2026年的 Voyah Dream 被譽為「全球首款插電式混合動力多用途車（MPV）」，它結合了快速充電和後輪轉向等先進特徵，並宣稱其總續航距離可達 950 英里。這款來自中國品牌的全新型號，以尖端技術和更新的設計重塑了市場。其搭載的 62.5 kWh 電池組與 800V 平台相結合，使得該車的性能更為出色。插電式混合動力版本的 5C 快速充電支持，使其在電池電量不足的情況下，能夠以高達 217 英里的電動續航行駛，並且在總續航上達到 950 英里。選擇全電動型號的消費者則可享有 CLTC 標準下約 435 英里的一次充電續航。

該車型的外觀設計在官方發佈前保持了現有 Dream 系列的風格，包括引人注目的瀑布式進氣格柵和鋁合金裝飾，這些設計元素充分體現了其高級感。儘管官方的正式發佈定於九月，但市場對這款新車的期待已經在升溫。Voyah Dream 在插電式混合動力 MPV 市場上樹立了新的標杆，將強勁的性能與長途行駛能力結合在一起。其 PHEV 動力系統的總輸出為 490 kW（657 馬力），並擁有 915 Nm 的峰值扭矩，使其能在不到 6 秒的時間內從 0 加速至 60 mph，最高時速可達 126 mph。Voyah 堅稱，此款車型在插電式混合動力 MPV 中，純電續航的表現是全球最長的，得益於 62.5 kWh 的三元鋰電池。

除了性能數據，2026年的 Voyah Dream 還被宣傳為全球首款集成多項先進功能的插電式混合動力 MPV。根據公司的說法，這款車不僅在續航上領先，還在快速充電能力和後輪轉向上顯示出優勢。憑藉其 5C 快速充電系統，Dream 可以在僅 12 分鐘內將電池從 20% 充至 80%，極大地減少了駕駛者的等待時間。此外，2026年的 Voyah Dream 配備了智能後輪轉向系統，提高了操作的靈活性和敏捷性。該系統支持最高 5 度的轉向角度，使得在狹小空間中的操控更為精確，同時也使得車輛能夠實現坦克轉向，提供卓越的轉向性能。

在智能駕駛技術方面，這款新車也設立了新標準，整合了華為最新的 Qiankun ADS 4.0 系統。這一先進的駕駛輔助平台依賴於 27 個傳感器的網絡，包括高解析度的 192 線激光雷達和 4D 毫米波雷達，提供如城市自動導航（NOA）、高速公路 NOA 和全自動泊車輔助等功能。與之前的 ADS 3.0 相比，這一新系統在駕駛平穩性和安全性方面有了顯著提升，官方數據顯示，重踩剎車的情況減少了 30%。這些升級彰顯了 Voyah 將豪華 MPV 舒適性與尖端自動駕駛能力相結合的努力，展現了未來出行的潛力與方向。

美國橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory，簡稱 ORNL）的研究人員最近開發了一種新型燃料顆粒注射器，這項技術在融合能源的研究中取得了重要的里程碑。這套高速注射系統成為了德國格賴夫斯瓦爾德的溫德斯坦 7-X（Wendelstein 7-X，簡稱 W7-X）恆星裝置中一項記錄突破實驗的關鍵，科學家們成功地將高性能等離子體維持了前所未有的 43 秒。這一成果代表著融合能源研究的一個顯著進展，因為其主要目標是維持所需的條件，以便實現淨能量增益。

在融合能源的研究中，評估這一成果的主要指標是融合的「三重產品」，該指標結合了三個變量：等離子體的離子溫度、密度和能量約束時間。為了能夠有效運作，這三個條件必須在較長的時間內同時達成與保持。維持這一三重產品是一項重大的技術挑戰，因為之前的融合實驗經常在某一或兩個必要領域達到高值，但要同時維持所有三個領域的高效運作則相當困難。

W7-X 恆星裝置是世界上最大的恆星裝置融合設備，過去已展示其在極端溫度下生成等離子體的能力。這種設備使用扭曲的磁場將等離子體束縛在環形腔室中，與較為普遍的托卡馬克（tokamak）設計相比，W7-X 的磁場設計更加複雜。然而，這一裝置也面臨著一個關鍵的限制。ORNL 工程師 Steve Meitner 指出，「W7-X 裝置之前雖然實現了短時間的高性能，但無法在高等離子體密度下持續運作。」如果密度和約束不夠，等離子體的能量會迅速消散。

為了解決 W7-X 的這一限制，ORNL 設計了一套連續顆粒燃料供應系統。研究人員解釋道，「這套系統為 W7-X 裝置注入一股連續的高速固體氫顆粒流，這些顆粒的形成溫度為絕對零度以上 12 度。」這些冷凍顆粒利用高壓氦氣脈衝加速，深度注入到恆星裝置的 3,000 萬度等離子體核心中。這種深度供應的方法比在設備邊緣噴出氣體更有效，能更好地提高等離子體的核心密度。

這一供應方式能為等離子體核心提供比其他燃料供應方式更多的燃料，並維持更高的等離子體密度。在恆星裝置中，這一特性對改善等離子體能量的約束也具有獨特的重要性。這種綜合效應使得高性能狀態得以在創紀錄的時間內持續。這些結果為驗證恆星裝置作為未來融合電廠可能設計的概念提供了有價值的數據。今年 5 月，在德國的 W7-X 設施中，科學家們已經創下了在高性能下持續融合級等離子體的世界紀錄。當時，Wendelstein 7-X 的運營負責人 Thomas Klinger 教授表示，「這一新紀錄是國際團隊的巨大成就。」

Meta 最近因為一項路透社的調查而受到批評，該調查顯示該公司允許模仿名人的 AI 聊天機器人在其平台上擴散。這些聊天機器人中，有些是用戶創建的，至少有三個是由 Meta 團隊成員製作的，這些機器人冒充了泰勒·斯威夫特、斯嘉麗·約翰遜、安妮·海瑟薇以及塞萊娜·戈麥斯等明星，並未獲得任何許可。這些虛擬形象經常與用戶調情，堅稱自己是真正的名人，並在某些情況下生成了性暗示的圖片。路透社還發現了一些兒童名人的聊天機器人，包括 16 歲的演員沃克·斯科貝爾，這些機器人生成了在海灘上玩耍的逼真圖片。某個聊天機器人在發送一張裸上身的照片後回答道：「很可愛吧？」

Meta 承認其 AI 工具不應該生成這類內容。發言人安迪·斯通表示，執行上的失誤導致名人的親密圖片出現。他指出：「像其他平台一樣，我們允許生成包含公眾人物的圖片，但我們的政策旨在禁止裸露、親密或性暗示的影像。」在路透社發佈調查結果之前，Meta 已經刪除了大約十幾個這類聊天機器人。這一事件引發了對於名人肖像權的關注，法律專家質疑 Meta 的做法。斯坦福大學的法律教授馬克·倫利表示，加州的肖像權法禁止將他人肖像用於商業利益。他指出，雖然對於新創作的作品存在例外，但他補充道：「在這裡似乎並不成立。」

此外，演員工會 SAG-AFTRA 也對此表示擔憂。該工會的全國執行董事鄧肯·克拉布特里-愛爾蘭表示，聊天機器人可能會助長危險的依附行為。他提到：「我們見證了許多對名人有著強烈迷戀情結的人，他們的精神狀態令人質疑。」他警告，冒充真實名人的聊天機器人可能會鼓勵跟蹤者的行為。安妮·海瑟薇的團隊告訴路透社，她已經意識到這些圖片的生成，並正在考慮她的回應。泰勒·斯威夫特、斯嘉麗·約翰遜、塞萊娜·戈麥斯等人的代表則未對此發表評論。

路透社發現，一名來自 Meta 的產品負責人在生成 AI 部門創建了模仿斯威夫特和英國車手路易斯·漢密爾頓的聊天機器人。其他創作還包括一個女王角色的聊天機器人、一個名為「兄弟的熱辣摯友」的機器人，以及一個讓用戶扮演「18 歲農家女孩」並被賣入性奴役的「羅馬帝國模擬器」。這名員工拒絕對此事發表評論。斯通表示，這些聊天機器人是產品測試的一部分，但承認它們已經接觸到了廣泛的受眾。路透社看到的數據顯示，這些聊天機器人有超過 1,000 萬次的互動。

在這些聊天機器人被刪除之前，「模仿」斯威夫特的聊天機器人與測試者進行了調情的交流。某個聊天機器人問道：「你喜歡金髮女孩嗎，傑夫？」隨後它暗示：「也許我在建議我們寫一個愛情故事……關於你和某位金髮歌手。想要這樣嗎？」路透社還報導，一名 76 歲的紐澤西州男子在前往與一個邀請他去紐約的 Meta 聊天機器人見面時去世。該聊天機器人類似於早前與肯達爾·詹娜共同創建的 AI 人物。

Meta 在路透社揭露其內部規則曾允許與兒童進行「浪漫或性暗示」對話後，承諾會修訂其指導方針。斯通表示，這段語言是「錯誤地創建的」。這一爭議凸顯了對 AI 濫用的日益緊張，以及對名人肖像權加強保護的必要性。SAG-AFTRA 正在推動聯邦立法，以保護藝術家的聲音、形象和個性免受 AI 複製的影響。

美國空軍即將測試一套由加州公司 Reliable Robotics 設計的先進系統。該公司已簽署了一份價值 1,740 萬美元 / 約 HK$ 135,720,000 的合約，將其自主飛行器系統供應給美國空軍。這項合約涵蓋了 Reliable Autonomy System (RAS) 在 Cessna 208B 飛機上的購買、整合及測試。根據前空軍機動指揮部指揮官 Mike Minihan 將軍（退役）的說法，「自主飛行器是改變遊戲規則的力量倍增器，使每個服務的敏捷概念得以實現，尤其是在 Agile Combat Employment (ACE) 的情況下，成功依賴於快速且不可預測的物流在分散的樞紐之間移動。」他進一步指出，Reliable 的自動化顯示出空軍如何利用自主性不僅是為了降低風險，還是為了擴展維持作業的地點數量和多樣性，確保能夠直接、安全地以所需的速度進行作業，從而取得勝利。

Reliable Autonomy System 是一個完整的解決方案，旨在將大型無人駕駛飛行器系統 (UAS) 整合進入民用和軍用空域。這個系統能夠全面自動化飛機的所有操作階段，包括滑行、起飛、飛行和降落。該系統利用多層冗餘和先進的導航技術來提高安全性，並達到無人飛行所需的完整性和可靠性。這份合約是重新定義軍事航空的第一步。該公司曾與空軍合作，通過各種合約和演習研究、協作、開發和實施將自主技術應用於 Cessna 208B Caravan 和 KC-135 Stratotanker。

此外，該公司最近還宣布將支持自主政府參考架構 (A-GRA) 的發展，這是空軍的可擴展多平台和多任務自主架構，旨在確保能夠受益於 Reliable 最近在商業可認證自主性方面的進展。Reliable Robotics 的首席執行官兼聯合創始人 Robert Rose 表示，「Reliable 正在重新定義軍事航空的機動性。這次部署是關於引入雙用途的自主系統來提高安全性並在規模上加快操作速度。」這項研究部分由美國政府資助。根據發布的聲明，文檔中包含的觀點和結論僅代表作者，並不應被解釋為美國政府的官方政策，無論是明示還是暗示。

Reliable Robotics 的目標是將 FAA 認證的自主技術引入商業和防禦航空，以提供便捷的交通媒介。該公司的自動化系統旨在適用於任何飛機、任何空域，並直接針對航空事故的最常見原因進行解決。最終，該公司計劃使空中旅行變得更安全且更具經濟性。

隨著氣候變化的影響日益明顯，科學家們對於自然現象如雷電與空氣質量之間的關係展開深入的研究。雷電不僅是驚人的自然現象，還會對空氣中的污染物質產生影響。根據最新的研究，使用 NASA 的 TEMPO 衛星，研究團隊首次即時捕捉到雷電對空氣質量的影響，這一發現對於理解空氣污染的來源及其影響至關重要。這項研究由馬里蘭大學的教授 Kenneth Pickering 和 Dale Allen 主導，他們在 2025 年 6 月的雷陣雨中進行了追蹤，利用高頻率的衛星讀數，提供了雷電污染及其同時淨化空氣的獨特視角。

在這項研究中，研究團隊將 TEMPO 儀器的讀數與 NOAA 的靜止雷電探測器數據相結合，實時計算雷電閃光的數量。Pickering 表示，這是首次以如此高頻率進行此類研究，因為雷陣雨通常在短時間內迅速演變，從形成到消亡往往不超過一小時。這種即時數據的收集使得研究者能夠準確地評估每次雷電閃光所產生的二氧化氮量及其在空氣中持續的時間，這對改善現有的氣候模型和提升對雷電影響的理解十分重要。

雷電釋放出的極高熱量會分解氮和氧分子，從而產生氮氧化物。根據 Pickering 的說法，雷電全球範圍內大約占總氮氧化物排放的 10% 至 15%。與汽車引擎在地面排放的污染物不同，雷電則將氣體注入到高空，這些氣體在高空更有效地驅動臭氧的形成，進而加熱大氣。Allen 說明，夏季的高溫會加劇這一影響，並指出雷電對氣候的影響在夏季與人為排放的氮氧化物相當，這也是他們選擇在 6 月研究雷陣雨的原因之一。

此外，雷電還能激發羥基自由基，這些自由基能夠通過分解甲烷等氣體來淨化空氣。雖然早期研究表明每次閃光大約產生 250 摩爾的氮氧化物，但這個數字的變化範圍很大。Allen 認為，隨著雷陣雨的強度增加，閃光的持續時間會縮短，每次閃光所產生的氮氧化物量也會減少。這項研究提供了一個機會，可以證明這一假設，進一步豐富對這一自然現象的理解。

雷電產生的氣體通常會隨著氣流長距離傳播，偶爾會降至地面，加劇霧霾，對健康構成威脅。對於像科羅拉多州這樣的山區居民來說，這些信息尤為重要，因為雷電對高海拔地區的地面臭氧有顯著貢獻。研究人員相信，他們的數據將有助於更清晰地區分自然污染與人為污染。Allen 說，利用這些高頻數據，可以縮小現有氣候模型中的主要不確定性，從而提高預測的準確性，並可能開發出更好的方法來保護人類健康和環境免受自然和人為污染的影響。

觸覺傳感器在機器人技術、義肢、可穿戴設備及健康監測中已變得不可或缺。這些裝置能夠通過檢測和轉換壓力或力量為電信號，使機器和醫療工具能更準確地對環境做出反應。多年來，研究人員一直致力於擴展感測範圍並提高靈敏度。其中一個有前景的方向是機械超材料，這些材料展現出傳統材料所無法具備的獨特性質。

在這些機械超材料中，具負泊松比的機械超材料（Auxetic Mechanical Metamaterials, AMMs）尤為突出。這類材料在受到壓縮時可以實現內縮和局部應變集中，這種反直覺的特性使其在先進感測應用中非常具吸引力。儘管AMMs擁有潛力，但在實際應用中卻面臨著可製造性和整合性等挑戰，這使得其在現實系統中難以大規模採用。

來自首爾科技大學的研究團隊最近在此領域取得了重大進展。該團隊由Mingyu Kang和Dr. Soonjae Pyo領導，開發了一種基於3D AMM的觸覺感測平台。他們的研究顯示，使用數位光處理（DLP）技術進行3D打印的立方晶格，內含球形空隙，能夠開啟新的設計可能性。該團隊在電容式和壓電式感測模式下測試了其3D打印的超材料。前者通過改變電極間距和介電分佈來感測壓力，而後者則通過載荷下碳納米管塗層的電阻變化來進行感測。

Kang解釋道，這種獨特的負泊松比行為使材料在壓縮時能夠內縮，從而在感測區域集中應變，提升靈敏度。他指出，“超材料設計在三個方面增強了傳感器性能——通過局部應變集中提高靈敏度、在封閉結構中保持穩定性，以及最小化感測單元之間的串擾。”他還補充道，與傳統多孔結構不同，這種設計避免了橫向擴展，使其更具可穿戴性並不易受到干擾。

該團隊通過兩個示範驗證了這一概念：一個是用於空間壓力映射和物體分類的觸覺陣列，另一個是可穿戴的鞋墊系統，能夠監測步態模式並檢測過度內翻的類型。根據Dr. Pyo的說法，這個傳感器平台可以應用於多個領域，從用於步態監測的智能鞋墊到精確物體操作的機器手，以及能夠在日常活動中輕鬆追蹤健康狀況的可穿戴系統。他表示，“超材料結構即使在堅固外殼中，如鞋墊層內，也能保持靈敏性和穩定性，而傳統多孔晶格通常在這種情況下會降低性能。”他進一步指出，該設計的可擴展性和兼容性使其“適合用於壓力映射表面、康復設備以及需要高靈敏度和機械穩定性的人工智能和人機交互接口。”

展望未來，這些基於超材料結構的3D打印觸覺傳感器可能會改變可穿戴電子產品的面貌。它們提供持續、高保真的人類運動、姿勢和健康指標的監測，且具備的適應性和不依賴特定材料的特性，為義肢、醫療應用及沉浸式觸覺系統的個性化傳感器開啟了新大門。隨著增材製造技術的普及，研究人員相信可定制的觸覺界面將很快成為消費產品、醫療設備及機器人技術中的標準，為下一代智能、響應快速的系統鋪平道路。這些研究結果已發表於《Advanced Functional Materials》。

美國的研究人員最近開發了一種移動型μ子探測器，其潛力在於徹底改變對於已使用核燃料的監測方法，並解決量子計算中的一項重大挑戰。這項技術是由美國能源部的橡樹嶺國家實驗室（ORNL）的物理學家和工程師們所創建的，並且是基於最初為中子探測器所設計的探測技術進行改進而成的。此裝置不僅能夠捕捉μ子的能量，還能捕捉其散射角度，這兩個參數顯著提高了影像質量，相較於以往僅記錄單一參數的μ子成像系統而言，帶來了更為清晰的成像效果。

這項新技術預期能夠提供對於密集且受到屏蔽的材料（例如已使用核燃料）的更清晰成像，同時也能顯著提升核安全性。負責ORNL μ子成像專案的核工程師兼Wigner Distinguished Staff Fellow Junghyun Bae博士表示，能夠將這個系統實現，他們感到無比興奮。μ子是基本粒子，能讓科學家深入物質的核心而不會損壞樣本，但與中子不同的是，μ子的壽命僅有微秒級，這使得在原子世界的探測上變得更具挑戰性。

為了解決這一問題，研究人員設計了一種基於Spallation Neutron Source中子探測器技術的探測器，利用波長轉換纖維即時捕捉μ子的能量和散射角度。這項技術的開發是在過去兩年中，ORNL的中子科學和核融合與裂變能源科學部門之間的合作成果，旨在支持包括核燃料研究在內的多項應用。今年，這項探測器將轉移至ORNL校園的新設施進行實際測量。負責該探測器開發的高級探測科學家Polad Shikhaliev博士指出，科學研究中合作的重要性不言而喻。

在這項專案中，Bae博士在其博士研究期間面臨將理論轉化為現實的挑戰。這一過程中，他在美國科學與能源博物館的參觀中，找到了一個由ORNL的Yacouba Diawara博士的探測器小組開發的中子探測器設計，這使得他的設計得以實現。Diawara表示，這種合作展示了當ORNL的科學家和工程師們擁有共同願景時所能達成的成就。這項μ子探測器的設計源於超過十年前專為Spallation Neutron Source而建造的中子探測器。

ORNL擁有世界上兩個最強大的中子研究來源，即高通量同位素反應堆和Spallation Neutron Source。該實驗室同時推動創新，提供安全、可負擔且可靠的能源，以支持美國的經濟增長和能源獨立性。Diawara在新聞稿中總結道，原始探測器的投資回報已遠超出預期，為發現科學的先進技術帶來了與中子技術相輔相成的創新成果。這些發展不僅將對核燃料領域的研究帶來重要影響，還將為量子計算提供必要的知識支持，進一步提高量子位的錯誤修正能力及設計更堅固的量子硬體。

根據《南華早報》的報導，中國研究人員成功研發出全球首個「全頻」6G 晶片，該晶片能夠實現超過 100 Gbps 的移動互聯網速度。這一技術突破有望縮小城鄉之間的數字鴻溝，通過擴展整個無線頻譜的覆蓋範圍，進一步提升偏遠地區的網絡連接能力。這支由北京大學和香港城市大學的科學家領導的團隊，將從 0.5 GHz 到 115 GHz 的整個頻譜整合進一個與拇指大小相似的晶片中，這在傳統上需要九個不同的無線系統來實現。

該晶片的尺寸為 11mm x 1.7mm，能夠將毫米波和太赫茲通信與低頻微波頻段進行整合，這使得在適合遠程覆蓋和高速應用之間進行無縫切換成為可能。北京大學的王興軍教授在《中國科學日報》的報導中指出，隨著連接設備需求的快速增長，迫切需要解決 6G 發展中的挑戰。他表示，下一代網絡必須充分利用不同頻段的優勢，以應對不斷增長的需求。

高頻段提供了巨大的帶寬和超低延遲，對於虛擬現實和外科手術等應用極具價值，而低頻段則提供廣泛的覆蓋範圍，這對於到達偏遠的山區、海底地點乃至外太空至關重要。傳統的無線硬體通常工作在狹窄的頻率範圍內，這造成了在需要多個系統時的高成本和複雜性。為了解決這一問題，研究人員採用了光電融合技術。

在這方面，一種寬帶電光調製解調器將無線信號轉換為光信號，然後通過光子元件進行處理，而傳輸則使用可調激光之間的頻率混合。所有功能單元都被緊湊地整合到這個小晶片中。在測試過程中，通信質量在整個頻譜內保持穩定，系統在 180 微秒內實現了 6 GHz 的頻率調整，速度比眨眼快幾百倍。其單通道數據率超過 100 Gbps，而根據行業估計，美國的平均農村移動速度約為 20 Mbps。

該系統能夠快速、準確且無噪聲地生成 0.5-115 GHz 範圍內的通信信號。此外，晶片還具備「頻率導航」功能，能在干擾發生時自動切換到清晰的頻道。王城教授指出，當任何頻段面臨干擾或阻塞時，系統可以自動且瞬時地跳到清晰的頻道，這就像一位老練的駕駛者在交通中平滑地變換車道一樣，確保通信的持續性和不間斷性。

此外，該設備的多用途可編程性和動態頻率調整，使其在擁擠的場地中，如音樂會或體育場，能夠同時連接數千個設備。王興軍教授指出，這一晶片還為 AI 原生網絡建立了硬體基礎。他表示，這是第一次為真正的「AI 原生網絡」建立硬體基礎，該網絡能夠通過內建算法動態調整通信參數，以應對複雜的電磁環境，同時進行實時環境感知。研究人員的下一步計劃是開發不大於 USB 隨身碟的即插即用通信模組，這些模組可以嵌入到智能手機、基站、無人機和物聯網設備中，從而有潛力加速靈活、智能的 6G 網絡的到來。

這項研究的成果已發表在《自然》期刊上。

Natpower 是一家位於英國的初創公司，隸屬於一個更大的歐洲能源集團，最近宣布計劃在位於米德爾斯堡附近的 Sembcorp Utilities 的 Wilton International Site 投資 10 億歐元，以建立一個大型電池儲能系統（BESS）。這個名為 Teesside GigaPark 的項目一旦完成，將成為英國最大且持續時間最長的電池儲存設施。該公司表示，這個設施將使國內現有場所的容量和儲存持續時間翻倍。與許多大型能源計劃不同，這個項目完全由私營部門主導，並不依賴政府合同。

Natpower 認為，該系統每年能為英國節省多達 35 億歐元的成本，這得益於降低電網效率的損失和防止清潔能源的浪費。此外，該公司還計劃與當地學院和環保團體合作，創造 200 個建設工作崗位，並啟動清潔能源培訓計劃，以培養未來的勞動力。這一舉措不僅能提升當地經濟，還能推動環保意識，為社會創造更多的可持續就業機會。

Teesside GigaPark 將在 Redcar 的 32 英畝地區建設，設計為 1GW / 8GWh 的鋰離子電池儲能系統，使其成為英國最具雄心的項目。第一階段將提供 4 GWh 的四小時儲存，未來可擴展至 8 GWh 的八小時儲存。這種長期儲存能力將為英國電網提供所需的靈活性，以處理不斷增長的可再生能源比例。Natpower 英國首席執行官 Stefano D.M. Sommadossi 表示：“Teesside，作為我們最先進的 GigaPark，將成為結合大型儲能與港口和工業電氣化的藍圖，在五年內將 Teesside 轉變為淨零經濟強國。”

該項目的關鍵創新之一是其對航運的重視。GigaPark 將為停靠的船舶提供岸電，通常稱為冷熨燙，讓船隻在停靠時可以關閉柴油引擎，從而減少有害排放，為電動船舶鋪平道路。該項目還包括與英國國家能源系統運營商的 1 GW 連接協議，確保 400 kV 的連接到國家電網變電站。Natpower 計劃在 2028 年之前完成建設並連接該地點，基礎設施將從頭開始設計，以支持港口電氣化，包括電動船舶推進系統的需求。

GigaPark 的規模和可靠性將使其對能源需求較大的行業具吸引力。數據中心、物流樞紐和製造廠已與 Natpower 進行了洽談，與潛在工業合作夥伴的商業協議草案正在進行中，顯示出該項目的強烈興趣。此次宣佈也與英國在電池儲存領域的更廣泛政治和金融支持相一致。工黨的國家財富基金最近承諾投入 5 億歐元，以擴大全國的儲存能力。英國財相 Rachel Reeves 和能源部長 Michael Shanks 等領導者強調了電池儲存對降低能源費用和支持清潔能源增長的重要性。

根據預測，到 2050 年，英國的電力需求將增長 50%，其中航運業預計將額外增加 15%。像 Teesside GigaPark 這樣的強大系統將有助於在可再生能源供應高時吸收過剩的電力，並在需求高峰或風能和太陽能發電減少時即時釋放電力。通過減少對化石燃料發電的依賴，該設施將加強電網，降低排放，並支持英國向清潔能源未來的過渡。Teesside GigaPark 不僅僅是一個儲存項目，它結合了大型電池、工業電氣化和港口去碳化，為英國的能源行業樹立了新的標準。

近日，德國的研究人員揭示了一種新型的激光焊接技術，該技術不再需要填充金屬線，並且能夠為電動車、航空航天油箱以及重型鋼結構提供更強固且無裂紋的焊接接頭。這項技術由德累斯頓的弗勞恩霍夫材料及束技術研究所（Fraunhofer Institute for Material and Beam Technology IWS）開發，運用動態束形技術來控制熔池，降低孔隙率並穩定焊接品質。根據該研究所連接部門負責人阿克塞爾·揚（Axel Jahn）的說法，即使是最具挑戰性的焊接任務，例如連接難以焊接的合金或厚材料，也能夠以更高的效率和穩定性完成，並且減少能源消耗和材料使用。

揚表示，「高頻掃描技術、靈活的功率調節以及我們的開放系統控制的結合，提供了傳統弧焊無法實現的設計選項和應用前景。」這項技術在汽車行業的應用尤為引人注目，研究團隊成功開發並測試了一個全尺寸的激光焊接鋁電池外殼，這是歐盟ALBATROSS計劃的一部分。這種輕量化結構結合了鋁擠壓輪廓和壓鑄鋁元件，牆厚可達五毫米。然而，這種材料搭配使得傳統焊接方法面臨挑戰，因為壓鑄常常導致孔隙，而6000系列的擠壓材料則容易出現熱裂紋。

根據揚的說法，「我們的解決方案依賴於有針對性的激光束振盪，這樣可以移動熔池，減少孔隙並產生冶金穩定的焊接。」這使他們能夠在不需要填充材料的情況下，實現高品質的鋁焊接。這種激光焊接的鋁電池外殼已經在真實車輛模型中進行了集成和測試，並且正在推進二次鋁和鑄對鑄接頭的應用，以及可持續性評估。在航空航天領域，研究團隊使用這項技術焊接封閉的旋轉對稱油箱結構，使用了具有高強度的2000系列鋁合金，這些材料以其熱裂紋傾向而著稱。該激光工藝在沒有填料的情況下運行，即使在三維輪廓上也達到了穩定的低熱焊接。

重型鋼材行業也受益於這種新型激光焊接方法，使製造商能夠連接厚度超過20毫米的鋼材。在一個涉及長達13英尺（約4米）的起重機臂的演示中，研究所使用了多層激光焊接，能量達到24千瓦。V型槽的準備優化至開口角度低於五度。揚在新聞發布會中解釋道，「這樣可以減少焊接體積，節省高達90%的填充材料，並在很大程度上消除變形。」大型組件的矯正，通常是個耗能的手動步驟，在許多情況下變得不再必要。這個項目由薩克森州發展銀行（SAB）資助，針對橋樑建設、風能及造船應用。此外，早期的行業反饋顯示，對於將這項技術整合到現有生產線中有強烈的興趣。

揚強調，他們的解決方案將配備集成傳感器、先進控制系統和持續的過程質量評估來進行應用。他補充說，這些演示體現了材料科學、工藝專業知識及系統集成的有效結合。這項新技術的推出不僅是焊接行業的一次革新，還可能引領未來在各行各業的廣泛應用，特別是在重視效率和環境的當今社會。