澳洲金屬礦業巨頭 Fortescue 正計劃最早於明年全面淘汰化石燃料使用，轉向其離網可再生能源中心。該中心位於 Fortescue Pilbara 礦場，正在興建中，結合太陽能與風能發電，並配備高達 5 GWh 的電池儲能系統 (BESS)。採礦等高耗能活動一向被視為脫碳難題，因為可再生能源具間歇性質。過往嘗試包括從電網購買可再生能源抵銷碳排放，或採用現場電動化運輸工具。

Fortescue 採取大膽措施，將礦業運作轉向可再生能源。公司表示：「不同於其他大型可再生能源中心間歇性輸入國家或其他電力系統，Fortescue 的離網系統將成為同類最大規模，專注於全天候為主要產業脫碳。」

可再生能源保障能源安全

雖然轉向可再生能源通常受淨零目標驅動，但 Fortescue 亦旨在確保能源供應穩定。近期的全球事件再度暴露能源系統脆弱性，導致價格大幅波動。公司在新聞稿中補充：「隨著全球能源供應鏈日益不穩，化石燃料依賴的巨大風險浮現，Fortescue 正加速前進，證明產業可倚靠綠色能源自給自足、控制成本，並重掌最大風險——能源。」預計明年起，公司可節省 AUD 1.42 億 (US$1 億，約 HK$7.

8 億)，同時減少化石燃料使用並降低成本。 Fortescue 已建成獨立島嶼式系統，可作為獨立高壓可再生能源網絡運作。該系統整合公用事業級太陽能與風能發電，加上多吉瓦 BESS，為礦業運作提供持續電力。 下表列出設施規格：

明年初期，設施將達 290 MW 容量，白天支援 Pilbara 設施的「綠色加工」。至 2027 年，公司目標實現全天候無化石燃料運作。至 2028 年全面建成，早於原定 2030 年 12 月的 Real Zero 計劃兩年。公司指，此部署證明可快速大規模建構整合可再生能源系統，提供成本、穩定性與能源安全的即時益處。公司不僅綠化自家運作，還計劃全球商業化此模式，透過授權或「能源即服務」提供予他人，並開發專有 AI 系統與內部技術，降低資本密集度、改善成本結構，達致與化石燃料系統的價格平價。

Sceye 的太陽能驅動 SE2 高空平台系統（HAPS）飛艇，最近完成一項為期 12 日的任務，期間飛行高度超過 52,000 英尺（約 15,850 米）。這家平流層飛艇初創企業，讓 SE2 從美國新墨西哥州飛往巴西海岸，全程約 6,400 英里（10,300 公里）。公司表示，此次測試飛行令其更接近商業化部署，用於電訊及環境監測應用。 SceyeCELL 機載蜂巢網絡天線，可從平流層提供高速連接，適用於緊急及災難應變情境。

SE2 的「耐力計劃」（Endurance Program）飛行於 3 月 25 日啟動，飛艇在多個指定地點飛行超過 88 小時，直至 4 月 6 日在巴西海岸外國際水域進行計劃性控制終止。公司聲明指出，Sceye 飛艇設計可持續在空中停留數月甚至數年。

SE2 飛艇規格

此次 12 日航程中，SE2 收集足夠數據，支持後續數月長飛行。公司創辦人兼行政總裁 Mikkel Vestergaard Frandsen 表示：「這是開啟平流層作為全新基礎設施層的關鍵一步。耐力性能令其能在特定區域長時間停留，提供持續連接及即時監測，彌補傳統網絡不足。」他補充，該技術可全球擴展現有網絡，連接數十億人，並在自然災害時提供關鍵洞察。 耐力計劃延續 2024 年控制動力計劃進展，後者首度實現全日夜循環電源維持。

此次飛行符合商業需求，Sceye 將推進預商業測試，第一項將於夏季在日本進行，為 SoftBank 核心網絡提供回程連接。Frandsen 指出：「我們正自信邁向預商業飛行，這是對平流層產業的重大成就。」

小米 Xiaomi 集團創辦人、董事長兼 CEO 雷軍宣布，將開放武漢大家電智能工廠參觀，歡迎武漢朋友關注。 小米武漢工廠此前，小米 Xiaomi 集團大家電部總經理單聯宇轉發了《人民日報》關於華中科技大學國際學生走進小米智能家電工廠的報道。據《人民日報》消息，華中科技大學組織來自俄羅斯、波蘭、緬甸、塞拉利昂等國的 17 名國際學生，赴武漢光谷小米智能家電工廠開展參觀交流活動，先后參觀了工廠展廳、智能化生產線及實驗中心。

工廠規格詳情

公開資料顯示，小米武漢智能家電工廠是小米公司繼手機智能工廠、汽車超級工廠後的第三座大型智能製造基地。華中科技大學國際教育學院副院長黃超表示，學校致力培養兼具專業素養與國際視野的複合型人才，希望以此為契機，與小米建立長期穩定的校企合作關係，為國際學生搭建優質實踐平台，促進教育鏈、人才鏈與產業鏈有機銜接，實現校企互利共贏，為服務「一帶一路」建設、推動中外人文交流貢獻力量。

值得一提的是，這並非小米首次開放工廠。位於北京經濟技術開發區的小米汽車工廠目前提供免費參觀活動。遊客可參觀小米汽車體驗中心和科技展廳，了解小米汽車自研平台架構、超級電機、電芯倒置技術、鎧甲籠式鋼鋁混合車身等科技，還有機會走進壓鑄、沖壓、車身車間等場景。用戶需透過小米汽車 App 的社區進行報名，但目前需抽籤，成功率較低。

近日，小米 Xiaomi 創辦人雷軍在微博平台開腔，直指部分商家將「120W」標註為充電器商標，誤導消費者以為是充電功率，引發全網熱議。雷軍直言：「這麼混淆的（商標）是怎麼註冊成功的？」據悉，目前電商平台上大量標註「120W 級別閃充」的充電器售價低廉，普遍低於 50 元人民幣，約 HK$54.5。 消費者購買後發現充電速度極慢，實測功率僅 22.5W 左右，與宣稱嚴重不符。

商家面對質疑辯稱，「120W 是商標/型號，不代表實際功率」。更離譜的是，同店銷售的 67W、90W、120W 三款充電器，外部結構完全相同，包裝與商標不同，僅以不同價格售賣。

市場亂象持續 監管行動待觀察

此類商家利用資訊不對稱，收割消費者，將行業通用功率參數搶註為商標，再低價印在產品上。國家知識產權局已於 2026 年 3 月集中打擊、公告 5 件含「120W」的充電器商標無效。但市場亂象仍存，部分商家將「120W」改稱型號，繼續售賣無 3C 認證、存在安全隱患的劣質產品。 電子產品應盡量使用原裝充電器，如需購買第三方產品，認準大品牌。查看詳細參數頁的真實輸出規格，如 20V/6A、11V/6A 等三位一體位，同時確認產品附備 3C 認證，避免低價劣質產品損壞設備。

| 規格類型 | 示例輸出規格 | 認證建議 | |———-|————–|———-| | 實際功率 | 20V/6A (120W) | 3C 認證 | | 低功率實測 | 11V/6A (約 66W) | 檢查包裝 | | 虛標常見 | 標註 120W 實測 22.5W | 驗證參數頁 |

新能車市場的挑戰與機遇

如今日益增長的新能源車市場愈發龐大，不少中大型SUV的車輛寬度接近2米，車長達5.2米，而國家標準仍沿用2015年版本，小型車標準車寬僅為2.4米，這樣的尺寸讓雙車尺寸嚴重不相稱。隨著車主對車輛的需求日益增加，市面上出現了越來越多的新車型設計標準。調查顯示，許多新能源車在標準車位上無法停放的大尺寸新能車後，車門開啟空間顯然不足，特別是針對某些特定的“擋水車位”，使得車主在停車時面臨挑戰。

通常只能側身擠出，或從後排進出，導致駕駛視野受到嚴重影響。市場上不少小型車的車寬已經不足2.3米，與寬度達2米的新能車形成極大對比，這使得新能源車在停車時的難題凸顯出來。現在的車位標準參考的傳統小型車寬度為1.8米，顯然無法適應新能車型的發展速度。隨著新能源車的持續增長，大空間車型成為家庭主流選擇，標準車位的明顯不足，部分開發商已經開始提升車位數量，並考慮擴大車位寬度，進一步加強對新能源車的政策支持。

面對這一問題，車企普遍建議車主使用自動駕駛車、遠程控制車等功能，實際上人車分離駕駛的情況逐漸增多，部分產品也提供測試停車服務，以便車主評估車位適應性。

經典美劇《老友記》（又名《六人行》）第九季第 20 集，妮娜·安妮絲頓飾演的瑞秋在樓頂舉行派對時使用的表情符號，究竟有多火爆？答案遠超想像。這枚表情符號體積僅 1.6 MB，卻深受網友喜愛，在 Discourse 社交平台上被重複使用達 246173 次。每次使用都會產生備份，最終形成 377 GB 的冗餘備份，以及超過 24 萬次的硬連結，直接衝破 Linux 檔案系統容量限制，導致備份機失效。

Discourse 安全機制的意外漏洞

Discourse 作為開源軟件項目，為超過 2.2 萬個線上社群提供技術支援，包括即時聊天功能支援插入表情符號和 GIF 動圖。但它有一個特殊的「安全上限」機制：當檔案在不同安全場景間轉移，例如從私訊轉發至公開帖子時，系統會生成帶有隨機 SHA1 雜湊值的副本。即使檔案內容完全未變，Discourse 仍視其為全新檔案。因此，若熱門圖片或表情符號在帖子、轉發、私訊中不斷流傳，每次都會產生新副本。

Discourse 早察覺重複檔案儲存爆炸問題，最初解決方案是透過檔案 Hash 值追蹤原始檔案，備份時按 Hash 值歸組，每組僅下載第一個檔案，重複檔案則建立硬連結。這看似不錯且高效，但 Discourse Linux 系統使用最普及、最老牌的 ext4 檔案系統，支援單一檔案最大 16 TB、檔案系統 1 EB，卻限制每個檔案最多 65000 個硬連結。

因此，無法讓 24 多萬重複檔案僅下載一次，達上限後，系統除首次下載外，還進行約 18.1 萬次備份下載。問題不在龐大備份檔案，而在瘋狂硬連結數量。 值得慶幸的是，Discourse 最終找到完美解決方案，仍是建立硬連結，但當檔案系統發出「連結數過多」的 EMLINK 錯誤提示時，即在本機複製一份對應檔案，並將新檔案設為「主檔案」，以其為基準繼續建立硬連結，直至再次觸頂。

Discourse 滿意表示，此新措施適用所有檔案系統，無需額外配置。在無法修改檔案系統的前提下，這完全可接受。目前，妮娜·安妮絲頓的表情符號仍能測試伺服器壓力。

自6月1日起，公安部《機動車駕駛人疲勞駕駛認定標準》正式實施，網約車、出租車等客運司機將面對強制8小時駕駛上限。24小時累計駕駛達8小時即被認定為疲勞駕駛，同時每日連續駕駛不得超過4小時、夜間不得超過2小時，每次休息不少於20分鐘。新規將透過車載終端、監控平台等數據精準核查，告別以往延長工時「拿班換錢」的行業常態。

行業收入壓力加劇

目前網約車司機普遍時運營，收入持平走低，多地時薪已逼近最低工資線。數據顯示，2025年一季度廣東、江蘇日均運營達8小時的車輛占比分別高達52.72%、47.1%，部分司機日均超車16小時。上海網約車時薪已降至29.01元人民幣，約 HK$31.58，扣除平台抽成後約25元人民幣，約 HK$27.25，與當地最低小時工資標準持平；廣州每單收入從3.46元人民幣降至2.

66元人民幣，約 HK$2.90，司機陷入「越開越不賺錢」的困境。長時工作背後是行業「內捲」競爭與市場饑餓。
近三年多城網約車單價、日均營收持續下滑，司機為維持收入被迫拉長工時。與此同時，駕駛員數量快速增長，多地發佈市場饑餓預警，但靈活就業需求仍推動新人不斷湧入，進一步壓縮訂單與收益。新規旨在保障司機健康與行車安全，但也帶來收入挑戰。專家指出，若單價與抽成不變，8小時限駕可能導致部分司機收入明顯下降。

Intel控股的自動駕駛子公司 Mobileye 已委託摩根士丹利擔任財務顧問，為其出行數據平台 Moovit 尋找買家。潛在買家預計主要為擁有運營協同效應的策略企業，包括 Uber、滴滴出行和 Lyft 等網約車巨頭。2020 年 5 月，Intel以 9.15 億美元高價收購 Moovit，並將其整合至當時仍屬全資子公司的 Mobileye 中。六年過去，這筆交易如今面臨大幅減值的尷尬局面。

即使在最樂觀估計下，Moovit 的預計售價也不過 3 億至 4 億美元，較收購價縮水約 60%。

Moovit 持續虧損 Mobileye 策略轉型

收購之時，Mobileye 創始人兼 CEO Amnon Shashua 曾將 Moovit 視為一項強有力的策略投資，Intel亦表示此交易將加速 Mobileye 成為自動駕駛交通服務供應商的願景。然而，這項策略意圖尚未真正實現。Mobileye 和Intel未能實質改善 Moovit 的財務狀況，該公司持續每年虧損數千萬美元。特別是 2025 年，Moovit 收入為 3900 萬美元，毛利率超過 80%，但淨虧損仍高達 1100 萬美元。

其後，Mobileye 進行策略調整，不再運營自家自動駕駛出租車車隊，而是專注為交通運輸服務供應商提供技術。作為轉型的部分，Mobileye 已與 Lyft 簽署協議，將於 2026 年起在德克薩斯州推出使用 Mobileye Drive 系統的無人出租車服務。與此同時，Mobileye 自身資本市場表現同樣低迷。該公司 2022 年 10 月在納斯達克上市，估值 167 億美元，如今市值約 63 億美元。

| 項目 | 細節 | |——|——| | 2020 年收購價 | US$9.15 億，約 HK$71.37 億 | | 預計售價（最樂觀） | US$3-4 億，約 HK$23.4-31.2 億 | | 2025 年收入 | US$3900 萬，約 HK$3.042 億 | | 2025 年淨虧損 | US$1100 萬，約 HK$8580 萬 |

| Mobileye 上市估值（2022） | US$167 億，約 HK$1302.6 億 | | Mobileye 現市值 | US$63 億，約 HK$491.4 億 |

美國初創企業「區域電動地面效應水上運輸公司」（Regional Electric Ground Effect Nautical Transport，簡稱 REGENT）近日宣佈，其面向軍用後勤場景的自主翼地效飛航器「Squire」已完成首次飛行測試，並正式向美國軍方展示。這款新型「海上信天翁滑翔機」在海上補給與任務支援方面的潛力備受矚目。

Squire 規格一覽

在當前西方國家地緣政治緊張背景下，軍備擴張加速進行。不僅在激光、導彈等高端武器上投入資源，也在彈藥儲備、後勤雷達性等領域積極引入新技術，試圖打造更快、更難被破壞的補給體系。REGENT 的 Squire 項目將三項關鍵技術融合：自主飛行系統、翼地效應（Wing-in-Ground Effect，WIG）以及電動推進。 該公司自 2020 年起研製一款電動固定翼飛機，利用翼地效應原理在極低空飛行——飛行高度約為翼展長度的一半或更低——透過貼近水面或地表飛行顯著降低阻力。

在這種飛行狀態下，機翼下方形成高壓「氣墊」，使升力比傳統飛機高出許多，從而在相同燃油量下攜帶更大載重、飛得更遠。這對續航受限的電動飛行器尤為關鍵。 REGENT 去年展示的「Viceroy」原型機是這條路線的民用客運版，為電動客機，可載兩名機組人員及 12 名乘客，翼展約 20 m，最高速度可達 160 節（約 296 km/h 或 180 mph），航程約 160 海里（約 296 km 或 180 英里）。

在此基礎上，REGENT 推出軍事後勤量身打造的無人自主版——Squire。 Squire 同樣為水上起降的海上滑翔機，但尺寸大幅縮小，約為 Viceroy 的四分之一，翼展約 5 m。相較 Viceroy，其速度減半、航程縮短至約 100 海里（約 185 km 或 115 英里），但可攜帶約 50 kg（23 噸位）的有效載荷，適合執行小批量、高時效的物資投送與任務支援。

機體按軍用規範設計，並完全採用無人、自主控制架構，以應對高風浪海域與分散式部署需求。在 4 月 13 日的首飛中，Squire 展示三種工作模式間的全程自主切換能力。首先，飛行器以類似船體的機身在水面漂浮；隨後進入加速滑行階段，機身下方的水翼（hydrofoil）結構逐漸將機身抬離水面，大幅降低水阻。當速度達到臨界值後，翼地效應開始發揮作用，Squire 依靠機翼下方形成的高壓氣墊進入貼水飛行狀態，實現真正意義上的「離水滑翔」。

REGENT 表示，此次試驗證明 Squire 能在三種模式間自主完成必要狀態轉換，這是實用化與軍用部署的關鍵前提。公司稱，美國國防部已對 Squire 或其改型表達興趣，希望利用這類平台縮小戰場上關鍵時效窗口內的後勤缺口。REGENT 國防業務總經理 Tom Huntley 指出，防務用戶需要一種能在廣闊海域範圍高速、遠程且具備武器任務感知性的平台，同時盡量減少對傳統且易受攻擊的港口、機場等基礎設施的依賴。

他表示，Squire 正為滿足這一需求而設計，專注提供高速度自主能力，可用於情報偵察、監視與偵察（ISR）、定制後勤補給以及反潛戰等多種任務場景。 REGENT 認為，隨著各國海上補給與島礁支援作戰需求上升，結合電動化、本土操作與翼地效應高效率特性的海上滑翔機，有望成為新一代戰術與戰區級後勤保障體系中的重要組成部分。

哥德大學的研究顯示，常用於人類止痛藥對鱷魚百合亦有作用。這進一步證實鱷魚類動物能夠感受到疼痛，因此需要開發更人道的宰殺方法。澳洲、新西蘭和奧地利已因倫理原因禁止水族館飼養鱷魚類動物，英國目前亦正建議制定相關法規。因此，業界正研究是否可在屠宰前使用電擊令動物昏迷。

疼痛的電擊

然而，為了開發最人道的宰殺方法，仍需對鱷魚類動物的疼痛反應進行更多研究。若電擊方式不當，這些動物可能會極度痛苦。「已有證據顯示，十種鱷魚類動物在遭受強行移除腫瘤類傷害時，會出現不適應激反應。我們最新的實驗顯示，鱷魚百合對電擊會產生不良反應，而電擊對人類而言則會造成疼痛，」哥德大學動物生理學教授瑪恩·史都頓說道。 一項發表於《科學報告》的最新研究發現，當鱷魚百合在水中遭受電擊時，它們會試圖透過快速擺動尾巴來逃脫。

然而，若事先使用常用止痛藥處理鱷魚百合，那麼當它們再次遭受可能帶來疼痛的電擊時，擺動尾巴的行為就會減少直至消失。 ### 類似功能 「為人類開發的止痛藥對鱷魚百合亦有作用，這顯示我們人類與鱷魚的生理機制有多相似。因此，我們應當對雞和牛一視同仁，重視對鱷魚類動物的宰殺方式，」瑪恩·史都頓說道。 研究人員在電擊鱷魚百合前，先使用兩種不同止痛藥——阿司匹靈和利多卡因——來緩解它們的疼痛，這兩種藥物的效果略有不同。

給鱷魚百合注射阿司匹靈後，它們開始搔抓傷口和腫瘤，這是壓力的表現。同時，在接受電擊時，它們的尾巴擺動次數有所減少。利多卡因溶於水後，副作用相對較小，亦能起到抑制尾巴擺動的作用。因此，這兩種藥物類似具有鎮痛效果。 ### 溫和的實驗 「我們的研究結果強調了在食品業以外，保障鱷魚類動物福利的倫理責任的重要性。目前已有相關運動呼籲將鱷魚類動物納入科學法規，要求減少實驗動物的痛苦。

這項研究有助我們了解如何利用止痛藥物使實驗對動物更溫和。如果我們將來仍希望將鱷魚類動物作為食物，就需要開展更多實驗，以找出最人道的宰殺方式，」瑪恩·史都頓說道。

中國長江存儲科技公司（YMTC）計劃在今年即將完工的一座新廠之外，再興建兩座新廠。三座新廠全部投產後，整體產能將超過目前水準的兩倍，多位知情人士透露上述消息。 知情人士表示，這三座新廠全線投產後，單廠月產能均可達 10 萬片晶圓。目前尚未上市的長江存儲是中國最大的 NAND 快閃記憶體晶片生產商，現有兩座晶圓廠合計月產能為 20 萬片晶圓。至於兩座規劃中新廠的投產時間表及具體選址，業界尚未獲得更多資訊。

對相關置評要求，長江存儲未予回覆。

美國制裁下加速本土化

在美國持續收緊對華科技出口的背景下，中國正加快在半導體等關鍵領域擺脫對外國技術依賴的步伐。本月稍早，美國跨黨派議員提出建議，進一步限制對華輸出口片製造設備，以阻礙中方在這一關鍵產業的技術進展。 據兩名知情人士介紹，長江存儲位於武漢的第三座廠房預計今年晚些時候開始運作，並計劃在 2027 年前提升月產能至 5 萬片晶圓。廠房主體結構已完工，目前處於設備安裝階段，其中逾一半設備來自中國本土供應商，包括用於垂直快閃記憶體層的關鍵工藝設備。

自 2022 年 12 月被美國商務部列入「實體清單」以來，長江存儲顯著深化與國內設備廠商的合作，包括中微公司等關鍵本土供應商。對上述合作細節，中微公司同樣未回應置評要求。 長江存儲成立於 2016 年，總部設於武漢，背後有地方政府及多間國家級積體電路產業投資基金的大力支持。分析人士指出，該公司在技術能力方面進展迅速，其最新一代 Xtacking 4.0 架構產品已被視為與Samsung電子等行業龍頭的大部分產品處於同一水準。

雖然銷售主要集中中國市場，但根據瑞銀報告，長江存儲去年在全球 NAND 快閃記憶體市場佔有 11.8% 份額。 報告顯示，Samsung以 30.4% 份額位居首位，長江存儲的市佔率與 Sandisk 相當，且距離 SK 海力士、鎧俠及美光等廠商亦不遙遠，後者的市場份額分別為 16%、15.9% 及 13.3%。瑞銀預計，到 2027 年初，長江存儲的全球份額有望突破 14%。

在鞏固 NAND 快閃記憶體業務的同時，長江存儲亦加速切入 DRAM 市場，瞄準電子設備中用於臨時資料處理的記憶體晶片領域。兩名消息人士表示，三座新廠將預留部分產能用於 DRAM 生產，具體比例將視公司相關技術研發進展而定。據悉，長江存儲已向客戶送出高效能 DRAM（LPDDR）樣品，計劃在今年底前收到回饋意見，以據此調整並敲定後續 DRAM 量產及產能配置方案。

以下為長江存儲現況及擴廠規格比較：

Intel 下一代桌面級 Nova Lake-S 處理器，即 Core Ultra 400 系列的初次規格曝光。發燒級最高配備 52 核心 CPU 及 175W 功耗，主流行最高 28 核心 CPU 搭配 125W 功耗，內顯則配備 2 個 Xe3 核心。不過根據最新消息，Intel 還初次規畫了一個超強內顯版本，配備多達 12 個 Xe3P 核心。消息同時指出，為支援如此強大的內顯，主板需提供單獨的兩相 VCCGT 供電。

Xe3P 看似是 Xe3 的升級版，但 Intel 曾表示 Xe3 僅是 Xe2 的小幅升級版，Xe3P 才更像是全新一代。

規格細節一覽

Panther Lake Core Ultra 300 系列在行動端的最高內顯即為 12 個 Xe3 單元，顯示架構升級後自行更猛。此版本還擁有 16 個 CPU 核心，包括 4 個 P 核心、8 個 E 核心及 4 個 LPE 核心，相當於 Core Ultra 7 級別。至於是否有其他更多版本，包括不同 CPU 核心配置，暫時不得而知。若真能落地，此規格無疑對 AMD G 系列構成重大衝擊。

根據國家知識產權局中國專利網，小米汽車有限公司申請的「車載便攜器及車廂」實用新型專利已正式獲授，授權公告號為 CN224104011U。該專利於 2025 年 4 月 22 日提交申請，本月 10 日獲授。專利由便攜器主體與滑軌構成，其中滑軌分固定軌與滑動軌，滑動軌連接座椅，平時隱藏於座椅下方，不佔空間，外觀不易察覺，使用時拉出即可應急，用完推回原位。

設計針對長途出行痛點

此設計可解決「長途出行、半路如廁」乘客需求，在高速大巴車、長途自駕車有較大作用。小米目前尚未明確該配置是否搭載量產車型，但結合理司近年在 SU7 等車型上對用戶場景化需求的持續發掘，此專利或有望成為個性化選配，提升長途出行體驗。 或許有人覺得此專利過於瑣碎，但若經歷過高速擁堵便急需求，就會明白實用性遠超想像。尤其家有幼童，特別幼兒，此功能需求或進一步提升，因為幼兒坐車外出時更難控制，偶爾有生理需求，若行駛中不方便停車，車載馬桶就派上用場。

有趣的是，便攜式排泄物有較大異味，在車內方便完畢後如何密封不污染車廂空氣是個大難題，此點小米尚未詳細回應。