出封鎖圈。

據報導，Meta Platforms Inc. 計劃在 5 月下旬裁減全球員工總數的 10%，約 8000 名員工將受到影響。媒體周五引述知情人士報導，Instagram、Facebook 和 WhatsApp 的母公司 Meta 計劃在今年下半年進一步裁員。Meta 發言人拒絕置評。 今年以來，Meta 已在美国及全球範圍內裁減數千人，這是其重組計劃的一部分，硬體部門以及銷售和招聘團隊受到影響。

今年 1 月，該公司在其硬體部門裁減了 1000 多個職位，原因是業務重心轉向人工智能可穿戴設備，而減少了對虛擬實境頭顯和 Meta 產品的投入。

裁員助資助 AI 投資

進一步裁員或有助公司消弭其在人工智能基礎設施和人才方面的巨額投資。首席執行官馬克·祖克柏格已承諾在 2028 年之前在美国基礎設施方面投資 6000 億美元，約 HK$46800 億美元，該公司在美国各地正興建多個價值數十億美元的數據中心。 這家總部位於加州門洛帕克的公司今年年初在全球擁有約 79000 名員工。

Tesla 股價在本週五升至互聯網泡沫時期的盤中最高水平，市場對其轉型計劃充滿樂觀情緒並持續升溫。該股一度上漲 1.5% 至 US$69.55，超越 2020 年 1 月 24 日的高點。今年以來，Tesla 股價已累計上漲 90%，目前距離其 2020 年 8 月 31 日創下的歷史收盤高點 US$74.88 僅相差約 8%。

分析師看好代工業務前景

Gabelli Funds 研究分析師 Ryuta Makino 表示：「短期內仍有非常多的催化劑，Tesla 極具吸引力。」他對 Tesla 今年宣佈為其代工業務引入外部客戶「相當有信心」，這一觀點呼應了華爾街的猜測，即 Tesla 可能與蘋果或 AI 晶片龍頭英偉達合作，後者去年曾對該公司進行投資。Tesla 股價的強勁表現反映投資者對其多元化策略的認可，特別是電動車以外的潛在新業務領域。

市場預期，此類合作有助擴大 Tesla 的收入來源，緩解純電動車銷售波動的壓力。Ryuta Makino 進一步指出，Tesla 在自動駕駛技術和能源儲存方面的進展，也為股價提供了額外支撐。

特朗普表示，伊朗已同意無限期暫停其核計劃，並不會從美國獲得任何被凍結的資金。特朗普周五在電台訪問中指出，結束戰爭的磋商已大致完成。他表示，達成持久協議的談判「可能」在本周末舉行。「大部分要點已經敲定，進展會很快，」特朗普說。伊朗尚未對開放霍爾木茲海峽以外的任何協議發表評論，也未對特朗普周四聲稱德黑蘭已對核計劃等關鍵問題作出讓步的說法置評。

談判細節與團隊安排

特朗普表示，他尚未決定由誰率美國代表團與伊朗官員會談及簽署協議。當被問及是否會前往上一次談判的舉行地基思蘭時，特朗普稱「我可以會」。上周末，副總統JD·萬斯率團與伊朗官員舉行會談。特朗普表示，他正考慮派遣萬斯、妻子費莉迪·庫什納以及特使史蒂夫·威特科夫一同前往海峽外的會談。特朗普否認伊朗核計劃的暫停期會在20年後到期。當被問及該計劃是否會徹底停止時，特朗普回答說：「沒有年份限制，無限期。

」任何潛在協議的細節仍不明朗且未獲確認，但正在討論的一些讓步與特朗普2018年單方面讓美國退出協議存在一定相似之處。當年，特朗普稱2013年的《聯合全面行動計劃》是「史上最糟糕的協議」，因為該協議以伊朗同意限制濃縮鈾為條件，解除對德黑蘭的制裁。 據Axios引述兩名美國官員及另外兩名知情人士報道，其中一項討論讓步是，美國將釋放200億美元被凍結的伊朗資金，作為交換，伊朗將放棄其濃縮鈾庫存。

特朗普在電台訪問中否決了這一讓步，當被問及是否會釋放這200億美元資產或任何伊朗資金時，他連聲說「不會」。周五，霍爾木茲海峽局勢仍不明朗。伊朗此前表示，將在以色列與黎巴嫩為期10天的停火期間開放該海峽。特朗普對此舉表示歡迎，但同時指出，在華盛頓與德黑蘭達成「100%」更廣泛協議之前，美國仍將繼續封鎖進出伊朗港口的船隻。伊朗透過半官方法爾斯通訊社表示，如果美國繼續封鎖，則將再次關閉該海峽。

半官方塔斯尼姆通訊社補充稱，越境船隻須與伊朗軍方進行協調。許多交易商及分析人士對航運是否能迅速且實質性恢復持懷疑態度，原因是美國封鎖依舊存在，而且伊朗尚未確認是否會在停火期以外對所有航運開放該海峽。

2026 款樂道 L90 正式亮相，作為品牌旗艦車型，新車在外觀設計上帶來多項升級，以原創設計語言詮釋高端家用 SUV 的嶄新面貌。新款車型推出全新雙拼色車身與輪轂樣式，更首次搭載「瞭望塔式」激光雷達及「小藍燈」智能駕駛標識，細節處展現匠心獨運。

雙色車身與智能硬件升級

此次升級最受矚目的是以水切線為界的雙色車身設計。樂道設計師指出，水切線作為視覺黃金分割線，讓上下雙色自然過渡，既打破大型 SUV 的沉悶感，又賦予車身流動的層次感。其中，銀紫雙色方案設計精妙：下半部採用定制「辰輝銀」，靈感源自茶卡鹽湖星河倒影，在光影下呈現流動金屬質感；上半部為「凝夜紫」，取自長城夜幕之色，深邃靜謐並暗藏寶石光澤。車窗飾條亦同步匹配紫色塗裝，確保色彩銜接渾然一體。

在智能硬件配置上，新款 L90 採用「瞭望塔式」高位激光雷達設計，視野更廣、辨識更早，有效規避行車風險並減少日常剐蹭與泥污干擾。同時，設計師透過縮小雷達體積並統一車頂材質光澤，兼顧功能性與美學觀感。外後視鏡曲面縫隙內隱藏「小藍燈」，高階智能輔助駕駛啟動時以純淨藍光提示周邊車輛，讓科技更易被察覺，提升行車安全。 此外，全新 21 英寸多輻雲暉輪圈經多輪配色打磨，線條簡約流暢，與雙色車身輪廓相輔相成，進一步強化整車質感與空間感。