這種原型設備的尺寸為 1 x 1 x 12 毫米,由水凝膠和彈性體混合製成。它內含一種能夠分解腎結石的酶——尿素酶,並在一端裝有小型磁鐵。該設備將通過導尿管插入膀胱內。一旦進入,其位置可透過超聲波跟蹤。一個配備旋轉磁鐵的外部機器臂可以使這個細長的裝置在尿道內擺動,當它到達腎結石時,裝置停止移動。外部的磁性貼片則固定在皮膚上,保持其位置。在此情況下,細長裝置會將尿素酶釋放到周圍的尿液中,從而提高液體的 pH 值,使其變得不那麼酸性。pH 的變化使結石得以溶解,讓它能更輕鬆地隨尿液排出,並減少疼痛。
團隊還連接了集成電路,成功實現了對電子價格標籤的持續供電。這類電子價格標籤的電壓需求範圍在 2.4 V 到 3.6 V 之間。根據發表在《國家科學評論》期刊的研究,由於PIPV在室內照明條件下的優異電壓輸出性能,大約三個子電池的串聯可以滿足電子價格標籤的電壓需求。這一系列的成果顯示,鈣鈦礦室內光伏技術在未來的應用潛力是巨大的,尤其是在智能家居和物聯網設備等日益增長的市場中。
隨著 Apple 在 iPhone 16e 中推出首款自家研發的 5G 模組,傳聞指 Apple 正在悄然準備大幅提升其 MacBook 系列,這可能終於為其筆記本電腦帶來內建的行動網絡連接。根據 Macworld 獲得的 Apple 內部代碼,該公司確實在測試一款尚未發佈的 MacBook Pro 型號,搭載 M5 Pro 晶片及 Apple 的首款 5G 模組。
這段代碼還揭示了一款配有 M4 Ultra 晶片的新 Mac Pro 的存在,進一步確認該公司至少在嘗試將行動連接的概念應用於 MacBook。代碼中找到的這款 Mac 筆記本電腦搭載的是 M5 Pro 晶片(代號 t6050),表明即將推出的 MacBook Pro 的下一代產品。
然而,M5 Pro 並不是這一發現中最令人興奮的部分。相同的代碼暗示,這將可能是首款配備「Centuari」晶片的 Mac,這是 Apple 的 5G 模組(也稱為 C1),今年早些時候在 iPhone 16e 中首次亮相。
內建行動網絡連接一直是一些 Windows 超極本和 iPad 的特徵,但 Apple 一直對將其加入 Mac 持保留態度,據報導這主要是出於設計和電池壽命的考量。如今,隨著 Apple 控制 CPU 和模組,該公司有可能為 MacBook 用戶提供無縫且高效的解決方案,最終將無線連接帶入 Mac。
根據早前的 Bloomberg 報告,Apple 計劃將行動連接引入 Mac。當時,Mark Gurman 表示「行動連接在 2026 年之前不太可能出現在 Mac 上。」最近,分析師 Ming-Chi Kuo 報導,首款 M5 的 Mac 將不會在今年推出。
Apple 於三月推出了新一代的 Mac Studio,搭載 M3 Ultra 和 M4 Max 晶片,許多人都在關注公司何時會更新 Mac Pro,以配備更強大的晶片。儘管發佈日期的具體信息仍不明朗,但 Macworld 現在透露了一個即將推出的 Mac Pro,將搭載令人驚訝的 M4 Ultra 晶片的線索。
根據 Macworld 獲得的 Apple 內部代碼,證實 Apple 仍在實驗一款高端的 Mac Pro,這款機型搭載一個尚未發佈的 M4 Ultra 晶片。這些發現揭示了內部識別碼 t8152,這與「M4 Ultra」的命名方案相符,並且也被稱為代號「Hidra」。
這一發現與 Bloomberg 在 2025 年一月有關 M4 晶片系列的報導相一致,該報導透露了 Apple 對 Mac Pro 更強版本晶片的計劃。報導中已經提到今天由 Macworld 所看到的代號「Hidra」。
在發佈搭載 M4 Max 和 M3 Ultra 處理器的 Mac Studio 之後,曾經假設 Apple 完全跳過了 M4 Ultra 的開發,並且 Mac Pro 也未能更新。儘管宣稱這款機器提供「驚人的性能」,目前的型號仍然是 2023 年的 M2 Ultra。
雖然這些代碼參考證實了晶片的存在及其與 Mac Pro 的匹配,但並不保證會有發佈時間表。Apple 之前曾測試過一些從未公開的晶片。然而,鑒於 Apple 為 Mac Studio 創建了 M3 Ultra,即使在 M4 發佈之後,將搭載 M4 Ultra 的 Mac Pro 在 M5 週期中推出也並非不可能。
一輛來自西澳大利亞的 Tesla Model 3 引起了全球的關注,因為它在原廠電池和電動馬達上行駛了驚人的 41 萬公里(約 25.4 萬英里),並仍然保持約 90% 的原始電池健康度。這輛 2021 年的 Model 3 Standard Plus 配備了 60 kWh 的磷酸鋰鐵(LFP)電池,並一直作為 Uber 共享車輛使用。根據 Port Kennedy 的電動車專家 EV Workz,這輛車的電池管理系統(BMS)顯示其健康狀態在 88% 到 90% 之間。EV Workz 的擁有者 Edi Gutmanis 在 Facebook 的 Electric Vehicles For Australia 頁面上分享了這些發現,該貼文迅速走紅。
這輛車進入 EV Workz 進行驅動系統的 “顫動” 問題檢查,根據 EV Central Australia 的報導,Gutmanis 發現真正的原因只是磨損的馬達支架。經過七個小時的勞動和 $130 的零件費用後,Gutmanis 表示:“這輛車的駕駛感受與它第一次離開經銷商時一樣好。” Gutmanis 的業務還進行經典車輛和 4×4 的電動車改裝,他表示這樣的結果並不意外。“我們預期電動車電池會有這樣的持久性,”他解釋道,雖然這是他在澳大利亞遇到的最高行駛里程的 Model 3。
這一案例突顯了 Tesla 在電動車領域的創新能力,展示了其產品的耐用性和經濟效益。隨著對可持續交通的需求不斷增長,Tesla 的技術將對市場產生持續的正面影響,並進一步推動電動車的普及和發展。
自從 Apple 在 2015 年推出首款 iPad Pro 以來,該公司一直在推廣其旗艦平板作為一個值得信賴的電腦替代品。廣告活動如「你的下一部電腦不是電腦」和「什麼是電腦?」明確表明 Apple 希望人們將 iPad 視為不僅僅是一個娛樂平板。
然而,iPad 也存在許多限制,使其無法真正取代 Apple 的 MacBook。儘管即將於今秋推出的 iPadOS 26 引入了許多受 macOS 啟發的新功能,iPad Pro 幾乎肯定不會成為完整的 MacBook 替代品。
硬件優秀但軟件受限 iPad 擁有令人印象深刻的硬件,特別是 Air 和 Pro 型號,這些型號搭載的處理器與最新的 Mac 相同。能夠購買搭載與 MacBook Pro 相同的 M4 處理器的 iPad Pro 實在令人驚訝。這也是 Apple 將其定位為電腦替代品的重要原因之一,畢竟它擁有與 Mac 相同的 CPU 和 GPU。
但電腦不僅僅是其組件的總和。事實上,iPad 的軟件未能充分利用其內部芯片的潛力。例如,iPad 仍然運行 iOS 應用,這些應用通常與 iPhone 上的應用相同或相似,只是更大。大多數情況下,無法運行 Mac 上的相同軟件。
要使 iPad 成為真正的 Mac 替代品,Apple 需要徹底改變 iPadOS 的運行方式,而不僅僅是添加新功能。macOS 界面是為使用鍵盤和鼠標而設計的。雖然可以將 iPad Air 和 iPad Pro 與鍵盤和鼠標一起使用,但許多人並不這樣做。為了更好地支持外部輸入方法而妥協用戶的體驗將會是一個問題。
更不用說 macOS 是一個更為強大的操作系統,支持第三方驅動程序、完整的終端和側載功能,而這使開發者能夠為 Mac 創建更複雜的應用程序。但 Apple 似乎並不願意讓 iOS 和 iPadOS 擁有與 macOS 相同的開放性。
對 Apple 來說,限制 iPad 用戶在 App Store 生態系統內是件好事——畢竟,自第一天起 iPad 用戶就已經習慣了這種方式。