一組美國海軍的 E-2D Advanced Hawkeye 飛機正迅速部署至中東，顯示出隨著伊朗無人機和導彈威脅的上升，美國在空中監視的優先事項發生了變化。至少有五架可從航母起飛的空中預警與控制（AEW C）平台被追蹤到穿越大西洋，並在亞速群島的 Lajes 機場停留，該地點是美國軍事飛行前往東方的主要中轉站。這次 E-2D 的部署非常不尋常，因為該機型通常是從航母上操作，但這種緊急情況與衝突的快速和不可預測性是一致的。

中東地區出現了低空飛行和難以檢測的威脅，包括自殺式無人機和巡航導彈，這些威脅正針對海灣國家和重要的海上航道。根據《The War Zone》發佈的報導，這些飛機是從美國東海岸出發，經過緬因州的班戈，然後穿越大西洋。標記顯示至少有部分飛機來自於位於諾福克海軍航空站的航母空中預警中隊 121（VAW-121）。它們的過境由 KC-46 Pegasus 來回補給，這突顯了其空中加油能力，這是一項相對較新的升級，能顯著延長任務耐力和作戰範圍。

Lajes 機場的停留強烈暗示著這些飛機將繼續部署到中東，因為美國部隊目前正在參與與伊朗衝突擴大相關的行動，這是名為「史詩之怒」（Operation Epic Fury）的行動的一部分。Lajes 機場已經在最近的美國和盟國軍事增兵中發揮了重要作用。

這次部署還突顯出在擁擠環境下檢測和追蹤低空威脅的運營缺口。E-2D 在此挑戰中具有獨特的優勢。與依賴舊有雷達技術的 E-3 Sentry 系統不同，Hawkeye 的 AN/APY-9 雷達採用了主動電子掃描陣列（AESA）。這使其能夠在有干擾或地面雜訊的情況下更精確地檢測到更小、更慢和低飛的目標。

根據洛克希德·馬丁的說明，該雷達採用了先進的處理技術，增強了其在複雜電磁環境中隔離目標的能力。這使其特別有效對付伊朗的無人機群和低空飛行的巡航導彈，這些威脅對傳統系統來說已經十分棘手。除了雷達外，E-2D 也是海軍網絡中心戰爭架構中的關鍵節點。通過合作參戰能力（CEC）和海軍綜合火控-反空中（NIFC-CA）等系統，它能夠向艦船和飛機傳遞目標數據，使得攻擊可以超出單一傳感器的範圍。

美國空軍的 E-3 Sentry 飛機，長期以來一直是空中預警行動的主力，現在面臨著年齡、維護問題和機隊縮減的挑戰。此次部署同時引起了對美國空中監視機隊日益緊張的關注。剩餘的大量 E-3 飛機已經在阿拉伯半島前期部署，造成了運營壓力並限制了全球可用性。在這種情況下，E-2D 不僅提供了增強的能力，還提供了急需的容量。

與此同時，盟友也在協助進行區域監視。澳大利亞皇家空軍已經將其 E-7 Wedgetail 飛機部署到中東，加強對類似威脅的防禦。Wedgetail 憑藉較大的機身和較長的航程，補充了 Hawkeye 的優勢，特別是在高空和廣域監視方面。

在一場已經擴大到區域對抗的衝突中，這次部署具有戰略意義。伊朗的無人機和導彈瞄準了多個國家，而海上攻擊則擾亂了霍爾木茲海峽的交通，這是世界上最重要的能源瓶頸之一。在這樣的環境中，持續的空中監視變得不可或缺。E-2D 在沿海區域有效運作的能力，讓其在土地、海洋和空中威脅交匯時顯得特別有價值。

它不僅可以追蹤空中威脅，還可以追蹤小型海上目標，包括載有爆炸物的無人船。雖然傳統上是從航母起飛的，Hawkeye 在地面操作方面也有歷史，這讓其在固定空軍基地或航母位置受到限制的情況下具有適應性。這次部署的速度和規模表明，當前伊朗的報復行為可能超過了先前的預期。儘管早有情報評估警告過此類情況，但需要增派更多高端監視資產的需求突顯了不斷演變的作戰要求。額外的 E-2D 飛機抵達該地區將為情況意識、防禦協調和打擊支援提供關鍵的提升。

隨著運營和商業飛行出租車的進展，這個夏季可能會迎來轉機。美國聯邦航空局（FAA）和美國交通部長 Sean P. Duffy 已選擇八個項目，納入先進空中出行和電動垂直起降整合試點計劃（eIPP）。這一新舉措旨在加速下一代飛行出租車的安全商業使用。

該計劃在收到超過 30 個提案後，選出了涵蓋 26 個州的八個州級項目。這些項目將在現實條件下測試城市空中出租車、區域乘客航班、貨物運送、醫療應急和自主運行等。公共運營計劃於 2026 年夏季開始。這八個項目將組成全球最大的 eVTOL 實地測試環境。

這些項目包括由紐約和新澤西港務局在曼哈頓的直升機機場提供的乘客服務，德克薩斯州交通部提供的城市間連接，路易斯安那州對海灣能源地點的貨物和人員運輸，以及佛羅里達州全州的貨物、乘客和醫療航班。根據 FAA 的新聞聲明，美國公眾應預計在 2026 年夏季開始看到項目的運行。這一新計劃是特朗普總統「釋放美國無人機優勢」行政命令的一部分。

這八個項目中包括與 Archer Aviation、Joby Aviation、BETA Technologies、Electra、Wisk、Ampaire、Elroy Air 和 Reliable Robotics 的合作。這將使有限的商業航班在不需要完全型別認證的情況下得以進行，並解決像 Joby 這樣的公司在過去幾年中卡在 97% 合規的延遲問題。

FAA 副局長 Chris Rocheleau 指出，這些合作夥伴關係將提供運營經驗，幫助制定安全整合到國家空域系統的標準。業界參與者對此舉措表示贊同，認為這是通往操作飛行出租車的關鍵一步。Archer Aviation 的 CEO Adam Archer 在 X 平台上的一段視頻中表示，這是行業按類似 Waymo 模式推出的一個機會。

儘管如此，投資者對於 eVTOL 航空的反應相對冷淡，因為這一領域曾經多次出現虛假的曙光。根據《航空周刊》的報導，eVTOL 股票在 2026 年急劇回落，在漫長的認證時間表下表現不佳。自去年夏季高峰以來，估值已經損失數十億，即便新的試點計劃為有限運營提供了更快的路徑。

根據報導，全球電子廢物在 2022 年達到約 6200 萬公噸，其中柔性機器人廣泛應用於醫療、農業和環境監測，對這一累積現象有所貢獻。長期以來，生物可降解性與性能之間的權衡一直是一個持續的挑戰：通常生物可降解的材料性能較差，而高性能的材料則缺乏生物可降解性。來自首爾國立大學 (SNU)、西江大學及約翰尼斯·開普勒大學的研究團隊已經解決了這一權衡問題。他們開發出首個完全可堆肥的柔性機器人系統，這一系統不僅與傳統機器人的耐用性相媲美，還能在土壤中完全降解，且不留下有毒殘留物。

這款機器人的結構框架由聚（甘油癸酸酯） (PGS) 製成，這是一種無水的生物可降解彈性體，具有低滯後性和強彈性恢復能力。這種基於 PGS 的彎曲致動器在超過 100 萬次的驅動循環中保持了穩定的彎曲角度和輸出力，並且在長時間存儲後仍顯示出穩定的性能，這對於設計用於真實環境的機器人至關重要。此外，該系統的嵌入式電子設備也與傳統金屬和半導體元件不同，採用了可以生物降解的無機電子元件，這些元件與結構框架同時降解，從而形成一個完全可降解的系統，不留下任何殘餘廢物。

在對整個機器人系統進行工業堆肥化的測試中，其結構組件和電子元件都在幾個月內完全降解。隨後的植物生長測試確認了堆肥中不含環境毒性，這表明該機器人不僅能夠降解，還能產生可用的土壤改良劑。研究團隊進一步展示了實際的田野應用。由鎂 (Mg)、鉬 (Mo) 和矽 (Si) 製成的生物可降解無機電子元件被結合，形成了一個柔性機器手指，內含曲率、應變、觸摸、溫度、濕度和 pH 的傳感器，以及加熱器、電刺激器和藥物釋放模塊，顯示出一個高度集成的多功能生物可降解電子平台。

這項研究克服了傳統生物可降解材料的局限性，展現了具備實用耐用性和性能的柔性機器人及電子系統。首爾國立大學的教授及首席研究員姜勝均強調了這項工作的意義，並指出它為可持續機器人設定了新標杆。這項研究還解決了機器人產業在生命週期結束後的考量問題。儘管大多數關於可持續技術的討論集中於能源效率或運營排放，但很少有人探討機器人在功能生命結束後會發生什麼。

隨著全球柔性機器人市場預計將迅速增長，安全處理這些設備的重要性將日益凸顯。這款能夠承受 100 萬次循環且隨後無殘留地降解的機器人，直接應對了這些廢物挑戰，重新定義了真正可丟棄機器人的含義。這些研究結果已發表在《自然可持續性》期刊上。

澳洲墨爾本大學和RMIT大學的研究人員，以及國家科學機構CSIRO的科學家，近日成功研發出全球首個量子電池原型。這款電池的快速充電速度隨著電池尺寸增大而提升，顯示它有潛力成為取代當前化學電池的重要工具。量子研究使科學家們發現了如疊加態和糾纏等獨特的量子特性，這些特性正被應用於量子計算機的建設中。不過，科學家們認為這些特性也可以應用於其他領域，並帶來多重優勢。

CSIRO的研究員James Quach自2018年以來一直在研究量子電池概念，並於2022年製作了電池原型。雖然他們能夠給電池充電，但卻缺乏放電的手段。因此，Quach進一步研發了一款能夠進行放電的新電池。這款量子電池是如何運作的？研究團隊的電池由多層有機微腔組成，利用幾種材料來捕捉光線。通過激光無線充電，研究團隊採用了先進的光譜技術來確認其充電行為。

研究人員希望這些材料的奇特量子效應能展現其「集體效應」，即每個單元並非單獨充電，而是集體充電。與傳統電池不同，量子電池在單元數量增加時充電速度會更快。例如，如果電池有N個單元，每個單元單獨充電需一秒，當連接在一起時，所有N個單元集體充電只需1/√N秒。因此，如果將量子電池的尺寸加倍，充電所需的時間稍微超過原電池的一半。這一點與當前化學電池的充電時間隨電池大小增加而增長的情況截然相反。

展望未來，Quach在新聞稿中表示：「我們的概念驗證裝置展示了在室溫下的快速、大規模充電和能量儲存，為下一代能源解決方案奠定了基礎。」儘管這項研究具有潛力，但這並不意味著量子電池會很快出現在市場上。首先，這些電池能攜帶的電量非常微小，僅在幾十億電子伏特之間，甚至不足以為智能手機充電。此外，它們能保持這微小電量的時間也極短，僅為幾納秒。

這項研究展示了量子電池的潛力，但要將其商業化還需要進一步的研究。研究人員正在努力擴大原型的規模，並測試其能保持電荷的時間。在理想的情況下，這款裝置能擁有量子電池的充電速度，同時具備傳統電池的能量儲存能力。Quach還提到，量子電池可能對量子計算機的運行也有幫助。「我最終的目標是未來能夠比燃油車更快地為電動車充電，或在遠距離無線充電裝置。」這項研究的結果已發表在《Light: Science Applications》期刊上。

NASA 正式準備於 3 月 19 日將其 X-59 實驗機再次升空，進行第二次飛行。此次飛行將由飛行員 Jim Clue Less 操控，任務將在加州的愛德華斯空軍基地進行，距離該飛機的母基地 NASA 阿姆斯壯飛行研究中心只有一小段距離。這一測試階段對於將超音速旅行帶回大眾而言至關重要。雖然在 2025 年 10 月的首次飛行中證明了這架安靜的超音速噴氣機可以飛行，但這次任務的目標是證明它能夠進一步發展。這標誌著包絡擴展的開始，這是一個高風險的階段，飛行員將逐步推進飛機的速度和高度，以確定其能承受的極限。

X-59 正在進入包絡擴展階段，這是一個有條不紊的測試過程，基於其初次起飛的成功。團隊將從 230 mph 和 12,000 英尺的功能檢查開始，逐步推進飛機的極限，最終目標是在 55,000 英尺處達到超音速 925 mph (Mach 1.4)。Less 表示：「從現在開始，一旦我們起飛，就可以以小步驟增加速度和高度，一邊觀察進展，一邊不急於求成。最終我們將達到超音速飛行——再幾個步驟，我們就能達到 55,000 英尺的 Mach 1.4。」

對於 Less 而言，這不僅僅是辦公室的一天；這是他首次駕駛 X 型飛機。他以試飛員特有的冷靜表示：「我會主要專注於完成測試任務，並正確地完成它們。這一切可能會在稍後讓我意識到，我曾經在 X-59 上飛行。」同時，曾於 2025 年 10 月駕駛 X-59 首次飛行的 Nils Larson 將轉為觀察者角色。在第二次飛行中，他將在 NASA F/A-18 追蹤飛機中與這架實驗機一起飛行，以監察其性能。

通往第二次飛行的道路並不短。自首次航行以來，這架飛機已被拆解並仔細檢查。NASA 和洛克希德·馬丁的工程師們拆除了引擎、尾部和超過 70 個檢查面板，以確保每一個螺栓都完美無瑕。現在，飛機已重新組裝，渴望攀升至更高的空域。X-59 的飛行路徑呈現出一系列漸進的步驟。最初將在 230 mph 和 12,000 英尺的高度重新驗證性能，然後將攀升至 20,000 英尺並達到 260 mph。最終目標是達到 55,000 英尺的 Mach 1.4。

X-59 是 Quesst 任務的主要技術示範機。由於當飛機突破音障時產生的震耳欲聾的音爆，商業超音速飛行在陸地上已被禁止。X-59 的設計則有所不同。其長而細的機頭及獨特的引擎位置旨在防止衝擊波的融合。地面上的人們應該聽到的只是一聲柔和的砰響，類似於街道上關門的聲音。一旦包絡擴展完成並且安全檢查通過，NASA 將進入第二階段：聲學驗證。最終，這架飛機將在美國社區上空飛行，以檢驗公眾是否能夠注意到它的經過。

在 2026 年的 Nvidia GPU 技術大會 (GTC) 中，台灣的 Techman Robot 發佈了其下一代人形機器人 TM Xplore I，這是與廣達雲端科技 (QCT) 和 Nvidia 的聯合開發成果，發佈日期為 3 月 18 日。這次揭幕突顯了該公司在先進人工智能機器人領域的推進，結合了協作機械臂與人形系統，並以「看·想·行—由 AI 機器人驅動」的新策略為基礎。TM Xplore I 平台的上半身設計為人形，搭載在輪式移動底盤上，這一設計選擇旨在提高工業環境中的穩定性和靈活性，與傳統的腿部機器人相比。

在 Techman 的展位上，這款機器人展示了互動能力，能夠與訪客互動並自主將物品送到指定位置。TM Xplore I 的設計針對工業效率，與依賴雙足運動的傳統人形機器人不同，採用了輪式底盤以增強在工廠環境中的操作可靠性。該系統將移動性與靈活性結合，使其適合於半導體製造、電子組裝和汽車生產等精密驅動的行業。機器人由 Nvidia 的 Jetson Thor 模組供電，使其能夠進行高性能的邊緣 AI 計算，這使 TM Xplore I 能夠快速適應新任務，而無需進行大量的重新編程。

通過整合視覺-語言-行動 (VLA) 能力，這款機器人能夠處理視覺和語言輸入，支持在複雜工作流程中的決策和推理。Techman 的框架支撐了機器人的功能，使其能夠進行多模態傳感器融合、生成式 AI 推理和自主導航。這些能力旨在處理高精度的工業任務，同時在不同生產環境中保持靈活性。

TM Xplore I 利用 Nvidia 的機器人生態系統來提高性能和可靠性。Nvidia Isaac Sim 的整合使開發者能夠在高度真實的工業場景中模擬和測試機器人的行為，這樣可以降低風險並確保優化的運動規劃。此外，Nvidia FoundationStereo 利用深度學習增強了機器人的深度感知和導航精度，而 Nvidia Isaac GR00T 則有助於提高靈活性和自主性。這些技術共同加強了實現現實世界工業自動化所需的硬體與軟體整合。

根據 Techman 的說法，這種方法使數字模擬向物理部署的過渡變得更加順暢，從而加速實用 AI 驅動的機器人系統的開發。Techman 計劃通過 TM Xplore I 加速人形機器人在工廠中的採用，將該平台定位為智能製造的解決方案。該公司旨在在今年內將其輪式人形機器人商業化並申請專利。該公司還強調了其更廣泛的機器人產品組合，指出其機械臂已在台灣的中國造船業用於散貨船和集裝箱船的焊接應用。

在財務方面，這家中國公司報告了去年的稅後利潤為新台幣 1 億 3,600 萬元（約合 430 萬美元），反映出同比增長 46%。這一增長主要得益於其集成的機器人硬體和軟體解決方案，以及對協作機械臂需求的上升。此次公告正值 Nvidia GTC 2026 展示該公司最新的 AI 計算平台，包括 Vera Rubin 和 Feynman 芯片，顯示出行業向推理驅動 AI 系統的更廣泛轉變。