小米S系列產品線將按計劃正常迭代,這意味著繼小米 15S Pro 之後,小米 17S Pro 有望於 2026 年正式發佈,成為該細分系列的下一代機型。目前,小米 17 系列已推出三款機型,包括小米 17、小米 17 Pro 和小米 17 Pro Max,預計本月還將發佈小米 17 Ultra,使該系列機型總數達到四款。相較上一代小米 15 系列(包含小米 15、小米 15 Pro、小米 15 S Pro 和小米 15 Ultra),小米 17 系列新增了 Pro Max 版本,而小米 17S Pro 或將作為該代最後發佈的機型亮相。
多個 SOCAMM2 模組被放置在 Nvidia 的 Vera CPU 旁邊,該 CPU 控制著 Rubin GPU,後者在先進的人工智能處理中負責所有重任。此前,LPDDR DRAM 芯片曾被用作 SOCAMM 模組的替代品。SOCAMM 將四個 LPDDR DRAM 模組組合成一個單一的基板,這樣也更方便進行記憶體升級。
設計上,新機邊框超窄,只有 1.5mm,機身有 Denim Blue 同 Black 兩種顏色選擇,用上鋁合金中框同 POCO Shield Glass,支援 IP68 防水防塵。系統係 Xiaomi HyperOS 3,內建 AI 功能如 HyperAI 同 Gemini,支援跨裝置連接同離線通訊。
售價方面:小米 POCO F8 Ultra 16GB +512GB 版本售價 HK$5,499,12GB+256GB 版本售價 HK$4,999。
12月3日,有數碼博主曝光了 iPhone Flip 小折疊屏的概念圖。從圖片來看,該機的攝像頭模組幾乎與 iPhone Air 毫無區別。部分業內人士分析認為,若 Apple 真的將 iPhone Air 的外觀語言搬到折疊屏上,既能降低研發成本,又能在視覺上保持品牌統一性,或將成為 Apple 在折疊手機市場的差異化競爭點。
9to5Mac 的 Security Bite 由 Mosyle 獨家贊助,Mosyle 是唯一的 Apple 統一平台。Mosyle 專注於使 Apple 設備具備工作能力和企業安全性。我們獨特的綜合管理和安全方法結合了尖端的 Apple 專用安全解決方案,實現完全自動化的加固合規性、下一代 EDR、人工智能驅動的零信任和獨特的特權管理,並搭配市場上最強大和現代化的 Apple MDM。這使得目前有超過 4.5 萬個組織信任該平台,讓數百萬台 Apple 設備輕鬆實現工作能力,並且成本可負擔。
最近,我發現了許多有助於提高生產力的 Terminal 命令。在之前的文章中,我介紹了從啟用 Touch ID 用於 sudo 認證到清理公共 Wi-Fi 連接等各種技巧。本週,我將分享更多我發現的有用命令。
AWS 還分享了一項名為 Nova Forge 的服務,該服務允許企業在自己的專有數據上訓練Amazon Nova 模型的私有實例,同時宣布其 Trainium3 AI 芯片全面上市。儘管 AWS 有時被批評為 AI 領域的落後者,因為它發佈自家模型的速度較慢,但加曼承認,AWS 在 AI 熱潮初期「後退了一步」,專注於為企業構建一個廣泛且可擴展的平台。
雖然不確定 ULA 的 Atlas V 是否正式獲得過「太空女王」這一綽號,但我決定這樣稱呼它。最近,Atlas V 邁向退役又達成了一個里程碑:剩下的 11 次發射中僅有兩位客戶。上個月,ULA 在佛羅里達州的卡納維爾角發射了 ViaSat-3 F2 衛星。這次發射從地面來看並不特別,只是另一顆用以替換舊有的地球靜止軌道通信衛星的通信衛星。相對平淡無奇。
然而,這次發射對於 Atlas V 來說是一個重要的里程碑,儘管並不是一個好的里程碑。ViaSat-3 的任務是 Atlas V 的最後一次地球靜止軌道任務,這也是它專門設計來執行的發射類型。這使得 Atlas V 現在僅剩下兩種發射任務:六次 Boeing Starliner 前往國際空間站的任務,以及五次 Amazon Project Kuiper(現在稱為 Amazon LEO)前往低地球軌道的任務。
在這些任務完成後,ULA 將正式退役這枚有著美國航天計劃歷史傳承的火箭。Atlas V 將由 ULA 更新、更便宜且更具能力的 Vulcan 火箭取代。Vulcan 已經完成了幾次發射,並在今年獲得了美國太空部隊的批准,可以執行國家安全任務。
雖然 ULA 的 Atlas V 退役仍有數年時間,Amazon 計劃近期內使用這些合約火箭,但 NASA 對 Starliner 的使用將延續到 2020 年代末,甚至可能延續到 2030 年。
首先,iPhone 17e 预计將搭載 Apple 新一代 A19 芯片。雖然該 CPU 性能相較 A18 的提升不算特別明顯,但在 GPU 表現上,尤其在 AI 處理和遊戲方面將有顯著的進步。這款芯片與旗艦款 iPhone 17 系列相同,意味著用戶能以更低的價格獲得最新的處理器性能。
其次,iPhone 17e 將告別“劉海”設計,全面升級為“靈動島”。這不僅意味著更小的屏幕開孔,還將帶來支持實時活動等互動的豐富軟件體驗。至此,動態島設計將覆蓋 Apple 所有新款 iPhone 機型。
最後,iPhone 17e 將配備全新的 1,800 萬像素前置攝像頭,支持“居中構圖”功能。在竪握手機拍攝集體自拍時,可自動調整畫面,確保所有人完美入鏡。相比 iPhone 16e 的前置鏡頭,這是一項重大的提升。值得一提的是,分析師郭明錤近日在報告中也確認 iPhone 17e 將配備這款升級鏡頭。
Tesla Model Y 在中國的需求如火如荼,最新的交付日期顯示該公司已經售罄了 2025 年的全電動跨界 SUV 配額。過去兩年來,Model Y 一直是全球最受歡迎的車型,超越了如 Toyota RAV 4 等極受歡迎的車型。在中國,電動車市場的競爭相當激烈,競爭者數量遠超其他市場。然而,Tesla 對中國市場表現友好,推出了在其他地方無法獲得的 Model Y 配置。
Model Y 在中國的需求強勁,位列該國所有電動車的前 5 名,僅次於 BYD Seagull、五菱宏光 Mini EV 和吉利 Galaxy 星源。這三款車的價格均低於 Model Y。目前,Tesla 仍然面對 Model Y 的強勁需求,公司已將交付日期推遲至 2026 年初,這意味著該車型在 2025 年已經售罄。
車型
價格(美元)
價格(港元)
Tesla Model Y
$ 50,000 / 約 HK$ 390,000
根據報導,Tesla 在 11 月的中國製電動車銷售同比增長了 9.9%,這在面對激烈的競爭下顯示出該汽車製造商在未來仍有相當的潛力。雖然市場上對 Tesla 的全球表現存在不少疑問,但該公司似乎對各個市場的狀況有著良好的掌握,這得益於其車型、充電基礎設施和不斷擴展的全自動駕駛(FSD)套件。在美國,Tesla 在電動車註冊數量上保持著主導地位,並且在幾個歐洲國家中表現優異。隨著中國市場的需求強勁,觀察該公司在全球交付方面的年終表現將會十分引人注目。
Tesla 的創新與市場適應能力不僅使其在競爭激烈的環境中脫穎而出,還為全球電動車市場的未來增長鋪平了道路。隨著 Model Y 不斷推出新的配置和功能,Tesla 的發展潛力和對市場的正面影響將持續引領行業的變革。
傳統汽車製造商對 Tesla 在自動駕駛技術方面的領先地位視而不見,這與十多年前 Tesla 在電動車(EV)發展上的境遇極為相似,當時競爭對手也對其不屑一顧。傳統汽車製造商對於 FSD 的拒絕反映了他們對創新技術的低估。Elon Musk 和 Tesla 一直在推廣 FSD,希望通過全面的數據收集和擴大車隊來增強其技術的穩健性,並試圖通過訂閱計劃、免費試用等策略來達成。然而,競爭對手卻因為多種原因,如競爭自尊、監管顧慮、高成本或偏好內部開發,而不願意授權 FSD。
回顧過去,Tesla 在 2010 年代曾試圖強調電動車的重要性,但當時福特和通用汽車等公司的高層將可持續動力系統視為小眾或無利可圖的市場。Musk 曾在 2014 年的訪談中提到,當 Model S 開始搶佔市場份額時,競爭對手才意識到電動動力系統的潛力。2017 年 Model 3 的推出,使 Tesla 進一步填補了其產品線的空白,讓傳統汽車製造商感受到市場份額的流失。儘管他們後來相繼推出了自己的電動車型,但在銷售和基礎設施兩個主要領域仍然落後,依賴 Tesla 提供的充電基礎設施。
Musk 在社交媒體上表示,傳統汽車製造商偶爾會聯繫,但多是對 FSD 的應用持冷淡態度,計劃在未來五年內進行小規模試點,卻提出了不切實際的要求,讓人感到無意義。他的警告不絕於耳,早在 2017 年,他就曾對批評者表示,Tesla 的開創性努力讓行業重新審視電動車的潛力。最終,傳統車企的低估反映在它們面臨的困境上,福特和通用汽車的電動車項目都出現了回撤現象,儘管它們擁有內部的自動駕駛項目,但進展卻遠遠落後於 Tesla 及其他競爭對手。
Tesla 的持續創新使其在市場中保持領先,而傳統汽車製造商的跟進卻顯得遲緩,這對它們的發展造成了沉重的代價。隨著時間的推移,Tesla 的進步將繼續加速,而其他公司若仍持否定態度,將面臨更大的懲罰。隨著自動駕駛技術的日益重要,市場份額的流失可能成為必然,迫使傳統企業在經濟壓力下尋求合作夥伴。自動駕駛不僅是企業自身的優勢,還能促進其他方面的發展,如提升可負擔性和安全性。Tesla 的數據顯示,其自動駕駛技術的安全性明顯優於人類駕駛,這將有助於減少事故,提高路面安全。
無可否認,歷史正在重演:十年前,傳統汽車製造商對電動車的嘲諷和忽視,使得他們在面對 Tesla 的快速崛起時措手不及。如今,這些公司再次拒絕重複授權 Tesla 的 FSD 技術,堅信能夠自行研發更佳的自動駕駛技術,卻在內部項目中遭遇困難。Elon Musk 在過去二十年中一直警告,汽車行業的官僚慣性和短期思維將使其無法跟上技術革命的步伐。未來的挑戰不僅在於 Tesla 的領先地位是否會持續,更在於底特律、斯圖加特和豐田等汽車巨頭是否會在下波技術浪潮來臨之前,真正聆聽並作出改變。
不過,目前 Prime 會員仍可通過常規Amazon購物應用享受當日送達選項,但已不再依賴單獨品牌或獨立應用運營。 業內人士認為,Amazon Now 被視為Amazon在經歷多次試錯後,對超快履約模式的一次重新出發,試圖通過更精細的倉配布局和差異化收費結構提升盈利可能性。對消費者而言,30 分鐘送達的便利性毋庸置疑,但在高成本壓力下能否實現長期運營,仍有待市場的檢驗。