上周一盤前交易時段，美國航空（American Airlines）股價走低，此前該公司上周末否決了與美國聯合航空（United Airlines）展開巨額合併的談判提議。這家美國傳統航空公司在上周五美股收盤後未發佈聲明，否認兩家航空公司之間存在潛在交易傳聞。 2023 年 1 月 12 日周四，美國紐瓦克自由國際機場 A 航站樓的美國航空與美國聯合航空客機。

（聲明中表示：「美國航空並未就與美國聯合航空的合併事宜開展任何談判，亦對此毫無興趣。」聲明補充道：「雖然航空市場整體格局或有調整需要，但與美國聯合航空合併將不利于市場競爭與消費者福祉，這與我們對本屆政府航空業監管思路及反壟斷法原意的認知相悖。」）受此消息影響，美國航空股價在上周一盤前交易中下跌近 3%，回吐了上周五大盤普漲期間獲得的漲幅。

合併提議背景與監管挑戰

今年 2 月，美國聯合航空首席執行官 Scott Kirby 在白宮與特朗普政府會面時，提出了與競爭對手美國航空合併的想法。据悉，美國聯合航空至少從去年秋季起就已在籌劃該計劃。Kirby 在 1 月播出的《Stratechery》節目中表示：「更大的規模有助於我們在美國出境航線市場中提升競爭力。」他解釋稱，乘客前往東海岸地區時，通常傾向選擇當地航空公司。「但如果我們規模更大、能為這類乘客提供更多選擇，他們在飛往東海岸時選擇我們航班會更合理。

」 兩家公司一旦合併，將躋身全球最大航空公司之列，該計劃亦因此面臨嚴格的監管審查，同時引發市場對其形成壟斷的憂慮。目前，美國航空、美國聯合航空與達美航空（Delta Air Lines）、西南航空（Southwest Airlines）一道，已佔據美國國內約 80% 的運力份額。根據航空數據機構 OAG 統計，美國航空與美國聯合航空若完成合併，將合計佔據美國國內約 40% 的市場份額。

美國交通部長 Sean Duffy 本月早些時候接受 CNBC《Power Lunch》節目採訪時表示：「特朗普總統樂見大型交易落地。」他還補充稱，「航空業仍有合併空間。」不過 Duffy 亦指出：「若大型公司之間實行合併，它們須剝離部分資產。我們不希望美國航空基礎設施被單一公司壟斷，這長期來看會影響票價，因為市場將缺乏競爭。」 康奈爾大學法學教授 William Henderson 接受 CNBC 採訪時直言：「這將是史上規模最大的合併案，我認為司法部批准該交易的可能性微乎其微。

」

近日，有乘客在中國 G202 次動車商務座席上，遭遇同車廂另一名乘客升艙後大聲打牌、大聲說話，嚴重影響車廂環境。當事人表示，自己購買商務座票本為享受安靜舒適的出行，唯恐被當成「陪客座」，多次投訴後問題仍未獲有效解決，乘車體驗極度糟糕。
針對此事，12306 客服回應指，鐵路部門目前無明文規定禁止在動車商務座席打牌，但並不鼓勵此類行為，因為容易干擾其他乘客。客服同時表示，若乘客受影響向工作人員投訴，服務人員有責上前提醒制止；若對方拒不配合且情節嚴重，可交由乘警按擾亂公共秩序進一步處理。

網友熱議乘客行為

據網友描述，那名乘客不只長時間打牌說閒話，還在車廂用餐、重複說話，更有工作人員幫忙調整座位方向以方便其打牌，這種做法讓投訴乘客難以忍受。列車長現場回應稱，未禁止非賭博性質的打牌行為，這一解釋也讓不少網友覺得難以認同。
此事曝光後，迅速引發網友熱議。很多人認為，商務座票價更高，核心價值就在於安靜、私密的乘車環境，大眾打牌明顯違背這一初衷。即使沒有明確條文禁止打牌，同艙乘客合理解應遵守基本禮儀，不影響他人才是底線。

亦有不少乘客指出，鐵路部門應完善車廂行為規範，明確商務座區域的文明乘車要求，加強現場管理力度。

Windows 系統長期以來備受「設計語言不統一」的批評，這不僅與其歷史包袱有關，也與 Microsoft 在設計框架上的猶豫不決有關係。不過，這種情況有望在未來發生明顯改變：Microsoft 已確認，將把「登入」系統中的所有桌面元素，甚至包括普通用戶極少見到的「正在安裝 Windows 11」安裝介面，全面統一至 Windows 11 的設計語言。目前的「正在安裝 Windows 11」介面，主要出現在用戶透過 Media Creation Tool 或 ISO 鏡像中的 setup.

exe 重新安裝系統時。

登入介面納入設計優化清單

這個介面本身並不算難看，也很少直接影響用戶體驗，但從視覺風格上尚未與 Windows 11 的整體設計方向完全統一。此前 Microsoft 多次強調會持續打磨 Windows 11 的外觀，但外界普遍認為，這類低頻出現的介面不會成為短期優先項目。然而，Microsoft 設計總監 March 在社交平台 X 上發文表示，這一安裝介面已被列入他們的設計優化清單，僅因「極少被看見」，暫時被其他 UI 打磨項目擠在前頭，但團隊「終究會處理掉它」。

從表面看，這只是一個不起眼的介面更新，但從 Microsoft 過往態度來看，卻頗具象徵意義。 長期以來，Microsoft 對底層組件乃至各種不常見系統介面的視角一貫並未投入太多精力，更談不上「逐個理順」。如今若開始將視線延伸到安裝程式這類低頻入口，顯示其對統一 Windows 11 整體體驗的態度正發生變化，設計團隊希望連「角落裡的介面」也能納入整體規範。

儘管 Windows 11 的視覺效果相較早期版本已有明顯提升，但系統中仍散落大量「遺留介面」。在某些場景中，用戶仍會遇到 Windows 8 時代的介面，例如鎖定畫面或設定中的部分頁面。若深入控制面板等傳統管理入口，甚至還能跳出風格明顯屬於 Windows 3.1 時代的對話框，給人「時空錯亂」的觀感。文章指出，只要控制面板及其相關傳統對話框仍攜帶大量高級功能，Microsoft 在設計統一上的前進就難言徹底。

Microsoft 此前提及，會先著手解決 Windows 設定（Settings）應用中的多處設計問題，並以此為基礎逐步取代控制面板。這不僅是介面風格的統一問題，還涉及操作邏輯和使用效率：目前在許多情況下，用戶在控制面板中完成某項操作只需點擊一次，顯著少於在設定應用中完成同一任務。Microsoft 察覺這一痛點，因此在未優化設定應用體驗前，不敢貿然剔除控制面板。

在功能層面，控制面板中仍攜帶大量與網路、印表機相關的傳統動態和配置選項，其中不少尚未遷移至設定應用。Microsoft 設計負責人在 X 上表示，他們在遷移過程中需格外小心，因為稍有不慎就可能導致多個功能失效，尤其會對企業用戶以及依賴舊終端或客製開發環境造成影響。一旦在這些關鍵場景出現兼容問題，Microsoft 不僅會在口頭上承受壓力，也可能影響企業級部署的穩定性和升級意願。

正因如此，Microsoft 在統一設計的推進路徑上採取「先修好新介面，再考慮淘汰舊介面」的策略。具體做法包括：優化設定應用的資訊層級和互動流程，將控制面板中的關鍵配置逐步抽取並重構至設定應用中，同時確保盡可能完美的兼容性測試。在這一思路下，從安裝介面到鎖定畫面，從設定到底層對話框，皆是未來設計團隊要逐一「收尾」的對象。

前SONY全球工作室（現更名為 PlayStation Studios）負責人吉田修平近日公開透露，自己當年是被時任 CEO Jim Ryan「炒魷魚」的，原因為「我沒有聽他的話」。在 2026 年澳洲遊戲節 ALT: GAMES 的現場演講中，這位擁有 31 年 PlayStation 資歷的吉田修平回顧職業生涯，並談及從負責第一方工作室業務，轉任 PlayStation 獨立遊戲負責人、成為推廣獨立遊戲核心人物的過程。

「我曾協助聖塔莫尼卡工作室開發《戰神》，幫助頑皮狗推出《神秘海域》和《最後生還者》，也協助 Sucker Punch Productions 完成極為出色的《對馬島之鬼》。《對馬島之鬼》是我擔任全球工作室總監時期參與的最後一款遊戲。但在 2019 年，在領導第一方開發團隊 11 年後，我被從這個職位炒掉了。Jim Ryan 想把我從第一方業務中調走，因為我不聽他的話。

」這番話引發現場觀眾一陣笑聲。他接著表示：「他讓我做一些很離譜的事，我直接說『不』。」

Jim Ryan 任內重大策略轉變

2019 年，Hermen Hulst 接任全球工作室負責人時，SONY當時對這次人事變動的說法相當模糊，表示：「吉田修平將卸任全球工作室總監職位，轉而負責一個新成立的業務部門，重點支持外部獨立開發者。」Jim Ryan 於 1994 年加入 SIE 前身公司，並在 2019-2024 年間擔任 SIE CEO。在他任內，SIE 推動多個重大策略方向，包括視覺改編業務擴張、將 Sony Worldwide Studios 重組為 PlayStation Studios，以及連續收購多家工作室，包括

Insomniac Games、Housemarque、Nixxes Software、Bluepoint Games、Haven Studios 和 Bungie 等。此外，他大力推進 PC 平台發行及服務型遊戲策略，曾一度提出 2025 年推出 12 款即時服務遊戲的目標。 談及自己與 Jim Ryan 的關係時，吉田修平表示：「我和 Jim 從 PS1 時代就一起做事……你不會希望自己的老朋友變成直屬上司。

」不過，Ryan 後來也給了他新職位，專注提升 PlayStation 對獨立遊戲開發者的支持。吉田修平說：「因為公司裡所有人都知道我有多喜歡獨立遊戲。」對於這段經歷，他給予相當正面的評價：「我非常享受推廣和宣揚獨立遊戲的工作。」2025 年 1 月，吉田修平在為 PlayStation 服務 31 年後正式離職，並成立自己的獨立遊戲諮詢公司 Yosp Inc.

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油價上調後，不少新能源車主發現公共充電樁費用亦在跟隨上漲，昔日隨處可見的五毛一度低價電越嚟越少，電動車的成本優勢正被不斷壓縮。北京車主實測，此前一電約 50 元人民幣，約 HK$54.5，可行駛 400 多公里。如今回高峰時段電價每度上漲近 0.5 元，一電需 80 多元人民幣，約 HK$87.2，單次成本增幅逾 30 元，不少車主感嘆電動車省錢優勢已難以維持。

本輪漲價並非全國統調，而是各地明顯分化，不同站點價格漲幅不一。上海多數小區、商場公共充電樁價格相對平穩，部分網約車司機並未感受到明顯漲幅，個別站點甚至出現降價。

地區差異與運營壓力

不過亦有不少車主反饋，夜間 0.5 元人民幣/度，約 HK$0.55 的低價電越嚟越難尋。四線城市同樣分化明顯，公共充電主要受地區、時段及運營商定價策略影響。一邊是車主抱怨成本上漲，另一邊充電樁運營商卻利潤承壓。某四線城市充電站經理透露，2020 年投資 90 萬人民幣，約 HK$98.1 建站，當年純利達 50 萬人民幣，約 HK$54.5。隨住行業競爭加劇，服務費由 0.

3 元人民幣/度壓至 0.05 元人民幣/度，場站閒置率大升，如今年收入僅 8 萬人民幣，約 HK$8.7，年利潤剩餘 6 萬人民幣，約 HK$6.5。
電價波動的核心原因是政策調整與成本上漲。自 2026 年 3 月 1 日起，公共充電樁取消固定位谷電價，全方位實行情場化動態定價，不再有固定低價時段。同時，工商業電價、場地租金、設備折舊及運維成本均上漲，行業惡性競爭壓低服務費，多數運營商唯有透過上調電價維持運作。

高速充電站更陷入「閒置—漲價—排隊—再建站」的惡性循環。目前，特來電、星星充電市佔率分別為 18.88% 及 15.37%，頭部運營商全週運營成本約 0.4 元人民幣/度，約 HK$0.44，服務費需高於該價格方能保本。對車主而言，家用充電電價穩定，使用公共樁則需避峰出行、比價選擇。對行業來說，平衡運營商盈利與車主用車成本、提升充電樁使用效率，已成亟待解決的關鍵問題。

美國消費者產品安全委員會（CPSC）發佈緊急回收通告，Apex Gaming 需回收旗下 Apex 及 Manik 產品品牌共 1.8 萬個 PC 電源供應器。這些產品存在導致死亡或重傷的風險，委員會呼籲用戶立即停止使用。 此次回收並非因電源性能缺失，而是產品缺少永久性安全警告標籤，導致用戶無法識別潛在觸電及電擊危險。電源內部零件帶有高壓電，即便拔掉電源插頭後，電容仍可能處於帶電狀態，一旦接觸內部零件，即可能導致嚴重人身傷害甚至死亡。

安全標籤缺失詳情

| 問題描述 | 安全風險 | 官方應對措施 | |———-|———-|————–| | 缺少永久性安全警告標籤 | 觸電或電擊導致死亡或重傷 | 寄送經 UL 認證且耐熱的安全標籤紙 | | 高壓電容殘留電荷 | 拔插頭後仍帶電 | 禁止用戶自行啟動、拆卸或維修電源 | 標籤印有「危險：存在電擊風險」及「不得嘗試開啟、拆卸或維修電源」等警告字樣。

不願自行貼標的用戶，可要求免費更換整套電源，但需使用原包裝寄回。Apex Gaming 強調，用戶不得使用臨時標籤或自行編寫警告語，只有原廠標籤或更換整套產品才符合安全要求。

據央視新聞報道，珠海橫琴粵澳大灣區首台「華龍一號」核電機組——中廣核廣東太平嶺核電項目1號機組投產發電，正式具備商業運行情況。此次投產的1號機組實現了多項關鍵技術突破，完成26項重大設計改進，實現了實體電站與「數字電站」同步建成、一體化移交。預計年發電量超90億千瓦時，能滿足珠海橫琴粵澳大灣區百萬居民的年用電生活需求。據介紹，這一清潔能源產出相當於每年減排二氧化碳約840萬噸、節能2萬公頃林地。

目前，1號機組已完成全性能試驗和168小時滿功率連續運行考核，機組各項參數正常穩定，機組狀態良好。

項目整體進展

中廣核太平嶺核電項目計劃建設6台「華龍一號」核電機組，分三期建設。全部建成後，預計年發電量將超過550億千瓦時，每年可節省標煤消耗約1665萬噸，減排二氧化碳約5082萬噸。目前，後續工程正按計劃穩步推進：一期工程2號機組近日將開展首爐鏟料吊裝工作；二期工程3號機組已於2025年6月開工建設；三期工程正積極開展前期準備工作。