來自中國的研究人員開發出一種方法，實現了銅鋅錫硫化物 (CZTS – Cu2ZnSnS4) 光陰極的最高太陽能轉氫效率。該材料在光陰極方面具備優良性能，但其表現受到次優化的體相和界面電荷載流子動力學的限制。

在最新研究中，研究人員探索了一種簡便且多功能的 CZTS 前驅體種子層工程 (PSLE) 技術，以提升材料性能。研究發現，PSLE 突破了豐富地球資源的 Cu2ZnSnS4 (CZTS) 光陰極的性能上限，實現了創紀錄的半電池太陽能轉氫效率 9.91%。

PSLE 前驅體種子層工程還使首個無偏置的 CZTS-BiVO4 雙接面電池在自然海水中達到 2.20% 的轉氫效率。傳統 CZTS 設備的太陽能轉氫效率通常低於 8%，因為體相 Cu_Zn 反位和界面陷阱會吞噬載流子。

研究人員應用前驅體種子層工程，通過溶液處理旋塗法製備 Cu2ZnSnS4 (CZTS) 光吸收薄膜。他們強調此方法顯著提升晶體生長並減少後硫化 CZTS 光吸收薄膜中的有害缺陷。這種有效的缺陷優化和電荷載流子動力學改善，導致高效的 CZTS/CdS/TiO2/Pt 薄膜光陰極。

PSLE 控制的成核過程提高了效率。深圳大學的研究人員表示：「PSLE 控制的成核過程創造了密集、垂直對齊的晶粒，將缺陷密度降低至 9.88 × 10^15 cm-3，延長了少數載流子的壽命至 4.40 ns，並將光電流提升至前所未有的 29.44 mA cm-2，與理論極限 30.49 mA cm-2 相差僅 3%。」

該方法有助於減少對不可再生和環境有害的化石燃料的依賴。未來的能源短缺預期將通過氫能這一新型環保綠色能源得到緩解。

在各國政府競相實現淨零目標的背景下，目前大多數方法仍需消耗大量電力來生產氫氣，並造成二氧化碳排放，顯示出對更清潔方法的迫切需求，例如通過光電化學 (PEC) 水分解進行的太陽能轉氫 (STH) 轉換。

研究人員指出，使用陽光輻射進行 PEC 水分解被廣泛認為是生產氫能的清潔方式。

根據發表在《Nano-Micro Letters》的研究，精細調整的 PSLE 策略導致高品質 CZTS 的合成，其特徵為大型、緊湊、均勻且垂直對齊的晶粒。研究人員表示：「我們製造並檢測了由 Mo/CZTS/CdS/TiO2/Pt 組成的平面型光陰極。優化後的 CZTS 薄膜顯示出降低的體相和界面缺陷鈍化，導致優越的 CZTS/CdS 異質結，特徵是更高的內建電壓 (0.66 V) 和較低的界面缺陷密度 (9.88 × 10^15 cm−3)。」

研究人員還利用僅含豐富地球資源的 Cu、Zn、Sn 和 S，使得 PSLE 驅動的 CZTS 光陰極的材料成本降低超過 70% 相較於基於 In/Ga 的硫化物，且不需要稀有共催化劑，並且與滾涂工藝兼容。這一策略為直接從海水中生產低成本綠色氫氣開辟了一條直接的千兆瓦級途徑，將 CZTS 定位為可持續太陽燃料和循環氫經濟的關鍵。

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在悉尼火車貨運線進行的為期兩年的實地試驗顯示，使用回收橡膠的軌道底墊能夠減緩道碴的劣化，並在持續重載下保持軌道平整，為鐵路運營商提供了一種低成本的基礎設施延長工具。

這項技術由悉尼科技大學 (UTS) 的研究人員獲得專利，於 2021 年至 2023 年期間在 Chullora 貨運走廊進行測試，參與團隊包括悉尼火車、紐南威爾士交通部及行業合作夥伴 EcoFlex 和 Bridgestone。

根據發表於《加拿大岩土工程期刊》的同行評審結果，新系統與傳統軌道部分的並排比較顯示，在安裝橡膠層的地方，“劣化顯著減少且穩定性更高”。

在運行中的貨運線上進行驗證
為了將設計暴露於現實世界的壓力下，研究團隊在幾段短軌道上鋪設了碎石道碴，並讓其坐落於由輪胎衍生的“細胞”上，而不是直接放在基土上。

這些細胞由碎裂的卡車輪胎鑄造而成，內部填充了如舊道碴和煤洗等廢物材料，然後覆蓋上由磨損的礦業傳送帶製成的回收橡膠網。相同線路的相鄰部分則保留了傳統建設，以便工程師能在相同交通條件下監測兩種系統。

在兩年的時間裡，傳感器追蹤了振動水平、垂直軌道沉降及道碴顆粒的破壞。這些數據形成了期刊論文《橡膠混合道碴對西悉尼火車載荷反應的影響》的基礎，該論文記錄了橡膠增強部分道碴粉碎的明顯減少和沉降速度的放慢。

UTS 交通研究中心主任、該技術原始發明者的著名教授 Buddhima Indraratna 表示，該底墊“有效保護道碴，防止其粉碎，延長整個軌道結構的壽命”。

回收橡膠如何改變載荷路徑
傳統道碴床通過允許單個石塊互鎖來分配軸載，但數十年的循環加載會將尖銳邊緣壓碎成細屑，堵塞排水並削弱支撐。輪胎細胞層則充當減震器和載荷分散器。每當車輪經過時，彈性橡膠會稍微壓縮，減少上方石塊的峰值應力，並將力量分散到下方更廣泛的土壤區域。

UTS 團隊的高級成員 Cholachat Rujikiatkamjorn 教授解釋道，這種底墊控制了火車載荷向軌道下方更深、更柔軟且經常潮濕的土壤的分佈，防止不當的土壤沉降和上方軌道的削弱。

對運營商的直接好處包括減少夯實周期、延長道碴壽命以及減少因維修而關閉線路的時間，這對於像悉尼火車這樣的高交通網絡至關重要。

在更嚴苛環境中的擴展測試
受到現場結果的鼓舞，該聯盟獲得了 740,000 澳元（約 $94,872 / HK$ 739,000）的澳大利亞研究委員會聯結項目資助，以在更嚴苛的軌道環境中測試該系統。即將進行的試驗將集中於橋接段、轉轍器和交匯處，這些區域的剛度急劇變化會產生高衝擊力並加速道碴磨損。

研究人員的目標是確認橡膠混合道碴能夠承受這些衝擊載荷，而不影響行駛質量或安全。如果擴展試驗達到預期，回收橡膠底墊將為鐵路機構提供雙重環境效益，不僅能將廢棄輪胎和傳送帶轉移出填埋場，還能延長現有軌道資產的使用壽命。

在鐵路網絡難以跟上貨運需求和維護預算的時代，降低維護成本、減少對公眾的軌道關閉次數以及改善網絡可靠性的前景，無疑會引起超越澳大利亞邊界的關注。

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Lockheed Martin 本周宣布成功測試其通用多任務卡車（CMMT）的兩個新版本，這是一種低成本的軍事運輸車輛，旨在承載多種有效載荷。

這兩個型號，CMMT-D 和 CMMT-X，旨在為美國軍方提供經濟實惠的遠程打擊和其他任務選擇。

CMMT-D 是一種無動力滑翔器，而 CMMT-X 則是一個帶動力的實驗版本。近期，這兩款產品分別使用不同的發射方法進行了測試。

CMMT-D 簡稱為「示範器」，它從一個托盤上垂直投放，以模擬貨機發射，類似於空軍的「快速龍」系統。隨後，它展開翼面，無動力滑行至地面。CMMT-X 則從一架小型 Piper Navajo 飛機下方發射，發射後分離並在點火後啟動動力飛行。

Lockheed 在三月的 AFA 戰爭研討會上介紹了 CMMT-D，該公司將此平台視為其高端空對地遠程導彈（JASSM）的更便宜替代品，後者以其隱形和高成本而聞名。

CMMT-D 的射程約為 500 海里，預計成本約為 $150,000 / 約 HK$ 1,170,000，僅為 JASSM 成本的十分之一。然而，它並不具備同樣的隱形能力。

這兩個版本旨在支持軍方對於大量經濟武器的興趣，以應對高強度作戰場景。

Lockheed 正在開發在支架、托盤和垂直平台上的發射選項。這些系統的設計旨在快速和大規模生產，並利用數字設計和製造工具。

CMMT-D 是第一款從快速龍托盤單元發射的緊湊型巡航導彈，這種類型的托盤也被空軍用於從 C-17 和 C-130 等貨機的後部投放巡航導彈。

在五月的俄勒岡州測試中，托盤由直升機升至 14,500 英尺，以模擬從飛機投放。導彈在釋放後滑行至地面。

Lockheed 表示，CMMT-D 測試標誌著「在戰術代表性空中環境中首次部署緊湊型空中載具」。

該公司還表示，僅在開始項目 10 個月後便達成了這一里程碑。

在六月，CMMT-X 在民用渦輪螺旋槳飛機下方完成了首次動力飛行。

它在空中展開了翼面，並啟動了引擎，標誌著 Lockheed 對於經濟可拋棄系統的願景的下一階段。

CMMT-X 是該公司 2020 年「SPEED RACER」原型的後繼產品，射程約為 350 海里。

Lockheed 強調，數字設計工具幫助將概念到飛行的時間縮短了一半。如果軍方批准，這些工具可能使快速擴大至全生產成為可能。

儘管空軍尚未最終確定其協作作戰飛機（CCA）計劃的下一階段，Lockheed 表示 CMMT 的成熟設計和模組化架構可以迅速適應未來的低成本 CCA 任務。

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位於中國東部的鳳樂河岸邊，村民們目睹了一艘流線型黑色潛艇在低沉的機械轟鳴聲中滑入水面。這並不是軍事測試，而是來自安徽省漢山縣的60歲農民張聖武的自製潛艇，他花了近十年時間將夢想變為現實，創造出一艘名為「大黑魚」的五噸雙人潛艇。

根據《中國日報》的報導，張聖武在長江流域附近長大，這是一個以河流和農田交織而聞名的農村省份。他曾擔任木匠、焊工，甚至在航運業工作過。他在接受《大灣區新聞》的訪問時表示：「我一生都在看船，但總覺得缺少什麼。」

這種可能性的感覺在2014年達到頂峰，當時一個電視節目展示了一艘潛艇消失在波浪之下。他回憶道：「我見過木船和鐵船，但從未見過能潛入水中的船。」幾天之內，他借來並儲蓄了5,000元（約 US$700 / 約 HK$ 5,460），購買了廢鋼板、一台引擎和一個電池，並在夜間焊接，當時他的妻子正在照顧母親。

幾個月後，他的第一艘潛艇長約19英尺（6米），高約3.9英尺（1.2米），重達兩噸，準備好了首次潛水。這艘單人潛艇只能潛入約1米，但由於其表現足夠優異，於2016年獲得了國家實用新型專利。他坦言：「我整個過程中都在流汗，擔心漏水，但對潛得更深感到興奮。」

不滿足於此，這位自學成才的發明家在第二代潛艇上投入了超過40,000元（約 US$5,570 / 約 HK$ 43,446）。本月發佈的「大黑魚」長約22英尺（7米），高約5.9英尺（1.8米），可容納兩人，潛水深度可達8米（26英尺）。

張聖武在潛艇底部添加了約兩噸的混凝土，以保持潛艇在水下的穩定性，並在兩端安裝了水箱。這些水箱在潛艇潛水時注入水分，並在上升時排水。

潛艇的每一處焊接都經過加固，並用硅膠密封，駕駛艙配備了發光的藍色儀表板和包裹防滑橡膠的外部操縱桿。這艘潛艇的巡航速度約為四節；一根頂部裝有防水攝像頭的五米長桿使張聖武能在每次潛水前檢查河床。在測試過程中，他甚至找到了漁民遺失的網，獲得了3,000元（約 US$417 / 約 HK$ 3,246）的獎勵。

「大黑魚」的首次潛水影片在抖音（中國版 TikTok）上發佈後，迅速在中國社交媒體上引起熱議。儘管專家尚未對潛艇的安全性或適航性發表意見，但畫面中黑色鋼殼在混濁水中滑入和浮出水面的情景已經引起了公眾的想像。

張聖武的家人最初對成本和風險表示擔憂，但這位農民表示，每一次成功的試驗都增強了他的決心。他在聲明中表示：「只有當你嘗試並成功時，才會意識到自己真正的能力。」他希望能夠製造一個更大、更具操作性的模型，能夠進行更深的潛水和更長的航行。

目前，這位60歲的農民滿足於在網上的讚譽中沉浸，他告訴《南華早報》，「人們應該有一些夢想。」

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Magellanic penguins在海洋中利用海流調整旅行策略以節省能量，這一發現揭示了它們在長途游泳時的導航能力。

這些企鵝從其棲息地出發，長途跋涉尋找食物，然後返回以養育幼雛。然而，在沒有視覺提示的情況下，如何通過不斷變化的海流返回，一直是個謎題。德國馬克斯·普朗克行為生物學研究所的研究人員致力於解開這一謎團。

海流對海洋動物的移動、能量使用及導航方式有著顯著影響，經常會使它們偏離航道。Magellanic penguins以其長達 1,200 英里（約 1,931 公里）的旅程而聞名，似乎能夠利用海流來節省能量。

為了了解這些無法飛行的海鳥如何導航，研究人員在阿根廷的瓦爾德半島聖洛倫佐棲息地進行了研究。他們為 27 隻成年企鵝配備了 GPS 和 IMU（慣性測量單元）記錄儀，以進行一次採餌旅行。

回來後，研究人員回收了這些設備，分析了收集到的數據，包括潛水模式、方向、速度和持續時間。這一全面的分析使科學家們能夠創建模型，描繪企鵝在不同條件下的導航策略。

令人驚訝的是，企鵝並不僅僅是對抗強流，而是會隨著海流的變化進行調整。在水面平靜時，企鵝能夠沿著相對筆直的路徑返回棲息地，但在強流中，它們會改變策略，選擇與海流方向一致的游泳方式。這雖然可能看似不合常理，因為會增加行程距離，但卻是一種極佳的節能策略。

研究人員指出，企鵝能識別出海流使其偏離預定航道的情況，並相應調整導航方向。他們表示，Magellanic penguins在從開放海域返回巢穴時，會微妙地調整航向，利用潮汐海流，選擇降低能量消耗的路徑，同時保持驚人的準確性。

在艱難的海洋環境中，85% 的 Magellanic penguins能在距起點約 300 米（約 984 英尺）內返回，顯示出其卓越的導航準確性。據報導，這相當於在 31 英里（約 50 公里）旅程中的 99.4% 準確率。

這一行為顯示了即使在看不見陸地的情況下，企鵝也能有效導航。研究團隊指出，這一核心發現對於理解海洋動物的導航能力具有重要意義。

與陸地動物在空氣中利用氣流的方式相似，海洋動物也利用水流來促進它們的運動。被動生物如浮游生物和水母實際上是隨著海流漂流，而更大的動物如海龜和座頭鯨則主動利用這些海流來協助它們的長途遷徙。

由於該研究僅基於 27 隻企鵝的單次旅行，仍需進一步研究以確認這些發現。研究團隊計劃進行未來的研究，以重複在其他企鵝族群及其他海洋動物中的結果。此外，研究人員希望揭示企鵝如何感知和適應變化的海流的具體機制。

研究結果已發表在《PLOS Biology》期刊上。

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中國科學家研發了一種以火甲蟲為靈感的高速度紅外傳感器，這一突破可能為新一代監控系統提供支持，並有潛力超越美國軍方計劃中的「Golden Dome」導彈防禦盾。

來自中國科學院上海技術物理研究所與同濟大學的研究人員表示，這種新型傳感器的速度是現有技術的 20,000 倍，能夠在煙霧、塵埃或霧霾等極端環境中檢測運動和熱量。

根據《南華早報》的報導，紅外感測對於在能見度低的情況下識別威脅至關重要。軍事、消防和工業操作都使用這項技術來追蹤運動、尋找熱源以及在黑暗中導航。

中國團隊以火甲蟲為靈感，這種甲蟲擁有特別的熱感應器官，可以在幾百公里外感知森林火災。這種能力幫助甲蟲找到最佳的產卵地點。根據這一思路，胡偉達教授和苗金水教授帶領團隊創造了一種晶體管。

他們使用了兩種主要材料：能良好吸收紅外光的二硒化鈀（PdSe₂）和類似甲蟲感知系統的有機半導體五苯（pentacene）。

該設備在中紅外範圍內運行，能夠檢測極低的熱量。在模擬野火場景中進行測試時，溫度達到 927 攝氏度（1,700°F），該傳感器能以近 95% 的準確率追蹤火焰運動並儲存熱量模式。

這使其成為夜視、火災檢測、工業安全和防禦監控的有力候選者。

在相關研究中，研究人員還構建了一種使用黑磷和硒化銦（BP/InSe）的第二種設備，該設備達到了僅 0.5 微秒的光子記憶速度。與只能捕捉模糊信號的舊設備相比，這一系統能夠儲存 17 個紅外目標的精確數據點。

研究人員表示，這種速度和清晰度在軍事應用中如導彈防禦和高速瞄準方面可能會非常有用。這些傳感器還經過實時記憶和圖像識別的測試，為自動化無人機、衛星或地面導彈系統的整合打開了大門。

這些技術可以形成一個覆蓋陸地、海洋和空間的高響應紅外監控網絡。

儘管尚未正式宣布任何軍事應用，但研究表明，這種以火甲蟲為靈感的傳感器可能會被加入中國的 HQ-17AE 導彈防禦系統中，使其能夠在沙塵暴或夜間戰鬥等惡劣環境中攔截威脅。

更快的基於 BP/InSe 的晶片可以支持戰艦或航母上的電磁炮瞄準。

這項研究的發表恰逢美國總統唐納德·特朗普宣布「Golden Dome」，這是一個提議中的數十億美元的導彈防禦盾，將由太空衛星和紅外傳感器組成。然而，這些系統將依賴傳統的矽基傳感器，中國研究人員認為這些傳感器無法匹敵其新設備的速度和精度。

近期在《自然通訊》和《光：科學與應用》上的研究顯示，將感測、記憶和處理功能整合到單一單元中可以降低延遲、節省能源，並實現實時操作。

這些優勢對未來的無人機機隊、自駕車和在挑戰性環境中的邊緣計算至關重要。

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全球核能項目正在增加，以減少對化石燃料的依賴，轉向更清潔的能源來源。然而，隨著核能項目的增多，核廢料問題也隨之而來。

核能項目運行時，所產生的廢料量將會增加。使用過的核燃料將成為主要廢料之一，此外，反應堆中因長期暴露而變得放射性化的組件也將產生廢料。此外，退役的項目也需要以安全的方式處理其殘餘物。

地下核廢料設施已成為解決這一問題的關鍵措施。然而，這些儲存庫能夠多長時間安全地容納核廢料仍然存在疑問。

麻省理工學院（MIT）的一項新研究旨在提高政策制定者和公眾對地下核廢料處置長期安全性的信心。這項研究由麻省理工學院與洛倫斯伯克利國立實驗室及奧爾良大學共同進行。研究顯示，通過新型高性能計算軟件生成的地下核廢料相互作用模擬結果，與瑞士一研究設施的實驗結果高度一致。

研究重點在於核廢料中放射性核素在各種自然和工程地質材料中的遷移行為。麻省理工學院的博士生Dauren Sarsenbayev及助理教授Haruko Wainwright與Christophe Tournassat和Carl Steefel共同撰寫了該研究。

Sarsenbayev表示，新的計算工具與瑞士Mont Terri研究地點的實驗相結合，有助於理解放射性核素在地下系統中的遷移行為。

Wainwright指出：「這項研究——結合計算和實驗——對提高我們對廢料處置安全評估的信心至關重要。」

Mont Terri研究地點位於瑞士北部，是國際研究者聯盟的重要測試基地，專注於研究Opalinus粘土等材料，該粘土在山區隧道區域豐富且具有良好的防水性。

Sarsenbayev表示，Mont Terri被廣泛認為是最有價值的實驗場地之一，因為它提供了數十年的數據集，研究水泥與粘土之間的相互作用，而這些材料正是各國提議用於核廢料的工程屏障系統和地質儲存庫的關鍵材料。

Tournassat和Steefel開發了高性能計算軟件，以改善核廢料與工程材料和自然材料之間相互作用的建模。

然而，現有模型在模擬核廢料與水泥-粘土屏障之間的相互作用時存在多個挑戰。首先，這些屏障由不規則混合的材料組成，位於地下深處。此外，用於模擬放射性核素與水泥-粘土相互作用的現有模型並未考慮屏障中帶負電的粘土礦物所產生的靜電效應。

麻省理工學院的新模型考慮了靜電效應，根據大學的新聞稿，它是「唯一能在三維空間中模擬這些相互作用的模型」。

這個名為CrunchODiTI的模型是基於已建立的CrunchFlow軟件開發的，旨在同時在多台高性能計算機上並行運行。

該研究集中於一項已有13年的實驗，重點研究水泥-粘土岩石之間的相互作用。在這些年中，研究人員在位於水泥形成中心的鑽孔中添加了一系列帶有負電和正電的離子。

研究人員專注於放射性核素與水泥-粘土之間的1厘米厚的區域，稱為「表皮」。他們將實驗結果與軟件模擬進行比較，發現兩組數據相符。

Sarsenbayev表示：「這些結果相當重要，因為之前的模型無法很好地擬合現場數據。令人感興趣的是，水泥和粘土之間的『表皮』的細微現象，隨著時間的推移其物理和化學性質的變化，可以用來調和實驗和模擬數據。」

實驗結果顯示，該模型成功考慮了與粘土豐富的形成有關的靜電效應，以及Mont Terri中材料隨時間的相互作用。

新模型有望取代用於進行地下地質儲存庫安全性和性能評估的舊模型。

科學家們表示，這些模型可以幫助美國決定在地質儲存庫中安全處置核廢料的最佳方式。Sarsenbayev表示：「目前，粘土被認為是一種合適的儲存材料，但鹽層也是另一種潛在的介質。」

他補充道，該模型允許觀察放射性核素在千年中的命運。「我們可以用它們來理解從幾個月到幾年再到幾百萬年的相互作用。」

研究者希望這項研究能為核廢料的長期儲存提供解決方案，讓政策制定者和公眾能夠支持。該研究已發表在《PNAS》期刊上。

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中國在四川省的災難應對演習中展示了一款新的垂直起降無人機。該無人機可以垂直起飛和降落，具備實時監控的工具，並能自主飛行。

目前這款無人機的官方名稱尚未公佈，測試過程中在丘陵地區進行了救援演練。該無人機以火箭般的速度起飛，然後水平飛行，最後在尾部著陸，其設計使其能在無需跑道的惡劣環境中運行。

該無人機由成都飛機工業集團（CAIG）開發，該公司是中國航空工業集團（AVIC）旗下的國有企業，還生產包括翱翔系列的軍用無人機和戰鬥機。

以下是該無人機的基本規格：

根據《南華早報》的報導，這款中國無人機的設計使其能比典型的四旋翼無人機飛得更快，同時保持垂直起降的能力。其緊湊的尺寸和垂直飛行模式使其在偏遠或難以到達的地區特別有用，傳統的發射系統無法使用的情況下也能運行。

AVIC表示，這款無人機專為快速反應任務而設計，如災難救援，能夠攜帶各種有效載荷，包括用於偵察的攝像頭和傳感器。其模組化設計允許操作員根據任務需求更換設備，包括煙霧或照明效果選項。

該無人機配備了CAIG的文耀控制系統，該系統利用人工智能自動化飛行計劃、障礙物避免和群體協調。

根據該公司的說法，該系統能夠無需人為干預就能分配任務、規劃路線並同時控制多架無人機。中國《科技日報》報導指出，這使得無人機群體作戰成為可能。

AVIC強調，這款無人機價格實惠且易於維護，適合用於緊急和軍事行動。該公司在社交媒體上表示：“它能迅速抵達災區，利用機載的傳感器和攝像設備進行全面偵察，這使得救援人員能夠快速了解情況。”

中國的新型無人機與其在軍事和民用操作中應用先進技術的目標相符。儘管尚未正式命名或部署，但在演習中的出現顯示其已接近投入使用。

這款無人機是全球對垂直起降無人機日益增長的興趣的一部分，該類無人機結合了直升機的優勢與固定翼飛機的速度和範圍。隨著技術的進步，中國和美國等國家正在增加這些無人機在軍事和人道主義用途上的應用。

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NASA 的 X-59 安靜超音速飛機首次在美國加州帕爾馬德的空軍工廠 42 進行了自主移動，正式啟動了其「滑行測試」。這項測試於 2025 年 7 月 10 日由 NASA 測試飛行員 Nils Larson 完成，標誌著 X-59 在其備受期待的首次飛行前的最後地面評估。

NASA 表示，接下來幾周，該飛機將逐步提高速度，並進行高速度滑行測試，接近起飛的臨界點。這架實驗飛機的設計目的是展示如何在不產生響亮爆炸聲或音爆的情況下實現超音速飛行。

滑行測試是為了準備飛機及其機組人員進行首次飛行的最終地面排練。其主要目標是確認飛機的操控性、性能和系統行為，以確保安全起飛、降落和地面運行。在這些關鍵的低速測試中，工程師和飛行人員密切觀察 X-59 在跑道上的操控情況。

在低速和高速測試中，專門的 X-59 團隊將驗證關鍵系統，如轉向和制動，以確保飛機在各種條件下的穩定性和控制能力。根據 NASA 的說法，這些檢查是為了增強飛行員和工程師的信心，確認每個系統都按預期運行。

根據洛克希德·馬丁的說法，X-59 設計為以 Mach 1.4（925 mph）巡航，達到 55,000 英尺的高度，這一高度超過大多數高性能飛機的極限。該飛機旨在解決超音速飛行的一大挑戰：音爆的干擾。

X-59 是 NASA Quesst 任務的核心，旨在展示安靜超音速飛行技術，將響亮的音爆轉變為較柔和的「砰」聲。憑藉其加長的機頭和超薄的機翼，X-59 將能夠打破在超音速飛行時形成的衝擊波。傳統超音速飛機的音爆之所以響亮，是因為其衝擊波通常會合併。

X-59 預計產生的聲音僅為 75 分貝，NASA 形容這種聲音類似於微弱的雷聲或附近關閉汽車門的柔和聲音。這表明，未來的超音速商業航班可以在陸地上飛行，而不會打擾到地面社區。

最近，《有趣工程》報導了 NASA 和日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）在日本調布進行的一項關鍵聲音測試。他們使用超音速風洞評估 X-59 實驗飛機縮尺模型下方的噪音水平，以了解 X-59 在超音速飛行期間的聲音特徵。

從這些測試中收集的數據以及 X-59 未來的飛行將與美國及國際監管機構分享。NASA 的新聞稿表示，這些信息將確立「新的、基於數據的可接受噪音閾值，以便進行超音速商業飛行」。若測試成功，這可能會開啟更快空中旅行的新時代，顯著縮短各類民用航班的飛行時間。

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美國伍斯特理工學院（WPI）的研究人員開發出一種新的方法，能夠實現鋰離子電池的清潔和可擴展回收。這種高效的回收方法環保，為利用可再生能源創造更清潔和可持續的未來鋪平了道路。

隨著各國準備在未來幾十年內達成可持續發展目標，對可再生能源基礎設施的需求日益增加。在建設太陽能和風能發電廠的同時，對於儲存這些清潔能源以備後用的需求也在上升。

鋰離子電池是人類開發的最佳能源儲存選擇，擁有所有能源儲存技術中最高的能量密度，並且可以輕鬆擴展以滿足各種項目的需求，即使在艱難的地理環境中也能適用。

儘管鋰資源豐富，但其提取過程並不環保，且電池技術還需大量其他關鍵材料，如鎳、鈷和錳，這引發了關於電池組件在使用壽命結束後如何利用的問題。

鋰離子電池通常可以使用幾年，或經歷幾千次充放電循環。電池的壽命取決於多種因素，如電池化學成分、充電條件和使用情況。

鋰離子電池的廣泛應用，從小型計算設備到電動車和基於電網的能源儲存，導致大量電池在使用壽命結束後將變得無法使用。這增加了對組件的需求，進一步推動了不環保的採礦活動。因此，研究人員正在尋找回收電池組件甚至重新充電的方法，以便再次使用。

有關電池組件回收的方法，先前的報導指出這些方法通常耗能較高，且未必能以最高質量回收組件。

WPI的機械和材料工程教授王炎（Yan Wang）領導的研究團隊，開發了一種水冶金方法，能夠在環保的同時回收高品質的電池材料。該團隊專注於回收用過的混合低鎳（Ni-lean）陰極材料，成功回收了92%的關鍵金屬，並將這些材料轉化為可用於製作電池陰極的粉末。

使用這種陰極粉末製造的電池，在經歷500次充電循環後保留了88%的容量，並在900次充電循環後仍保留超過85%的容量。

更重要的是，該回收方法所需的能量比傳統方法低8.6%，並減少了13.9%的碳排放。

王教授在新聞稿中表示：「這項工作不僅解決了電池廢料的環境挑戰，還幫助減少我們對關鍵材料採礦的依賴。我們已經證明可以從回收材料中以規模化的方式製造高性能電池，這對於建立更可持續和有韌性的電池供應鏈至關重要。」

這項研究結果已發表在《能源儲存材料》期刊上。

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量子技術在商業和全球權力中日益重要，過去十年該技術取得了顯著進步。丹麥及北歐國家在這一領域的研究實力強勁，但可能會在某些方面落後於其他國家。

原因在於，這些國家尚未獲得最新、最強大的量子計算機，這類計算機被稱為 Level 2 量子系統。

為了解決這一問題，丹麥投資基金（EIFO）和諾和諾德基金會計劃投入 8,000 萬歐元（約 $93 萬 / 約 HK$ 725 萬）啟動一個名為 QuNorth 的新項目。QuNorth 的目標是將世界上最強大的商業量子計算機引入北歐地區，並確保其用於推進當地技術發展。

新計算機將命名為 Magne，這是挪威神話中雷神索爾之子的名字，以其無可匹敵的力量而聞名。Magne 預計將成為全球最強大的商業量子計算機之一，並且是首批建造的 Level 2 量子系統之一。它將擁有 50 個邏輯量子位和超過 1,200 個物理量子位。

這些先進系統使用的邏輯量子位使得計算更加可靠和複雜。通過 Magne，丹麥和北歐地區將開啟新的研究和商業機會，幫助其在全球量子競賽中占據重要地位。

Magne 將是一台全堆棧量子計算機，這意味著它的硬件將包含算法、軟件、操作系統和控制電子設備，而不僅僅是量子位。

Atom Computing 將負責建造和交付硬件，而 Microsoft 將整合其針對 Atom Computing 中性原子技術的 Azure 軟件。

Magne 的建設工作將於 2025 年底啟動，預計在 2027 年初完工。QuNorth 還將聘請一名首席執行官，組建一支 10 人的團隊，並與 Microsoft 創建四個研究職位。EIFO 和諾和諾德基金會將各投資約 4,000 萬歐元（約 $46 萬 / 約 HK$ 358 萬）以支持 QuNorth 的成立。

Atom Computing 的首席執行官 Dr. Ben Bloom 表示：「Atom Computing 團隊對將其尖端技術交付給廣泛用戶感到興奮，因為 Atom 的硬件整合了先進的計算能力，使得對新型邏輯量子位算法和量子錯誤校正的深入技術研究成為可能。」

他補充道：「此外，與 Microsoft 的合作使系統提供了一個全堆棧解決方案，促進學術界和工業界的量子創新和應用。我們相信，與 Microsoft 和 QuNorth 的合作將使丹麥和北歐的量子生態系統在未來幾年內佔據全球領導地位。」

QuNorth 將於 2025 年秋季在一個北歐量子活動中展示其商業和學術計劃。Magne 和 QuNorth 將設於哥本哈根。

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