最近，一家斯堪的納維亞的太陽能公司創下了全球紀錄，發佈了最大型的屋頂垂直太陽能陣列，這套系統在一個平坦的工業屋頂上安裝了 6,400 块垂直安裝的太陽能板，以期最大化空間和能量產出。這個來自挪威的太陽能設備供應商 Over Easy Solar，最近在位於北極圈以北的特羅姆瑟市的 Tromsøterminalen 冷藏設施的屋頂上安裝了這個陣列。這個系統由 1,600 個垂直光伏 (VPV) 單元組成，總容量達到 320 千瓦峰值 (kWp)，超越了該公司在挪威國家足球場的先前紀錄。

Over Easy Solar 的首席執行官 Trygve Mongstad 表示：「看到如此大規模的太陽能安裝在特羅姆瑟真是太棒了。據我所知，這現在是該市最大的太陽能系統，也是全球最大的垂直屋頂安裝。」與傳統的太陽能板不同，傳統的太陽能板通常以一定角度安裝，而垂直太陽能板則為位於北部的建築提供了獨特的優勢。垂直面板特別適合於陽光角度較低的地區，並且在早晨和下午的電力需求和價格通常較高的時段能夠產生更多電力。此外，垂直安裝還能避免積雪，從而提高全年性能。

Mongstad 強調：「垂直太陽能板非常適合北方緯度和多雪地區，因此我們希望這個項目能成為其他希望在北方的平屋頂上投資可持續能源生產的模式。」這個 6,400 块面板的安裝位於 Tromsøterminalen AS 的屋頂上，這是該地區最大的冷存儲設施。該系統將有助於為該設施供電，同時減少對更昂貴的傳統能源的依賴。該項目是與工程公司 Enøk Total 合作完成的，並得到了地方利益相關者的支持，包括 Ishavskraft 和 Sparebank1 Nord-Norge。

Over Easy Solar 強調，垂直太陽能不僅僅是一項技術調整，而是一種可以擴展的解決方案，能夠將未使用的平屋頂空間轉變為可靠的、低維護的能源來源。該公司補充說，VPV 系統正在成為越來越可行的解決方案，尤其是在城市地區面臨日益增長的清潔能源需求和有限可用空間的情況下。這家公司希望這一安裝能為全球範圍內更廣泛的技術採用鋪平道路，特別是在曾經被認為對太陽能不利的氣候下。

技術項目經理 Arne Christian Bredesen 表示，Over Easy 提供了最有效的解決方案，能夠應對雪和窗戶條件，同時實現強大的能量性能。他在新聞稿中總結說：「短時間的安裝也是一個重要因素。我們對這個系統非常滿意，並相信這是適合該建築的正確系統。」數據顯示，與傳統的熱光伏 (TMPV) 系統相比，垂直太陽能面板每年可帶來高達 1,632 美元（約 HK$ 12,758）的顯著長期節省，這是由於其較低的維護成本和更高的能量產出。

近年來，計算機模擬和機器學習在研究一類名為鹵化鈣鈦礦的太陽能電池材料方面提供了新的見解。在當前全球對可持續和高效能源材料的需求日益迫切的背景下，鹵化鈣鈦礦被譽為潛在的解決方案。這種材料群體以其巨大的潛力和複雜的特性而著稱，成為科學家們研究的焦點。

瑞典查爾默斯科技大學的研究團隊致力於深入了解鹵化鈣鈦礦，並運用了先進的研究方法。他們成功識別出一種先前未知的低溫相。該研究的首席研究員Julia Wiktor在新聞發佈中表示：「我們現在擁有的模擬方法能夠回答幾年前尚未解決的問題，這令人感到非常興奮。」Wiktor強調，這些研究結果對於工程化和控制這種最具潛力的太陽能電池材料以達到最佳利用至關重要。

在過去的二十年中，鹵化鈣鈦礦已成為輕量化太陽能電池和LED的重要材料。然而，這些材料的內在不穩定性以及對降解機制的有限理解，阻礙了其實際應用。在這類材料中，一種名為甲醯胺鉛碘化物的晶體化合物具有優秀的光電特性，但其不穩定性卻限制了其應用。研究團隊指出，混合不同類型的鹵化鈣鈦礦可能有助於緩解這一問題，但對這些組成材料的更深入了解對於實現最佳控制至關重要。

查爾默斯研究小組現在對甲醯胺鉛碘化物的先前神秘相進行了詳細的闡述。研究人員Sangita Dutta表示：「這種材料的低溫相長期以來都是研究拼圖中缺失的一塊，我們現在解決了有關該相結構的基本問題。」這一相的探索對於成功創造和管理這種材料及其混合物至關重要。

研究人員在創建材料的準確計算機模型方面擁有豐富的專業知識，這使他們能夠在不同條件下測試這些材料。然而，模擬鹵化鈣鈦礦尤其困難，這需要強大的超級計算機和大量的模擬時間來理解其特性。Dutta提到：「通過將我們的標準方法與機器學習結合，我們現在能夠運行之前數千倍長的模擬。我們的模型現在可以包含數百萬個原子，而不僅僅是幾百個，這使它們更接近現實世界。」經過大量努力，該團隊成功識別了低溫下甲醯胺鉛碘化物的結構，並發現隨著材料冷卻，分子會陷入半穩定狀態。為了驗證這些發現，研究人員與伯明翰大學的團隊合作，將材料冷卻至-200°C，以確認實際結果與模擬結果相符。

根據國際能源機構的數據，電力消耗正在迅速增長，預計在未來 25 年內，其在全球能源消耗中的比重將從目前的 20% 增加至超過 50%。這項研究可能為開發下一代高效、可持續和多用途的太陽能材料鋪平道路。研究結果已發表在《美國化學學會期刊》中，為未來複雜的鹵化鈣鈦礦材料的建模和分析提供了重要的參考。

隨著多個太空機構準備在阿波羅時代後首次發送載人任務回到月球，商業太空產業也正蓬勃發展。越來越多的發射提供商正在部署衛星星座進入軌道，顯示我們正處於一個重新探索太空的時代，這被稱為新太空時代（NewSpace）或太空 2.0。這一切的發展大多得益於火箭回收和可重用技術的進步，這使得將有效載荷送入太空的成本顯著降低。這些技術不僅使得太空探索變得更加可行，還為商業航天公司提供了進軍太空的新機遇。

除了火箭的可重用性外，太空中的加油技術（On-Orbit Refueling，簡稱 OOR）也被視為降低發射成本的另一種可能性。這一概念已經被美國國家航空暨太空總署（NASA）研究了數十年，旨在促進月球及其他深空任務的實施。如果像 SpaceX 這樣的公司成功實施，低地球軌道（LEO）將來可能會出現加油站，使商業旅行到月球甚至火星成為可能。此外，OOR 還能解決一個重大的環境問題：太空垃圾的日益嚴重。

根據最近的數據，太空垃圾辦公室（Space Debris Office）在歐洲太空操作中心（ESOC）報告，自從斯普特尼克一號發射以來，約有 6960 次發射進行，這些發射共將約 2.2 萬顆衛星送入了軌道。在過去 60 年中，估計有超過 650 次的故障衛星、廢棄火箭級段和其他失效載荷之間的破裂、爆炸或碰撞發生。這導致目前低地球軌道充斥著太空垃圾，這些物體對於運作中的衛星、航天器和太空站構成了重大威脅。

在這樣的情況下，衛星的單次使用技術成為了一個重要的問題。隨著時間的推移，這些衛星在燃料耗盡後將變成太空垃圾，可能會對運作中的衛星造成碰撞，從而引發一連串的連鎖反應。這不僅威脅到現在的太空任務，也使未來的太空探索面臨挑戰。因此，衛星加油技術被視為延長衛星壽命的唯一途徑，這對於減少太空垃圾的產生至關重要。

NASA 在 1960 年代就開始探索 OOR 的概念，最終在 1969 年形成了綜合計劃（Integrated Program Plan，IPP），該計劃設想了一系列可重用的載人航天器，以支持超越阿波羅計劃的長期操作，實現地球與月球之間的任務。雖然這一計劃最終被太空梭計劃取代，但 NASA 和國防部一直在進行太空服務研究，並在 1990 年代進行了系統工程和集成研究，顯示 OOR 的可行性。

隨著商業太空公司計劃在未來幾年內部署衛星「巨型星座」以提供寬帶互聯網接入，低地球軌道的環境將變得越來越擁擠。SpaceX 的 Starlink 目前在這一市場中佔據主導地位，已有超過 7,600 顆衛星在軌運行。隨著其他公司如藍色起源（Blue Origin）的 Project Kuiper 和中國的 Spacesail 進入市場，地球軌道預計將在未來幾年內完全商業化。這樣的趨勢不僅促進了太空產業的發展，還對太空環境帶來了前所未有的挑戰，迫使業界必須考慮如何在商業化的同時，保持太空的可持續性。這需要進一步推動 OOR 技術的發展，讓衛星在其壽命結束前，能夠獲得新的燃料，從而避免成為太空垃圾。

美國聯邦貿易委員會（FTC）與 Amazon.com, Inc. 達成了一項創紀錄的 25 億美元和解協議，解決了該公司被指控誤導數百萬消費者訂閱 Prime 服務的問題，並使其在取消訂閱時面臨困難的指控。根據這項協議，Amazon 將支付 10 億美元的民事罰款和 15 億美元的退款，以彌補受影響的顧客。FTC 指控 Amazon 設計了所謂的「訂閱陷阱」，這些陷阱使消費者在不知情的情況下註冊了 Prime 服務，並在取消時遭遇障礙。該機構指出，Amazon 依賴於混淆的界面和不明確的披露，導致數百萬消費者不知不覺中註冊，而其他許多人在嘗試取消時則面臨重重困難。

FTC 主席 Andrew N. Ferguson 表示，這一結果標誌著轉折點。他指出，這次和解是針對美國消費者長期以來對難以取消的欺騙性訂閱感到厭倦的重大勝利。Ferguson 提到，證據顯示 Amazon 故意使取消訂閱變得困難。他強調，這項命令將確保 Amazon 不會再這樣做。雖然 Amazon 在和解中並未承認錯誤，但該公司表示，這項協議使其能夠向前邁進。Amazon 在聲明中強調，他們一直努力讓顧客在註冊和取消 Prime 會員時都能簡單明瞭，並為全球數百萬忠實的 Prime 會員提供實質價值。

這項和解還創造了一個 15 億美元的基金，用於向 Prime 會員進行退款。約 3,500 萬名顧客將有資格獲得賠償。法院檔案顯示，2019 年 6 月 23 日至 2025 年 6 月 23 日期間，通過某些優惠註冊並且幾乎未使用 Prime 福利的用戶將自動獲得 51 美元的退款。其他試圖取消卻失敗的用戶則可以提出索賠。該機構官員表示，這次賠償是 FTC 歷史上第二大消費者賠償。他們指出，這一案件是 FTC 在《恢復網上購物者信心法》下獲得民事罰款的第三次案例。

根據這項協議，Amazon 必須徹底改革其 Prime 註冊和取消流程。公司需要添加一個「清晰且顯著」的按鈕，讓顧客可以拒絕 Prime 服務，並且不再使用「不，我不想要免費送貨」這類措辭。Amazon 還必須提前披露成本、續訂條款和取消規則。協議要求該公司在取消時必須與註冊一樣簡單，使用同樣的方法。獨立監管者將負責監督合規性並管理退款流程。儘管罰款金額龐大，但分析人士認為，這對 Amazon 的財務影響有限，因為該公司每 33 小時產生約 25 億美元的收入。在 2025 年上半年，Amazon 報告的訂閱收入為 239 億美元，顯示 Prime 服務仍然是其增長的核心驅動力。FTC 於華盛頓州西區地區法院提出這項命令，該協議以 3-0 的投票結果獲得批准。

Blue Water Autonomy 是一家總部位於波士頓的海洋科技初創公司，最近與路易斯安那州的傳統造船公司 Conrad Shipyard 簽訂了一項生產協議，這標誌著其在自主水面艦艇（ASVs）的大規模生產邁出了重要一步。這一合作不僅代表 Blue Water 正在從設計和開發無人船隻轉向大規模製造，也顯示出該公司對滿足美國海軍不斷變化需求的承諾。Blue Water Autonomy 成立於 2024 年，由海軍退伍軍人創立，旨在設計和生產可高度生產的自主艦艇，以支持各種海軍任務。這一初創公司的創新方法強調模組化、速度和靈活性，與傳統的造船計劃形成鮮明對比，後者往往需要較長的時間和複雜的建造過程。

根據新協議，Conrad Shipyard 將負責建造 Blue Water 的第一批自主艦艇。Conrad 在墨西哥灣沿岸擁有五個造船廠，專注於鋼和鋁製輔助船隻的建造，包括海上支援艦、拖船、渡輪和駁船等。這些造船廠將利用先進的製造能力，如自動化面板生產線和焊接技術，這些方法使得平行建造和可擴展的產量成為可能，大幅縮短交付時間。Blue Water 的共同創辦人及首席執行官 Rylan Hamilton 表示：“Conrad 是一家世界級的造船公司，擁有經過驗證的能力，這一合作使我們能夠快速交付艦艇，同時展示美國現有造船能力的專業知識和規模。”他的話語突顯了雙重目標：快速生產以滿足防務操作需求，以及戰略性地啟用未充分利用的美國造船廠產能。

Conrad Shipyard 的總裁兼首席執行官 Cecil Hernandez 強調了 Blue Water 前瞻性設計與公司數十年造船傳統之間的契合。Hernandez 表示：“Blue Water Autonomy 的設計體現了美國造船商準備交付的前瞻性創新。”他還指出：“我們為支持這一計劃而感到自豪，並幫助以速度、精度和工藝將自主海軍能力變為現實，這是我們在商業和軍事造船領域 75 年來一直受到信任的表現。”此外，Blue Water 的招聘策略進一步加強了這一產業協同，已經引入了一批擁有豐富造船和海事防務經驗的高級管理人員，包括來自通用動力公司的 Tim Glinatsis 和海洋工程負責人 Ryan Maatta，他們的經驗將為 Blue Water 提供關鍵的專業知識，從而有效地精簡生產流程並實現 ASV 平台的運營。

這一合作的時機顯得尤為關鍵，因為美國海軍今年在其模組化攻擊水面艦艇（MASC）計劃下，加大了對自主水面艦艇的推進力度。MASC 計劃旨在整合易於生產的無人水面平台，能夠容納各種有效載荷，包括後勤轉運、情報、監視、偵察（ISR）以及甚至是彈藥投送。Blue Water 計劃建造的艦艇預計將達到 100 噸的排水量，這與這些模組化、多用途的要求緊密對接。Blue Water Autonomy 的無人水面艦艇被設計為具備長時間部署的能力，航程可達數千海里，其自主操作旨在實現海軍能力的普及，使得原本需要有人駕駛平台和廣泛後勤支持的任務得以執行。這一合作也象徵著整個行業向振興中型和小型美國造船廠的趨勢，這些造船廠具備適應新型海軍平台的靈活性。

隨著無人水面艦艇行業競爭的加劇，Blue Water 與 Conrad 之間的合作變得格外重要。自今年海軍 MASC 行業日以來，其他主要參與者，包括 Senesco Marine、BlackSea Technologies 和 Huntington Ingalls Industries 等，已經推出了新的無人艦艇設計和合作協議，以確保在海軍擴展的自主艦隊架構中佔有一席之地。這些發展標誌著海洋自主技術的迅速演變，美國國防工業基礎正準備迎接變革。整體而言，這一合作不僅是 Blue Water 在自主水面艦艇領域的突破，也為美國造船業的未來發展奠定了基礎。

東北大學的研究人員最近開發出一種全新的光子路由器，該設備能以超過 99% 的保真度指導量子信息，這一標準是未來量子互聯網建設的關鍵指標。這種設備的信號損失極低，僅為 0.06 dB（約 1.3%），並設計成與現有的電信網絡兼容。這一成就是在解決創建構建和擴展量子通信系統所需的實際組件的長期挑戰中取得的。

研究團隊的領導者金田文宏教授指出，「這不僅能高效運行於納秒級速度，還已經能與我們今天用於互聯網的電信網絡兼容。」在這項前所未有的實驗中，團隊還利用該路由器成功地引導了糾纏的光子對，並成功維持了它們的量子連結，干涉可見度達到約 97%。這一結果尤其重要，因為糾纏——即兩個或多個粒子緊密相連的狀態——是分布式量子計算和增強傳感等高級應用的關鍵資源。這一高可見度的數字證實了該設備可以處理複雜的量子狀態，而不會破壞其所包含的微妙信息。

量子互聯網的發展利用量子力學的原理來傳輸數據，承諾在安全通信方面帶來新的能力。這個未來的網絡將通過將信息編碼到單個光子上來運作。然而，實現這一目標的一個基本挑戰是需要能夠指導這些光子到其目的地的組件，而不會丟失或損壞脆弱的量子數據。為了實用，這些組件必須能夠處理攜帶各種量子狀態信息的光子。一種常見的編碼方法是通過偏振，即光子電場的方向。至今為止，一個主要障礙是缺乏一種能夠在標準電信波長下路由任意偏振的光子的設備，並同時展現低信號損失和高保真度的能力。該研究小組通過一種新穎的電光路由器來解決這一挑戰。

金田教授解釋道，「這不應該像破碎的電話遊戲那樣，信息在過程中丟失。」他強調，「我們的設計使得接收到的信號儘可能接近發送的信號——光子偏振的保真度超過 99%。」該設備使用一種特殊的平行四邊形干涉儀來實現其性能。這種配置允許其光學元件保持偏振運行，並減少總部件數量，從而最小化信號損失並增強運行穩定性。此外，該路由器還能以納秒速度運行。研究人員在新聞稿中表示，「與以往方法相比，這種新設備結合了實用所需的所有關鍵特性：低損失、高速度、無噪音操作，以及與現有電信光纖網絡的兼容性。」這項研究為持續開發實用的量子網絡技術奠定了基礎。

Unitree 最近展示了其 G1 人形機器人如何在一系列的實體測試中應對挑戰。與傳統的實驗室演示不同，這次測試讓機器人面對了真實的壓力測試，包括踢擊、推擠和身體撞擊。每當它跌倒時，G1 都能迅速站起來，展現了一種名為「反重力模式」的新系統。這項升級專注於提升平衡和恢復能力，與以往的機器人不同，G1 並不是簡單地跌倒後重置，而是積極計算如何著陸、如何快速站起以及如何抵抗撞擊，這使得它不僅僅是一個技術展示，而是一個在需要可靠性的工作場所中非常有用的工具。

G1 的恢復能力並非偶然，而是源於傳感器和馬達的緊密協作。這款機器人利用深度攝像頭和 3D LiDAR 實時掃描其周圍環境，從而獲得關於其位置、作用於它的力量以及接下來應如何運動的詳細信息。如果一記踢擊將它推向前方，這台機器人並不會僅僅等著摔倒，而是會在衝擊到達之前調整其重心。這意味著它會向推擠的方向傾斜、轉身避開或側身移動。每個關節中的多個馬達為它提供了在這些瞬間快速移動的力量。這種設計展示了機器人不僅僅是在反應，而是在預測。它的行為幾乎像一位人類運動員，準備迎接接下來的接觸。這種能力是 Unitree 所稱的反重力模式的核心所在。

在演示中，G1 處理側踢的方式尤為引人注目。當它遭受側踢時，並沒有跌倒，而是張開雙腿，利用動量重新獲得平衡。這一動作看起來自然、流暢且富有控制性。在錄像的早期，機器人在地面上奔跑，躲避了一次輕微的攻擊，承受了一次更強的撞擊，然後摔倒。它的膝蓋迅速折疊以吸收衝擊，隨後以一股扭矩，雙腿再次把它推回站立姿勢，將整個重量 77 磅（約 35 公斤）一次性地輕鬆提起。後來的場景中顯示了更強烈的撞擊，一記奔跑的踢擊使機器人滑行了幾英尺，而迅速的雙重推擠迫使它在空中進行調整。在每一種情況下，G1 都能著陸，利用 LiDAR 掃描地面，尋找最佳的站起路徑。這種韌性不僅僅是為了展示。在工廠或實驗室中，機器需要能夠應對突發的碰撞或跌倒。如果一台機器人能夠即時恢復，將防止可能造成時間和金錢損失的中斷。

Unitree 去年首次發佈了 G1，價格約為 $16,000 / 約 HK$ 124,800。這使其比許多先進的人形機器人更具經濟實惠性。該公司認為，G1 非常適合需要靈活性的工業和研究環境。在這些地方，即使是小的干擾也可能導致操作停滯。一台能夠承受撞擊、保持平衡並在無需人類幫助的情況下重新啟動任務的機器，具有實質價值。這台機器人不需要從頭開始或等待人類介入，而是能夠不斷運行。雖然演示看似粗獷，但這是設計的嚴肅證明。反重力模式和傳感器與馬達的協作指向了一個未來，屆時人形機器人能夠與人類並肩工作，而在意外事件後不會放慢速度。

電動車（EV）火災一直是汽車製造商面臨的重大挑戰。一旦電池著火，熄滅的難度極高，而且在某些情況下，即使已經撲滅，火焰也可能再次復燃。全球的工程師正在致力於設計更安全的電池，使其在碰撞中更具韌性。然而，在中國，一種非常不尋常的方法被揭示出來。

這種新原型系統的設計並不是將電池保存在加固的結構內，而是在緊急情況下以高速將整個電池包發射出車外。如果電池過熱，系統會像發射器一樣運作，傳感器會觸發一個機制，將電池從車輛中彈出。這一理念的出發點是保護乘客免受火災或爆炸的直接威脅。儘管這一概念聽起來像是一種創新，但許多觀眾卻將其視為危險的特技，而非真正的解決方案。

在中國社交媒體上，一段展示這一系統的視頻迅速走紅。在視頻中，一個大型電池突然從一輛 SUV 的側面彈出。幾秒鐘後，當電池落在一個用枕頭鋪成的指定測試區域時，煙霧隨之升起。安全工作人員迅速進入現場，使用滅火毯來控制情況。根據中國媒體報導，這一系統的運作方式類似於安全氣囊。一旦傳感器檢測到熱失控，彈射可以在不到一秒內完成。

電池被彈射的距離約為 3 到 6 米，相當於 10 到 20 英尺。項目的支持者認為，將電池移離駕駛艙可以減少對車內乘客的危險。然而，批評者指出，雖然電池在測試中落在安全區域，但在實際交通中其運行路徑卻是不可預測的。在繁忙的道路上，電池可能會落在行人、其他車輛上，甚至橫跨交通車道。一個電池包的重量可達數百磅，將其變成飛行物體可能引入比火災本身更嚴重的風險。

對於這一測試的公眾反應不一，但許多網上評論者表達了強烈的擔憂。部分用戶稱這一展示「不可思議」，而另一些則形容其為「有史以來最危險的安全系統」。一些人指出，在嚴重事故中，電池火災的風險上升，車體可能會變形到無法進行任何彈射的程度，這將使乘客面臨損壞的電池和無法控制的火災。

此外，對於這種系統在實際環境中的穩定性也存在擔憂。電動車的碰撞情況各不相同，碰撞過程中的混亂使得任何精確的彈射都難以如預期般運作。此外，安裝一個複雜的彈射系統可能會使車輛的成本上升，而在大多數情況下並未提供更高的安全性。

從線索來看，這一事件似乎是由中國汽車碰撞修復與技術研究中心組織的。視頻中的舞台背景提到了「動力電池彈射技術示範交流會」，該會議於 2025 年 9 月 19 日舉行。用於示範的原型 SUV 看起來與 iCar 03T 相似，但該汽車製造商迅速發表聲明，表示該系統與他們無關。在官方社交媒體上，奇瑞旗下的品牌發佈了消息，強調「這與 iCAR 無關，請保持理性」。報導還聲稱，宏景集團可能在該項目中扮演了一定角色，但該公司公開否認了涉入。

整體而言，這一項目引發的批評聲音超過讚譽。許多專家認為，雖然電動車火災風險嚴重，但將電池變成飛行危險並不是一條可行的出路。更安全的設計、更強的材料以及先進的滅火系統仍然是大多數認真研究者的重點。

最近，一名工程師將鏈條纏繞在一個人形機器人的脖子上，並用力拉扯。這一事件的視頻在多個社交媒體平台上廣泛傳播，視頻中顯示這個人形機器人在工程師用力拉扯的情況下，努力保持平衡。該視頻展示了人形機器人在困難情況下仍然能夠保持直立的能力，視頻中出現的機器人是 Unitree G1 人形機器人。

這一事件最初是為了測試機器人對多種外部干擾的反應能力。據悉，這段視頻是由清華大學的博士生張志凱拍攝的，他正在測試一種名為 Any2Track 的人形動作追蹤系統。該系統能夠在各種干擾下追蹤任何動作，這項測試旨在檢驗機器人的應對能力。

Any2Track 系統的設計是基於兩階段的強化學習框架，重新定義了動態適應性，這是基本行動執行之上的一項附加能力。該系統由兩個關鍵組件組成：AnyTracker 和 AnyAdapter。張志凱透露，他們在 Unitree G1 硬體上成功部署了 Any2Track，並以零-shot 的方式實現了成功的模擬到現實（sim2real）轉移。Any2Track 在追蹤各種動作時，在面對多種現實世界干擾的情況下表現出色。

視頻中，工程師還被看到用力踢擊人形機器人的軀幹。AnyTracker 是一個通用的動作追蹤器，經過精心設計，可以在單一策略下追蹤多種動作。AnyAdapter 則是一個歷史信息驅動的適應模組，使追蹤器具備在線動態適應性，以克服模擬到現實的差距以及多種現實世界的干擾。張志凱在中國機器人公司 Galbot 的合作下開發了這一系統，該公司最近還開設了一家由機器人運營的便利店。

工程師們表示，這一基礎的人形動作追蹤器預計能夠追蹤多樣化、高度動態的接觸豐富的動作。更重要的是，為了實際應用，它必須在現實場景中穩定運行，以應對各種動態干擾，包括地形、外力和物理特性變化。Unitree G1 人形機器人能夠在外部干擾下保持其平衡，這一能力在人形機器人技術中顯得尤為重要。

在今年一月，Unitree 展示了其 G1 機器人的平穩行走和奔跑系統，展現了其在斜坡和不平坦地形上的靈活性、穩定性和精確控制。Unitree G1 之前也展示了驚人的功夫動作，儘管在某些時候幾乎失去平衡。該機器人擁有 23 個自由度（DoF），展現了卓越的協調性和靈活性。Unitree 聲稱，G1 機器人旨在處理各種困難、髒亂和重複的工作環境，包括家庭、工廠和醫院。它體現了 Unitree 將人形機器人打造成實用的工作和生活夥伴的理念。

該機器人擁有穩定的步態和高度靈活的運動能力，能夠在複雜的地形和環境中自動行走和奔跑。並且，配備了 3D LiDAR 和深度攝像頭，該機器人能夠實時獲取高精度的空間數據，以實現全景掃描，這使得其在多種應用場景中都具備了極高的實用價值。