香港電腦節 2025 地圖開始出現，這份地圖雖然沒有標註具體攤位號碼，但清晰地揭示了各大品牌的位置，讓參觀者在入場前就能鎖定目標。總體來看，展場被巧妙地劃分成了三大核心戰區，將不同類型的品牌集中，極大提升了逛展效率。

電競玩家天堂：左側「性能區」

一踏入展場，首先映入眼簾的是左側最顯眼的綠色和紫色區域，這裡可說是為電競玩家量身打造的「性能區」。地圖顯示，一線電競硬體品牌呈集團式進駐。ASUS ROG、MSI、ZOTAC 和 Gigabyte AORUS 等品牌緊密相鄰，形成了強大的電競聯盟。這意味著玩家們可以輕鬆地在同一區域內，比較不同品牌的電競筆電、顯示卡和主機板，而不用穿梭於不同展廳之間。同時，Kingston FURY 等記憶體及儲存品牌也在此區設點，確保玩家能夠一次性備齊所有性能升級所需的零件。

主流PC戰場：中段「核心區」

展場中段的藍色區域，則是主流 PC 界的「核心區」。這裡匯聚了眾多電腦製造商和零組件巨頭，佈局猶如一場科技界的盛大集會。Intel、Dell、Lenovo 和 HP 等大廠佔據了主要位置，提供從家用文書到商用專業的各類電腦產品。值得關注的是，AMD 的攤位也緊鄰著這些 PC 品牌，這為消費者提供了直接比較 Intel 和 AMD 平台性能的絕佳機會。而 Logitech、Corsair 和 Razer 等知名周邊品牌也在此區設有攤位，方便消費者在選購電腦的同時，挑選鍵盤、滑鼠和耳機等必備配件。

多元應用舞台：右側「生態區」

展場右側區域則體現了本次展覽的多元化主題，可稱之為「生態區」。這裡的攤位分佈較為分散，但每一家都代表著不同的科技應用領域。最引人注目的當然是 Nintendo 的大型攤位，預料將吸引大量遊戲愛好者前來體驗最新遊戲。此外，香港 Linux 用戶協會（HKLag）的參與，也為整個展覽增添了一抹開源軟體和社群技術的色彩。最後，地圖上標示的1C、1D、1E等舞台，預示著在展會的各個角落，都將有精彩的活動持續上演，為參觀者帶來豐富的互動體驗。

以下照片可以點擊獲取原圖：

根據史密森學會國家自然歷史博物館的最新研究，在肯尼亞發現的一套260萬年前的工具組，顛覆了人類長距離運輸資源的歷史紀錄，將其提前了60萬年。這項研究顯示，早期人類的資源運輸行為比以往認為的更為頻繁和複雜。這套被稱為奧爾多萬工具組的工具，展示了人類祖先在適應環境過程中對石器的偏好和創新，為研究人類文化的演化提供了新的視角。研究人員來自史密森學會國家自然歷史博物館、克里夫蘭自然歷史博物館和昆士學院，指出人們往往專注於工具本身，但這項研究卻著重於工具如何在不同地點之間運輸。

在這項發表於《科學進展》的研究中，研究團隊發現，這些工具不僅僅是用來打獵和剖屍，還顯示出早期人類在工具製作行為中就已經具備了將石材運輸至豐富食源的知識和意圖。研究中發現的最古老證據顯示，早期人類使用石器來處理大型動物，這顯示即使在文化發展的早期階段，石器的多樣性也增強了他們的適應能力。這項重大的考古發現是在肯尼亞南西部的尼亞揚加挖掘出來的，為人類思維和行為的演變提供了重要的快照。

大約在300萬年前，人類祖先改進了其工具製作技能，使用「打擊石」來敲擊石核，創造出銳利的石片。這些技術手法如敲打、切割和刮削，為他們開啟了新的飲食可能性，使得材料的選擇變得至關重要。這些工具的發展反映了他們思維過程的複雜性，因為他們需要從更遠的地方採集這些石材。研究的主導者艾瑪·芬斯通指出，尼亞揚加的工具組在奧爾多萬時期的早期就已存在，顯示出長距離運輸與我們最近的進化歷史並不完全相關。

研究者發現，早期人類在食物和石材的運輸距離上，與非人類類人猿相比，明顯更為長遠。這表明，資源運輸能力是人類進化中的一個重要里程碑，顯示我們的祖先能夠提前規劃，評估處理食物所需的工具，並在其周圍環境中記住高品質石材的來源。芬斯通表示，理解這種關係的開始有助於我們更好地理解當前面對的挑戰，特別是在一個由技術塑造的世界中。

整體而言，這項研究不僅挑戰了人類歷史的既有認知，還突顯了人類在技術創新過程中的持續依賴與進步。早期人類在數百萬年的時間裡，不斷將原材料運輸至「家園」，以推動技術的創新，這一點在研究中得到了強調。透過這些發現，可以更深入地理解人類與工具之間的關聯，以及其對適應環境挑戰的影響。

位於科羅拉多州的一家公司成功地進行了新型延伸範圍固體火箭發動機的靜態測試。這款升級版發動機結合了 Ursa Major 的高載荷顆粒推進劑技術，提供了更高的性能。這次測試是由 Ursa Major 與 BAE 系統公司合作進行的，標誌著計劃於 2025 年秋季進行的飛行測試示範邁出了重要一步。

Ursa Major 表示，其高載荷顆粒（Highly Loaded Grain，簡稱 HLG）技術能在保持原有外型的同時，實現更長射程的導彈能力。最新的升級版在不增加發動機尺寸的情況下，提供了更為增強的射程。這種創新的技術不僅提升了發動機的性能，還顯示了 Ursa Major 在固體火箭發動機能力方面的加速進展。

Ursa Major 的首席執行官 Dan Jablonsky 表示：「我們與 BAE 系統的合作，旨在擴展 APKWS 導引火箭的射程，展示了 Ursa Major 如何通過創新和速度加速固體火箭發動機的能力。」他補充道：「這些成功的測試驗證了我們的做法，為今年秋季的飛行測試以及我們提供關鍵固體火箭發動機生產能力的努力奠定了基礎。」這一延伸範圍的固體火箭發動機專為 APKWS 激光導引套件而設計，該套件在戰鬥中已經被證明有效超過十年，能以極高的精確度打擊目標，並將附帶損害降至最低，確保在關鍵時刻提供必要的致命性。

Ursa Major 聲稱，這款下一代發動機擁有靈活的設計架構，支持在多種導彈系統中重用製造系統，並能與 Ursa Major 的 Lynx 製造系統集成，這是一條基於軟件的增材製造生產線，能在不受傳統工業過程瓶頸的情況下實現擴展性和速度。通過結合經過驗證的硬體、快速生產和不特定任務的製造線，Ursa Major 正在重塑固體火箭發動機的格局，為美國及其盟友解鎖急需的生產能力。根據新聞稿，這次成功的靜態測試是在確認 10 吋直徑和 5 吋直徑固體火箭發動機相似能力的公告之後進行的。

這款發動機是為 APKWS 導引套件設計的，能將 2.75 吋（70 毫米）無導引火箭（如 Hydra 70 Mk 66 等）轉變為精確導引彈藥。APKWS 激光導引套件在多個美國國防部（DoD）平台上獲得認證，為多種旋翼機和固定翼平台提供經濟實惠的精確打擊能力。根據 BAE 系統的說法，目前正在為無人飛行器（UAS）以及地面平台進行開發、測試和演示。

APKWS 系統在無導引火箭和更大型的反裝甲彈藥之間架起了一座橋樑，並在美國軍方的海軍、海軍陸戰隊、陸軍和空軍之間具備通用性。該系統始終提供極高的精確度，對於軟性和輕裝甲目標的致命性高於其他系統，且成本較低。Ursa Major 強調，這次最新的測試突顯了該公司快速開發、測試及交付滿足緊急作戰需求推進系統的能力。

Kagome 金屬以其獨特的二維晶格結構而聞名，這種結構由角共享的三角形組成，因其獨特的電子特性而在凝聚態物理學中引起了廣泛的關注。最近的理論預測表明，這些材料可以容納緊湊的分子軌道，這些軌道是電子的駐波模式，當受到電子相關效應激活時，可能會實現非常規超導性及不尋常的磁性序列。在大多數 Kagome 材料中，這些平坦的電子帶通常遠離活躍的能量水平，對其行為的影響不具意義。然而，在 CsCr₃Sb₅ 中，研究人員發現這些平坦帶的活躍參與直接影響了材料的超導性和磁性特性，使其成為研究量子現象的罕見平台。

最近的一項研究由來自萊斯大學物理與天文學系及斯馬利-卡爾研究所的戴鵬程、易名、司啟淼，與來自台灣國家同步輻射研究中心的黃迪靜合作，專注於基於鉻的 Kagome 金屬 CsCr₃Sb₅。該研究發表於《Nature Communications》，探討了這種在壓力下展現超導性的材料如何擁有活躍的平坦電子帶，這些帶直接影響其量子特性，為非常規超導體及其他先進量子材料的設計提供了新的見解。根據研究人員的說法，他們的發現確認了一個令人驚訝的理論預測，並突顯了通過化學和結構控制來工程化異常超導性的新途徑。

該研究還提供了直接證據，顯示 CsCr₃Sb₅ 中的活躍平坦電子帶可以被操控，以影響材料的超導性和磁性特性，這為探索非常規量子行為提供了一個新的平台，並指導下一代量子材料的設計。實驗證據現在確認了直到最近僅存在於理論模型中的概念，展示了 Kagome 晶格的獨特幾何形狀可以作為精確控制固體中電子行為的工具。此外，獲得如此詳細的數據依賴於 CsCr₃Sb₅ 的極大且高純度的晶體，這些晶體是通過精細的合成方法生產的，樣本大小約為早期研究的 100 倍。

研究團隊還結合了先進的同步輻射技術與理論模型，探測活躍的駐波電子模式。使用角度解析光電子能譜（ARPES），他們映射了在同步輻射光下發射的電子，揭示了緊湊分子軌道的獨特特徵。共振非彈性 X 射線散射（RIXS）進一步捕捉了與這些電子狀態相關的磁性激發，提供了一個全面的視角，展示了晶格幾何如何主導新興的量子現象。此外，ARPES 和 RIXS 的結果表明，CsCr₃Sb₅ 中的平坦帶積極參與了材料的磁性和電子特性的塑造，而非保持被動。理論分析支持這些發現，通過使用自定義構建的晶格模型檢查強電子相關的影響，成功重現了觀察到的特徵，並指導了實驗結果的解釋。這些進展為量子材料的進一步探索提供了堅實的理論和實驗基礎。

在當今的智能手機市場中，電池續航力無疑是使用者最為關注的特性之一。無論是考慮購買超薄的 iPhone 17 Air，還是電池續航力卓越的 iPhone 17 Pro Max，亦或是繼續使用現有的機型，iOS 26 將推出一項新功能，名為 Adaptive Power，旨在延長 iPhone 的電池壽命。

Adaptive Power 是 iOS 26 中的一個新設置，旨在提升電池續航力。過去，當 iPhone 的電池電量較低時，iOS 一直提供低電量模式（Low Power Mode）作為一個實用的工具。雖然有些用戶選擇持續啟用低電量模式以延長手機的使用時間，但這是一種相對極端的選擇，對於希望平衡性能和電池壽命的用戶來說並不理想。iOS 26 提供了一個更為溫和的解決方案，Adaptive Power 允許用戶在高使用頻率的日子中，合理延長電池的使用時間。

用戶可以在設置應用程序的電池菜單中找到 Adaptive Power，位於“電源模式”下。與低電量模式不同，後者會關閉許多功能，顯著影響使用體驗，Adaptive Power 則專注於進行小幅的性能調整，以實現電池壽命的延長。正如 Apple 所述，當電池使用量超過平常時，iPhone 將進行一些小的性能調整來延長電池壽命，例如輕微降低顯示亮度或讓某些活動的處理時間稍長。低電量模式會在電量降至 20% 時啟用。

在正常使用的情況下，使用 Adaptive Power 可能不會顯著延長電池壽命，但在使用頻率較高的日子裡，該功能將自動啟用，並進行微小的調整，以幫助延長電池的使用時間。值得注意的是，儘管 Apple 並未將 Adaptive Power 宣傳為人工智慧功能，但使用 iOS 26 測試版的用戶發現，該功能僅在支持 Apple Intelligence 的設備上可用。這意味著用戶需要擁有 iPhone 16 系列或更新型號，或是 iPhone 15 Pro 或 Pro Max。

隨著這項新功能的引入，iPhone 用戶將能夠更有效地管理電池使用，特別是在需要長時間使用手機的情況下。這不僅提升了使用體驗，也顯示了 Apple 在電池技術和智能手機設計方面的持續創新。這些改進將使 iPhone 更加符合現代用戶的需求，無論是在工作還是娛樂方面。

京都大學的研究人員最近開發出一種新的方法，旨在從消費品和工業產品中分離和回收稀土元素（REEs），特別是用於高性能磁鐵的材料。研究人員在新聞稿中指出：「稀土元素，尤其是釹（Nd）和釤（Dy），是各種綠色技術中必不可少的組成部分，包括電動車（EVs）和風力發電機。」隨著對這些技術需求的激增，這些關鍵材料的高效回收變得至關重要。新方法被稱為選擇性提取–蒸發–電解（SEEE）過程，旨在應對這些關鍵材料可持續供應日益增長的需求。在測試中，該過程顯示出對釹的回收率達到 96%，對釤的回收率為 91%。研究人員補充道：「SEEE 過程在釹和釤的回收中都達到超過 90% 的純度。」

目前，稀土元素的主要來源是礦業，這一活動通常伴隨著重大的環境挑戰，包括土地破壞和化學廢物的產生。現有的回收技術主要基於水冶金，通常過程複雜，需要多個階段和大量能源投入，這可能限制其經濟可行性和環境效益。因此，京都大學的研究目標是開發一種既高效又環保的替代方案。SEEE 過程被結構化為三個明確的階段。第一階段是選擇性提取，將磁鐵廢料浸泡在含有氯化鈣（CaCl2）和氯化鎂（MgCl2）的熔融鹽混合物中。研究人員解釋說：「添加氟化鈣（CaF2）有助於控制蒸發損失並提高提取效率。」這一步驟能夠將所需的稀土元素從磁鐵中的其他材料，如鐵和硼中分離出來。

第二階段是選擇性蒸發。在這個階段，第一階段的提取劑和其他副產品被去除，留下濃縮的稀土元素混合物。第三個也是最後一個階段是選擇性電解。新聞稿指出：「提取的稀土元素是通過電化學方式分離的。」這是因為不同的元素具有不同的形成電位，允許它們以高純度金屬形式單獨回收。SEEE 過程可能在確保稀土元素穩定供應的同時，減少對新礦業活動的依賴，這些活動通常會帶來重大的環境成本。

研究人員還提出，SEEE 過程背後的方法學也可以適應其他困難的分離挑戰，例如處理用過的核燃料。雖然 SEEE 過程顯示出相當大的潛力，但研究團隊承認，仍需進一步的技術調查，以便將其全面整合到工業應用中。另一方面，美國的研究人員開發了一種新方法，可以將被丟棄的數據中心硬體轉化為可靠的環保稀土金屬和貴金屬的來源。在一個首創的試點項目中，Western Digital、Microsoft、Critical Materials Recycling（CMR）和PedalPoint Recycling 處理了近 50,000 磅的退役硬碟和伺服器硬體。該團隊使用一種無酸化學方法，提取了稀土元素，如釹、鈰和釤，以及高純度的金、銅、鋁和鋼。這些研究成果不僅顯示出回收稀土元素的新潛力，也為環保技術的未來發展鋪平了道路。

中國最近完成了其計劃中前往月球的長征-10火箭的重要測試，這一測試使國家更接近於在2030年前將中國宇航員送上月球表面的雄心壯志。此次測試在海南島的發射場進行，火箭的第一級在地面燃燒了30秒，根據報導，這一階段裝備了七個YF-100K發動機，產生了約900噸的推力。值得注意的是，這些發動機協同工作，這對於火箭的穩定性至關重要。這次測試提供了大量數據，以證明設計概念並幫助改善未來的火箭版本。

中國載人航天工程辦公室表示：「此次測試確認了發動機在正常和高功率條件下可以同步運行，並產生了一整套數據。」長征-10火箭的關鍵里程碑標誌著中國在探索太空方面的一個重要進展。這款火箭的推力比中國以往使用的任何火箭都要強大，約為目前長征-5的三倍。長征-10的總高度為92米，完全組裝後將有21個發動機同時點火——核心部分有七個，兩個助推器各有七個。

長征-10的開發始於2017年，基於數十年的液體火箭發動機的研究與開發。最近的測試也建立在去年6月的一個里程碑基礎上，當時三個YF-100K的第一級發動機一起燃燒了幾分鐘。據《中國日報》報導，該火箭的副總指揮郭偉表示：「現有的測試平台無法承受火箭推力產生的巨大負荷，因此團隊選擇在實際的發射台上進行近1,000噸推力的試驗。」

該火箭宣稱可以將27噸（約為一棟小房子的質量）送往月球。這款火箭是中國計劃在十年內將宇航員送上月球的核心部分。這一任務將需要兩次獨立的發射：一次名為「夢舟」，用於運載船員；另一次名為「瀾月」，用於運載著陸器。根據計劃，這兩個載具將在月球軌道會合並對接，讓宇航員轉移到著陸器上，然後降落到月球表面。

除了最初的登陸，中國和包括俄羅斯在內的合作夥伴希望在2035年前在月球南極建立一個名為「國際月球研究站」（ILRS）的基地。這次測試是團隊首次在實際發射台上進行全規模的靜態點火測試，因為常規測試平台無法承受巨大的推力。在測試過程中，工程師們還評估了耐熱塗層、故障檢測系統和多發動機系統的可靠性，這些都是在發射人類之前至關重要的因素。

據報導，中國還在開發一個可重複使用的版本（長征-10A）用於地球軌道任務。這一版本的概念與SpaceX的獵鷹9號類似，但不會用於月球任務，而是用於前往太空站的航行。這次測試為月球火箭的發動機推力進行了彩排，中國目前正朝著在2030年前將人類送上月球的目標邁進，並計劃建設一個永久基地。這次測試成功證明了他們能夠處理實現這些目標所需的原始力量。

新一代的東風風神 L8 插電混合動力車 (PHEV) 擁有經過測試的續航里程達 1,395 英里，這一成就預示著其在插電混合動力市場中的強大競爭力。該車型搭載了東風的 Mach Electric Hybrid 系統，這一系統將 1.5 升渦輪增壓引擎與電動馬達及 30.3 kWh 鋰鐵磷酸電池相結合，總輸出功率達到 355 馬力。根據中國輕型汽車測試標準 (CLTC)，該車型提供兩種官方的全電動續航選擇，分別為 78 英里和 115 英里。根據中國汽車技術研究中心 (CATARC) 的實測，風神 L8 的全電動續航里程達到了 154 英里，而其綜合續航里程則高達 1,395 英里，這使其成為市場上續航最長的插電混合動力車之一。

中國汽車技術研究中心成立於 1985 年，旨在通過全面的研究、車輛測試和監管監督來指導和支持中國汽車行業的發展。風神 L8 PHEV 的燃油效率在 CATARC 測試中達到了 98 英里每加侖等價 (mpg-e)，這一表現不僅顯示了該車型的經濟性，還彰顯了其在環保方面的優勢。此外，該車型配備的 30.3 kWh 鋰鐵磷酸電池支持 3C 快速充電，在最佳條件下，從 20% 充電至 80% 只需 18 分鐘，這為日常通勤和長途旅行提供了便利。

在駕駛輔助系統方面，風神 L8 擁有 28 種 Level 2 ADAS（先進駕駛輔助系統）功能，這些功能包括自適應巡航控制、車道保持、自動緊急制動、交通標誌識別及泊車輔助等。車內則設計有現代化的駕駛艙，並搭載了由 DeepSeek 和字節跳動的 Doubao AI 模型提供支持的語音助手，使用戶能夠直觀控制多種車輛功能。此外，安全配置方面則配備了數位後視鏡和六個安全氣囊，旨在為駕駛員和乘客提供便利的同時增強保護，降低碰撞時受傷的風險。

東風還計劃將風神 L8 推向國際市場，包括中東和南美洲。自 2009 年 7 月以 Fengshen 品牌推出以來，東風的風神品牌已經提供了多款車型，包括 S30 和 A30 等轎車，以及 Haoji 等 SUV，以滿足廣泛的消費者需求。雖然風神品牌主要針對日常駕駛的轎車和 SUV，但東風近年來將其 eπ、風神和 Nano 子品牌整合為東風 eπ 科技，以應對對電動化和智能化車輛日益增長的需求。該公司目前在高科技新能源車和傳統及混合動力車之間建立了兩大支柱，並在最近的一次活動中宣布到 2026 年計劃推出固態電池電動汽車，承諾提高安全性、更高的能量密度以及超過 620 英里的續航里程。

暗物質一直以來是現代物理學中的一大謎題。天文學家們深知暗物質的存在，因為它的質量超過可見物質數倍，並且影響著星系的形成。不過，至今尚無法確定暗物質的具體形態。長期以來，科學家們懷疑「阿克希翁」（axion）可能是暗物質的一種候選粒子，這種粒子極其輕微，與其他物質的互動非常微弱，因此至今未能在各種科學搜尋中被檢測到。即使是最先進的實驗室也無法探測到它的存在。

近期，哥本哈根大學的研究人員嘗試了一種不同尋常的方法，並不在地球上尋找阿克希翁，而是將宇宙中最大的天體用作實驗。他們的研究結果顯示，從這些天體發出的信號與阿克希翁可能留下的指紋驚人地相似。研究的作者提到，「天體物理場所可以作為粒子物理的替代實驗室，特別是它們提供了獨特的機會來研究與已知物質形式互動極少的假想粒子。」

這項研究的靈感來自於星系團，這些星系團是由數百個星系通過引力束縛在一起的巨大結構，不僅質量比太陽重上千兆倍，還擁有橫跨星際空間的磁場。阿克希翁是宇宙中最輕的粒子之一，那麼為什麼能在這樣龐大的星系團中鎖定它們的存在呢？研究人員解釋，當光線經過星系團的磁場時，有可能會偶爾轉換為阿克希翁。這一事件的證據可能會以來自星系團後方明亮天體的輻射形式出現。

研究團隊選擇了32個這樣的光源，包括由超大質量黑洞驅動的活躍星系，這些星系每個都發出強大的高能光流。當這些光穿越廣闊的磁場時，其中部分光可能短暫地轉換為阿克希翁，再轉回光子，從而在數據中留下微小的不規則性。每一次觀測單獨來看就像是無意義的靜電噪聲。然而，當團隊將32個黑洞的數據進行合併時，先前看似隨機的噪聲開始對齊成一種明確的階梯形狀，這正是模型預測的光子-阿克希翁轉換所應出現的模式。

研究的結果並未證明阿克希翁的存在，但確實將我們推進了一步。通過排除廣泛的可能性，這項研究縮小了阿克希翁可能隱藏的範圍。研究的主要作者之一、哥本哈根大學的博士後研究員Lidiia Zadorozhna表示，「這種方法極大地增加了我們對阿克希翁的了解，實質上使我們能夠繪製出一個大範圍的地圖，顯示出我們知道不包含阿克希翁的區域，這樣就縮小了它的可能藏身之處。」更重要的是，這種方法不僅可以再次應用於伽馬射線，還可以用於X射線或其他光譜區域，並且可以由全球的研究小組進行實施。

如果未來的研究能夠確認這一信號，其後果將是深遠的。阿克希翁可能最終解釋了那種看不見的質量，正是它將星系緊緊相連，並為近百年的暗物質謎題提供解答。這項研究的結果已發表在《自然天文學》（Nature Astronomy）期刊上。