在 3 月 12 日，美國空軍 KC-135 空中加油機在伊拉克西部墜毀，造成六名機組成員全部遇難，這一事件發生在「史詩般的怒火」行動期間。隨後，中國人民解放軍宣布了一個新的人工智能系統，旨在簡化和自動化其空中加油操作。解放軍空軍已經部署了一個空中加油區域管理系統，由其技術人員開發，並在去年底的訓練中首次測試。此公告引起了廣泛關注，因為其時機恰好在美國加油機十多年來的最嚴重損失之後不久。

該人工智能平台能夠實時監測空域條件，並利用算法計算所有參與飛機的燃料水平。它會生成優化的配對計劃，根據燃料狀態、飛行持續時間和空域容量，將加油機與戰鬥機匹配，並向飛行員提供量身定制的建議。參與該計劃的解放軍空軍官員余赫表示，該系統提供科學合理且高效的解決方案，使空中加油的效果最大化。該系統解決了一個已知的操作瓶頸。以往，戰鬥機會前往最近的可用加油機，導致某些加油機超負荷，而其他加油機則閒置。人工智能調度系統旨在消除這種不平衡，解放軍將其描述為限制作戰效能的一個關鍵弱點。

3 月 12 日墜毀的美國加油機是波音 KC-135 Stratotanker，這是一種自 1960 年代以來服役的飛機，平均機身年齡超過 66 年。美國中央司令部確認有兩架飛機在伊拉克-約旦邊界附近的友好空域發生事故；一架安全著陸，另一架則墜毀。事故原因仍在調查中，並已排除敵火或友火的可能性。這是自 2013 年以來美國在戰時失去的第一架加油機，也是自 2 月 28 日「史詩般的怒火」行動開始以來失去的第四架美國飛機。國防部長皮特·赫格塞斯在五角大樓新聞發布會上直言：“戰爭是地獄，戰爭是混亂。所有人都是美國英雄。”

中國自動化空中加油的舉動反映出其更廣泛的現代化推進，這一能力歷來較弱。解放軍空軍目前操作約 35 架加油機，包括較舊的俄羅斯 IL-78 Midas 飛機、改裝的 H-6 轟炸機以及基於 Y-20 運輸機的新型 YY-20A 加油機。相比之下，美國空軍操作超過 550 架空中加油機，這一比例支持美國的全球力量投射。儘管人工智能調度系統並未立即縮小數量差距，但它顯示出北京專注於最大化現有加油機的操作價值。一位退休的解放軍高級上校提到 1966 年的一起事件，當時一架 KC-135 在加油過程中與 B-52 相撞，導致轟炸機將氫彈掉落在西班牙，這例子顯示出空中加油協調失敗可能帶來的災難性後果。在這樣的背景下，人工智能系統既是安全投資，也是戰術投資。

半導體製造商 SEAL SQ 計劃建造全球首個商業量子空間軌道雲（QSOC），以向銀行、聯邦政府、國防機構及企業提供不可破解的通訊和量子安全服務。根據新聞稿，該公司已與其兄弟公司 WISeSat 合作，計劃發射一個由 100 顆衛星組成的星座，預計在 2033 年前全面運作。

隨著對數據中心的需求大幅上升，以支持人工智能（AI）應用，對電力和冷卻水的需求也隨之增加。許多人，包括 SpaceX 創辦人 Elon Musk，相信數據中心可以被置於軌道中，直接由太陽供電，並利用大氣進行冷卻。位於瑞士的 Seal SQ 正在進一步推進這一概念，建造一個用於量子通訊的軌道雲，將提供量子密鑰分發（QKD）、量子隨機數生成（QRNG）和後量子身份服務，作為訂閱服務提供給客戶。

量子通訊的需求正在上升。隨著量子計算技術的進步及其完成複雜計算的速度，傳統加密方式很快將不再安全。為了抵禦量子計算，機構必須升級至量子加密技術，以保護敏感信息，包括金融交易和國防機密。SEAL SQ 的首席執行官 Carlos Moreira 在新聞稿中表示：「QSOC 不是一個科學項目，而是商業軌道層，將保護金融系統、關鍵基礎設施及國家安全通訊，抵禦量子計算時代的威脅。當前基礎設施面臨的量子威脅在數學上是確定的，並且正在迅速接近。」

SEAL SQ 與 WISeSat 的合作將在 2033 年前部署 100 顆衛星，並保證其正常運作時間達到 99.9%。SEAL SQ 將採用一種成熟的運營模式，WISeSat 將擁有並運營該星座，而 SEAL SQ 則將擁有並運營量子空間雲。

WISeSat 是 SEAL SQ 母公司 WISEKey 的另一家子公司，負責小衛星的設計、製造、發射和運營，並承擔維持星座所需的頻率許可、光學鏈接和任務控制等工作。WISeSat 將利用其在工程團隊、法規合規、製造和發射基礎設施等方面的技術專長，提供 SEAL SQ 所需的運營能力。SEAL SQ 將在星座中部署其專有的量子技術架構，控制量子有效載荷、軟件和安全架構，並處理客戶端的需求。

這一明確的分工使 SEAL SQ 能夠在不承擔星座所有權的資本成本下擴展雲收入，而 WISeSat 則繼續建立軌道基礎設施平台。Moreira 在新聞稿中補充道：「WISeSat 提供製造專業、發射網絡和軌道運營能力，而 SEAL SQ 則提供量子半導體技術和雲服務層。我們所建設的不是一個衛星項目，而是量子互聯網的基礎設施。」

QSOC 的概念已得到廣泛驗證。2017 年，中國利用其墨子衛星展示了跨洲量子密鑰分發（QKD），距離達 4,700 英里（約 7,600 公里）。新加坡的 SpooQy-1 CubeSat 在軌道上展示了糾纏光子生成，並是 SEAL SQ 第一階段納米衛星設計的前驅。隨著美國為其國家量子計劃撥款 30 億美元，歐洲也在積極建設具備衛星層級的量子通訊基礎設施，預計未來幾年此領域將會顯著增長。

在南韓，幾乎每位小孩都在 Dooly 的陪伴下成長：這隻小巧玲瓏、翠綠色的恐龍擁有兩撮標誌性的毛髮，並且喜愛魔法惡作劇。Dooly 可謂是文化的巨擘。如今，科學終於為這部卡通賦予了骨架。來自德克薩斯大學奧斯汀分校及韓國恐龍研究中心的研究人員，正式向世界介紹了 Doolysaurus huhmini。這種新發現的幼年恐龍化石是在南韓的 Aphae 島出土，這是南韓十五年來首次發現的新恐龍物種，更重要的是，這是第一具完整顱骨的韓國恐龍化石。

帶領研究的德克薩斯大學杰克遜地球科學學院的訪問博士後研究員 Jung Jongyun 表示：「Dooly 是韓國非常著名的恐龍角色，每一代韓國人都認識這個角色。我們的標本也是一隻幼年或「寶寶」恐龍，因此將其命名以紀念 Dooly 非常合適。」

當這具化石在 2023 年首次從 Aphae 島的地面挖掘出來時，看起來只是一塊不起眼的硬石塊，只有一些腿骨露出，並沒有特別的樣子。然而，當研究小組將這塊石板帶到德克薩斯大學高分辨率 X 光計算機斷層掃描 (UTCT) 設施時，灰色石頭變得透明。Jung 表示：「當我們首次找到這個標本時，看到了一些保存下來的腿骨和幾個脊椎骨，我們並不期望能找到顱骨部分和更多的骨骼。」

在微型 CT 掃描下，幾乎完整的幼年骨架顯現出來，這本來需要十年的手工雕刻，幾個月內便被揭示。Doolysaurus 標本是一隻約 2 歲的幼年恐龍，死亡時的體型相當於一隻火雞，然而成年個體的體型可能會達到這一尺寸的兩倍。古生物學家通過分析其股骨橫截面的微觀生長標記確認了這具標本的幼年特徵。這隻恐龍生活在約 1 億 1,300 萬至 9,400 萬年前，作為中白堊紀的雜食性動物，它仍在積極生長，可能擁有一層柔軟的絨毛，使其外觀類似小綿羊。

這種被歸類為 thescelosaurid 的雙足恐龍，屬於遍布東亞和北美的血統，可能特徵為毛絨外觀。儘管其可愛而小型的外表，Doolysaurus 卻是一位堅韌的生存者。在其胸腔內，研究人員發現了數十顆胃石——吞下的小石頭用來磨碎食物。這些石頭表明，這種恐龍是兼職的雜食性動物，從史前蕨類植物到脆脆的昆蟲及小動物無所不吃。

Jung 說：「一小堆胃石，還有兩根腿骨露出，表明這隻動物在進入化石記錄之前並沒有完全被撕裂。」他鼓勵同事們前往德克薩斯州及 UTCT，嘗試掃描這具化石。南韓長期以來以痕跡化石聞名，這些基本上是恐龍留下的腳印、巢穴和蛋，然而實際的骨骼卻極為稀少。Doolysaurus huhmini 的命名既致敬於這位虛構的偶像，也向韓國古生物學的開創者 Min Huh 致敬，他花了 30 年來保護韓國的化石遺產。研究團隊相信，許多 Dooly 還隱藏在韓國南部島嶼頑固的岩石中，等待被發現。這些研究成果已於 3 月 19 日發表在《化石紀錄》期刊上。

美國海軍最先進的核動力航空母艦 USS Gerald R. Ford 正在離開紅海，前往位於克里特島的海軍支援活動基地 Souda Bay，因為該艦於 3 月 12 日發生火災，火災起於艦尾的洗衣設施。這次火災使超過 600 名水手的住宿受到影響，並促使艦上展開重大損害控制工作，同時其仍在進行對伊朗的作戰行動。

火災是非戰鬥相關事件，於 3 月 12 日發生，並透過通風系統蔓延至相鄰的睡眠區，當天摧毀了超過 100 張床位，並使全艦的水手受到影響。最初有兩名水手因非生命危險的傷害接受治療，其中一名被緊急撤離至岸上。超過 200 名水手因吸入煙霧而接受治療，隨後返回執勤。到 3 月 13 日，海軍已從 USS John F. Kennedy 航空母艦空運來 1,000 張替換床墊及備用衣物，因為該艦的洗衣設施大部分已無法使用。

美國官員澄清最初報導表示，雖然損害控制持續了超過一天，但火災本身並未燃燒 30 小時。這 30 小時的時間包括消防、清理水損及防止火焰重新燃起。然而，美國海軍正在正式調查 USS Gerald R. Ford 上的水手是否故意縱火。這艘艦在積極的戰爭中處於一種削弱的狀態。

USS Gerald R. Ford 於 2025 年 6 月 24 日從維吉尼亞州諾福克啟航。在接下來的九個月內，它在加勒比海、地中海和紅海進行了巡航。3 月 5 日，該艦經過蘇伊士運河，隨後在「史詩怒火行動」下進行持續的打擊行動。火災發生後，艦員們繼續進行作戰行動，直到作出撤離的決定。如果該艦在四月中旬之前繼續部署，將會打破其歷史紀錄。

中國近日發佈了一項在精確計時領域的突破，全球最小的原子鐘開始量產。這款由武漢大學團隊研製的裝置，大小僅有指甲般，能夠提供極高的準確度，僅在 30,000 年內誤差一秒。其緊湊的 2.3 立方厘米設計明顯小於美國的主要型號，這使得它更易於整合到無人機、導彈及水下平台。研究人員表示，高精度的同步性對於精確的打擊及安全的通信至關重要，並有潛力改變現代戰爭和導航系統的格局。

在一月，英國國家物理實驗室的研究人員製作了一款便攜式原子噴泉鐘，體積僅為傳統型號的 5%，其真空系統則小了 20 倍。隨著現代戰爭的發展，計時的精確性變得極為重要，因為即使是納秒級的延遲也可能決定無人機或導彈攻擊的成敗。

這款時鐘由武漢大學衛星導航與定位技術研究中心的研究團隊開發，極為精確，僅在 30,000 年內誤差一秒。如此高的準確度使得它能夠可靠地進行同步，這對於複雜軍事行動中的目標系統及安全數據交換至關重要。這款時鐘的尺寸僅有 2.3 立方厘米，約為指甲的大小，顯著小於現有的型號，且不到美國對應型號的七分之一。儘管體積小巧，但其性能卻與更大型的原子鐘相當。

傳統的原子鐘，即使經過小型化，通常也需要幾百立方厘米的體積，並且耗電數瓦特。而這一新設計能夠在更小的體積內實現類似的精確度，潛在地允許將其應用於無人機、導彈及水下系統等緊湊平台。

這一小型化的突破得益於一種名為相干人口陷阱的量子光學技術，這種技術取代了傳統原子鐘中較為笨重的微波腔方法。這一轉變使得在更小的空間內實現精確計時成為可能。傳統的原子鐘依賴於微波腔共振，微波與原子在共振腔中相互作用以產生穩定的頻率，但這一方法對於體積和功耗的限制十分嚴格，使得進一步的小型化變得困難。

新設計則使用微加工的蒸汽池，內含鈉或銣等鹼金屬原子，並結合由調製半導體激光器產生的兩種光學頻率。當頻率差精確匹配原子基態之間的能量差時，原子進入一種「暗態」，這是一種量子狀態，使其停止吸收光。這會產生一個尖銳的光學傳輸峰，作為高穩定性的頻率參考。由於該系統依賴於緊湊的激光器和芯片級組件，整個時鐘可以整合成高效、低功耗的模塊。

根據報導，這項技術通過芯片級制造實現可擴展生產，顯著減少了體積、成本和能量需求，並在保持高精度的同時，為先進應用提供了可能。儘管如此，團隊承認，高成本和激光要求仍然限制了其廣泛應用。在長江產業集團的支持下，研究人員旨在擴大生產，預期隨著成本的降低，芯片級原子鐘將進一步擴展到軍事和民用通信應用中。

在星期三，法國總統艾馬紐·馬克龍（Emmanuel Macron）在南特附近的海軍集團設施舉行的儀式上，正式宣佈法國下一代核動力航空母艦的名稱，這艘名為「France Libre」的艦艇預計將於2038年服役，成為歐洲最大的戰艦，重約78,000噸，長約1,017英尺。這一宣佈為PA-NG計劃賦予了強烈的身份，並表明法國在海上投射力量的長期雄心。

新的航空母艦將取代現有的旗艦「查爾斯·戴高樂號」（Charles de Gaulle），該艦艇一直是法國海軍航空的支柱。雖然現有艦艇長約858英尺，排水量為42,000噸，但其繼任者的設計規模將更大，以滿足未來的作戰需求。「France Libre」將攜帶超過40架飛機，包括「幻影M」（Rafale M）戰鬥機、E-2D「鷹眼」預警機和下一代作戰無人機。更大的甲板和擴展的內部容量將提高出擊率和更有效的飛行作業。

不同於其前身，新航空母艦將採用電磁彈射器，而非蒸汽系統。這一升級將改善發射精度，減少對飛機的壓力，並使艦艇能夠處理更重和更先進的機型。

「France Libre」的推進系統將為未來設計，一大進步來自於艦艇的推進系統。它將由兩個下一代K22核反應堆驅動，配合核電推進系統。這一設置預計將提供更好的效率和更大的艦上能源容量。

現代航空母艦不再僅僅是發射飛機的平台，還作為指揮中心，配備先進的雷達系統、電子戰能力和安全通信網絡。所有這些系統都需要大量電力。新的能源架構將不僅支持當前系統，還將支持未來技術，如定向能武器和自主飛行操作，使得航空母艦能夠在2040年代、2050年代及以後保持相關性。

「France Libre」也在高威脅環境中設計了改進的防禦系統，以應對導彈和無人機的主導威脅。現有的航空母艦依賴於多層防禦系統，包括地對空導彈和近程武器系統。新艦艇預計將擴展此方法，配備可垂直發射的先進阿斯特（Aster）導彈系統，這些系統將提供快速反應的保護，抵禦來襲的威脅，例如反艦導彈和敵方飛機。

此外，設計允許未來整合定向能武器，增強對無人機和飽和攻擊的防禦。整體目標是為航空母艦創建一個更具反應性和靈活性的防禦屏障。不過，該艦艇仍將作為更大任務編隊的一部分，獲得護衛艦、潛艇和空中預警機的支持，這種綜合方法將創建一個更強大和彈性的防禦網絡。

「France Libre」這個名字具有強烈的歷史意義，指的是二戰期間由查爾斯·戴高樂領導的自由法國運動，象徵著抵抗和國家獨立。通過選擇這一名稱，法國傳達了一個明確的戰略信息。新航空母艦不僅僅是軍事平台，更是國家主權和能夠在全球舞台上獨立行動的象徵。這艘艦艇將使法國能夠在不依賴外國基地的情況下維持其海軍航空能力，確保從地中海到印太地區的作戰自由，並支持該國的國防產業，保持在核推進、造船和先進作戰系統方面的專業知識。

研究人員成功發佈了一款氫能無人機，旨在克服電池無法應對的挑戰。氫燃料電池解決了目前電池無人機的兩大缺陷：過重和飛行時間短。這些無人機配備簡單的油箱更換系統，能夠飛行幾個小時，有效覆蓋人類操作員的典型工作日所能達到的範圍。SINTEF 研究機構的資深研究科學家 Federico Zenith 表示：「我們並不是要取代電池驅動的無人機，因為它們在很多方面都很實用。我們的目標是解決現今無人機無法處理的任務。」目前，這款無人機正在特隆赫姆外的一個場地進行測試。

現有的電池技術實際上設置了距離限制。如今，如果樹木倒在偏遠山道的電力線上，公用事業公司往往只能派遣人員搭乘直升機進行檢查，這不僅昂貴且危險，在強風中甚至可能致命。Zenith 說：「如果需要確定樹木是否倒在電力線上，想要儘快到達現場，現在通常需要使用直升機。」除了延長飛行時間，轉向氫能還利用了物理定律來提高無人機的可靠性。氫燃料電池提供的能量密度遠高於重型鋰電池，減輕了重量，同時比複雜的汽油引擎更耐用且維護成本更低。

這種效率還受到操作速度的增強：操作員無需等待數小時為電池充電，只需幾分鐘即可更換油箱，便能重新起飛。儘管有這些優勢，無人機的空中之路並不平坦。嚴格的規範使得將現有無人機改裝為氫燃料電池變得困難。為了繞過繁瑣的程序，SINTEF 團隊在其專門的無人機實驗室中從頭開始建造自家的無人機。這種延展的飛行範圍使得無法使用標準電池的長距離任務，如檢查遠距離變壓器之間的電纜，成為可能。

該項目目前是斯堪的納維亞唯一一款飛行的氫能無人機。然而，這款無人機面臨著挪威特有的問題：惡劣的天氣。當前，無人機的燃料電池只能在好天氣下運行。它不喜歡雨水，當氣溫低於冰點時則運行不佳。對於一款旨在監測雪崩和冬季停電的工具而言，這是一個重大障礙。Zenith 解釋道：「剩下最重要的任務是進行防水和耐寒處理。」到目前為止，這個項目仍然是相對小型的內部計劃，旨在使無人機能夠起飛，這是最重要的。然而，團隊還需要獲取更多經驗，看看在挪威的條件下能保持無人機飛行多少小時。

目前，團隊正在尋找合作夥伴，以幫助他們加強技術，抵禦嚴寒。如果他們成功，為了簡單的電纜檢查而冒著飛行員生命的日子可能終將結束。除了搜尋和救援，這些高耐力無人機在大規模環境監測和災難預防方面也可能非常有用。它們的延展範圍使得能夠全面映射廣大領土，跟蹤雪量以預測洪水或水力發電輸出，並持續監控地質災害，如山崩和雪崩。