近期的未來發展顯示，自動駕駛卡車行業面臨重大的挑戰，主要來自於監管障礙，同時維吉尼亞州意外崛起為全球數據中心的領先州。這些議題突顯了技術與監管之間的交集，以及數據運營所帶來的環境問題。

自動駕駛技術正逐漸普及。Waymo 的自駕車在越來越多的城市中載送乘客，而無人駕駛 AI 卡車則在德克薩斯州進行貨物運輸的試驗。然而，一條不為人知的法律可能會使這一相對新興的行業進一步發展陷入停滯。在管理卡車行業的聯邦法規中，有一條名為《第 49 標題第 392.22 節》的規定，明確闡述了商業汽車在路上出現故障時必須遵循的步驟。首先，車輛的危險警告信號必須啟動。危險燈必須持續閃爍，直到有三個經批准的雙向緊急反射三角形或至少六個信號燈/三支液燃燒信號燈在 10 分鐘內按照特定位置放置。雖然啟動危險警告信號系統可以由車載電腦或遠程操作員輕鬆完成，但實際放置警告標記則必須有人的存在，尤其是必須在停車的交通側恰好放置一個距離停車位置四步（約 10 英尺）的標記。此外，第二個標記必須在距離車輛 40 步（100 英尺）的相同方向放置，但這次必須在交通車道的中央或路肩。最後，第三個標記需要再放置 40 步，且必須朝向遠離來車的方向。

自駕貨運公司正在對這項規定提出反對。雖然測試階段包括有觀察員實際坐在卡車內以便在緊急情況下接管，但最終目標是讓這些卡車完全無需人類存在。除了可能有遠程操作員以備不時之需，這些卡車應該是完全自動的，這也是問題的核心。Aurora 在 2025 年 5 月啟動其自駕卡車服務，並申請了《第 49 標題》的豁免，但在 2024 年 12 月被交通部駁回。Aurora 曾提出一種替代方案，提議在卡車前後安裝更亮的警告燈，而不是使用圓錐、警告三角形和信號燈（這些通常會被撞到或燒壞而變得無用）。Aurora 在 2025 年 1 月提出訴訟，聲稱這一裁決不僅是「任意」和「反復無常」，而且「濫用了聯邦監管機構的自由裁量權」。監管機構同意進行研究，以幫助解答使用此類技術是否能和手動設置警告標誌一樣安全的問題。

同時，加州共和黨眾議員 Vince Fong 提出了 AMERICA DRIVES 法案，旨在為自動駕駛卡車行業創建一個全國框架。這部分將允許無人駕駛卡車使用警告燈而不是實體放置的設備。然而，《第 49 標題》仍然未有改變，仍在等待進一步的研究中。當前，自動駕駛技術在卡車行業似乎陷入了困境。

另一方面，「數據中心」這個詞可能會引發許多強烈的情感，因為有關其潛在環境影響的問題仍然存在。數據中心以消耗大量能源和水而聞名，並產生驚人的溫室氣體排放，推動氣候變化。然而，隨著現代世界對技術的需求持續增長，它們被視為一種必要的惡，許多大型企業在數據中心行業中獲利豐厚。

數據中心的商業模式促成了這些公司的建設熱潮，建造了巨大的建築來容納無盡的伺服器和網絡設備，這些設備每日處理全球各地傳輸的數TB數據。根據報導，這些單位在某個似乎對 AI 情有獨鍾的美國州份出現得比世界其他地方都要頻繁。令人驚訝的是，這個州是維吉尼亞州，該州目前擁有近 600 個數據中心，並計劃在這個已經龐大的數字上進一步擴展。

維吉尼亞州或許不是數據中心興起的最明顯地點，但該州有幾個特點使其成為建設的理想地點。首先，維吉尼亞州，特別是北部地區，長期以來一直是網際網路先驅如 America Online 的活動熱點。當這些奠基者離開後，留下了大量基礎設施，許多數據中心供應商因此受益。此外，該地區的能源費率相對合理，並且在建設熱潮之前，開發用地的價格也相對低廉。哈佛商學院教授 Shane Greenstein 最近指出，計劃中包括一大片靠近杜勒斯國際機場的土地，該機場已成為北維吉尼亞州所謂的數據中心走廊的一部分。

除了基礎設施和土地外，維吉尼亞州與華盛頓特區的決策者的近距離也使其成為技術公司設立辦公室的良好地點。然而，許多維吉尼亞州居民對此表示擔憂，因為他們擔心數據中心是否會對環境造成長期的影響。

自動駕駛技術在各行各業中迅速獲得關注，像 Waymo 這樣的公司已成功在多個城市部門部署自駕車，而無人駕駛的人工智能貨車目前在德克薩斯州進行貨物運輸的試驗。然而，自動駕駛貨運的發展可能會面臨重大挑戰，原因在於聯邦貨運法中一項相對不明的規定。這條規定，即第 49 條法典第 392.22 節，概述了商用汽車在道路上發生故障時必須遵循的程序。

根據這項規定，當貨車故障時，必須立即啟動其危險警告信號燈。這些危險燈必須持續閃爍，直到在嚴格的 10 分鐘內在車輛周圍放置特定的警告設備。該規定要求在貨車周圍的精確位置放置三個經批准的雙向緊急反光三角錐，或六個信號燈和三個液燒信號彈的組合。第一個警告設備必須放置在距離停車車輛的交通側四步（約 10 英尺）的位置，面向迎面而來的交通方向。第二個裝置需放置在距離貨車 40 步（100 英尺）的同一方向上，位置可在交通車道中央或路肩，具體取決於車輛的位置。最後，第三個裝置必須放置在距離車輛 40 步的位置，但必須面向接近的交通的相反方向。

這項法規要求對於自動駕駛貨運來說是一個重大挑戰，因為警告標記的物理放置需要人類介入。雖然啟動危險燈可以由車載計算機或遠程操作員來管理，但缺乏人類存在來放置必要的警告設備，與實現完全自動駕駛貨車的最終目標相矛盾。參與自動貨運的公司，如 Aurora，正在倡導對這項法規進行更改，以促進其技術的部署。

Aurora 在 2025 年 5 月在德克薩斯州啟動了其自駕貨運服務，並尋求從第 49 條法典中獲得豁免，以允許使用替代的安全措施。該公司提議使用更明亮的警告燈具安裝在貨車的前後，而不是使用傳統的錐形物、警告三角錐和信號彈，因為這些設備經常遭到損壞或失去效用。然而，他們的豁免請求在 2024 年 12 月被交通部（DOT）駁回。作為回應，Aurora 在 2025 年 1 月提起訴訟，主張 DOT 的裁決是「武斷的」和「任性的」，並且構成對法規裁量權的濫用。

鑑於這些挑戰，監管機構已同意進行研究，旨在評估所提議的技術是否能提供與手動放置的警告標誌相當的安全水平。這項研究可能為法規變更鋪平道路，支持自動駕駛貨車在故障情況下無需人類操作員設置警告設備。

同時，立法環境也在不斷演變。加利福尼亞州的國會代表 Vince Fong 提出了 AMERICA DRIVES Act，旨在建立一個全面的全國自動駕駛貨運行業框架。這項提案旨在解決像 Aurora 這樣的公司面臨的一些監管障礙，允許無人駕駛貨車使用警告燈具來取代第 49 條法典目前要求的實體放置設備。儘管有這些努力，該法規仍未改變，並在進一步研究進行的過程中保持不確定狀態。

這一情況突顯了自動駕駛領域的一個更廣泛問題，即監管框架往往滯後於技術的發展。隨著公司不斷拓展自駕技術的潛力，它們經常會遇到未能考慮現代系統能力的過時法規。這一脫節不僅抑制了創新，還引發了關於自動駕駛車輛在貨運等安全和合規至關重要的行業未來的質疑。

隨著自動駕駛貨運行業的持續發展，對於監管改革的需求變得越來越迫切。圍繞第 392.22 節和 AMERICA DRIVES Act 的持續辯論，展示了將尖端技術融入既有監管框架中的複雜性。業界利益相關者正在倡導採用更靈活的監管方法，以適應自動駕駛車輛的獨特特性，確保安全仍然是首要任務，同時促進創新。

自動駕駛貨運的前景雖然潛力巨大，能夠改變物流和運輸行業，但必須解決重大的監管挑戰，以實現這一願景。Aurora 訴訟的結果、正在進行的研究結果以及 AMERICA DRIVES Act 的進展，將在塑造自動駕駛貨運的未來中發揮關鍵作用。在此之前，該行業似乎正處於十字路口，正努力在技術進步與監管合規之間取得微妙的平衡。

一些 Chevrolet 卡車仍然使用方向盤桿換檔器，這或許有其原因。偶爾享受懷舊的感覺並沒有錯，尤其是當看到一些 Chevrolet 型號，例如我們今年早些時候試駕的 Silverado HD，仍然在 2025 年提供方向盤桿換檔器時，讓人不禁想要戴上那副玫瑰色的眼鏡。雖然其他一些老派特徵，如那永不過時的前排長椅和每扇門上的煙灰缸似乎已經幾乎消失，但一些美國汽車製造商在方向盤桿換檔器的採用上卻顯得特別固執。但這背後原因何在呢？

Chevrolet 並沒有給出方向盤桿換檔器為何仍在使用的明確理由，至少目前尚未找到。不過，這種缺乏解釋並不僅限於方向盤桿換檔器，幾乎所有其型號中可用的特徵都適用於此。對於這家汽車製造商來說，並不需要為方向盤桿換檔器的存在提供理由。它就這樣存在著。事實上，無需深究 Chevrolet 仍然為卡車配備這些似乎過時的換檔器的原因，答案顯然明瞭：人們仍然想要它們。

如果對這種老派換檔器沒有需求，Chevrolet 肯定會將其淘汰，並用一個通用的換檔器取而代之，這樣可能會在長期內通過省略方向盤桿部件來節省開發成本。但是，為什麼方向盤桿換檔器仍然有需求呢？雖然簡單地說，有些人只是厭惡變化，想要保持老舊方式，但實際上還有一些切實的原因支持方向盤桿換檔器的存在。

首先，將換檔器安裝在方向盤附近可以清理中央控制台的空間。在 Silverado 的情況下，這意味著 Chevrolet 可以提供大型杯架和專門放置手機或記事本的空間——這些對於駕駛者來說無疑是非常實用的配置。事實上，通用汽車（GM）的設計師最近向 GM Authority 確認，換檔器的安裝位置正是客戶所希望的，因為這提供了更有價值的駕駛艙空間。

此外，認為大型卡車保持方向盤桿換檔器是有道理的，這與其他因素無關。全尺寸卡車的駕駛者往往行駛長途，因此對周遭環境相當熟悉。因此，儘管 Silverado 等卡車的安全功能和資訊娛樂系統需要隨著時代而變，但駕駛者可能更喜歡在換檔器的放置上尋找熟悉感。

此外，不僅是 Chevrolet 發現方向盤桿換檔器在其產品線中仍有一席之地。其姊妹品牌 GMC 也在其重型 Sierra 上配備了一個，Ford 和 Ram 的競爭車型也同樣如此。這一趨勢表明，方向盤桿換檔器並不僅僅是過去的遺物，而是一個依然對相當一部分卡車駕駛者有吸引力的特徵。

更重要的是，方向盤桿換檔器的設計使駕駛區域感覺更加開放，這對於那些將卡車用於工作或休閒的人來說特別有利。擁有更多空間放置工具、設備或個人物品的實用性不容小覷。這一設計選擇與許多優先考慮功能性和舒適性的卡車使用者的需求相一致。

此外，懷舊因素也不容忽視。對於許多駕駛者而言，方向盤桿換檔器代表著與過去的聯繫，喚起對舊款卡車和簡單時光的回憶。這種情感連結可能在方向盤桿換檔器的持續受歡迎中扮演著重要角色。它提醒人們早期卡車設計中那種粗獷而直接的設計理念。

展望未來，方向盤桿換檔器在 Chevrolet 卡車中會持續多久仍然不確定。汽車趨勢經常快速變化，製造商不斷尋求創新和現代化。然而，當前的市場顯示，對於傳統特徵，如方向盤桿換檔器，仍然存在強勁的需求，特別是在那些重視實用性和懷舊感的駕駛者中。

最近的發展包括 Waymo 擴展其機器人計程車服務及加州摩托車幫派的文化意義。這兩個主題突顯了交通運輸及社區動態在該州的演變。

Waymo 宣佈計劃在三個新城市推出商業機器人計程車服務，分別是聖地牙哥 (San Diego)、拉斯維加斯 (Las Vegas) 和底特律 (Detroit)。這項擴展旨在快速推廣其全自駕技術，以更快的時間為更多客戶服務。儘管 Waymo 尚未具體說明這些服務的確切發佈日期，但預期會在明年某個時候實施。目前，Waymo 在五個城市運營，包括舊金山灣區 (San Francisco Bay Area)、洛杉磯 (Los Angeles)、菲尼克斯 (Phoenix)、奧斯丁 (Austin) 和亞特蘭大 (Atlanta)。該公司亦表示有意擴展至波士頓 (Boston)、西雅圖 (Seattle)、丹佛 (Denver)、邁阿密 (Miami)、紐約市 (New York City) 和華盛頓特區 (Washington, DC)，但在波士頓和西雅圖面臨當地的抵制。

為了在內華達州 (Nevada) 和密西根州 (Michigan) 商業運營全自駕車輛，Waymo 必須獲得必要的批准。在密西根州，該公司需要交通網絡公司許可證，而在內華達州，則需獲得 DMV 及州交通管理局的測試批准。Waymo 的發言人 Sandy Karp 強調，公司致力於遵循其安全框架，並且只會在確認技術有效且獲得所需許可後，才會在這些新城市為乘客提供服務。Karp 提到：「我們將遵循安全框架，當我們正確驗證技術並獲得必要許可後，便會在這些城市為乘客提供服務，並計劃在明年開放。」

除了擴展服務外，Waymo 還計劃通過引入中國吉利 (Geely) 生產的新款 Zeekr RT 車輛來增強其車隊，並與原有的 Jaguar I-Pace SUV 一同使用。Zeekr RT 將配備 Waymo 的第六代技術，該技術被公司宣稱具有更高的成本效率，進一步支持其在新市場擴展的目標。

另一方面，加州長期以來被認為是全國摩托車幫派的領導者，這一現象可以追溯到一個多世紀前。加州司法部在 1990 年代初的一份報告中指出，美國境內有超過 500 個摩托車幫派，其中包括著名的 Hells Angels、Pagans、Bandidos 和 Outlaws，統稱為「四大幫」。例如，Hells Angels 成立於 Fontana，並在西海岸保持著顯著的存在，其總部位於奧克蘭 (Oakland)。

加州摩托車文化的興起可歸因於多個因素，包括二戰後的人口激增及州內宜人的氣候，使摩托車騎行特別受歡迎。自 1947 年在霍利斯特 (Hollister) 開始的年度聚會吸引了成千上萬的騎士，進一步鞏固了加州作為摩托車俱樂部中心的地位。霍利斯特的集會最初因當地商業無法應對騎士的湧入而導致混亂，但最終成為該州摩托車文化的重要組成部分。

此外，加州出現的非法摩托車文化受到 1947 年 AMA 獨立日活動的顯著影響，該事件幫助建立了摩托車俱樂部的身份。這一事件啟發了馬龍·白蘭度 (Marlon Brando) 主演的電影《狂野一代》（The Wild One），進一步強化了騎士作為叛逆人物的形象。作為回應，AMA 強調大多數摩托車騎士都是守法公民，並創造了「One Percenter」這一術語來描述小部分非法幫派。

隨著加州人口在 2020 年達到 3950 萬，該州的摩托車俱樂部仍然蓬勃發展。雖然一些摩托車俱樂部被司法部歸類為犯罪幫派，但許多俱樂部對其社區做出了積極貢獻。例如，2024 年在萊克塔霍 (Lake Tahoe) 舉行的 Hope Motorcycle Rally 為癌症研究籌集了 10 萬美元，而包括 Hells Angels 在內的各摩托車俱樂部也會為全州有需要的家庭組織年度假日贈禮活動。

隨著 Waymo 準備擴展其機器人計程車服務，加州的摩托車文化也在不斷演變，這兩個發展反映了科技與社區之間的動態互動。

今天，我與 Lyft 的首席執行官 David Risher 進行了對話。從一開始就要說，我相信讀者會喜歡這次的訪談，因為 David 直言不諱，毫不掩飾。

David 在 Lyft 的董事會工作多年，但他在幾年前才擔任首席執行官，旨在幫助公司實現轉型。他在這方面表現不俗，但也坦言公司曾經的狀況不佳，必須做出真正的改變來修復。這也意味著他對 Lyft 的本質有清楚的看法：這是一家在現實世界中運作的服務公司，而非科技平台，這與其主要競爭對手 Uber 的定位截然不同。

Uber 在這次對話中經常被提及，兩者之間的競爭依然如火如荼。David 在整個訪談中多次提到「其他競爭者」。不過，Lyft 面對的挑戰不僅僅是與騎乘者和司機的競爭，還有交通運輸的未來以及可能會將 Lyft 排除在外的新 AI 工具。

我們談到了自動駕駛汽車及其對騎乘者和司機的影響。我經常向我的共乘司機詢問，當我進行這些訪談時應該問 CEO 什麼問題，而他們唯一關心的問題就是：你們什麼時候會給我們加薪？因此我直截了當地問 David：在自動駕駛的承諾是完全取代司機的情況下，Lyft 是否能夠提高司機的薪酬？

David 指出，Lyft 或任何其他公司都還需要很長時間才能達到自動駕駛汽車成為主流的地步。因此，目前 Lyft 仍然是一家由人類執行工作的服務公司。但通往機器計程車的轉型將隨著時間推進而改變這一體系，David 對未來的發展有很多想法。

此外，還有另一個與 AI 相關的問題，我稱之為 DoorDash 問題。在 AI 代理人為用戶預訂汽車和訂購食物的世界中，像 Lyft 和 DoorDash 這樣的應用可能會變成商品，而不是人們直接互動的公司。

特別是 Lyft 這種服務，似乎非常容易受到這個問題的影響，因為很多人會根據當天的價格在 Lyft 和 Uber 之間切換。因此，我想深入了解 David 對於像 Lyft 這樣的服務平台可以採取哪些措施來保留忠實客戶的看法，特別是在未來用戶可能根本不會打開應用的情況下，這些客戶仍然是可以向其銷售訂閱和其他服務的。

這次對話中有很多內容，但我也必須指出，David 是少數幾位來自 Amazon 或前 Amazon 的人士中，對於有關決策的標準問題給出原創回答的人。正如我所說，他非常直接。

這次訪談的內容經過簡單編輯以提高清晰度與流暢性。

David Risher，您是 Lyft 的首席執行官，歡迎來到 Decoder。

很高興來到這裡。

我非常期待與您對話，最近與許多服務提供商進行了討論，關於 AI 可能如何改變他們獲客的方式，平台本身的變化，以及在這些平台上提供服務的人員的性質，而 Lyft 自始至終都在這個過程中。

作為最早的應用之一，Lyft 是應用經濟的先驅，與 Uber 一起開始了零工經濟的時代。您正在進行公司的轉型，並提出了一些新想法，有很多內容可以討論，所以我想從頭開始。作為一位新任首席執行官，雖然任職時間不長，但許多人對 Lyft 的認知大多是基於 Uber 和 Lyft 的普遍印象。您對於今天的 Lyft 有什麼看法？

實際上，我想先說明我希望 Lyft 成為什麼。我希望它能夠更好地服務於人們，連接他們與真實世界。因此，讓我談談這一點。在一個虛擬技術世界日益膨脹且強大的時代，我希望成為那個讓人們走出來，參與真實世界的引導者，或許能幫助他們體驗到最棒的 Lyft 之旅，因為與司機的精彩對話，甚至可能在酒吧結識到未來的伴侶。

這正是我所期望的。我希望我們成為將社會聯結在一起的實體紐帶，以驚人的服務方式實現這一目標。

當您提到實體紐帶時，您是指交通運輸，還是其他服務？這可以有很多解釋。

是的，當然。是的，交通運輸，那是我們的主業，這就是我們的業務。我們每年進行 8 億次的車輛服務。如果您生活在紐約市，我們會使用 Citi Bike；如果您生活在舊金山，我們會用 Bay Wheels；如果您住在芝加哥，我們會用 Divvy。隨著時間的推進，我們也在國外通過 Freenow 進行服務。是的，這將是交通運輸，但交通運輸是非常重要的。如果您年紀稍長，這是您保持聯繫的方式……

一間網絡安全公司最近報告了令人擔憂的證據，顯示駭客日益針對貨運公司，試圖在貨物運送到零售店之前攔截貨物。這一趨勢對於高價值的貨物特別令人關注，例如 Apple 的產品，因為這些貨物很可能成為主要目標。根據 Bloomberg 的報導，網絡安全研究公司 Proofpoint 對其研究結果表達了強烈的信心，指出這些網絡犯罪分子正與有組織的犯罪集團合作，策劃這些盜竊行動。

這些駭客的作案手法包括潛入貨運經紀人和卡車公司的電腦網絡。通過獲得遠程訪問，他們可以操控貨物運輸的物流，將貨物重定向到未經授權的地點。Proofpoint 的研究顯示，這類攻擊有顯著上升的趨勢，該公司指出至少出現了三個使用類似手法的犯罪集團。在過去兩個月中，研究人員已經識別出近兩打針對貨物物流的攻擊行動。

運輸的時間敏感性使得這一環境容易被利用。公司在加速流程的壓力下，可能導致安全協議的漏洞。運輸公司為了確保運輸時段，可能不小心點擊了惡意鏈接，從而促成了駭客的計劃。這一日益增長的網絡攻擊趨勢不僅威脅到公司的財務穩定，還可能導致消費者的重大損失，可能達到數十億美元。

與此同時，隨著數字環境的持續演變，其他技術也正在復甦。其中一個例子是電視天線，預計在 2025 年將會回歸。電視天線曾是美國家庭的必需品，但隨著有線和衛星電視的興起而逐漸失去市場。然而，聯邦法規要求消費者必須仍能獲取當地廣播節目，包括新聞、體育賽事和緊急警報，使得天線再次變得相關。

現代電視天線配備了先進的數字技術，能夠提供比傳統有線服務更優質的畫質和音質。對於互聯網連接不穩定的家庭來說，天線提供了一個可靠的替代方案。這些設備的價格實惠—一些型號的售價低於 $20 / 約 HK$ 156—使其成為希望降低開支的消費者的吸引選擇。與訂閱服務不同，天線僅需一次性投資，如果觀眾不滿意，還可以輕鬆切換到免費的串流應用。

目前的趨勢顯示，大約 20% 的寬帶互聯網家庭選擇了安裝電視天線，顯示出消費者行為的轉變。這一趨勢在取消有線或衛星訂閱的用戶中尤為明顯；約 23% 的這些個體選擇了天線作為其觀影需求。2024 年，預計有 490 萬人取消了有線和衛星服務，讓總的斷纜用戶數量達到約 3,930 萬，較前一年有所增加。

不過，轉向電視天線並非沒有挑戰。安裝的複雜性可能有所不同，許多室內型號可以輕鬆放置在架子或窗戶附近。為了優化信號接收，建議天線盡可能放置在高處和靠近窗戶，因為牆壁和其他障礙物可能會妨礙數字信號。一旦安裝完成，用戶只需將進來的同軸電纜連接到電視並掃描可用頻道，這些頻道通過 UHF 和 VHF 信號從當地發射塔廣播。

對於有多台電視的家庭來說，戶外天線可能是更好的選擇，因為它們通常比室內型號提供更好的性能。這些天線需要仔細安裝，理想上應安裝在屋頂或車庫，保持清晰的視線以最大化信號質量。隨著越來越多的消費者探索天線的好處，這項技術有望重新在現代娛樂領域中恢復其地位。