在 Costco 或者經過其中一部電腦時，若你有感受到時光倒流的奇妙，並不是你一個人。事實上，不僅僅是 Costco，許多美國企業，包括 Home Depot 等，仍然在使用 1980 年代開發的 IBM 電腦來管理其業務。儘管已經進入 2020 年代，這種情況看起來卻顯得相當奇怪，因為市面上有許多更先進的系統可供選擇，甚至有些商店仍在販售舊款 IBM 型號。

Costco 雖然販售各式各樣的高科技產品和電腦，但多年來仍依賴 IBM AS/400 系列電腦，這些系統運行著 OS/400 作業系統。更具體來說，Costco 使用的是 IBM 5250s，並連接到 IBM AS/400 主機，來處理交易、庫存管理、店內財務等多項業務。這些系統持續使用的原因有多方面的考量，包括系統的可靠性、成本以及其難以被駭入的特性。

這些電腦在現代科技的標準下可謂古老，因而不像其他網絡系統那樣容易被駭客攻擊。使用這些舊系統需要實體接觸，這也是為何 Costco 和其他企業繼續運作這些電腦的原因之一。IBM 仍然為這些系統提供支持，儘管這些電腦已演變為 System i，使用 IBM i 作業系統。

這些系統之所以難以被駭入，除了需要物理接觸外，還因為它們相對不為人知。Apple 的電腦之所以較少成為病毒目標，部分原因是其市場份額僅約 10%。IBM i 系統則因為不屬於主要目標而享受安全性。而 Costco 繼續使用這些系統的原因並不僅限於此。該系統歷來的可靠性和效率表現卓越，運行時間超過 99.99%。對於一個擁有全球業務的大型企業而言，這種可靠性是無法比擬的。

IBM 在提供可靠系統方面擁有悠久的歷史，這對任何企業而言都是具吸引力的。此外，成本效益也是一個重要因素。Costco 是一家節儉的公司，僅將 10% 的營收用於運營。維護像 IBM i 或 AS/400 這樣的舊系統相比於現代系統如 Oracle，顯然要便宜得多。Costco 能夠輕鬆管理庫存，這樣的運作方式已持續了數十年。

Walmart 的庫存大約有 14 萬個 SKU（庫存單位），而 Costco 則將庫存限制在約 4,000 個。這個數量相對較低，因此庫存管理的要求也顯得簡單許多。這使得 IBM 的電腦，自 1988 年首次推出以來，成為了持續正常運作的理想平台。鑒於這些原因，Costco 在不久的將來不太可能會進行任何改變。

Costco 和許多其他公司依賴這些舊系統的原因可用一句老話概括：「如果它沒有壞，就不要修理！」他們並不孤單。曾經有報導指出，美國空軍使用巨大軟碟和古老的計算機系統來管理核武器安全，這並非空穴來風。儘管空軍全球打擊司令部於 2019 年更新了其系統，但這是在依賴過時技術的古老計算機系統數十年後才發生的。

自 1970 年代以來，空軍一直使用戰略自動化指揮與控制系統（SACCS），這一系統同樣是由 IBM 製造，並運行於 IBM Series/1 計算機上，使用 8 吋軟碟來管理全國各處的洲際彈道導彈庫存。空軍保持這些古老計算機的原因與 Costco 相似：可靠性、成本以及完全無法被駭入。無法從互聯網駭入空軍核武電腦，因為需要在工作站上擁有實體的軟碟在手中。

安全性通過不為人知的特性在近半個世紀中都行之有效。然而，全球打擊司令部的系統現已進行現代化，但仍未連接至互聯網，並且不會簡單地通過密碼進行保護。儘管如此，政府長期使用 1970 年代的系統，依然證明了其可靠性。

Jeep 最近發佈了全新的全電動越野車 Recon，這款車不僅擁有潛在的真正越野能力，還具備開放式駕駛的設計，並保留了 Jeep 經典的造型風格。Recon 有可能在電動車中佔據一個相對小的市場區域，並且目前似乎已經有一定的市場優勢。

不久前，福特宣佈推出了新款 Bronco New Energy EV，這款全電動 SUV 在外觀上與標準版 Bronco 有著相似的設計。隨著標準版 Bronco 的成功，推出一款具備越野能力的全電動版本似乎是對美國市場的完美契合。然而，Bronco New Energy 目前僅在中國發售。

目前市場上只有幾款具備越野能力的電動 SUV，但都無法與 Wrangler 或 Bronco 的粗獷形象相比。如果這款新推出的 Recon 能夠吸引部分 Wrangler 的消費者，則很可能會取得巨大的成功。

在動力、加速、續航和能力方面，Recon SUV 的基本配置如下：採用 400 伏特的 100.5 kWh 電池，根據 Jeep 的說法，這款車能夠產生 650 馬力和 620 lb-ft 的扭矩，實現 0 到 60 mph 的加速僅需 3.6 秒。考慮到 Recon 的自重達到 6,112 磅，這絕非易事。

不過，對於這樣一款大型車型而言，250 英里（約 HK$ 1,950）的續航表現略顯失望。而首發的 Moab 配置的續航預估僅為 230 英里（約 HK$ 1,794），與之共享平台的 Wagoneer S 的續航則達到 294 英里（約 HK$ 2,295），表現更佳。

Recon 的拖曳能力可達 3,300 磅，對於一款電動 SUV 而言尚可，但並不特別出色。雖然即將推出的高配 Moab 型號價格可能較高，Jeep 表示 Recon 的起始售價為 $66,995（約 HK$ 521,811），已包括 $1,995（約 HK$ 15,561）的目的地費用。

Jeep 將 Recon 定位為一款具備可靠越野能力的車型，並確保其配備了所有必要的硬件和軟件。Recon 獲得了 Jeep 的「Trail Rated」認證，這意味著它通過了 Jeep 對於滑溜情況下的牽引力、水中涉水、操控性、車身柔韌性和離地間隙的測試。

Recon 的 Moab 配置配備 33 吋的 Nexen Roadian ATX 輪胎，結合強大的懸掛系統提供了 9.1 吋的離地間隙。車尾掛著的全尺寸備胎不僅是為了美觀，更是為了在越野過程中遇到胎壓問題時能夠及時更換。

它的接近角為 33.8 度，離去角為 33.1 度，應該足以避免在大多數岩石表面上刮蹭。Recon 的電池組下方受到高強度鋼製底盤保護，並配備了 Jeep 的 Selec-Terrain 牽引控制系統，具備自動、運動、雪地和沙地模式來管理牽引力，Moab 型號還新增了岩石模式。

Recon 的大小設計使其並不是一款電動 Wrangler，因為它的尺寸明顯更大。Recon 基於 STLA Large 平台構建，內部空間相當寬敞，車長達 193.3 英寸，比現行的四門 Wrangler 大約長 5 英寸，也比四門 Ford Bronco 長約 4 英寸。雖然 Bronco New Energy EV 的車長為 197.8 英寸，但目前尚需觀察其是否能進入美國市場。

目前，Recon 將面臨的競爭對手包括 Rivian R1S，這款車是一款極佳的全能家庭用車，具備一定的越野能力。R1S 比 Recon 略大（長約 7 英寸），並提供第三排座椅以增加乘客的靈活性。三排座的 Kia EV9 也是電動 SUV 購物者的強勁選擇，但與新 Recon 的定位並不重疊。

重新推出的 Scout SUV 可能會成為 Recon 的強勁競爭對手，但這款車需要一段時間才能上市。就造型而言，Recon 雖然從早期印象看起來相當精緻現代，但在造型上則顯得更加大膽，肩寬的設計風格讓它與流線型的 Wagoneer S 明顯區隔。

Recon 擁有經典的七槽垂直格柵設計，與 Wrangler 一脈相承。拆卸車門不需要工具，這對 Wrangler 的擁有者來說特別受用，因為 Wrangler 車門的拆卸過程通常需要較長時間。

在內部，Recon 的內飾感覺相當高級，使用了回收材料，並且在設計上採用了暴露的螺栓，簡約的帶子用來固定水瓶，而不是傳統的門網。車內配備了 12.3 吋的駕駛顯示屏和 14.5 吋的觸控屏，這是任何 Jeep 4×4 車輛中最大的。不幸的是，氣候控制功能被取消了物理控制，僅通過觸控屏調節，這一點仍需在實際使用中進行評估。

隨著 2026 年 Recon 的推出，Jeep 已經將其全電動車型的規模翻了一番，幾乎立即成為越野電動車市場的主要競爭者之一。雖然福特可能會通過其全新的 Universal EV Platform 捕捉部分電動越野市場，但這一過程仍需時間驗證。

自從首次曝光 Jeep 的 Wrangler 風格電動車 Recon EV 以來，已經過去了三年多的時間。這款車的名稱源於 Jeep 為其熱門 SUV 系列提供的懸掛升高選項包。最初，Jeep 計劃在 2023 年發佈 Recon 的銷售，但這個計劃顯然並未實現。隨後，該車型經歷了進一步的延遲，甚至出現了 Recon 可能已經夭折的傳聞。

然而，這些傳聞最終被證明是錯誤的。2026 年的 Jeep Recon 現在仍然在計劃中，預計將於 2026 年初投產，首批將在美國和加拿大上市。Jeep 表示，Recon 將提供 650 馬力和 620 lb-ft 的扭矩，並擁有約 250 英里的續航能力。起售價格為 $66,995 / 約 HK$ 522,000，這一價格低於 Jeep 更為高端的 Wagoneer S。

然而，對於這款電動 Wrangler 的價格，是否會有人願意掏錢購買，尤其是其價格超過普通 Wrangler 的兩倍？當 Recon 開始銷售時，將面臨與 Wagoneer S 及 Jeep 其他車型相似的挑戰，因為這些車型近年來在高成本和對大型昂貴 SUV 的過度依賴下難以找到買家。不過，Jeep 仍然對其回暖抱有希望，最近的銷售數據顯示出改善的趨勢，而其他 Stellantis 旗下品牌的銷售情況則有所下滑，這也包括全電動的 Recon。

Jeep 首席執行官 Bob Broderdorf 在一份聲明中表示：「通過 Jeep Recon，我們證明電動化不僅與越野卓越相容，還能提升越野性能，提供即時扭矩、精確控制以及更安靜、更聯繫的駕駛體驗，這是獨特的 Jeep 體驗。」

Jeep 自然會利用越野性能來強調其銷售點。當 Recon 正式上市時，將成為 Jeep 車型中唯一獲得 Trail Rated 標誌的電動車，這一標誌是頒發給通過嚴格測試，包括牽引力、水浸、靈活性、關節運動和離地間隙等指標的車輛。值得注意的是，Jeep 目前僅有兩款全電動車型，因此這一區別並不算特別顯著。

Recon 配備 Jeep 的 Selec-Terrain 牽引管理系統，以及電子鎖定軸技術、底部保護裝置、拖鉤和越野輪胎等配置。至於位於底盤低處的電池，是否會在越野過程中受到損害？Jeep 堅稱，這款 100 kWh、400 伏特的電池組被安置在“全套堅固的高強度鋼底部護盾”中。

Recon 的懸掛系統前部採用短－長臂設計，後部則採用整體連結。標準的 33 吋輪胎搭載 Moab 配置時，離地間隙約為 9.1 吋。越野性能數據方面，包括 33.8 度的接近角、33.1 度的離去角和 23.3 度的破壞角。

像所有優秀的 Wrangler 一樣，Recon 也允許完全拆卸車門和後側擋風玻璃，Jeep 宣稱「無需工具」。目前沒有其他電動 SUV 提供可拆卸的車門，即使是模仿 Jeep 的 Scout Traveler 和 Terra EV 也不例外，這一點無疑將幫助 Recon 脫穎而出。

Recon 配備前後各有 250 kW 的電動驅動模組（EDM），每個模組由電動馬達、齒輪和電力電子組成，以實現標準四輪驅動推進和即時扭矩。前部 EDM 使用 11:1 的最終傳動比，並採用開放差速器設計，Jeep 聲稱這將使駕駛質感非常平衡。此外，前軸在每個車輪末端均設有自動斷開裝置，以優化能源使用和續航能力，特別是在典型的公路駕駛條件下，後驅推進更為高效。

Tesla 的 Cyberbeast 是該公司 Cybertruck 系列的高端版本，配備了三個電動馬達，並增加了多項令人驚豔的標準功能。不幸的是，Tesla 在 2025 年 8 月將該車型的售價上調了 15,000 美元，現在的建議零售價為 114,990 美元（約 HK$ 896,622），加上 1,995 美元（約 HK$ 15,561）的運送費和 250 美元（約 HK$ 1,950）的訂單費用。

此次漲價主要是因為 Cyberbeast 的新強制 Luxe 套件，這個套件包含了之前需要額外選購的多項配備。Luxe 套件包括免費超級充電、全自動駕駛（需監控）、高級連接服務，以及四年的高級服務，該服務涵蓋推薦維護以及對輪胎、車輪和擋風玻璃的保護保障。

目前考慮購買 Cyberbeast 的消費者必須接受 Luxe 套件並支付更高的價格。而對於能夠接受 593 馬力雙電機 Cybertruck 的買家來說，則可以以更低的價格購得，因為自 2025 年 9 月 Tesla 停產後驅動版本以來，這是唯一提供的其他型號。放棄 Cyberbeast 的第三個馬達以及強制 Luxe 套件，起售價格為 79,990 美元（約 HK$ 623,922），比 Cyberbeast 便宜約 35,000 美元。

雖然價格較低，但仍然提供全輪驅動、20 吋輪圈搭配 35 吋輪胎、拖曳包、床鋪插座、自適應空氣懸吊、電動硬頂蓋、床下儲物櫃以及一年的高級連接試用服務等功能。

深入了解 Cyberbeast，這款電動皮卡擁有三個電動馬達，總輸出可達 845 馬力，使其能在 2.6 秒內加速至 60 英里每小時，6.9 秒加速至 100 英里每小時，並在 Beast 模式下以 11.0 秒完成四分之一英里的加速，最高速度可達 131 英里每小時。

儘管 Cyberbeast 在直線加速上相當迅猛，但由於選用的輪胎使其在越野性能上有所欠缺。其拖曳能力為 11,000 磅，而整車淨重為 6,901 磅。Cybertruck 和 Cyberbeast 共有的一些獨特特徵包括耐刮損的不銹鋼外殼、無機械備用的電子轉向系統，以及能夠提高效率的 48 伏電系統，該系統使用更緊湊的布線。

Tesla 的 Cybertruck/Cyberbeast 確實是一款獨特且具爭議的車型，這一切都源於其創始人 Elon Musk 的設計理念。Musk 對於這款車有多個目標，其中之一是要顛覆福特 F-150 的銷售，這是福特最暢銷的皮卡。不過，Cybertruck 的低銷售量顯示出目前尚未達成這一目標。另一個目標則是希望該車能用於火星探索，並裝置生命維持系統。未來會有怎樣的發展，值得持續關注。

幸運的是，如果不喜歡 Cybertruck，市場上還有多款替代 Tesla Cybertruck 的選擇可供考慮。

最近，網絡基礎設施巨頭 Cloudflare 也在短短一個月內發生崩潰，導致包括 X、ChatGPT、Spotify、Canva，甚至故障追蹤網站 DownDetector 在內的多個網站，今早幾小時內顯示錯誤信息。這一事件被 Catchpoint 的首席執行官兼聯合創始人 Mehdi Daoudi 認為是企業的一個「警鐘」。

Daoudi 表示：「每個人都把所有的雞蛋放在一個籃子裡，然後當出現問題時卻感到驚訝。企業有責任確保他們擁有冗餘和彈性。」此次故障發生在 Microsoft Azure 和 Amazon Web Services 相繼出現問題的一周內，這導致許多依賴主要供應商運行網站的互聯網大面積癱瘓。Cloudflare 也負責了互聯網中相當大一部分的運行，其內容傳遞網絡能保持網站在線，並提供 DDoS 攻擊防護和 DNS 等多項服務。去年該公司表示，約 20% 的互聯網流量經由 Cloudflare 的網絡處理，並且為《財富》500 強中的 35% 公司提供服務，此外還有「數百萬」其他客戶。

Cloudflare 的快速性能和安全記錄使其成為全球網站的熱門選擇，但此次故障突顯了網絡基礎設施行業的集中化問題。在 AWS 發生故障導致安全消息應用 Signal 停運後，該服務的總裁 Meredith Whittaker 表示，公司別無選擇，只能依賴主要雲服務提供商運行。「整個技術棧幾乎都由 3-4 家業者擁有。」她寫道。

儘管企業對少數網絡基礎設施供應商的依賴日益加深，但最近的一連串故障顯示它們需要有備份計劃。Daoudi 對《The Verge》表示：「故障將會持續出現，而且會變得越來越頻繁，影響範圍也將不斷擴大。問題在於，企業對此有何應對？」

雖然 Microsoft 和 AWS 將其故障歸因於與 DNS 相關的問題（即將網站域名轉換為 IP 地址的系統），但 Cloudflare 的故障則追溯至一個配置文件。Cloudflare 的發言人 Jackie Dutton 表示：「故障的根本原因是一個自動生成的配置文件，用於管理威脅流量。該文件的條目超出了預期的大小，導致了管理多個 Cloudflare 服務的軟件系統崩潰。」

雖然聽起來荒謬，但這樣的文件問題確實可能使大型公司的運行陷入癱瘓。SANS Institute 的 AI 和研究主管 Rob Lee 對《The Verge》表示：「在 Cloudflare 這樣的規模運營基礎設施時，即使是小的偏差也可能引發巨大的後果。」

根據 Lee 的說法，Cloudflare 描述的配置文件「驅動路由安全策略、負載平衡決策，以及流量的全球分配方式。」如果該文件的大小突然增加，「可能會導致解析速度變慢、內存問題、CPU 競爭或系統內的邏輯故障。」

AWS 也將其最近的廣泛故障歸咎於「故障自動化」，這種錯誤必然會再次發生。Daoudi 說：「每次 Cloudflare 打噴嚏時，你都要抱怨嗎？還是你會圍繞這個問題構建解決方案？」