古生物學家在蒙古發掘的化石中，確認了與巨型暴龍 T. rex 最接近的已知祖先。

這一新發現的早期暴龍物種名為 Khankhuuluu mongoliensis，其名稱在蒙古語中意為「龍王子」，這一稱號恰如其分地描述了這種在「暴君蜥蜴王」(T. rex) 之前的生物。

Khankhuuluu 是一種迅速的中型掠食者，約在 8,600 萬年前的地球上漫遊。這項發現由卡爾加里大學的 Jared Voris 和 Dr. Darla Zelenitsky 主導，為最具威脅的掠食者之一——暴龍的演化過程提供了新的見解。

Voris 表示：「這一新物種為我們提供了暴龍演化過程中的一個窗口，正是它們從小型掠食者轉變為頂級掠食者的階段。」

這些小型的祖先為強大的 T. rex 的統治鋪平了道路。長期以來，暴龍的演化路徑因家族樹中的空白而變得不明朗。它們約在 1 億 5,000 萬年前的侏羅紀時期開始作為小型暴龍科生物出現。

暴龍在晚白堊紀時期才變得巨大，如 T. rex。值得注意的是，T. rex 的出現時間比目前研究的這些 8,600 萬年前的暴龍祖先晚了約 2,000 萬年。這一新化石填補了這一空白。

Khankhuuluu 的故事始於在蒙古東南部的 Bayanshiree 形成層發現的部分化石。最初，一位古生物學家將這些遺骸與另一種中型暴龍 Alectrosaurus 相關聯。

但直到 Voris 在 2023 年訪問蒙古時，這一化石的獨特特徵才真正浮出水面。

據報導，空心的鼻骨立即引起了 Voris 的注意，明確指向了一種早期的暴龍祖先。

Khankhuuluu 約有 750 公斤（1,653 磅），大小相當於一匹馬，是一種瘦削而高效的獵手。在體型上，Khankhuuluu 在臀部的高度約為 2 米（6.5 英尺），全長約 4 米（13 英尺）。

它擁有微小的原始角，這些角是後來的暴龍如 Albertosaurus 或 Gorgosaurus 中更顯著的特徵的前身，用於交配或威嚇。

與其巨大的後代不同，這一新物種的長而淺的頭骨使其無法咬碎骨頭。就像現代的土狼，它是一種中型掠食者，依賴驚人的速度和敏捷性來捕獵。

新的研究還提供了關於暴龍遷徙模式的新見解。

暴龍類動物在亞洲和北美之間遷徙，這一過程促進了它們的多樣化，最終演化成為在晚白堊紀期間的巨大生物，並於 6,600 萬年前滅絕。

Zelenitsky 表示：「我們的研究提供了有力的證據，表明大型暴龍最初是在北美進化的，這是由於這一移民事件。」

Khankhuuluu 的發現顯示，它是亞洲化石記錄中已知的最後一個大型暴龍祖先。

約在 8,500 萬年前，Khankhuuluu 或其近親被認為是通過陸橋從亞洲移民到北美。

化石記錄表明，暴龍在北美獨自生活了數百萬年，並在那裡進化和增長。之後，其中一些又遷回亞洲。這一回程導致它們的血統分裂，產生了兩個不同的群體：巨型的頂級掠食者（如 T. rex 祖先）和中型、長嘴的「皮諾基奧暴龍」。

在五月的研究中也提出，T. rex 的直接祖先是從亞洲跨入北美的。

這些發現已發表在《自然》期刊上。

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來自威斯康星大學麥迪遜分校的科學家合作團隊成功產生了迄今為止最短的硬 X 射線脈衝。這一成就源於他們首次展示了一種強大的新型激光效應。

一個阿秒等於 1 拍秒，即 10^-18 秒。為了更好理解，阿秒與一秒的比例大致相當於一秒與宇宙自大爆炸以來的年齡之比。

在這項研究中，研究人員觀察到了內殼 X 射線激光中的強激光現象，並能夠模擬和計算其演變過程。威斯康星大學的物理學教授 Uwe Bergmann 表示：「當你計算出來的 X 射線脈衝可以非常短，短於 100 阿秒。」這種短脈衝的持續時間可能成為新型和先進激光應用的重大推動力。

內殼 X 射線激光過程的運作方式類似於光學激光，但波長相對較短。強大的 X 射線脈衝激發原子緊密持有的內殼電子，這些電子在回到其原始狀態時會發射 X 射線光子，並觸發強烈的自激發射反應，產生強而有方向的 X 射線束。

然而，目前的 X 射線自由電子激光（XFEL）產生的脈衝較為「混亂」，時間不均以及波長變化，這限制了其在某些應用中的實用性。實現更乾淨、可控的 X 射線脈衝對於推進這項技術至關重要。

研究人員在這項研究中希望在銅或錳樣本上創建緊密聚焦的 X 射線激光脈衝。儘管這些脈衝有些混亂，但其強度卻非常高，彷彿所有陽光都集中在地球上的一個小點。樣本隨後朝著入射脈衝的方向發射 X 射線光，該光被波長分散並由檢測器分析。

團隊首先確認了自激發射的發生，觀察到強信號，但也注意到了一個意外的模式：檢測器有時顯示出明亮的熱點，而不是平滑的信號。通過 3D 模擬，他們發現當 X 射線穿過樣本時，形成了細絲，解釋了這一異常現象。

此外，當團隊增加輸入脈衝強度時，觀察到意外的光譜展寬以及多個光譜線。模擬顯示 Rabi 週期性運動是這一現象的原因。因此，團隊成功產生了持續時間僅為 60 至 100 阿秒的自激發射脈衝，成為有史以來記錄的最短硬 X 射線脈衝。相比之下，約八年前來自 ETH 蘇黎世的研究人員發現的最短軟 X 射線脈衝為 43 阿秒。

「我們已經生成了具有強激光現象的硬 X 射線阿秒脈衝，」Linker 說。「化學鍵的形成和斷裂時間尺度是飛秒（比阿秒長 1,000 倍）時間尺度。但如果想要觀察電子動力學，即它們在其軌道中的運動，那就是阿秒時間尺度。」

Bergmann 表示：「激光社群現在使用了許多非線性技術和現象，但很少有這些技術敢於嘗試硬 X 射線。」他指出，硬 X 射線非常強大，具有埃級波長，提供原子空間分辨率，並對不同元素敏感。這項工作是將真實激光科學推向這一強大硬 X 射線領域的又一步。

XFEL 已經存在約 15 年，因此科學家們仍在學習和理解如何應用它們。這項研究並不是首次「清理」硬 X 射線脈衝，但卻是首次在這一時間尺度上實現發射脈衝並顯示出強激光現象的證據。這一成就的詳細信息已發表在《自然》期刊的新研究中。

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科學家們宣布了一項回收創新，能夠利用陽光將塑料廢物轉化為清潔氫燃料。

來自韓國基礎科學院（IBS）納米粒子研究中心的科學家，在首爾國立大學的金大亨教授（KIM Dae-Hyeong）和玄泰煥教授（HYEON Taeghwan）的帶領下，開發了一套光催化系統。該系統能夠從全球數百萬人每天使用的PET瓶中生產氫氣。

氫氣作為清潔能源的新選擇，正迅速受到關注。然而，目前最常用的氫氣生產方法能效較低，並且會釋放大量溫室氣體進入大氣。

因此，光催化氫氣生產成為了一種更加清潔的替代方案。

光催化氫氣生產依賴陽光，面臨在強光和化學壓力下保持穩定的挑戰。韓國科學家提出了一種新的策略，將催化劑穩定在聚合物網絡中，並將反應位置設置在空氣和水的界面上。

根據團隊的新聞稿，這一設置使系統能夠“避免催化劑損失、氣體分離不良和反向反應等常見問題”。

該系統能將塑料瓶分解為乙二醇和對苯二甲酸等副產品，同時釋放清潔氫氣。科學家們已證明，他們的系統在高度鹼性條件下穩定運行超過兩個月。這種可漂浮的催化劑系統也可以在其他水環境中運作，例如海水和自來水。

麻省理工學院的博士後研究員李旺熙（Dr. Lee Wanghee）表示：“關鍵在於設計一種不僅在理論上有效，而且在實際戶外條件下也能運行的結構。每一個細節——從材料設計到水-空氣界面——都必須為實際使用進行優化。”

測試系統涉及一個放置在戶外的1平方米設備，能夠從被視為廢物的溶解塑料瓶中生產氫氣。

塑料廢物回收系統具備擴展性。塑料瓶是全球日益嚴重的廢物問題的主要貢獻者之一。每天，可能有數百萬甚至數十億個這些瓶子被使用，形成日益嚴峻的問題。

因此，將它們轉變為清潔氫氣來源的系統，將能同時解決廢物管理和清潔能源的需求，模擬結果預測光催化氫氣生產系統能夠擴大規模以產生影響。

進一步的擴展模擬顯示，該技術可以擴展到10平方米甚至100平方米，為經濟高效、無碳氫氣生產提供了途徑。

金大亨教授表示：“這項研究開辟了一條將塑料廢物變成有價值能源的新路徑。這是一個意義深遠的步驟，既應對了環境污染，又滿足了清潔能源的需求。”

玄泰煥教授指出：“這項工作是一個難得的例子，展示了光催化系統在現實世界中可靠運行，而不僅僅是在實驗室中。”他補充道，這可能成為實現氫能驅動的碳中和社會的關鍵一步。

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CERN 的工程師們正在接近完成一個關鍵的測試設施，這是高亮度大型強子對撞機（HL-LHC）的重要升級，該對撞機是全球最強大的粒子加速器。新部件設計為在 -456°F (-271°C) 的極低溫下運行，這標誌著該項目在提升著名粒子對撞機發現潛力方面的一個重要里程碑。

這個長 312 英尺（約 95 米）的測試架是將安裝於 LHC 核心的新部件的全尺寸複製品。根據 CERN 的新聞稿，這些部件的重量介於 10 到 18 噸（約 11 到 20 噸）之間，並經過精確的位置調整，涉及大量處理設備的精細操作。

整個 HL-LHC 項目旨在將加速器的「亮度」，即粒子碰撞的次數提高十倍。這一巨大的數據增量將使物理學家能夠以前所未有的精度研究已知粒子，如希格斯玻色子，並加強對解釋暗物質等謎團的新物理的探索。

這一性能的飛躍得益於新型超導四極磁鐵，這些磁鐵由一種新型的鈮錫合金製成，能夠產生 11.3 Tesla 的磁場，這比目前使用的 8.3 Tesla 磁鐵有了顯著提升。根據新聞稿，更多的碰撞意味著更密集的粒子束，因此需要能夠產生更高磁場的磁鐵，以便在粒子束相遇之前，將其壓縮得更緊密。

為了實現超導，這些重達 20 噸（約 18 噸）的磁鐵必須通過超流氦冷卻至僅 1.9 開爾文（-456°F，-271°C），這一溫度低於深空。當前的測試組裝被稱為「IT String」，是確保所有組件在這些極端條件下協同工作的關鍵彩排，為最終在主 LHC 隧道中的安裝做好準備。

測試架的目標是檢查電路在實際條件下的集體行為，IT String 項目的負責人 Marta Bajko 表示，這將使團隊能夠調整安裝程序，並為 LHC 在第三次長期停機期間的未來啟用做準備。

這一組裝的技術複雜性極高。團隊正在管理一條創新的電源線，承載超過 100,000 安培的電流，並進行約 70 次精細的連接，使用專業的焊接技術以確保超導電路的連續性。Bajko 強調，這一測試為團隊提供了在可控環境中訓練和獲得經驗的機會，為複雜的安裝過程做好準備。

對於測試架的安裝和驗證工作預計將持續到秋季。隨後，團隊將開始將電源線冷卻至其運行溫度的複雜過程，首次啟動磁鐵預計將在年底之前進行。這一階段的成功對於推進 HL-LHC 項目至關重要，該項目有望重新定義粒子物理學的邊界。

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Helix，一家位於英國的電動馬達專家，最近發佈了一份新藍圖，旨在將短途航班的燃料消耗降低多達 90%。

在其最新的白皮書《航空的新架構》中，該公司提出了一個三步驟的設計方案，針對區域和私人飛機使用現有技術進行重新設計。

該系統結合了混合電動配置、輕量高密度馬達及導管式風扇推進，將每次飛行的燃料消耗降低至 23.8 公斤。

該架構針對 250 海浬（約 463 公里）以內的航班，這些航班占全球航空交通的四分之一，提供了一條降低排放和提高效率的即時途徑。

燃料效率的未來
燃料佔航空公司運營成本的近 30%，對於短途航線的運營商影響更為明顯。隨著法規推動行業使用可持續航空燃料（SAFs），預計這些燃料將在長期內保持高於傳統燃料的價格，未來幾年這些成本將顯著上升。

短途航班（少於 270 海浬）占全球航空交通的 26% 以上，這是一個快速增長的市場，預計到 2035 年將達到 1,150 億美元（約 HK$ 8,970 億）。然而，這些航線面臨著高固定成本和每公里的燃料消耗。

根據 Helix 的說法，儘管電氣化提供了一條降低排放的有希望的途徑，但完全電動飛機仍受到電池能量密度的限制。一架模擬的 8,500 公斤電動飛機使用商業可用的 205 Wh/kg 電池僅能達到 142.6 海浬的航程。

該公司提出了一個更可行的解決方案：系列混合動力。通過用緊湊型發電機和液體燃料替代部分電池，飛機可在僅用 59.5 公斤燃料的情況下達到 250 海浬的航程，與傳統飛機相比，燃料消耗減少了 74.3%。

這種配置在起飛和降落等關鍵階段實現電動運行，並在巡航期間使用燃料為電池充電。

Helix 表示，這是利用當前技術在成本效益和低排放短途航空方面的一個重大進展。

下一代推進系統
減少動力系統質量是進一步降低混合電動飛機燃料消耗的關鍵。將基線 MagniX650 馬達系統（每個 EPU 重 205 公斤）替換為更輕的 Helix SPX417-200 馬達可實現顯著的節省。

Helix 馬達在僅 90 公斤的情況下提供 568 kW 的持續功率，配合更輕的逆變器配置，整個 EPU 僅重 124 公斤，兩個螺旋槳總共節省了 162 公斤的重量。這一減重使得額外的 36.7 kWh 電池能量成為可能，將燃料消耗從 59.5 公斤降低至 52.9 公斤。

進一步的增益來自於引入齒輪馬達配置，將 EPU 質量減少 222 公斤，並使電池容量增加 45.5 kWh。這將燃料消耗降低至 50.2 公斤，總體減少了 15.7%。

該飛機的燃料消耗僅為傳統飛機的 21.7%。這些動力系統的優化，通過先進的輕量馬達和齒輪系統，顯著提高了飛機的效率，同時保留混合電動推進的優勢。

燃料效率的最終改進來自於切換到導管式風扇推進系統。與開放式螺旋槳不同，導管式風扇將葉片包裹在圓柱形外殼中，減少了尖端損失並提高了靜態推力效率。這一配置使得飛機能夠以 25% 更少的馬達軸功率產生相同的推力。

儘管這增加了 91.2 公斤的艙體質量並略微增加了阻力，將最佳巡航速度從 81 m/s 降低至 77 m/s，但效率提升是顯著的。

當與高密度馬達和齒輪傳動結合時，該系統能夠額外提供 33.2 kWh 的電池能量，顯著降低巡航所需的燃料。這一配置增強了能量轉換，並降低了整體噪音和葉片損壞風險，這對於對聲音敏感的區域機場至關重要。

Helix 宣稱，與基線混合動力相比，燃料消耗下降了 60%，與傳統飛機相比，在 250 海浬的航程上減少了 10.3%，標誌著可持續航空的一次重大進展。

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Air India 的一架 Boeing 787‑8 Dreamliner 在起飛後不久於英國境內墜毀，事件引起了廣泛關注。根據初步報導，該航班在起飛後未能成功保持飛行，最終墜毀於指定的航道外。事故發生後，當地的應急服務迅速展開行動，試圖救助可能的生還者。

目前尚不清楚事故的具體原因，當局已展開調查以查明墜毀的根本原因。這起事件對於 Air India 和航空業界而言都是一個重大事件，可能會影響公眾對航空安全的信心。

在這起事故發生後，Air India 的高層表示將全力配合調查，並承諾提供事故的最新進展。這一事件也引發了關於航空安全標準和飛行員訓練的討論，業界專家呼籲加強相關規範，以確保未來的飛行安全。

隨著調查的深入，更多的細節和資訊將會浮出水面，業界和公眾均在密切關注事態的發展。

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日本對其軍事巡邏機與中國戰機之間的近距離接觸表示強烈譴責，並稱此事件為「嚴重關切」。

事件發生在太平洋的國際水域，該地區中國的海軍和空軍活動日益頻繁。

根據日本防衛省的資料，中國的 J-15 戰機從航母 Shandong 起飛，距離日本自衛隊 P-3C 巡邏機約 148 英尺（45 米）處飛過。

這次近距離接觸發生在上週末，日本首席內閣官房長官林芳正公開呼籲北京防止未來類似的危險事件。

林芳正警告，這類近距離接觸可能導致意外碰撞。他在週四表示，此次事件發生在國際水域，可能會造成意外碰撞。

日本防衛省還報告稱，同一架 J-15 戰機之前曾以相同高度飛越自衛隊飛機前方，距離約 2,953 英尺（900 米），該行為被描述為「危險」。

雖然沒有造成實際損害或傷害，但防衛省強調該接近行為為「異常」，並引發外交警報。

這一事件進一步加深了亞太地區對中國日益激進的海空軍事行動的擔憂。

中國擴展海軍活動，進行雙航母演習
中國在太平洋進行雙航母演習，涉及航母 Shandong 和另一艘航母 Liaoning。這些演習顯示中國的軍事行動顯著擴展至其通常的範圍之外。

這些演習旨在提升「部隊在遠海防禦和聯合行動方面的能力」，被視為中國正努力將其力量投射進一步延伸至太平洋的明確信號。

中國防衛部尚未對日本就最近的近距離接觸提出的抗議做出公開回應。然而，早些時候，中國外交部為這些演習辯護。

外交部發言人林劍表示：「中國軍艦在相關水域的活動完全符合國際法和國際慣例。中國追求的國防政策本質上是防禦性的。」

據報導，中國航母首次越過包括美國領土關島在內的「第二島鏈」，這標誌著中國航母首次向東航行如此之遠。

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甲烷是一種強效的溫室氣體，其在 20 年內的熱量捕獲能力超過二氧化碳 80 倍，並加速全球變暖。在加州，奶牛農場是甲烷的主要來源之一，特別是在處理糞便的過程中。

加州大學河濱分校的一項新研究證實，奶牛消化器，這種密封的糞便池能夠捕獲甲烷，能將這些排放量減少約 80%。

在現實環境中進行的測試證實了這項技術的潛力。研究人員監測了一家位於圖拉雷縣的家庭經營的奶牛場，該縣是全國最大的牛奶生產地。他們使用裝有高精度氣體傳感器的車輛，在農場於 2021 年安裝消化器之前和之後收集甲烷數據。

研究團隊在兩年內收集了數百個數據點，這些流動的氣象測量提供了消化器在實際操作條件下表現的最清晰視角。

最初，系統存在一些洩漏問題。研究團隊與系統運營商加州生物能源公司合作，修復了這些問題。經過改進後，排放量顯著下降。

加州大學河濱分校的氣候變化科學家弗朗西斯卡·霍普金斯表示：“這是一個典型的適應性管理案例。科學家、公司和農民之間的合作確實帶來了巨大的改變。”

消化器的工作原理
儲存在水池中的糞便在缺氧的情況下分解時會釋放甲烷。消化器通過用氣密膜覆蓋池子來防止這種情況發生。

這些覆蓋物捕獲甲烷，然後進行清潔並重新利用作為燃料。許多系統將捕獲的氣體用於驅動本來會使用柴油的卡車。

儘管這項技術非常有效，但也存在局限性，並且有時會出現故障。

霍普金斯表示：“消化器可能會洩漏，確實會發生這種情況。但是當系統建設良好並且管理得當時，排放量確實會下降。我們在這裡看到了這一點。”

局限性
消化器並不是一個完整的解決方案。它們無法減少其他有害排放物，如氨或影響空氣質量的細顆粒。

建設和維護消化器還需要許可、資金和長期的承諾。對於小型農場而言，這項投資可能不具經濟意義。

霍普金斯表示：“這並不適用於所有農場。但對於能夠運作的奶牛場來說，這是我們減少這些溫室氣體排放的最具成本效益的方法之一。”

從空中監測
加州正在擴大其利用衛星檢測甲烷洩漏的能力，這些工具為監管機構提供了一種強有力的新方法，以追蹤廣泛區域的排放。

當衛星檢測到排放激增時，州官員可以迅速調查其來源並作出反應。

霍普金斯將圖拉雷縣的項目視為成功案例。她表示：“在氣候領域存在很多分歧，但這是一個真正的合作案例，帶來了可衡量的結果。”

該研究發表在《全球變化生物學生物能源》期刊上。

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太陽的秘密南極首次揭曉

人類首次捕捉到太陽神秘極地的驚人影像，這要歸功於 Solar Orbiter 太空船。

在一次大膽的操作中，歐洲太空局（ESA）和美國國家航空航天局（NASA）的聯合任務，將太空船降至太陽系行星平面以下，以捕捉太陽難以捉摸的南極。該太空船下降了 15 度，進行了首次高角度觀測。

ESA 科學主任 Carole Mundell 教授表示：「今天我們揭示了人類首次看到的太陽極地影像。太陽是我們最近的恆星，生命的源泉，也是現代太空和地面電力系統的潛在擾動者，因此了解它的運作並學會預測其行為至關重要。來自 Solar Orbiter 任務的新獨特視角，標誌著太陽科學的新時代的開始。」

混亂的磁場圖案終於確認

Solar Orbiter 不僅揭示了影像，還發現了一種科學家認為是太陽 11 年極性翻轉關鍵的混亂磁場圖案。

與地球不同，地球的磁場類似於固定極的條形磁鐵，而太陽的磁場則大約每 11 年翻轉一次。當前，太陽正接近活動高峰，這是日斑和太陽耀斑最活躍的時期，極性翻轉即將來臨。

來自探測器的早期磁場測量顯示，太陽基部存在著北南極性碎片化的磁場圖案。

這種混亂的磁場圖案早已在計算機模型中預測，但從未被直接觀察到。

科學家表示，追蹤這些劇烈的極性變化對於改善太陽週期的預測至關重要。UCL 的 Mullard 太空科學實驗室的 Lucie Green 教授表示：「太陽大氣中的一切和整個太陽的特性都是由其磁場及其隨時間變化所產生的。它從一顆相對安靜的恆星變為一顆非常活躍和動態的恆星，並在大氣中發生爆炸。雖然模型預測磁場應該是混合的，但實際看到這一點是另一回事。」

太陽的旋轉引發混亂

與地球不同，太陽的自轉呈現出奇特的不均勻節奏，其中央旋轉速度快於極地。這種差異旋轉將太陽的磁場像扭曲的橡皮筋一樣纏繞，直到它發生翻轉，每 11 年進行一次宇宙重置。

大約五年後，太陽將進入下一個安靜階段，稱為太陽最小期，這是其磁場回歸穩定並表面活動平靜的時期。然而，儘管經過幾十年的研究，科學家仍無法精確預測這一週期何時再次達到高峰，或下一次太陽活動的強度將如何。

Solar Orbiter 任務於 2020 年發射，耗資 13 億美元（約 HK$ 101.4 億），在 3 月中旬捕捉到了這些影像。該太空船將繼續以 17 度的傾斜角度圍繞太陽運行，直到 2026 年 12 月，屆時其下一次經過金星的飛行將使其軌道傾斜至 24 度，而在 2029 年，該太空船將升至行星平面之上 33 度的角度。

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隨著全球積極採用清潔能源解決方案，氫能已成為從重工業到長途運輸去碳化的重要候選者。在各種生產方法中，質子交換膜水電解 (PEMWE) 以僅使用水和電力生成高純度氫氣而脫穎而出。然而，PEMWE 仍面臨因依賴稀有且昂貴的金屬如鉑和銥而造成的高成本瓶頸。

韓國研究人員可能已找到解決方案。由 KAIST 的金熙卓教授領導，並與韓國能源研究院 (KIER) 的都基洙博士合作，該團隊開發了一種新方法，能在無鉑塗層的情況下實現高效的 PEMWE 性能。這一成果有望顯著降低生產成本，並加速全球氫能的採用。

PEMWE 系統的潛在弱點
PEMWE 電池使用銥氧化物 (IrOx) 作為催化劑來驅動氧的演變反應。雖然 IrOx 活性高，但在沒有鉑的情況下，性能無法達到最佳。研究團隊發現，電子傳輸不良是由於電極界面內的結構問題所致。他們確定了一個關鍵問題，即所謂的“夾斷”效應，這種情況發生在 IrOx 催化劑、離子導體（固體電解質）和鈦基材相接觸的地方。

離子導體雖然對於導電至關重要，但在小型催化劑顆粒周圍卻充當電絕緣體。而當離子導體接觸鈦基材時，會在氧化層上形成屏障，進一步降低導電性。

增大催化劑顆粒的解決方案
為了解決這一問題，研究人員改變了一個變量：顆粒大小。他們製造了不同直徑的 IrOx 催化劑，並使用真實的 PEMWE 單電池和計算模擬進行評估。結果令人矚目。

直徑超過 20 奈米的顆粒創造了更少的夾斷區域，這使得電子能在催化劑和基材之間更自由地傳輸，恢復了性能而無需鉑。這是全球首次證明僅通過顆粒大小即可顯著改善 PEMWE 系統的導電性。

更智能的界面設計
研究團隊並未止步於此，還優化了催化劑層的結構。這一設計減少了離子導體的干擾，同時保持了強大的催化活性，打破了活動性和導電性之間的長期權衡。通過在微觀層面上對界面進行工程設計，他們實現了高反應性和低電阻，即便在無鉑的情況下也是如此。

這項研究展示了一種新的界面設計策略，可以解決界面導電性問題，這曾是高性能水電解技術的一個瓶頸。金教授表示：“通過在不使用昂貴材料如鉑的情況下確保高性能，這將使實現氫經濟更進一步。”

該研究不僅為更便宜的電解系統鋪平了道路，還加強了韓國在全球可持續能源推進中的地位。該研究已發表於《能源與環境科學》。

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大型語言模型之間的競爭日益激烈，各家公司不斷推出更新更強的版本。OpenAI，作為這一領域的先驅之一，最近發佈了 o3-pro，聲稱這是其迄今為止最強大的研究版本。其前身 o3 於去年推出。

推理模型的不同之處
AI 推理模型與傳統模型相反，因為它們通過逐步解決問題來運作。這使得它們在物理、數學和編程等學科上更具可靠性。

o3-pro 從 6 月 10 日起向 ChatGPT Pro 和 Team 用戶提供，作為 o1-pro 模型的替代品。OpenAI 還表示，企業和教育用戶將在發佈週後獲得該模型的訪問權限。

o3-pro 的使用成本為每百萬個輸入標記 $20 / 約 HK$ 156，每百萬個輸出標記 $80 / 約 HK$ 624。輸入標記是用戶提供給模型的單詞，而輸出標記是模型生成的響應單詞。

評估結果
OpenAI 在變更日誌中指出：“在專家評估中，評審者在每個測試類別中一致偏好 o3-pro，尤其是在科學、教育、編程、商業和寫作幫助等關鍵領域。”評審者還一致認為 o3-pro 在清晰度、全面性、遵循指示和準確性方面的評分更高。

根據 OpenAI 的說法，o3-pro 擁有更好的工具，可以分析文件、搜索網絡，並在利用記憶後個性化響應。不過，該模型的響應時間比 o1-pro 更長。

此外，用戶無法與 o3-pro 進行臨時聊天，OpenAI 將此標記為「技術問題」。與其他 OpenAI 模型相比，該模型也無法生成圖像。

積極的一面是，o3-pro 在 OpenAI 的內部測試中在流行的 AI 基準測試中取得了令人印象深刻的分數。o3-pro 在 AIME 2024 中以 93% 的分數超過了谷歌的頂尖模型 Gemini 2.5 Pro，並在 GPQA Diamond 測試中以 84% 的分數超越了 Anthropic 的 Claude 4 Opus，該測試涉及博士級科學知識。

CEO 的看法
OpenAI 的 CEO Sam Altman 在 X 平台上宣布了 o3-pro 模型的發佈，表達了他的喜悅。

“o3-pro 現在已經向所有 ChatGPT Pro 用戶和 API 推出。它真的很智能！我第一次看到相對於 o3 的勝率時都不敢相信，”他表示。

然而，Altman 也透露，原定於本月發佈的備受期待的開放權重模型將需要更多時間。

“我們將花更多時間來處理我們的開放權重模型，預計會在夏季晚些時候推出，而不是 6 月。我们的研究團隊做了一些意想不到且相當驚人的事情，我們認為這將非常值得等待，但需要更長的時間，”Altman 在星期三的 X 上發文表示。

激烈的競爭
正如之前提到的，大型語言模型的競爭並未顯示出減弱的跡象。谷歌在 5 月底發佈了其視頻模型 Veo 3，而 Claude 最近將其兩個最強大的功能——研究和整合——提供給 Claude Pro 訂閱用戶。

儘管這些更新聽起來令人興奮，但在這一系列華麗發佈背後，仍然存在一個更深層的問題——這些突破中有多少能夠真正經得起時間的考驗？

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