中國正在向區域買家展示其 J-35 第五代戰鬥機，但專家指出，該飛機可能面臨與美國 F-35 和其他低成本替代品競爭的挑戰。分析人士表示，政治關係和經濟考量將在潛在銷售中扮演關鍵角色，這使得中國戰機的實際市場前景不確定。本月在新加坡航空展上，中國國家航空技術進出口公司代表中國航空工業集團（AVIC），展示了一個 J-35A 的半尺寸模型，這是空軍版本。這一展示標誌著北京推動該戰機走向國際市場的努力，但仍有關於其對國際買家吸引力的疑問。

J-35A 在經過十年的開發後，於去年正式加入人民解放軍，這一消息在慶祝第二次世界大戰結束 80 週年的大型軍事閱兵中首次亮相。作為中國第二架第五代戰鬥機，J-35 在 J-20 之後問世，而 J-20 尚未獲得出口許可。J-35 被廣泛視為北京對洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）F-35 的回應。據《南華早報》報導，中國近年來積極推廣這款飛機，並在巴黎和迪拜等重大國際防務活動中展示模型，以吸引海外買家。

來自華盛頓哈德遜研究所的高級研究員 Liselotte Odgaard 指出，J-35 對於希望減少對西方供應鏈依賴的國家具有優勢，強調其擁有先進的航空電子設備、隱形特徵和潛在的靈活融資選項。然而，Odgaard 也指出了其主要限制：與 F-35 相比，該飛機的互操作性受到限制，F-35 受益於成熟的西方武器生態系統，並能與美國盟友的情報、監視、偵察（ISR）平台及聯合指揮控制網絡無縫整合。

根據智庫蘭德公司（Rand Corporation）的高級國防研究員 Timothy Heath 的說法，中國已經縮小了與美國在第五代飛機開發方面的差距。Heath 表示，儘管 J-35 可能更快且更具機動性，但美國 F-35 是為長距離作戰和與盟友及夥伴共同執行任務而設計的。

目前，亞太地區的幾個美國盟友已經在使用 F-35，包括澳大利亞、日本、新加坡和南韓。日本最近將短距起飛和垂直降落的 F-35B 加入其艦隊，這些飛機能夠從海軍艦艇上起飛，增強了東京在與北京緊張局勢中的戰術靈活性。

倫敦國王學院國防經濟與管理中心的高級講師兼執行董事 Bence Nemeth 解釋說，J-35 可能會吸引那些無法獲得 F-35、希望減少對美國依賴或無法承擔 F-35 全生命周期成本的國家。Nemeth 在接受《南華早報》訪問時表示，中國的優勢可能包括更靈活的融資和較寬鬆的政治條件，而劣勢則可能涉及不夠成熟的軟件升級和維護系統。他補充說，在亞太地區，第五代戰鬥機的出口主要受到聯盟政治的影響，而非純粹的市場力量，使得 F-35 成為美國盟友和親密夥伴的默認選擇。

儘管具備一定的能力，J-35 可能對某些東南亞國家不具吸引力，這些國家通常會選擇如南韓的 FA-50 或瑞典的 JAS 39 Gripen 等更便宜的選擇。分析人士還指出，南韓的 KF-21 也具備隱形特徵，並計劃進行第五代升級，這可能進一步限制 J-35 在該地區的出口前景。

在面對低碳時代的挑戰，Horse Powertrain 最近展示了一個混合動力系統概念，該系統設計為能夠使用 100% 可再生汽油運行。首輛示範車預計於 2026 年初推出，顯示出該公司希望迅速從概念驗證階段轉向實地測試。這一披露使得這家與吉利相關的供應商在全球領先的企業之列，即使在全面電動化加速的背景下，仍尋求從混合動力架構中獲取增量效率。

Horse Powertrain 於 2024 年作為獨立供應商成立，整合了吉利和雷諾集團的內燃機與混合動力業務。這家合資企業由吉利持有 45% 的股份，雷諾集團也持有 45% 的股份，而阿美石油則擁有 10% 的股份，並向雷諾、吉利汽車、沃爾沃汽車、日產、三菱汽車和普騰供應引擎及混合動力系統。

Horse-Repsol H12 概念設定了 44.2% 的效率基準。基於其早期的混合動力架構，Horse Powertrain 表示新發布的系統源自與西班牙能源巨頭 Repsol 合作開發的 H12 混合動力引擎概念。根據合作夥伴的報告，該引擎的峰值制動熱效率達到 44.2%，這一數字位於目前面向生產的混合動力內燃機系統的上限，強調了從可再生燃料中提取最大效率的重點。

在標準化的 WLTP 測試下，該系統的油耗約為每加侖 71 英里，較 2023 年歐洲新登記乘用車的平均水平提高約 40%。H12 概念旨在最大化熱力學性能，具有 17:1 的壓縮比，重新設計的廢氣再循環系統，優化的增壓系統，以及專為混合動力運行調校的變速器。這些改進旨在提升燃燒效率，並改善混合動力驅動系統中的能量回收，從每次燃燒循環中提取更多可用輸出，同時支持電動性能。

該動力系統配置為使用 Repsol 供應的全可再生汽油，並針對從可再生原料而非化石來源生產的燃料進行了優化。根據兩家公司估算，配備該混合動力系統的中型車輛每年可減少約 1.95 噸的二氧化碳排放，假設年行駛約 7,800 英里。

隨著開發進程從設計階段轉向實地測試，兩台原型引擎已經組裝完成並進行驗證測試。公司表示，整合新混合動力系統的首輛示範車計劃於 2026 年初展示，這標誌著潛在商業化的下一步。這一披露也正值汽車行業加速開發混合動力系統的時候，儘管電池電動車仍在迅速擴張。汽車製造商和供應商越來越多地追求多樣化的推進技術，以平衡性能、效率和環境影響。

不同地區的基礎設施、能源可用性和監管標準的差異正在塑造這些策略，促使公司為特定市場量身定制解決方案。通過推進混合動力系統與電動化並行，製造商希望為消費者提供靈活的低排放選擇，並在過渡到完全電動出行的過程中保持競爭力。

太空的秘密往往難以揭開。例如，看似一顆明亮的星星，實際上可能是兩顆互相繞行的恆星；而一閃而過的光點，則可能是一顆隱藏在母恆星強光下的遙遠行星。那麼，觀察這些宇宙細節的最佳方法是什麼呢？傳統的解決方案是擴大望遠鏡的尺寸。更寬的鏡面能夠收集更多信息，並揭示更細微的細節。然而，單一望遠鏡的尺寸存在物理和財務的限制。因此，科學家們找到了一種變通的方法。他們不是建造一個巨型望遠鏡，而是將多個小型望遠鏡分開放置，並將它們的光線結合起來。如果操作得當，這個系統就能像一個寬度等於它們之間距離的單一望遠鏡。這種技術稱為長基線干涉測量，已經在天文學中得到應用。

不過，這裡有一個問題。要將這些光線結合在一起，必須將遠方望遠鏡的光線物理地匯聚起來。聽起來似乎簡單，但實際上並不容易，因為光線是脆弱的。光中有用的信息包含在極其微妙的特徵中。當光線在長距離傳播時，即使是微小的擾動——例如微小的損失或環境噪聲——也會削弱或扭曲光線。當光束相遇時，一些關鍵細節可能已經消失。現在，來自NASA戈達德太空飛行中心、馬里蘭大學和亞利桑那大學的研究團隊提出了一個獨特的解決方案，基於兩個有趣的問題：如果望遠鏡根本不需要將它們的光線匯聚在一起呢？如果它們可以利用量子纏結來結合信息呢？如果他們的提議成功，天文學家們或許能夠建造出比當前系統更清晰的望遠鏡網絡，而無需通過脆弱的長距離鏈接傳送光束。

從量子角度看光線，研究人員並不是將光線簡單地視作形成影像的波，而是將其視為信息的量子載體。這種觀點改變了問題的本質，從「我們看到了什麼圖像？」轉變為「量子物理允許我們提取的絕對最大信息是多少？」在過去十年中，量子信息理論已經顯示出，通過更聰明的測量策略，可以從相同的光線中提取出更多的細節。一種策略涉及空間模式排序。當恆星光進入望遠鏡時，它不僅僅是一團光，而是包含了不同的空間模式——即電場在空間中的不同分佈方式。空間模式排序器是一種設備，能將進入的光分割成這些不同的模式，並將每一個模式發送到自己的檢測器。分析這些模式可以幫助望遠鏡從微弱或微小的物體中提取更多的信息。

亞利桑那大學的量子網絡專家Saikat Guha表示，早期的理論工作表明，將空間模式排序與長基線干涉測量相結合，能夠達到解決兩顆恆星的真正量子極限。然而，在每個望遠鏡中對光進行排序後，這些不同的模式仍需要使用光束分離器物理地結合。這使得研究人員又回到了原本的問題——在長距離運輸脆弱的光線。那麼，如果結合的步驟可以在不物理匯聚光線的情況下進行呢？根據研究人員的說法，纏結可以使這成為可能。這一量子現象產生的相關性超過了任何經典連接。如果每個望遠鏡共享纏結的量子記憶，例如儲存量子位的原子系統，那麼就可以進行跨距離的聯合測量。利用纏結加上普通的經典通信，研究人員表明，有可能在數學上重現光束分離器所執行的同類聯合測量。實質上，望遠鏡在不讓光線相遇的情況下，相互干擾彼此的數據。

這一想法基於早期的理論提議，探討了利用纏結進行遠程干涉的可能性。然而，新的框架進一步推進了這一理念。它不僅僅是以量子方式複製傳統的相位掃描干涉測量，而是允許在望遠鏡網絡中進行任意的聯合量子測量。這意味著該系統不受限於舊有的方法——它可以在原則上執行量子力學允許的最有效率的測量。Guha補充道，我們提出了一種方法，可以在每個望遠鏡的光束分離器陣列中執行局部排序的恆星光的成對結合，但不需要任何物理光束分離器，也不需要將兩個望遠鏡的光線物理地匯聚到一個位置。

為了測試這一想法，研究團隊針對現實的天文場景進行了詳細計算，例如解析兩個緊密相鄰的點光源。結果顯示，利用纏結輔助的望遠鏡網絡可能會超越單個望遠鏡和僅依賴經典通信的長基線系統。更重要的是，這一方法中的一個關鍵部分，即利用纏結進行弱光的相位測量，已經在實驗中得到了證實。哈佛大學的研究人員使用鑽石中的硅空位中心，創建了原子量子記憶之間的遠程纏結，顯示出這一基本物理現象是可行的。如果這一方法能夠實用化，將能夠徹底改變我們觀測宇宙的方式。Guha表示，我們的方法可以應用於從定位恆星團到檢測已知物體的變化、對物體進行分類、檢測系外行星等廣泛領域。目前，這項工作顯示出，天文學解析度的下一次飛躍，或許不來自更大的鏡面，而是來自量子通信網絡的建立。這項研究發表在《物理評論快報》期刊上。

考古學家在蘇格蘭東部的盧南灣接到了一個「911」般的求助電話，急忙趕到現場，以保護一個極為罕見的足跡，這個足跡可以追溯到羅馬擴張進入不列顛的時期，免得海水將其沖走。Ivor Campbell 和 Jenny Snedden 當時正在海灘上與他們的狗 Ziggy 和 Juno 散步，無意中發現最近的暴風雨剝蝕了沙丘，揭露出一層曾經隱藏的粘土中保存的足跡。在一連串激動人心的事件中，當地居民聯絡了市政考古學家 Bruce Mann，隨後他又通知了來自阿伯丁大學的專家們；由於時間緊迫，他們在前往現場的途中還特意停下來購買了石膏。

考古學家在面對每小時 55 英里風速和潮水威脅的情況下，急忙工作，所有人都知道當地居民發現的是一個無與倫比的重要發現，因為在英格蘭只找到過少數幾個這樣的足跡，蘇格蘭則從未有過。考古學家們小心翼翼地試圖在自然力量消滅這個「與該地區過去的真實聯繫」之前，數字化和實體化地捕捉這個足跡。阿伯丁大學的 Noble 教授表示，他對這一發現感到興奮，想象著這些足跡是在羅馬入侵蘇格蘭及皮克特人興起的幾個世紀前由人類所留下的。

當地考古學家 Kate Britton 向《Live Science》表示，「真正的考古緊急事件是非常罕見的。」這一說法在 48 小時後得到了證實，當潮水以自然力量抹去現場時。威廉·米爾斯博士在一份新聞稿中補充道，「看到這樣一個脆弱的記錄被保存下來是極為罕見的，創造它的過程只需幾分鐘，而摧毀它卻需要幾個小時，這是一個幾千年前人類活動的快照。」該團隊成功地捕捉到了足跡的 3D 模型和實體模型。在風中帶著這些模型回到實驗室的路上，考古學家們最後回頭望去。「站在那裡，看著潮水衝擊著現場，摧毀一切，某種意義上是令人心碎的，但至少我們有機會記錄下大部分的內容。」 Bruce Mann 說，他是為阿伯丁郡、安格斯、莫雷和阿伯丁市議會服務的區域考古學家。

在穩定的實驗室環境中，他們對足跡下發現的植物遺骸進行了深入分析。天氣一旦好轉，他們毫不猶豫地派遣無人機從空中捕捉這一重要地點。時間的沙粒沒有撒謊：這些足跡屬於羅馬擴張進入不列顛群島的時期，約 2,000 年前。考古學家們持續深入挖掘，發現了曾經在盧南灣上行走的眾多動物，包括紅鹿和狍子，還有一些赤腳的人類，根據阿伯丁大學的說法。他們不僅僅發現了動物和人類的遺跡，還拼湊出 2,000 年前土地的快照。「這個地點告訴我們，這片現在的沙灘曾經是一個泥濘的河口，人類可能在這個環境中獵鹿或收集野生植物食物，如海藻。」米爾斯博士告訴阿伯丁大學。

最終，這不僅僅是一個普通的足跡，而是直接證據，表明人類在鐵器時代晚期曾經出現在安格斯海岸，保存了兩千年前土地的物理印記和生態快照。米爾斯博士在新聞稿中總結道，這一切始於普通人：「最重要的發現始於有人注意到一些事情並選擇報告出來。接下來是一場與時間的賽跑，我不能對阿伯丁大學的團隊表示足夠的感謝，感謝他們對我的求助做出的快速反應。」

南韓媒體報導，美國駐韓軍（USFK）與中國戰機於週三（2 月 18 日）在黃海發生罕見的對峙事件。據報導，約有 10 架美國 F-16 戰機及數架中國戰機參與了此次事件。據稱，美軍戰機從位於平澤的烏山空軍基地起飛，然後向西飛往黃海，這次行動被稱為訓練任務。在此任務中，F-16 戰機接近中國指定的空中防空識別區（ADIZ）。為此，中國人民解放軍（PLA）空軍也緊急派出戰機，結果雙方戰機互相接近，但沒有一方進入對方的領空。經過短暫的對峙後，雙方據報導都選擇撤離。尚不清楚或至少未有報導提及此次交鋒中是否涉及雷達鎖定。

南韓聯合新聞社（YNA）報導，美國駐韓軍已通知南韓軍方其進行訓練任務的意圖，但並未詳細說明其他細節。一位部門官員表示，美國駐韓軍與我們的軍隊保持強大的聯合防禦姿態，並補充說，該部門無法核實涉及美國駐韓軍資產的軍事行動。無論如何，似乎此次事件並未發射導彈，也沒有侵犯主權空域，且沒有發生戰鬥。因此，此事件可能是誤解，或是對中國空中防衛反應的故意探測。

為了清楚起見，ADIZ 是一個並非正式指定為某國主權空域的區域，而是一種自我宣告的緩衝區域，外國飛機在此區域內預期需自我識別。ADIZ 通常不受國際法保護，各國傾向利用它們來幫助及早偵測威脅、追蹤接近的飛機，以及用來表達對特定空域的有限控制。中國在東海和黃海的 ADIZ 因重疊於其他國家的區域及敏感區域而引發爭議。這一事件的背後，可能暗示著更深層次的戰略思考。

目前，美國在南韓大約有 28,500 名軍人，主要目的是為了威懾北韓的侵略。然而，如果報導可被相信，這一事件顯示該地區戰略思考的變化。例如，這可能是美國試圖以更間接的方式支持當地盟友，同時加強所謂的第一島鏈。這個島鏈包括日本本土、沖繩、台灣、菲律賓、印尼和馬來西亞，旨在幫助限制中國海軍進入太平洋的通道，從而有效包圍中國周邊的水域和海域。

為了加強這一點，美國實際上正尋求在這個島鏈上建立拒止力量，使中國的擴張變得非常昂貴。因此，這一事件可以被視為美國向中國傳遞的一種信號，即如果美國希望，便隨時可以在中國沿海附近進行軍事行動。中國的反應，雖然在預期之中，可能是直接或間接地進行情報收集，以評估其應對美國和美國盟國在該地區活動的技術能力。

有機陰極材料正在逐漸成為當前主流鋰離子電池中以鈷和鎳為基礎的化合物的可靠替代品。這些由豐富的分子前體構建的聚合物系統，不僅提供內在的結構靈活性，還具備可調的電化學性質。根據 CarNewsChina 的報導，一項發表在《Nature》期刊的研究中，由天津大學的薛寅華教授和華南理工大學的黃飛教授領導的團隊，報告了首款實用的有機鋰電池，該電池使用新設計的 n 型導電聚合物作為陰極。研究人員發現，這些電池在彎曲、拉伸和壓縮的情況下仍能保持機械完整性，並且通過了包括針刺測試在內的嚴格安全評估，沒有發生結構失效或不受控的能量釋放。

該材料的彈性使其在柔性電子產品和可穿戴能源存儲系統中的潛在應用變得更加可行。原型電池的核心是一種稱為聚（苯二噁烷二酮）的導電聚合物，簡稱 PBFDO。該材料能夠支持快速的鋰離子移動、強電導率和低溶解度，這三個特性對於穩定且高效能的電池至關重要。利用這種聚合物，研究人員製作了容量為 2.5 安培小時的袋式電池，能量密度超過 250 瓦時每公斤，並且在約 -94°F 到 176°F 的廣泛溫度範圍內保持運行。

這些電池還達到了約 42 毫安時每平方厘米的高面積容量，質量負載則高達 206 毫克每平方厘米。這些數據使得有機原型電池的性能與傳統鋰離子電池相當，同時引入了一種基於有機化學的新材料平台，而非以金屬為主的陰極。全球的研究人員正在競相開發依賴更少重金屬和更多可持續有機材料的電池。日本、韓國及歐洲的團隊正在研究有機陰極和電極，作為傳統金屬基化學的替代方案。

大多數這些研究集中於改善材料本身，降低在電解液中的溶解度，並提高電導率。雖然這些進展在實驗室規模上已經取得了重要成果，但很少有工作能轉化為結合高能量密度和現實世界機械強度及耐用性的實用袋式電池。這項研究的獨特之處在於成功展示了一個工作原型，其性能水平接近標準鋰離子電池，並且在廣泛的溫度範圍內運行。鋰有機系統仍處於原型階段，但反映出汽車行業的更廣泛轉變。

隨著 2026 年電池開發趨勢指向更安全、可持續和多元化的化學成分，有機聚合物等替代材料越來越受到重視，並與傳統鋰離子技術並行探索。來自行業路線圖和政策指導的信號表明，中國的汽車製造商和電池供應商正在加快對下一代電池技術的研究，幾個主要參與者計劃在 2026 年至 2027 年之間推出可投入生產的原型。這些努力涵蓋固態電池設計以及可能結合有機聚合物、鈉離子系統和其他替代化學的混合方法。同時，這一策略也反映出超越傳統鋰離子平台的更廣泛推動，以改善安全性、成本結構和供應鏈的韌性。

在最新的一集 Lexicon 中，我們邀請到 Lusomé 的創辦人 Lara Smith，及《The Sweaty Pillow Podcast》的主持人，來探討一個被忽視的睡眠擾動因素：熱量。Smith 擁有超過三十年的紡織經驗，自稱是「紡織狂熱者」，曾環遊世界尋找最佳的紡織設施。如今，她的專業主要集中在熱調節、更年期及現實生活中的睡眠環境上。

我們的對話以哈佛大學領導的一項臨床試驗為中心，該試驗與布里根婦女醫院合作進行。研究的目標雖然簡單，但卻相當雄心勃勃。Smith 解釋道：「我們想調查睡眠表面是否能顯著改善睡眠結果。」她強調，這不是在實驗室的代理，而是真正的消費者介入。這一點對她來說意義重大。她提到：「在實驗室中睡覺與在你自己的房間中，溫度、你所睡的物品、周圍環境，這些都是重要的。每個人的睡眠方式都不同。」

參與者在介入前的兩週內在自己的床上睡覺，介入後則持續四週。共計六十四名參與者產生了近 2,700 晚的真實數據。Smith 指出：「六十四聽起來不算多，但當你意識到這實際上產生了多少晚的數據時，就會明白其重要性。」

這項研究使用了哈佛開發的電子睡眠日記，以捕捉夜間的變化，包括環境、日常習慣、荷爾蒙，甚至伴侶的影響。結果顯示，參與者的每晚平均睡眠時間增加了 26 分鐘。Smith 對這個數字的解讀相當謹慎。「當你能找到一個介入措施，幫助失眠者每晚多睡超過 20 分鐘，這就是個值得慶祝的日子。」她在波士頓的研究發表中回憶道。在睡眠醫學中，漸進式的改善是相當重要的。「即使是 15 到 20 分鐘也是臨床上具有意義的改變。」

在生理層面上，這一機制相對簡單。Smith 告訴我們：「睡眠需要讓身體降溫。」當這一過程被打斷時，會帶來一系列後果。「過熱會延遲入睡，並激活交感神經系統。這會減少深度睡眠和快速眼動睡眠。」這不僅僅是調節溫度的問題。「環繞你身體的微氣候通常比房間溫度更為重要。」她解釋道，持續的過熱會觸發醒來的信號。「如果你試圖獲得那種極其重要的恢復性睡眠，這將是個麻煩。」

對於中年女性來說，這個問題會更加嚴重。「在圍絕經期和更年期，雌激素的下降會使大腦的溫度控制中心不穩定。」Smith 說。「即使是微小的溫度變化也能引發夜間出汗，造成醒來和重新入睡的困難。」她指出，對於許多女性來說，這種擾動感覺十分突然。「你可能一生都睡得很好，卻突然間醒來時全身濕透，感到疲憊和沮喪。」

儘管這個問題相當普遍，Smith 認為與更年期相關的睡眠擾動仍未得到足夠重視。「女性佔人口的一半，然而只有約 10% 的生物醫學研究資金專注於女性健康。」她表示，而這種污名化也沒有幫助。「我母親那一代人絕對不會談論這個問題。這是不被談論的事情。」在消費市場上，這種沉默卻產生了噪音。「有很多科學表演。」Smith 說。「非常隨意的研究。」她並不客氣地指出，「四個朋友去納帕旅行並不是臨床證據。」

進行長期的、同行評審的臨床研究讓 Smith 清楚了解可信研究的要求。「這始於誰在進行研究。」她說。「獨立的領導、經過驗證的結果、透明的方法、同行評審。」最重要的是，「數據必須僅以科學價值為基礎。」她強調，這對她而言，倫理和商業的風險同樣重要。「人們為了買雜貨而拼命攢錢，為了把禮物放在樹下而努力。他們在健康問題上苦苦掙扎，做些 Google 的研究，看到大膽的標題——‘保證改善你的睡眠’——卻被騙了。」結果就是「失望、懷疑、信任的侵蝕。」

失眠的影響不僅限於夜間的不適。「如果你的睡眠不好，第二天的飢餓信號會有所不同。」她說。「當你睡得好的時候，你會醒來想吃希臘酸奶。如果沒有的話，你就會想吃丹麥酥。」對於 Smith 來說，這一框架非常簡單。「這是三大支柱之一——飲食、健身和睡眠。如果睡眠失調，其他一切都會開始崩潰。」

通過專注於過熱、更年期和嚴謹的現實證據，Smith 的工作挑戰了我們對睡眠介入的思考方式。「如果你做出影響人們健康的聲明，」Smith 說，「你需要證實這些聲明。你必須承擔責任，並公開這些聲明的研究過程。」她認為，更大的問題是對於女性睡眠健康的認可早已過期。「是時候讓女性的睡眠健康得到科學和公眾的重視。」

一個研究團隊成功創建了天王星上層大氣的首個三維地圖，揭示了這個冰巨星異常的磁場如何形成壯觀的極光，這些極光高高位於行星雲層之上。該團隊由 Paola Tiranti 領導，觀測了天王星將近一整個自轉周期，探測到距雲頂約 3,100 英里（約 5,000 公里）高處的分子微弱光輝。這些觀測提供了該行星極光形成地點和能量在其大氣中移動的最詳細圖像。

極光的形成是因為高能粒子被行星的磁場捕獲，然後撞擊上層大氣，釋放的能量產生特有的光輝。研究團隊發現，氣溫在雲頂上方的 3,000 至 4,000 公里之間達到峰值，離子密度在約 1,000 公里處達到最高。研究團隊確認，天王星的上層大氣在過去三十年中持續降溫，這一趨勢對科學家來說一直是一個驚訝的現象。

利用 Webb 的近紅外光譜儀，研究團隊繪製了天王星電離層中溫度和離子密度的分佈，這一區域的大氣被電離並與行星的磁場強烈互動。這是研究人員首次能夠以三維方式觀察天王星的上層大氣。主要作者 Paola Tiranti 表示：「憑藉 Webb 的靈敏度，我們可以追踪能量如何向上移動穿過行星的大氣，甚至看到其不對稱磁場的影響。」

天王星的磁場是太陽系中最奇特的磁場之一。與地球的磁場相對齊行星自轉軸不同，天王星的磁場傾斜近 60 度，並且偏離行星中心。這使得其極光在表面上以複雜的方式掃過。Webb 的觀測發現了兩條明亮的極光帶，位於天王星的磁極附近，並且它們之間的發射和離子密度顯著減少，這一特徵可能與磁場線如何引導帶電粒子穿過大氣有關。

根據新聞稿，類似的暗區也在木星上被觀測到，這表明磁場幾何形狀會影響粒子流動。這些發現不僅深化了對天王星的理解，還為未來的行星科學研究提供了新的視角。

研究人員成功利用一種靈活的尼龍薄膜裝置從壓縮中產生電力。RMIT 大學的研究團隊發現，這個裝置即使在被汽車多次碾壓後仍能正常運作。這一成就為自供電傳感器在道路及其他電子設備上的應用鋪平了道路。團隊指出，尼龍的創新支援了交通管理感應的新技術。

某些材料在被擠壓時能產生電荷。研究人員透露，某些材料，例如石英、某些陶瓷甚至骨頭，在被擠壓、壓力或振動時都會產生電荷。這是壓電效應，源自希臘文「piezein」，意為「壓」。現代汽車依賴壓電元件來進行燃油噴射、停車傳感器、安全氣囊系統及其他功能。這一最新創新可能為這些元件提供更耐用的替代材料。

團隊還聲稱，這一突破解決了長期以來能源收集塑料的問題，這些塑料能夠從運動中產生電力，但往往過於脆弱而無法在現實世界中使用，同時減少了通過利用運動和壓力中自然存在的環境能量所產生的碳排放。

在研究中使用了高頻聲音振動。研究人員在施加電場的同時，使用高頻聲音振動來幫助尼龍固化，促使其分子形成更有序的結構。這一技術使尼龍裝置每次彎曲、擠壓或輕敲時都能產生電力。團隊找到了一種簡單的方法將尼龍轉化為一種極其耐用的能量發電機。

這種方法有望為下一代需要承受現實世界壓力的設備供電，無論是可穿戴技術、傳感器還是智能表面，來自工程學院的傑出教授 Leslie Yeo 說。Dr Amgad Rezk 表示，這一過程為行業提供了顯著優勢，具有高效且可擴展的方法。我們期待看到潛在的行業夥伴如何利用這項技術，從靈活電子產品到運動設備。

尼龍本身並不能有效地將運動轉化為電力，限制了其在日常設備供電中的潛力。根據新聞稿，團隊使用了一種耐用的工業塑料尼龍‑11，這種材料與常見的尼龍不同，能在其分子經過精確排列後從壓力中產生電力。