一項研究表明，系外行星有潛力成為搜尋暗物質的工具，暗物質是一種神秘的物質，據信構成了宇宙中85%的物質。儘管暗物質的引力證明其存在，但科學家們至今無法直接發現它。加州大學河濱分校的研究提出，類似木星這樣的大型氣體系外行星可能充當暗物質搜尋的自然實驗室。研究人員理論上推測，所謂的「超重非湮滅」暗物質粒子可能會隨著時間的推移逐漸在這些行星的核心中聚集。

據研究的第一作者、物理與天文學系的研究生Mehrdad Phoroutan-Mehr表示，「如果這些暗物質粒子夠重且不會互相湮滅，它們最終可能會塌縮成一個微型黑洞。」他進一步解釋道，這個黑洞可能會增長並消耗整個行星，將其轉變為一個與原始行星質量相同的黑洞。這一結果只有在超重非湮滅暗物質模型下才有可能實現。在加州大學河濱分校的研究之前，科學家們早在2011年就提出暗物質可能會在行星內部累積的想法。

在超重非湮滅暗物質模型中，質量龐大的暗物質粒子不會互相摧毀，可以在行星核心長時間捕獲。暗物質的足夠積聚最終可能導致其塌縮成一個小型的行星質量黑洞。Phoroutan-Mehr提到，「在各種大小、溫度和密度的氣體系外行星中，黑洞可能在可觀察的時間尺度內形成，甚至可能在一個系外行星的生命週期中產生多個黑洞。」迄今為止，天文學家僅發現了比太陽更為質量巨大的黑洞，而大多數理論一致認為黑洞不可能再小於這個範疇。若能發現行星大小的黑洞，將是一個突破性發現，可能支持這一新暗物質模型。

未來的研究可能會在銀河系中心進行系外行星調查。根據標準的宇宙學模型，像銀河系這樣的星系位於龐大的暗物質暈內，這裡是該神秘物質濃度最高的地方。以往，科學家們通過觀測太陽、中子星和白矮星等天體來研究暗物質，這些天體作為自然實驗室，因為不同的暗物質理論模型會以不同的方式影響它們。例如，一些暗物質模型預測這些粒子可能會使中子星加熱。Phoroutan-Mehr指出，「因此，如果我們觀察到一顆古老且寒冷的中子星，這可能會排除某些暗物質的特性，因為暗物質理論上預期會使它們加熱。」

除了行星的可能塌縮之外，Phoroutan-Mehr還提出，暗物質可能會加熱系外行星以及我們太陽系內的行星，或使它們發射高能輻射。然而，目前的儀器尚缺乏足夠的靈敏度來檢測這些效應。這些研究結果已發表在《Physical Review D》期刊上，顯示出系外行星在理解暗物質性質方面的重要潛力。隨著數據的持續收集和對個別行星更深入的研究，未來有望提供關鍵的見解，進一步揭示宇宙中這一神秘物質的本質。

德國能源公司 RWE 與風機製造商 Siemens Gamesa 近期在英國 Sofia 海上風電場安裝了可回收的葉片，這標誌著該國首次大規模推廣循環風力發電技術。這兩家公司在本月已經為計劃中的 150 支可回收葉片安裝了一半，分佈在項目中的 100 台海上風機中的 50 台，剩餘的安裝預計將在年底前完成。Sofia 海上風電場位於英格蘭東北海岸約 121 英里（約 195 公里）的 Dogger Bank，是目前歐洲正在建設的最大海上可再生能源項目之一。

一旦全面運營，該風電場預計將能夠提供高達 1.4 吉瓦（GW）的可再生電力，這相當於能為約 120 萬個家庭提供清潔電力。RWE Offshore Wind 的首席運營官 Thomas Michel 表示，這些獨特的葉片由一種專為循環回收設計的創新樹脂製成。他強調，這次安裝對於 RWE 和 Sofia 來說是一個重要的里程碑，能夠在如此規模上部署可回收的葉片，顯示了 RWE 在可再生能源領域推動可持續發展的決心。

這些葉片在其使用壽命結束後，能夠輕易分離各種材料，並可回收轉化為從汽車零部件到消費品如頭盔和行李箱等各種產品。Sofia 海上風電場的建設不僅是對先前在德國 RWE Kaskasi 風電場進行的可回收葉片試點項目的延伸，更是在英國最具雄心的海上能源項目中進一步擴大這一創新技術的應用。根據 2023 年與 Siemens Gamesa 簽訂的協議，該英國風電場將配備總共 150 支可回收葉片，並且已經在 50 台風機上安裝完成，剩餘的單位預計將在年底前完成安裝。

Siemens Energy UK&I 和 Siemens Gamesa UK 的副總裁 Darren Davidson 表示，這是在英國水域安裝第一批可回收葉片的重大里程碑，這展示了如何共享知識並攜手合作，以實現能源安全和零淨排放的未來。他補充道，位於 Hull 的工廠在葉片技術開發和製造方面處於前沿，這將有助於推動可再生能源的發展。隨著風電場的啟用，預計將為 120 萬個典型的英國家庭提供電力，這無疑將對當地的能源結構產生深遠的影響。

該風電場將配備 Siemens Gamesa SG 14-222 渦輪機，這些渦輪機的葉片長達 354 英尺（約 108 米），轉子直徑為 728 英尺（約 222 米）。當風電場達到滿負荷運行時，將能夠生成 1.4 GW 的可再生能源，這使其成為全球最大的海上風電項目之一。預計該風電場將於 2026 年投入運行，屆時將能夠為約 120 萬個英國家庭提供可再生電力。作為全球能源技術的領導者，Siemens Gamesa 對於能夠與 RWE 合作共建 Sofia 風電場感到自豪。

一家創新公司正在將使用過的電動車電池轉化為新的能源儲存單元。這家公司名為 Voltfang，致力於將這些使用過的電池轉變為冰箱大小的儲能單元。這一創新解決方案能夠儲存家庭和企業多餘的太陽能和風能，為歐洲最大的經濟體提供了可持續的能源選擇，並有助於減少對化石燃料的依賴，進一步推動向氣候友好的可再生能源轉型。

Voltfang 宣稱其能源儲存系統可在需要時將電力注入電網。技術人員在將使用過的電動車電池轉化為新系統之前，會對其進行全面測試，以確定電池單元的剩餘壽命。如果發現這些使用過的電池符合條件，便會將其安裝在類似大型冰箱的櫃子內，這些櫃子作為巨型的電力銀行，儲存多餘的電力。該公司在一份聲明中表示：「我們的可持續電池儲存解決方案不僅為電動車電池賦予了第二次生命，還優化了工業和商業的能源效率。」

Voltfang 還強調，其系統使用來自歐洲汽車工業的高性能、重新認證的電池模組，這不僅有助於能源安全，還提高了能源基礎設施的韌性。這些名為 Voltfang 2 和 Voltfang 2 Indoor 的解決方案作為工業電池儲存系統運行，特別適合高能耗的企業，如製造業、農業、較大的辦公綜合大樓或充電樁。根據 Voltfang 的說法，這些企業通過使用儲存系統，不僅能減少對外部供應商的依賴，還能顯著降低碳足跡。

該公司表示，為了有效利用光伏系統，這些系統應該每 1,000 kWh 年消耗至少提供 0.8 kWp 的功率，以確保有足夠的多餘電量進行儲存。然而，即使沒有光伏系統，商業能源儲存單元仍然是值得的：它可以幫助最佳利用動態電價，並限制峰值負載，從而減輕電網壓力並降低成本。首席執行官 David Oudsandji 說：「我們希望通過儲存方式確保歐洲在能源供應方面的主權。」

他提到：「我們可以從太陽能和風能中生成大量電力，然後以去中心化的方式在德國各地儲存並分配。這意味著我們使用的可再生能源越多，部署的儲存能力越大，對化石氣體或石油的需求就越少。」該公司透露，像 Voltfang 2 Indoor 這樣的典型工業儲存系統幾乎與冰箱一樣大，約 2.1 米高、0.8 米寬和 1.5 米深。對於更大的應用，還有模組化系統或集裝箱解決方案，根據 Voltfang 的說法，基本上沒有大小的限制。

此外，該公司還提供一種多用途系統，能夠同時用於不同的應用。這意味著一個電池儲存系統可以用於應急電源供應、離網電源供應或作為電動車的充電基礎設施。多用途系統因此為用戶提供了更多靈活性和價值。這一創新的能源儲存解決方案不僅能夠促進可再生能源的使用，還為未來的能源管理提供了可行的選擇。

最近發現的星際彗星 3I/ATLAS 在科學界引起了廣泛的關注。與目前已檢測到的大多數彗星相比，這顆彗星的特點尤為獨特，因為它來自於我們太陽系以外的深邃空間，這使它成為一位罕見的星際訪客。3I/ATLAS 的存在顯示了宇宙的廣闊與神秘，並且它的到來只是短暫的，最終這顆彗星將會離開，成為我們星際家園中的一個過客。這顆彗星在 2025 年 7 月首次被觀測到，成為繼 1I/ʻOumuamua 和 2I/Borisov 之後，第三個被發現的星際天體。它的出現引發了許多關於其來源和性質的討論，這些討論聽起來彷彿是科幻小說中的情節。

哈佛大學的 Avi Loeb 對這個新天體的性質表示懷疑，甚至推測它可能是外星技術的產物。Loeb 的分析認為，這個物體獨特的特性，例如可能存在的「中央光源」和「精確調整的軌道」，可能是某種智能物種所發送的證據。在最近的一篇博客文章中，Loeb 分析了哈勃太空望遠鏡拍攝的 3I/ATLAS 圖像，顯示出在物體前方出現的光芒。儘管這種光芒可能來自揮發的塵埃，Loeb 的分析卻提供了不同的詮釋。他指出，3I/ATLAS 的亮度似乎來自其核心或某個中央來源，而非周圍的塵埃。他提出了兩種可能的解釋，第一種是 3I/ATLAS 是一個來自超新星的罕見放射性碎片；第二種則更具推測性，認為這個物體可能是一艘核能驅動的太空船，在穿越太空時，表面所產生的塵埃隨之而來。

這些觀點無疑是大膽的，Loeb 也承認目前需要更多的證據來驗證這些說法。然而，他關於這些星際訪客的爭議性想法已經引發了廣泛的討論和辯論。Loeb 在這方面的歷史可追溯到他對第一次發現的星際物體 1I/ʻOumuamua 的大膽主張，認為它是一種外星技術，類似於太陽帆或探測器。他甚至曾帶領一個探險隊，試圖從太平洋海床回收他所謂的星際物體碎片。根據計劃，這顆新發現的星際彗星將在 10 月 3 日接近火星，這為近距離觀察提供了一個獨特的機會。

Loeb 建議 NASA 使用火星偵察軌道器 (MRO) 的科學儀器來觀測這個物體。他提議利用 MRO 的 HiRISE 相機拍攝 3I/ATLAS 飛過時的影像，這將有助於收集該神秘物體的高解析度數據。Loeb 在博客中寫道：「我鼓勵 HiRISE 團隊在 2025 年 10 月的第一週使用他們的相機，以便收集有關 3I/ATLAS 的新數據。他們對此表示了積極的回應。」根據 Loeb 的說法，這是觀察該物體的絕佳機會，因為它靠近太陽時，將使得從地球觀察變得困難。這樣的觀測若能成功，將為我們提供關於這顆星際彗星的新見解，並可能改變我們對宇宙的理解。

HD Hyundai，韓國領先的造船集團，正在與比爾·蓋茨的核能初創公司TerraPower加深合作關係。該公司宣布，其執行副主席鄭基燊（Chung Ki-sun）在首爾與蓋茨會面，討論小型模塊反應堆（SMR）項目的合作。此次會議在首爾的Conrad酒店舉行，鄭基燊、蓋茨及TerraPower高層共同回顧了TerraPower的Natrium反應堆的進展，這是一款使用鈉冷卻快堆系統的第四代設計。

在會議中，與會者還討論了擴大反應堆組件供應鏈，以支持商業化努力的可能性。此次會談是在美國簽署的一項協議後進行的。那時，HD Hyundai和TerraPower承諾建立Natrium反應堆的製造和供應網絡。TerraPower計劃在懷俄明州的Kemmerer建造一個345兆瓦的Natrium反應堆。根據去年十二月簽署的合同，HD Hyundai將負責製造和供應儲存反應堆核心和冷卻劑的反應堆容器。該容器正在線上於HD Hyundai位於蔚山的專用SMR設施進行開發。

HD Hyundai對TerraPower的信心早在2022年11月便已體現，當時該公司對TerraPower進行了3000萬美元（約 HK$ 234,000,000）的投資，這筆資金是通過HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering這家集團造船部門的中間控股公司進行的。在各種SMR技術中，鈉冷卻快堆被認為是最先進的技術之一，因為它使用液態鈉來冷卻高速中子，而不是水。鈉的沸點為883攝氏度（1,621華氏度），這使其更適合高溫反應堆。

這一設計帶來了多項優勢，包括高熱效率、更高的安全性以及減少核廢料。與傳統反應堆相比，廢料可減少多達40%。HD Hyundai相信，小型模塊反應堆將成為全球能源組合中的關鍵部分。根據MarketsandMarkets的報告，全球SMR市場在2022年的市值為57億美元（約 HK$ 444,600,000），預計到2030年將達到68億美元（約 HK$ 530,400,000）。

該公司已設定雄心勃勃的目標，希望在2030年前進入海洋核能領域，並計劃在下一代船舶推進系統上投資3,000億韓元（215.4百萬美元，約 HK$ 1,679,520,000）。這些系統包括SMR和氫燃料電池。HD Hyundai還與TerraPower合作，開發可用於船舶的快速熔融氯化物反應堆。隨著中國加速推進SMR驅動的船舶項目，這一合作變得尤為重要。

鄭基燊強調了這一方向的重要性，他表示：“下一代SMR技術是實現可持續能源的關鍵解決方案。我們與TerraPower的合作將有助於建立全球核供應鏈，加速能源轉型。”韓國造船商已經提出了核能驅動航運的願景，並展示了一種由SMR供電的15,000標準箱集裝箱船的設計，該模型已獲得美國船級社（ABS）的原則批准。到本十年的結束，該公司還已分配約300億韓元（約 HK$ 2,340,000,000）以推進核能驅動船舶的發展。

HD Hyundai還在探索浮動核能驳船平台的可能性。其中一種設計包括240兆瓦的SMR驅動船舶概念，而另一種則涉及氫氣生產的上層平台，這兩個設計已經獲得ABS的原則批准。鄭基燊將與TerraPower的協議形容為全球核供應鏈的“轉折點”。TerraPower的首席執行官克里斯·萊維斯克（Chris Levesque）同意這一觀點，並表示HD Hyundai的製造能力對反應堆的推廣至關重要。在造船之外，蓋茨在首爾期間還與SK集團董事長崔泰源進行了會談，討論可能的生物技術、能源和人工智能合作。

埃及於週四揭示了在亞歷山大港附近沉沒考古遺址的新發現，從阿布基爾灣打撈出了一些雕像和建築碎片，當局表示這可能是古城卡諾普斯的延伸部分。

此次行動揭露了超過 2,000 年歷史的建築、文物和一個碼頭，這些遺跡可以追溯到埃及的托勒密和羅馬時代。根據法新社的報導，幫助尋找這些物品的潛水員在岸邊觀看起重機將它們吊起至水面。新發現的遺跡包括被解讀為宗教場所、住宅以及商業或工業空間的石灰岩結構。考古學家還識別出用於家庭儲水和魚類養殖的水庫及岩刻池，這些提供了有關該沿海社區在地震和海平面上升之前如何管理資源的線索，這些災難使它沉入水下，連同附近的海港赫拉克利翁一起消失。

在最引人注目的發現中，有來自前羅馬時期的王室人物雕像和獅身人面像，包括一座部分保存的獅身人面像，其上刻有拉美西斯二世的圓形徽記。許多文物是殘缺的，回收的物品中包括一尊被斬首的托勒密時期花崗岩雕像，以及一個用大理石雕刻的羅馬貴族的下半身。

海洋證據包括一艘商船、石製錨以及官方所描述的碼頭起重機，這些物品聚集在一個長達 125 米的碼頭附近，古物部表示該碼頭在拜占庭時期之前用作小船的停泊港口。

根據聯合國教科文組織的規則進行嚴格的回收
此次打撈標誌著埃及根據 2001 年聯合國教科文組織《保護水下文化遺產公約》進行的首次水下考古發掘。旅遊和古物部長謝里夫·法提強調了謹慎的做法。他在原始報告中指出：「水下有很多東西，但我們能夠打撈的非常有限；這只是根據嚴格標準選擇的特定材料。其餘的將仍然是我們沉沒遺產的一部分。」

目前已經打撈上岸的許多文物正在進行修復，以便在亞歷山大國立博物館舉辦的特別展覽「沉沒城市的秘密」中展出，官員們也在討論建立永久畫廊或甚至水下博物館的可能性。

阿布基爾灣的分層海景
阿布基爾灣是一個密集的考古和工業景觀。除了卡諾普斯地區，其海床還埋藏著沉沒的赫拉克利翁城（也稱為托尼斯）和梅諾提斯城的痕跡，以及尼羅河的卡諾比支流和一個天然氣田。這些發現將數千年的居住和貿易與現代能源基礎設施連接起來，顯示出沿海地帶如何因自然力量和人類活動而變遷。

亞歷山大港的下沉海岸提高了工作的緊迫性
亞歷山大港的脆弱性使這項工作的緊迫性加大。該市每年下沉超過 3 毫米，即使在聯合國最佳情景下，到了 2050 年，三分之一的城市區域可能會淹沒或無法居住。當地基礎設施已經面臨壓力：最近的一項研究顯示，年度建築倒塌的次數從十年前的約一宗增至約 40 宗，這一激增與鹽水入侵、地面下沉和侵蝕有關。海岸線每年約退縮 3.5 米，威脅著古老和現代的結構。

為了應對這一情況，當局已經啟動了一項預警洪水管理計劃，與荷蘭夥伴合作，結合早期預警系統、升級排水系統以及新的沿海防護措施，以減少洪水和風暴的影響。

中國的 J-35 隱形戰鬥機在數月前的亮相仍然令人印象深刻，其設計與美國的 F-35 有著驚人的相似之處，而現在北京似乎又一次借鑒了美國的設計。隨著新一款中國同軸直升機的照片於 8 月 21 日在社交媒體上曝光，這款直升機看起來與 Sikorsky 的 S-97 Raider 幾乎一模一樣，目前正在中國進行測試飛行，但其具體型號尚未公開。這款直升機的設計特徵與 Raider 的美國原型相似，該原型旨在突破傳統旋翼機的速度極限。

這款中國製直升機擁有相同的同軸四葉旋翼、推進螺旋槳、類蝌蚪形機身以及帶有端板鰭的水平尾翼。甚至其起落架的佈局也與美國設計相似，這進一步暗示這是一個直接的抄襲，而不是原創的努力。在中國的航空行業中，這種相似性並不罕見，哈爾濱 Z-20 直升機被廣泛認為是美國黑鷹直升機的克隆，而 FH-97 無人機則與 XQ-58A Valkyrie 有相似之處。分析人士和西方官員長期以來指責中國防務公司利用網絡入侵和間諜活動來複製美國的航空技術。

不過，這款新直升機強調的不僅僅是模仿。它顯示出中國在追求先進的旋翼機配置，以支持人民解放軍在需要速度、範圍和生存能力的角色上的需求。Sikorsky 的 S-97 是從早期的 X-2 和 X-49 概念機發展而來，旨在成為滿足未來美國陸軍需求的測試平台。在飛行測試中，它的速度超過 200 節（約 230 英里每小時），遠高於傳統直升機，這提供了更高的敏捷性和降低的脆弱性。其剛性同軸旋翼消除了尾旋翼的需求，而推進螺旋槳則提供加速的瞬間爆發和持續的高速巡航能力。

S-97 還作為更大 Raider X 的替代品，這是 Sikorsky 參與陸軍未來攻擊偵察飛行器（FARA）計畫的方案。FARA 計畫旨在用快速、武裝的平台取代退役的 Kiowa 偵察直升機，與阿帕奇直升機和無人機共同作業。Raider X 與貝爾的 360 Invictus 競爭，但該計畫於 2024 年初被取消，這使得 Sikorsky 在其複合同軸設計上失去了發展道路。中國對類似配置的採用表明，其認為美國軍方的猶豫並不妨礙其技術進步。

一架高速直升機將使人民解放軍能夠進行快速突擊、偵察和穿透任務，降低面對敵方防禦的風險。烏克蘭戰爭的經驗教訓，顯示傳統直升機在面對便攜式空中防禦系統時的脆弱，也可能影響了中國的思維。速度、機動性和縮短反應時間現在對於生存至關重要。中國的同軸直升機的出現時機頗為引人注目，因為就在幾天前，其首架傾轉旋翼機也被發現進行測試飛行。這兩項發展與美國陸軍在更廣泛的未來垂直升降計劃下對同軸和傾轉旋翼概念的評估相呼應。

在美國，傾轉旋翼最終獲勝，貝爾的 V-280 Valor 被選中取代黑鷹。然而，中國在同時追求這兩種技術，顯示它尚未選擇明確的發展路徑，並可能尋求為不同任務部署這兩種型號。無論這款新直升機是演示機還是作戰原型，其出現突顯了中國對美國旋翼機創新的密切關注。對於人民解放軍來說，掌握這類設計可能意味著在未來十年內能夠部署更快、更具生存能力的戰場直升機。對於美國而言，這進一步強化了對於航空技術優勢正在縮小的擔憂，這往往是由於中國能夠迅速複製先進概念的能力所致。

在英國海岸附近的懷特島上，最近發現了一種新的帆背恐龍，名為 Istiorachis macarthurae。這種恐龍的體型與美國野牛相仿，體重約為一噸，生活在超過 1 億 2,000 萬年前的地球上。英國自然歷史博物館的古生物學家於 8 月 22 日宣布了這一重大发現，這是該島上又一個重要的古生物學進展。研究人員推測，這種恐龍的背部到尾部延伸的帆狀結構可能用作視覺交流，並可能幫助其尋找伴侶。

在早白堊紀時期（約 1 億 4,300 萬至 1 億 0,000 萬年前），地球的景觀和恐龍生態發生了顯著變化。如今的懷特島曾經是各種恐龍的棲息地，包括大型的草食性恐龍如蜥腳類。Istiorachis macarthurae 是與伊瓜那龍屬恐龍的新近親。研究的主導作者 Jeremy Lockwood 博士表示：「懷特島上又一種伊瓜那龍類的發現顯示，這個地區在早白堊紀時期的多樣性非常豐富。我相信未來還會有更多的發現。」在 Lockwood 博士的分析之前，這些 1 億 2,000 萬年前的化石曾被錯誤地認為屬於當地已知的恐龍物種之一。然而，對這些骨骼進行詳細比較後，研究人員發現這些化石實際上屬於一個全新的物種。

這種新發現的恐龍之所以特別，是因為其背部的帆狀結構。這種由延長骨頭形成的骨性結構稱為神經脊。儘管在自然界中並不常見，但在一些現代爬行動物中，如冠狀變色龍和帆蜥，仍然可以找到這種背部帆。這些帆的存在對於已滅絕的動物更為著名，像是帆背龍 Spinosaurus 就是一個廣為人知的例子。Lockwood 博士指出：「我們認為，這部分可能與 Istiorachis 的肌肉附著有關。」隨著伊瓜那龍類從較小的雙足恐龍進化為較大的四足動物，它們的神經脊變得更長，以提供更強的脊椎支持。這一演變過程在侏羅紀向白堊紀轉變時變得更加普遍。

儘管過去有理論認為恐龍的帆狀結構有助於調節體溫，但 Istiorachis 的研究團隊對此持懷疑態度。他們指出，這種恐龍的神經脊似乎比其親屬「更加誇張」，這表明其用途可能不僅僅是支持。作者解釋說：「這些帆可能幫助不同的個體識別彼此，因為伊瓜那龍類在景觀中游蕩，並可能通過讓動物看起來更大來嚇跑掠食者。」然而，對於帆的演化，最具說服力的解釋則是性選擇，這一過程使孔雀的尾巴變得異常華麗。研究人員將 Istiorachis macarthurae 的帆視為另一個特徵的例子，顯示出演化過程中吸引配偶的壓力。

這種恐龍的名稱既反映了其獨特的解剖結構，也向懷特島的著名居民致敬。Istiorachis 的意思是「帆脊」，而 macarthurae 則是對 Dame Ellen MacArthur 的致敬，她在 2005 年創下了全球最快的非停靠單人環球航行紀錄。這一發現再次證明懷特島在早白堊紀時期是一個多樣的恐龍棲息地。隨著研究的深入，未來還有可能揭示懷特島上更多的古生物學秘密。該項研究的結果已經在《古生物學論文》期刊上發表。