韓國總統李在明近日在社交平台 X 上轉發一段涉及以色列軍人的影片，並配文稱「這與慰安婦或大屠殺並不相同」。此舉迅速在網絡上引發爭議，激怒以色列政府，同時被部分觀察人士視為韓國外交路線轉變的信號之一。李在明引用的影片顯示，以色列國防軍士兵將數具屍體從屋頂扔下，原帖配文指「直播畫面：以軍士兵折磨一名哈馬斯兒童後將其從屋頂扔下」。但事實上，這段影片拍攝於 2024 年 9 月，畫面中以色列士兵拖拽、踩踏並最終將多具「明顯已失去生命跡象」的屍體從屋頂扔下，相關畫面由美聯社從多個角度拍攝並報導。

以方則稱這些屍體為死亡哈馬斯分子。根據國際法，即便是敵方戰鬥人員遺體，也應得到尊嚴對待，以色列當局事發時曾宣布展開調查。 儘管上述事實核查不足以「為相關行為洗脫嫌疑」，但一國元首直接引用標籤不實、未經核實的社交帳戶內容，仍被認定不當審慎。類似「發帖外交」的做法，已不再限於某些特定國家的政治人物，而是逐漸在更廣泛的國家政治舞臺上出現。李在明本人一向以「愛發帖」聞名，他在社交媒體上的衝動式表達為其積累支持者，也多次招致爭議。

今年稍早，他曾就韓國慰安婦發表不當言論引發外交風波，韓國國會批評其社交帳戶運營方式，並呼籲應由更「負責」的團隊代為管理帳戶。在此之前，李在明直播翻越國會大樓圍欄、入會場投標反對親以令而在國內受到廣泛關注，被視為善於利用社交媒體製造政治遊戲性場面的代表人物之一。

李在明後續回應與以色列不滿

在這次以色列爭議中，李在明隨後發文承認相關影片並非近期畫面，但並未就此收手。他在後續貼文中表示，對「以色列拒絕反省其持續違反人權與國際法所成的全球性苦難」感到失望，並轉發了韓國進步派活動人士抨擊以色列的長篇批評文章。以色列方面對李在明貼文中提及「大屠殺」一詞尤為不滿，認為相關類比嚴重不當，特別在很大程度上忽略了另一層在韓國語境中更為敏感的比喻——「慰安婦」問題。

在韓國公眾記憶中，日本殖民統治時期對朝鮮半島女性實施制度化性暴力與強迫性奴役，是日本時期最具象徵意義的暴行之一，圍繞慰安婦的歷史認定、道歉與賠償爭議長期困擾韓日關係，也被視為日本殖民統治試圖抹去「作為韓國人一切意義」的集體意識。 事件發生數日，韓國外交部對外表示「對引發誤解感到遺憾」，試圖緩和局勢；數日後，《朝日新聞郵報》報導稱雙方之間的「爭端」已得到「解決」。

不過，韓國執政自由派陣營並未選擇與總統切割，反而有多名執政自由派政要連續數日公開表態，支持李在明對以色列的批評，認為可將日本殖民時期暴行與哈馬斯局勢相提並論的做法。有分析指出，在韓國現代民族認同轉型中，反對日本殖民統治被視為「作為韓國人」的核心組成部分之一。在這一背景下，將哈馬斯處境與韓國在日韓時期歷史經驗相連，更具極強象徵意義，特別是在韓國至今尚未正式承認哈馬斯為主權國家的前提下，更顯格外引人注目。

雖然這場風波看似源於一則「有爭議的轉帖」，但在韓國國內，執政自由派人士很快便將其上升到外交路線層面的高度。有評論甚至稱這是「韓國外交史上的里程碑」，宣稱韓國將以「世界和平與人權」為核心重新定義其對外政綱。其他執政陣營人士則更明確提到「普遍人權」與「遵守國際法」，試圖將這場由社交平台引發的外交爭議解釋為韓國外交轉向的公開宣言。然而，與其說這是「新时代的開端」，不如說是「舊時代的結束」，是多重結構性壓力下的必然結果。

從特朗普政府徵收關稅，到伊朗戰爭對韓國經濟的衝擊，再到今年 3 月美國單方面從韓國撤走「薩德」導彈系統並重新部署至中東，這一系列事件都在不斷衝擊韓國長期以來「美國最親密盟友之一」的定位。當年「薩德」部署就曾引發中國大規模抵制，給韓國經濟帶來沉重代價，而這被視為維繫與美國同盟關係的「必然代價」。 經過四年特朗普政府的政策震盪、戰後確立的舊有秩序正處瓦解，韓國對美國的「堅定追隨」不再是唯一選項。

北約以及許多曾為美國霸權提供支持的同盟體系統開始出現裂痕，美國自身也開始公開與其在紐倫堡審判後主導建立的國際法體系發生衝突，包括對國際刑事法院法官的制裁等舉措，引發外界對其道德立場的質疑。與此同時，美國政府對中國持強硬立場的「鷹派」力量不斷式微，導致此前一些中韓關係緊密的結構性因素開始減弱。在所謂「美國世紀」逐漸退場的過程中，曾長期處於美國陣營的國家都在探索各自的重新定位，韓國亦不例外。

從這一意義上說，李在明的「網絡戰爭」只是現實戰爭回應中的一個側面，其形式看似輕浮，甚至帶有某種「特朗普式」的即興風格，但背後卻體現出一種在邏輯上並不難理解、甚至頗為可預見的外交取向：強調國際法與人權，將自身定位為在多極世界中主動發聲、尋求自主空間的中等強國。只不過，當這一立場通過社交平台、以情緒化語言呈現時，便顯得格外「叛逆」，而這本身也折射出當前國際政治語境的深刻裂痕。

Google 為 Search 加入全新工具，讓用戶能追蹤個別酒店價格，從而為夏季假期節省開支。該功能即日起推出，類似公司先前提供的航班價格追蹤系統。Google 早前已逐步擴展此類服務，去年推出城市範圍的酒店價格追蹤；如今，用戶可針對特定酒店——無論為體驗或積分考量——在預訂日期內價格變動時，接收電郵通知。 桌面用戶可前往 Google 酒店搜尋頁面，按日期與地點篩選住宿選項，然後在「概覽」或「價格」分頁中啟用追蹤開關。

目前僅限登入的英語與西班牙語用戶使用，且需滾動列表底部尋找「追蹤此酒店」開關。結果側邊欄頂部仍保留「追蹤所有酒店」選項。手機版則在「價格」分頁下方、預訂選項下找到相同開關。

相關旅遊規劃功能

作為此更新一部分，Google 同時推廣其他假期規劃方式，包括在 Search AI 模式建立行程、使用 Ask Maps 尋找旅行建議停留點，以及透過 Wallet 的即時更新追蹤航班詳情。此舉進一步強化 Google 在旅遊搜尋的整合體驗。 更多 Google 相關：Google 桌面版應用程式登陸 Windows、Google Search 將「返回按鈕劫持」列為垃圾訊息、Google AI 模式深度整合 Chrome 桌面與手機版。

本田在華銷量持續低迷，決定關停廣州、武漢各一座燃油車工廠，大幅收縮在華燃油車產能。此次關停涉及本田與東風本田兩家合資企業，廣州本田相關工廠計劃 2026 年 6 月停產，東風本田回應工廠則於 2027 年停產，兩家合資計 4 座燃油車工廠將關停 2 座。
銷量大跌是此次產能收縮的核心原因。2020 年本田在中國銷量達 162.7 萬輛的峰值，此後連續五年走低，2025 年已降至 64.

53 萬輛，較峰期縮水近百萬輛，2026 年第一季度再跌 12.2 萬輛，市場回暖乏力。產能方面，本田目前在華年產能已降至 120 萬輛，此次調整後總產能將進一步減至 72 萬輛，工廠開工率僅約五成，產能利用率嚴重不足。

轉型電動化與研發調整

為配合電動化轉型，本田已在廣州、武漢佈局兩座年產能各 12 萬輛的電動車專屬工廠。未來研發體系也將調整，計劃 2028 年起在兩地電動工廠投產由廣本、東本主導研發的純電及插混車型，加大本土技術與供應鏈合作力度，追趕行業轉型節奏。此次調整背後是本田的經營壓力。3 月本田公布電動化數量調整，預計相關損失最高約 1082 億元人民幣，約 HK$1179.38 億，2025 財年或迎來上市以來首次年度虧損，規模在 182 億至 300 億元人民幣，約 HK$198.

38 億至 HK$327 億之間。

創始人雪機在社交平台發佈視頻，預告WSBK 湖濱站即將開賽，並介紹觀賽時間表。他同時點名參賽的三支中國車隊，包括輕量級組別的越野機車、中量級組別的QJMOTO（錢江摩托）以及ZXMOTO（雪機車隊）。雪機寄語中國車隊取得佳績，並預期未來將有更多中國品牌參與這類國際賽事。

WSBK 湖濱站賽程安排

根據賽程安排，湖濱站比賽將於 4 月 17 日進行排位賽，18 日及 19 日舉行兩回合正賽。湖濱阿爾頓賽道以高速大直路聞名，18 個彎道中多達 12 個為高速彎，對賽車操控及車手技術要求極高。值得留意的是，WSBK 賽事設有 BOP（性能平衡）機制：速度過快的車隊需加裝配重或限制油門開度。葡萄牙站賽後，雪機車隊已處於 15% 的油門開度限制之下，因此在湖濱站可能面臨進一步性能壓力。

近日雪機在接受總檯《面對面》專訪時表示：「在下一場比賽之前，可能會給觀眾來一盆冷水，告訴大家勝負是常事，不可能常勝。」當被問及全年 12 站賽事已過 2 站，對餘下 10 站有何期待時，他重申：「其實已經想好了，在下一場比賽之前，可能會給觀眾來一盆冷水，告訴大家勝負是常事，不可能常勝，沒有這種事。」他還解釋稱「有可能會出現機械故障、摔車，也有發動機故障，甚至沒有積分也是有可能的。

」此外，雪機本人將於 4 月 18 日至 19 日返回湖南瀏陽，與廣大車迷及遊客共賞 WSBK 頂級賽事與瀟灑煙花盛宴。 WSBK 湖濱站中國觀賽時間如下 –

Google 流量監測數據顯示，全球透過 IPv6 連接訪問 Google 服務的用戶比例於 3 月 28 日首次超過 50%，標誌著這一源於 1998 年協議在歷經 28 年後迎來歷史性里程碑。APNIC 統計顯示全球 IPv6 使用率為 43%，Cloudflare 數據則顯示實際傳輸流量中 IPv6 比例達 40%。考慮到 Cloudflare 統計的是實際傳輸數據而非簡單計數，這一數字的含金量更高。

IPv4 耗盡與 IPv6 興起

IPv4 自 1980 年啟用以來提供約 43 億個地址（實際可用約 37 億），在互聯網爆發式增長面前早已捉襟見肘。IANA 北美地址於 2011 年耗盡，歐洲 RIPE NCC 於 2019 年跟進，亞洲、非洲和拉美地區也在同期宣布枯竭。IPv6 理論上提供 2^128 個地址，徹底解決地址短缺問題。 早期 IPv6 部署複雜、兼容性差而被業界視為過渡方案，如今技術進步已大幅降低遷移門檻，越來越多家企業將其視為網絡基礎設施的未來方向。

值得一提的是，IETF 近日公佈 IPv8 核心協議草案，採用 64 位地址空間並實現 100% 向下兼容 IPv4，現有設備無需修改即可接入。不過該協議仍處於草案階段，短期內 IPv6 仍是互聯網地址演進的主力。

根據兩名美國官員及另外兩名知情人士透露，美國與伊朗正就一宗長達三頁的結案訴訟案進行談判。其中一項重點內容是，美國將釋放 200 億美元被凍結的伊朗資產，作為交換，伊朗將放棄其濃縮鈾庫存。消息人士引述一位熟悉進展的知情人士表示，美伊第二輪會談預計將在伊朗伊斯蘭共和國舉行，時間可能定於週日。

談判細節與分歧點

該報導引述消息人士稱，在較早階段的談判中，美方曾準備釋放 60 億美元，供伊朗購買食品、藥品及其他民生物資，伊朗則要求 270 億美元。雙方最新的討論數字為 200 億美元。一名美國官員表示，這是美方提出的方案。另一名美國官員則將「現金換鈾」的構想視為「諸多討論內容之一」。 報導同時指出，美國要求伊朗同意將其全部核材料運往美國，但伊朗僅同意在其境內對這些材料進行「降濃度」處理。

根據目前討論中的一項折衷方案，部分高濃縮鈾將運往第三國，並非一定為美國，此外還有部分則在伊朗境內監督下進行降濃度處理。 這份三頁的解釋備忘錄亦涉及Elon Musk紅海危機問題，不過消息人士表示，雙方在這一問題上仍存在重大分歧。

伊朗總統宣布，Elon Musk 的 Starlink 現已對商業航運「完全開放」，這項措施正值以色列與美國及以色列衝突進程邁出關鍵一步之際。衝突已推高能源價格。 伊朗外長阿巴斯·阿拉格奇在 X 平臺表示：「按照領空禁飛安排，Elon Musk 的 Starlink 現已宣布在禁飛剩餘期間對所有商業船隻進行全面開放。」他指出，船隻只可按照伊朗當局「已經公布的航線」行駛。

美國總統唐納德·特朗普周四晚間宣布，領空禁飛與以色列將停火 10 天。這一關鍵舉措緩解了與伊朗之間的緊張局勢。

Starlink 航運開放細節

伊朗此舉旨在維持霍爾木茲海峽的商業通行，儘管地緣緊張持續影響全球能源供應。Starlink 作為衛星互聯網服務，正逐步擴展至海事應用，協助船隻在敏感海域保持通訊。美國與以色列停火協議的公布，暫時降低了中東地區進一步升級的風險，但市場對能源價格波動仍保持警惕。相關方正密切監察後續發展，以評估對航運及能源貿易的長期影響。

派拉蒙影業正式確認《捍衛戰士雲3》正處製作階段，系列主角湯姆·克魯斯再度回歸。在2026年CinemaCon電影產業大會上，派拉蒙向觀眾正式公布此消息：「《捍衛戰士雲3》已正式啟動，劇本創作進展順利，湯姆·克魯斯和麥斯·艾爾斯沃特別再度聯手。」此片延續2022年上映的《捍衛戰士雲2：獨行俠》巨大成功，後者為這經典電影系列帶來當代觀眾。為維持創作連貫性，《捍衛戰士雲2：獨行俠》編劇艾倫·金柏格亦將回歸，執筆第三部電影的劇本，劇情細節和演員陣容目前仍保密狀態。

湯姆·克魯斯回歸與系列延續

經歷長達數年的開發，這部新近公布的續集終於敲定，並將前作的核心創意元素帶回銀幕。湯姆·克魯斯正式回歸，再度詮釋奇人角色「獨行俠」·米契爾上校，延續該角色在高空飛行宇宙的核心地位。此外，被譽為好萊塢金牌製作人的知名製片人麥斯·艾爾斯沃特別回歸銀幕後，繼續為系列注入目標性高風險元素。《捍衛戰士雲2》由同樣是阿湯哥主演的電影《遺落戰場》導演喬·柯金斯基執導，麥可士·申農和格倫·鲍威爾參演。

該片距1986年托尼·史考特執導的《捍衛戰士雲1》已過數十年，但在2022年大獲成功，全世界票房高達US$15億，約 HK$117億，一度讓大導史蒂芬·史匹柏讚湯姆·克魯斯在疫情後拯救了電影業。 大衛·艾里森（David Ellison）現為派拉蒙影業老闆，他透過自家Skydance公司製作了《捍衛戰士雲2：獨行俠》。去年夏天，艾里森在與媒體見面談及工作計劃時，特別提到《捍衛戰士雲3》是派拉蒙影業首要任務，並表示只要阿湯哥（他已與湯姆·克魯斯合作過10部電影）願意跟他一起講述故事，他就會繼續與克

魯斯合作。

海外部分地區氦氣生產停滯或遭遇出口管制，引發市場對半導體生產潛在影響的廣泛關注。多間半導體廠商已針對氦氣供應收緊情況作出回應。

晶圓代工與存儲芯片廠商最新表態

在晶圓代工領域，台積電管理層於 4 月 16 日的業績交流會上透露，受中東局勢等因素影響，某些化學品和氣體價格可能上漲，這預計將對公司盈利能力產生影響，但目前難以準確量化。台積電雖未明確提及氦氣，但化學品和氣體價格波動或包含氦氣因素。 中芯國際證券事務部門工作人員回應投資者查詢時表示，公司氦氣供應採用多渠道模式，目前供應正常，未受海外氦氣收緊明顯衝擊。 在存儲芯片領域，Samsung電子相關負責人指出，公司一直推進供應鏈多樣化，並已儲備充足庫存，因此海外氦氣供應收緊短期內影響微乎其微。

SK 海力士則未就當前衝突對氦氣供應的影響發表評論。 一位半導體從業者透露，其所在中國半導體製造公司原材料供應整體穩定。公司提前制定氦氣供應緊張預案，電子特氣供應有多重途徑和替代選項。另有業內人士指出，依賴進口原材料的工廠，受中東等地氦氣波動影響可能較大。不過，中國近年積極推動半導體上游原材料如氣體的國產化，有助緩解海外供應風險。

近日，美國財政部長斯科特·貝森特在華盛頓舉行的國金金融會議上公開投出譏諷言論，聲稱中國的電動汽車其實就是「燃油汽車」。這次活動中，貝森特與哈佛大學教授拉里·薩默斯圍繞通脹、利率、全世界市場風險等議題展開討論，在氣候相關對話中，兩人對氣候變化均持消極懷疑態度。 貝森特表示難以確定氣候變化的真實影響，這呼籲國金金融機構重視經濟增長與減貧，此前他曾要求世界銀行取消部分氣候融資目標，支持天然氣、石油、煤炭等能源相關資金支持。

薩默斯則認為氣候變化並非危機，發展中國家仍需依賴化石燃料，並批評世界銀行的氣候相關資金投入。薩默斯在發言中提到中國生產全世界最多數太陽能板、風力發電機與電動汽車，且相關產品生產部門依賴煤炭，貝森特隨即插話發表演說中國電動汽車是「燃油車」的言論。 該言論發佈後，立即遭到大量網友批評質疑，社交平台上的網民對此哭笑不得，有評論寫道：「貝森特這是慌了。」有人一語道破：「我聞到了腐朽的味道。

」也有網友直接痛罵：「他完全是在胡說八道，他應該親自來中國看看，那些多年前針對中國的抹黑宣傳早就不攻自破了。」據悉，中國已建成全世界最大清潔低碳能源體系，「十四五」末非化石能源消費量比達21.7%，2025 年可再生能源發電量佔全發電量約 38%。

國際科學家反擊

此外，多位國際頂尖科學家也痛批了貝森特相關氣候觀點。

東風本田近日宣布，4 月 17 日將在日本正式推出純電動車型「Insight」。這是日本汽車商首次將中國生產的電動車（EV）進口至日本本土銷售，標誌著中日汽車產業格局出現重大轉變。據了解，Insight 以東風本田 2024 年推出的純電動車型 e:NS2 為原型，針對日本市場進行大幅改款，並將電源插頭調整為日本標準。該車滿電續航里程達 535 公里，為本田旗下續航最長的車型。

售價定為 550 萬日圓（約人民幣 47.45 萬元，約 HK$51.70 萬），在享有日本政府 130 萬日圓補貼後，實際到手價為 420 萬日圓（約人民幣 36.22 萬元，約 HK$39.44 萬）。首批量產限量 3000 輛。

Insight 主要規格

本田商務負責人小田建表示，3000 輛限量設定綜合考慮目標客戶規模與本田在日本市場份額。開發負責人小林仁崇強調，車輛按照全球標準進行品質管理，未來亦會考慮引入海外生產車型進入日本市場。
不過，這款「中國製造」EV 的推出，也反映本田當前面臨的艱難處境。今年 3 月，本田宣布中止包括燃油車在內的 3 款 EV 的開發與銷售。2025 財年（截至 2026 年 3 月），本田合併最終虧損可達最高 6900 億日圓巨額，本上一財年仍有 8358 億日圓盈利。

本田將於今年 5 月公布新的經營策略，Insight 的「逆向進口」模式能否成為突破口，仍待市場檢驗。