Xbox First Look 發佈會剩餘數日，《地鐵 2039》劇情概要已於網上提前曝光。這是《地鐵》系列第四部主線作品，先前有消息指本作將延續《地鐵 2034》原著小說的劇情線。然而，根據 IGDB 平臺洩露的遊戲簡介，這部新作被形容為「系列中最令人震驚」的一部。 故事背景設定於 2039 年。距離核戰爆發已過 25 年，最後的倖存者們在莫斯科地鐵下長期殘酷求生。

如今回想，他們終於被一位狂熱而獨裁的沙皇達席統一起來，置於一個領袖之下。

劇情曝光：新絲國下的恐怖真相

然而，這並非真正的和平。達席建立的「新絲國」政權透過宣傳與恐怖統治民眾，以「為地面世界戰鬥」為名義，對抗一個黑暗而恐怖的邊緣人。在城市之外的廢墟中，一位隱藏的普通人正被狂暴的夢魘所折磨。過去的亡靈逼使他結束污穢生命，他必須踏上一條通往莫斯科廢墟的艱險之旅——前往他曾發誓永不再去的地下鐵。 根據洩露資訊，《地鐵 2039》將提供一段強大的單人劇情，融合探索、生存、戰鬥與潛行玩法，呈現一個既陰暗又壯闊的美麗世界。

官方稱其為「至今為止最令人震驚的《地鐵》冒險」。 本作由知名工作室 4A Games 開發，靈感源自德米特里·格魯克夫斯基全球暢銷的《地鐵》三部小說。《地鐵 2039》將於 4 月 17 日的 Xbox First Look 發佈會上正式亮相，屆時有望公布更多關於遊戲玩法、發售日期及平臺的詳細資訊。

Google 搜尋中心公布新政策，將擴大反垃圾網站範圍，明確將劫持後退按鈕視為惡意行為。若網站不積極改正，可能面對降權甚至被清空索引等嚴重後果。 劫持後退按鈕已成為多個網站的主要作惡手法。此類操作看似能提升網站流量，但代價是嚴重破壞用戶操作預期，甚至部分網站還會將用戶重定向至廣告頁面。正常情況下，用戶透過 Google 搜尋進入網站閱讀某篇文章，看完後點擊瀏覽器的後退按鈕，即可返回 Google 搜尋繼續查看其他頁面。

當然，這不限於 Google 搜尋來源，透過其他網站進入另一個網站，同樣適用後退操作方法。但部分網站會透過惡意代碼進行劫持，用戶點擊後退按鈕時，並非返回 Google 搜尋，而是回到該網站首頁或某廣告推薦頁面，用戶需再點一次後退按鈕才能返回 Google 搜尋。更甚者，有些網站在用戶多次點擊後退按鈕時，不斷跳轉至不同廣告頁面，最終用戶只能強制關閉標籤頁，重新開啟 Google 搜尋查找所需內容。

Google 嚴打劫持後退按鈕

Google 表示，將用戶體驗置於首位，劫持後退按鈕會干擾瀏覽器正常功能、破壞用戶預期的操作流程，讓用戶感到厭煩。不少用戶反感此類劫持行為，因為它讓人感覺被操控，最終不願意訪問那些不友善的網站。Google 強調，在用戶瀏覽記錄中插入欺騙性或操縱性頁面，嚴重違背 Google 搜尋的基本原則。Google 已注意到此類行為有所增加，因此決定將其列為惡意行為。

若網站不積極消除此類惡意行為，則可能觸發 Google 搜尋的人工審核或自動降權，最終導致網站在 Google 搜尋中的排名下滑，影響正常搜尋流量。停止時間為 2026 年 6 月 15 日，此後若仍出現劫持後退按鈕行為，將觸發 Google 審核或降權。via Google Search Center

經過逾二十年建設，全球首個商用永久性核廢料深層處置場——芬蘭 Onkelo（Onkalo）項目，即將於數月內獲得營運許可，正式投用。這處深埋於 19 億年歷史基岩下的設施，將成為人類核電史上首個核廢料永久安葬地。Onkalo 位於芬蘭西海濱的奧爾基呂奧托島。這裡緊鄰芬蘭五座核反應爐中的三座，周邊人煙稀少，最近的城鎮距離 15 公里以外。項目於 2004 年正式動工，總建設經費 10 億歐元。

所有工程由芬蘭本土核電企業承擔，這些企業已按電費收入累積數十年的專項儲備金。

深埋 430 米基岩 設計容納全國核廢

整個處置場建於地下 430 米深處。隧道全數開鑿於距今 19 億年的基岩中。這片基岩地質穩定性極強，地震風險極低。按設計，使用過的核燃料棒會先在地面封裝入特製銅製容器。隨後由無人機械設備送入地下隧道，容器固定於基岩鑽孔中，外圍再用吸水膨潤土回填封堵。整個設施設計總容量 6500 噸，足以容納芬蘭所有核電廠全運營週期產生的核廢料。項目預計持續營運至 2120 年，屆時所有隧道將被永久封存，不再對人類開放。

對商用核電而言，核廢料的最終去向一直是全球行業的心頭難題。國際原子能機構 2022 年數據顯示，自上世紀 50 年代以來，全球累計產生近 40 萬噸高階核燃料廢料。其中三分之二仍處於臨時儲存狀態，三分之一完成複雜的回收再處理。目前全球範圍內，尚未有任何一座商用永久性地下核廢料處置場投用。瑞典同類項目要到 2025 年開工，預計 2030 年代末投用。法國的項目尚未動工，此前面臨民間反對。

項目落地的同時，爭議從未止息。美國核能安全委員會前主席艾德·萊因直言，深層地質處置仍充滿不確定性。他表示，核廢料處置沒有好選項，深層地質處置只是眾多劣選項中「最不壞的那個」。核心憂慮在於，包覆核廢料的銅殼最終會腐蝕，科學界對其腐蝕速度尚無統一定論。按設計，銅殼需抵抗核廢料輻射性衰減至無害水平。這個過程需數萬年，風險最終由萬年後的後代承擔。此外，還有一個跨世代難題，人類有文字記載歷史僅 5000 餘年，如何讓萬年乃至更遙遠未來的人類讀懂這裡的危險警示，至今無定論。

學界为此專門設立「核符號學」，研究能跨萬年的警示系統。 芬蘭率先落地項目，核源於 1994 年的立法。當年法案明文要求，芬蘭境內產生的核廢料，必須在本國完成永久處置，禁止出口。芬蘭環境部長莉娜·坎塔拉表示，芬蘭會堅持既定決策，這一點與許多國家不同。她同時提到，未來不排除在國際規範許可下，小規模接收他國核廢料。

Amazon 進軍目前由 Elon Musk 的 Starlink 主導的軌道移動連接市場。公司於上週二宣布，以現金 115.7 億美元（約 HK$902.46 億）收購衛星星球公司 Globalstar，此公司以為 Apple 的「緊急 SOS」功能提供支援而聞名。這筆每股 90 美元（約 HK$702）的交易，將讓 Amazon 獲得 Globalstar 的全部衛星營運、基礎設施，以及移動衛星服務頻譜牌照，有助其擴展年輕的衛星業務 Amazon Leo，並在今年稍後推出前實現直接連接裝置服

務。

Amazon Leo 加速部署，直接挑戰 Starlink

此宣布僅在 Amazon CEO Andy Jassy 上週吹噓 Amazon Leo 客戶名單數日後發布，客戶包括 Delta Airlines、AT&T、Vodafone、澳洲國家寬頻網絡，以及 NASA。公司上週一亦展示一款專為商用客機設計的新型衛星互聯網天線，可在飛行中提供高速上網服務。該業務預計以超過 3,200 顆低地球軌道衛星啟動，但屢次延遲，目前僅發射約 200 顆。

Amazon 甚至向美國聯邦通訊委員會申請延長期限，原要求今年 7 月前部署約 1,600 顆衛星。 相比之下，規模更大的 Starlink 已運營超過 10,000 顆衛星，在約 150 個國家為零售用戶及企業（包括海事與航空業）提供互聯網服務。Globalstar 擁有超過 24 顆低地球軌道衛星，並簽訂協議採購逾 50 顆新衛星，同時與 SpaceX 達成今年發射替換衛星的協議。

併購同時，Amazon 表示與 Apple 達成協議，繼續為 iPhone 及 Apple Watch 提供衛星連接服務。Globalstar 目前支援 iPhone 14 及更新機型在特定地區的緊急簡訊、道路救援請求及位置分享等衛星服務。Amazon Leo 亦計劃於 2028 年起部署自家直接連接裝置衛星系統，整合現有寬頻及衛星網絡。公司目標打造「數千顆先進低地球軌道衛星網絡」，支援全球數億客戶端點。

Instacart 宣布收購哥倫比亞雜貨科技公司 Instaleap。交易財務細節未有公開。Instaleap 成立於 2019 年，是一家全球履約解決方案平台，協助零售商優化及擴展線上業務。公司客戶遍佈拉丁美洲、歐洲及中東近 30 個國家。 Instacart 雖然以雜貨送遞聞名，但近年積極投資零售科技及履約服務。其商業平台 Storefront Pro 為超過 380 家雜貨商提供電子商務支援，包括 Aldi、Costco、Publix 及 Sprouts。

此外，其 Carrot Ads 服務讓逾 310 家零售商發展線上及店內廣告業務。由於 Instacart 送遞服務僅限北美地區，此次收購有助公司進軍國際市場，毋需在當地建立送遞網絡。

Instaleap 維持獨立運作並擴展合作

Instaleap 將初步以 Instacart 全資子公司形式運作。公司表示，計劃逐步將自家企業科技推廣至 Instaleap 合作夥伴。「我們視國際擴張為重大機遇，透過企業策略賦能全球零售商滿足客戶多渠道需求，」Instacart 首席商業官 Ryan Hamburger 在聲明中指出。「Instaleap 的科技、國際經驗及零售關係，將加速我們海外發展，更好服務零售商及消費者。

」 「我們平台專注滿足不同國際市場雜貨零售商獨特需求，」Instaleap 共同創辦人兼行政總裁 Antonio dos Santos Nunes 在新聞稿中表示。「加入 Instacart，讓我們在可靠夥伴支持下擴大影響力，共同致力零售成功。」

Tesla 推出全新自駕應用程式，讓車主更輕鬆訂閱 Full Self-Driving 軟件，並查看使用統計數據。該應用程式將展示 FSD 相關資訊，包括多日連續使用紀錄，加入遊戲化元素，提升駕駛輔助軟件的互動性。公司在 X 平台發佈貼文，預告這款重新設計的自駕應用程式，以及下一個主要軟件更新中的多項新功能。 Tesla Full Self-Driving (Supervised) 是一套先進駕駛輔助系統，於 2020 年底以 Beta 版推出，之後定期更新以修復錯誤、提升可靠性和性能。

這套系統以每月 US$99（約 HK$772.2）的訂閱形式提供，可處理轉向、換道和泊車等駕駛動作，但仍需駕駛員主動監督，因此裝載該軟件的車輛並非全自動駕駛。

FSD 訂閱與統計新功能

Tesla CEO Elon Musk 致力將公司定位為 AI 和機器人領域的領導者，而非僅限汽車製造商，FSD 即為此戰略一部分。到 2035 年達成「1000 萬活躍 FSD 訂閱」是 Musk 獲取全新 1 萬億美元薪酬計劃全額支付的關鍵產品目標之一。新設計的自駕應用程式看似細微，卻有助推動 FSD 普及。目前，Tesla 車主需透過車輛觸控屏或手機應用程式多步操作才能訂閱，新版應用程式只需一鍵完成。

但此功能僅限配備 A14 晶片（即 FSD Hardware 4.0）的車輛，該晶片自 2023 年 1 月起開始裝載於新車。 更新後的應用程式提供豐富統計數據，遠超現有 FSD 使用者僅能查看總里程與 FSD 使用比例的資訊。新版將以長條圖顯示 FSD 使用情況，並追蹤連續使用天數的「連擊」紀錄。 FSD (Supervised) 現已在澳洲、加拿大、中國、墨西哥、紐西蘭、波多黎各、南韓及美國提供使用。

荷蘭監管機構 RDW 於 4 月 10 日完成研究與測試後，批准 FSD 在當地使用。

廣東 投 頭 市 一 小 區 發 生 高 空 投 擲 現 金 事 件， 大 量 港 幣 由 樓 梯 間 高 處 拋 落， 引 發 周 邊 居 民 及 路 人 瘋 狂 搶 奪。 據 瞭 解， 今 次 投 擲 的 均 為 真 鈔， 總 金 額 約 100 萬 港 元， 以 500 港 元 及 1000 港 元 面 值 為 主。

現 場 混 亂 及 處 置 進 展

現 場 視 頻 顯 示， 紙 幣 散 落 於 小 區 內 部 、 人 行 道 及 臨 街 商 舖 屋 頂， 不 少 市 民 上 前 撿 拾 、 哄 搶， 還 有 人 在 社 交 平 台 發 佈 撿 到 港 幣 的 截 圖。 事 發 後， 小 區 物 業 證 實 此 事 屬 實， 目 前 已 有 部 分 撿 到 現 金 的 市 民 將 港 幣 上 交 至 物 業。

物 業 方 面 表 示， 將 全 力 配 合 相 關 部 門 開 展 調 查。 投 頭 市 龍 湖 區 消 防 及 巡 查 處 已 介 入 處 置， 現 場 秩 序 已 得 控 制。 警 方 呼 籲 撿 到 港 幣 的 市 民 主 動 上 交 至 消 防 處 或 物 業， 相 關 財 物 將 按 規 定 妥 善 處 置。 截 至 4 月 14 日 晚 上， 投 擲 現 金 的 行 為 已 停 止， 事 件 詳 情 原 因 仍 在 調 查 中。

涉 事 街 道 表 示， 後 續 將 通 過 官 方 渠 道 發 佈 詳 情 通 報， 相 關 部 門 會 依 法 對 事 件 及 涉 事 財 物 開 展 後 續 處 理 工 作。

山西中陽正式出手整治非標老年代步車，從 2026 年 4 月 21 日起，這類被稱為「老頭樂」的低速電動車，將全面禁止在當地道路上行駛，違規上路會被執法查處。此次禁行範圍涵蓋中陽縣全域，包括公路、城市道路以及允許社會車輛通行的全部道路，通告有效期 3 年。這裡所指的低速電動車，是未經國家許可、未列入機動車產品公告的非標三輪、四輪電動車，合規殘疾人輪椅車等不在禁行範圍內。

安全隱患成整治關鍵

許多人選擇「老頭樂」，主要是圖出行方便。除此之外，低成原本也是其受歡迎的關鍵。市面上的「老頭樂」售價大多在 1 至 3 萬元人民幣，約 HK$1.09 萬至 3.27 萬，比普通家用汽車便宜太多，而且純電成本低，不用加油、不用複雜保養，後期用起來也很划算。但便利背後，「老頭樂」帶來的交通亂象卻讓人揪心。不少車輛闖紅燈、逆行、隨意變道，甚至佔用機動車道和快車道，經常與汽車、電動車、行人混行，完全沒有交通規則意識。

再加上這類車無牌無證、沒有保險，駕駛人多沒經過正規培訓，車輛本身安全配置簡陋、剎車不穩，不易引發交通事故，出事還常理賠無門、責任難定。
為從源頭治理，當地同時嚴查違規生產、銷售以及虛假宣傳誤導消費的行為，相關部門會依法處理。近日期交警還走進社區開展安全宣傳，提醒大家不要再購買、駕駛這類不合規車輛。新規即時實施，有相關用車需求的民眾，要盡快更換合規替代品，避免 4 月 21 日後違規上路受處罰。

Mercedes-Benz 正式發佈 2027 年款 EQS 純電動旗艦轎車，將推出多款配置版本。其中 EQS 450+ 採用單電機後驅佈局，是全系續航最長車型，可達 925 公里。EQS 500 4MATIC 與 EQS 580 4MATIC 則為雙電機四驅版本，目前尚未公佈售價。 Mercedes-Benz 官方表示，2027 年款 EQS 超過 25% 的零組件為新開發或優化升級。

電氣架構從 400V 升級至 800V，直流快充功率最高可達 350 千瓦，電池容量由 118kWh 提升至 122kWh。官方稱，接入 800V 充電樁時，10 分鐘可補能約 320 公里 WLTP 續航。

線控轉向系統首度應用

另一項值得關注的新技術，是 Mercedes-Benz 首次應用於 2027 年款 EQS 量產車上的線控轉向系統。作為選配，用戶可選近矩形軌跡方形方向盤，Mercedes-Benz 將其命名為「轉向輪」，轉動角度約 270 度。選配線控轉向後，後輪最大轉向角從 4.5 度提升至 10 度，低速操控性提升。同時，Mercedes-Benz 亦保留傳統圓形方向盤及機電轉向系統供用戶選擇。

外觀方面沿用水滴形單撇車身設計，風阻係數 0.20Cd。車頭前臉採用全新結構，標配黑色封閉式格柵背光星陣圖案與寬幅鍍鉻條，選配 AMG Line 版本提供不同風格發光格柵可點亮中央星標標誌。 動力系統方面，2027 年款 EQS 換裝 Mercedes-Benz 自研電機，後軸首次搭載雙速變速箱。能量回收方面，再生制動功率提升三分之一，達 385 千瓦。

智能化方面，新車搭載 MB.OS 系統與 56 英寸三聯屏，整合多智能體 AI 助手，深度整合 Google 地圖。全車配備 10 顆攝影機頭與 27 個雷達感測器，駕駛輔助系統亦獲升級，支持自動變道、避讓轉向及自動超車。 以下為主要規格一覽：

OpenSSL 4.0 正式發佈，這是這款廣泛使用的 SSL/TLS 和加密庫的一次重大更新。OpenSSL 4.0 透過加密客戶端 Hello (ECH) 支援，提供更佳的私隱保護。ECH 可加密初始 TLS 握手，並隱藏伺服器名稱指示 (SNI)，有效防止第三方監聽連線資訊。

後量子加密與舊版支援終止

OpenSSL 4.0 終止對舊版 SSLv3 和其他過時協議/引擎的支援，並新增對 RFC 8998、ML-DSA-MU 以及 tls-hybrid-sm2-mlkem 等後量子加密組的支持，提升後量子加密技術的應用。同時，主版本號升級引入其他不相容變更，例如移除 SSLv2 Client Hello、放棄對引擎的支援，以及移除 Darwin i386 和 PowerPC/PPC64 目標平台。

這些變更旨在強化安全性與現代化相容性，開發者和系統管理員需評估升級影響。有關 OpenSSL 4.0 版本的更多詳細資訊，請瀏覽 GitHub 官方頁面。

日本在電動車電池回收領域取得重大技術進展。位於福井縣的一座工廠，已能從報廢電動車電池中回收約 90% 的鋰元素，這一比例大約是過去同類工藝的兩倍，被視為提升資源自給、降低對海外供應依賴的重要一步。這一突破來自日本大型有色金屬企業旗下子公司 JX Metals Circular Solutions。該子公司早於 2025 年 4 月對外公布相關技術，但直至近日日本媒體曝光其位於茨城工廠的實際工藝流程後，才引發廣泛關注。

工廠副廠長中川裕史在接受 NHK 採訪時表示，團隊透過重新設計提鋰過程中所用化學品與工藝路徑，實現了大幅度的回收率提升。

創新濕法萃取工藝詳解

在多階段清洗工藝上，舊電池首先被拆解並煅燒，以去除塑膠、電解液等非金屬物料，殘留物經粉碎後成為所謂的「黑粉」（black mass），其中富含可再利用的金屬元素。接下來，工廠採用以水為基底的濕法萃取工藝，從黑粉中提取鋰。新工藝的一大內涵在於：回收得到的氧化鋰會反過來取代傳統精煉過程所需的部份化學試劑，從而既維持高回收率，又將整體石質輸入比舊方法降低約 40%。

對日本而言，這一進展具有明顯戰略意義。長期以來，日本多數鋰及其他電池關鍵礦物——包括鎳和鈷——依賴進口，且相應精煉環節多在中國完成。為降低電動車供應鏈上的脆弱性，日本一方面推動技術突破，另一方面透過立法強化回收體系：一項今年起生效的新法規要求製造商與進口商回收手機、電子煙、電動工具等所用的小型便攜式電池，並明確提出至 2030 年電池回收環節的鋰回收率應達 70%。

相較之下，福井這套工藝實現的 90% 回收率已遠超政策目標。
不過，全世界範圍內「報廢電池中鋰」的爭奪並非日本獨行。在美國，由前Tesla首席技術官 JB Straubel 創辦的回收企業 Redwood Materials 宣稱，其工廠目前每年處理相當於約 25 萬輛電動車的電池，並能從中回收約 95% 的鋰元素，這顯示各國在二次資源領域的競爭已然展開。
對日本當前回收體系而言，最大瓶頸並非技術，而在於廢舊電池的回收渠道本身。

目前階段，日本僅約 14% 的報廢鋰離子電池進入官方回收體系，不少退役電動車整車被出口海外，使其中關鍵金屬難以被國內再利用。在高效技術已現前提下，如何提升廢舊電池回收率、阻截資源二次外流與廢棄物淨損，已成為日本在建構電池資源安全與循環經濟過程中亦需解決的新課題。