此外,iPhone 17 全系列將首次採用低溫多晶氧化物(LTPO)薄膜晶體管(TFT)OLED 屏幕,此前僅有 Pro 系列的兩款機型使用該技術。京东方也首次獲得 Apple LTPO OLED 的量產許可。韓媒指出,京东方目前面臨生產良率低和單價下滑的挑戰。市場調研機構 UBI Research 預估其 iPhone 17 Pro OLED 單價僅約 40 美元,較以往 LTPO 屏幕 80-100 美元的價格大幅下降。
此前曾有消息指出,Apple 將研發一款採用聚碳酸酯材質表殼的 Apple Watch,但根據最新爆料,新一代 Apple Watch SE 將採用 Apple Watch Series 8 的設計模具。這種做法似乎更符合 Apple 的一貫邏輯,因為復用成熟的設計不僅能最大化壓縮研發與製造成本,還能將省下的預算投入到用戶體驗的核心功能升級上。
對於廣大消費者,尤其是首次嘗試智能手表的用戶來說,採用經典的設計意味著他們能以極具吸引力的入門級價格,享受到擁有窄邊框設計和更大顯示屏的旗艦外觀。這能擺脫過往入門產品常有的“廉價感”和“設計過時”的標籤。對於初次接觸 Apple Watch 的用戶而言,擁有一款外觀與旗艦款相差無幾的 Apple 產品,象徵著能獲得與旗艦近乎相同的第一感受,這在社交層面帶來的滿足感是巨大的,也準確地抓住了“既要性價比,也要體面”的核心消費心理。
如果說外觀是“面子”,那麼內在的芯片就是“里子”。爆料稱新一代 Apple Watch SE 有望搭載與 Series 9 同款的 S9 SiP 芯片,這顆芯片不僅能提供良好的性能表現,還能為 SE 產品線帶來一系列 Apple Watch 的新功能。
「雙指互點兩下」手勢
首先,它將首次為 SE 系列帶來「雙指互點兩下」手勢。這個功能曾是區分高端型號與中低端型號的關鍵交互體驗,其下放意味著全新一代的 Apple Watch SE 用戶也能體驗到 Apple 生態內最便捷的單手操控方式。其次,S9 芯片的強大處理能力意味著更快的 App 啟動速度、更流暢的系統動畫,以及更高效的能耗管理,從而可能帶來更長的電池續航。更關鍵的是,S9 芯片支持設備端處理 Siri 請求,這意味著 Siri 響應更快、更可靠,也更加私密,這同樣是此前旗艦型號才有的體驗。
如果上述爆料屬實,那也意味著今年 Apple 大幅模糊了中端與高端產品在核心體驗上的界限,傳遞出一個強烈的信號:Apple 的入門級產品不再意味著體驗上的妥協,這也是對 SE 產品線的一次價值重塑。
一款定位清晰的產品
當然,作為一款定位清晰的產品,新一代 Apple Watch SE 在功能上也體現了 Apple “手術刀”般的精準。據悉它保留並升級了 UWB 超寬帶芯片,能夠支持 iPhone 的精確查找,同時包括心率監測、摔倒及車禍檢測等核心功能,新一代 Apple Watch SE 也一應俱全。這些功能緊扣“連接”與“安全”兩大主題,是 Apple 生態內的關鍵應用,尤其對於老人和孩子這兩個群體,這些功能是剛需。
不過全新的 SE 也缺少了許多健康監測功能,包括心電圖(ECG)、血氧飽和度檢測以及體溫感應等傳感器,這些功能並不會搭載在全新的 Apple Watch SE 上。這種區隔也是 Apple 維持其產品階梯、驅動用戶向高端型號升級的必要手段。因此,在健康監測領域更為全面的 Apple Watch,依然是數字系列與 Ultra 的專屬。
新一代 Apple Watch SE 並非簡單的「入門款」
綜合來看,即將到來的新一代 Apple Watch SE 絕非一款簡單的「入門級」或「青春版」產品。憑藉成熟的旗艦設計、流暢的交互體驗以及精準的功能定位,它有望成為中端智能手表市場的一個全新選擇。這款產品也能讓此前尚未使用過 Apple Watch 的用戶勇於踏出那一步,去體驗更為完整的 Apple 生態。
根據這些傳聞容量的幾個要點:如傳聞所述,iPhone 17 Pro Max 將成為首款電池容量超過 5,000 mAh 的 iPhone 型號,5,088 mAh 的電池比 iPhone 16 Pro Max 大約 8%。另一個似乎準確的傳聞是,超薄的 iPhone 17 Air 擁有約 3,000 mAh 的電池容量,這對於 iPhone 來說偏低。然而,該設備將受益於 Apple 高效能的 C1 調製解調器,並且 Apple 據報計劃發佈一款 iPhone 17 Air 電池殼。
鑒於 Apple 現在需要在其 iPhone 產品頁面上顯示能源標籤,因此官方電池容量可能會在本週稍後公佈。
深藍汽車內部人士透露,此舉旨在分離董事長與 CEO 的職能,以符合監管層對大型企業治理結構的要求。姜海榮的跨界加盟被業內視為深藍汽車加強品牌營銷的關鍵舉措。作為長安旗下的新能源品牌,深藍汽車在2025年上半年交付了14.3萬輛,較去年增長70.81%。然而,8月的銷量為2.82萬輛(同比增長40%),增速已落後於長安啟源(同比增長98%)和阿維塔(同比增長185%)。面對全年50萬輛的銷量目標及新能源汽車市場整體翻倍增長的競爭環境,姜海榮需快速推動品牌轉型。而此次發佈會將亮相的深藍 L06 搭載全球首款3納米車規級座艙芯片,被寄望成為新的銷量引擎。