中國在無人航空領域邁出了重要一步。西北工業大學的科學家們確認成功完成了兩架無人機之間的自主空中加油測試。這一實驗使中國更接近於在無人駕駛的情況下執行長時間的無人機任務，即使在類似戰鬥的環境下也能運作。測試中，兩架未公開的無人機以高速緊密編隊飛行，其中一架充當加油機，另一架則作為接收機。接收機在自主定位、跟蹤並與加油機對接的過程中，克服了眩光、遮擋及惡劣的光照條件。

這次加油系統依賴於機器視覺，而非雷達或衛星導航。工程師在接收無人機上安裝了雙攝像頭的近紅外系統，並在加油機的燃油網上安裝了八個近紅外LED燈。該系統利用深度學習技術，實時檢測和跟蹤燃油網，即使在直射陽光、逆光和部分視覺阻塞的情況下也能保持準確性。即便有兩個LED燈被遮擋，系統的檢測成功率仍達99%以上，定位精度達到厘米級。無人機在不需人類干預的情況下完成了編隊飛行中的對接。

這一突破不僅限於實驗室。西北工業大學與中國的先進無人機計劃有著深厚的聯繫，包括重型的「九天」平台。「九天」於12月12日完成首次飛行，隨後該大學確認其在開發該飛機核心技術方面的角色。「九天」據報導可攜帶超過200枚懸浮彈藥，且官方聲稱其航程可達7,000公里（約4,350英里）。然而，這一航程無法從中國覆蓋到美國本土，而空中加油則改變了這一計算。分析人士指出，通過在飛行中加油，有效打擊半徑可能會翻倍，東海岸城市如華盛頓、紐約和邁阿密將在理論上的射程內。

這一平台還能更接近美國海岸發射成群的人工智慧引導無人機。美國的防衛規劃往往集中在彈道導彈和載人轟炸機上，而大型的加油無人機機隊則帶來了不同的挑戰。數百枚懸浮彈藥的協同發射可能會對現有的空中防禦系統造成壓力。美國也在追尋類似的技術，海軍的MQ-25 Stingray旨在為載人飛機加油，而非自主打擊。中國的做法似乎更專注於無人駕駛的持久性和規模。

西北工業大學還支持與超音速武器相關的計劃。美國已對該機構施加制裁，而北京方面則聲稱經常成為網絡攻擊的目標。中國空間科學家何志斌在11月22日的廣州會議上明言「九天」的定位，稱其為一把對準好戰者喉嚨的利劍，尤其是針對美國。他補充道，每架「九天」無人機可攜帶數百枚戰術導彈。研究團隊在同行評審的期刊《系統工程與電子學》中發表了題為《無人機自主空中加油的燃油網檢測與定位方法》的論文，日期為12月9日。

在全球海洋的深處，微小的細菌在調節地球氣候方面發揮著重要作用。這些海洋微生物決定了碳是停留在水面附近，還是沉入深海，從而能夠存儲數百年。然而，這些細菌正面臨著持續的攻擊。被稱為噬菌體的病毒不斷感染它們，迫使細菌進行突變以求生存。科學家指出，這場進化的軍備競賽可能改變海洋吸收碳的效率。

最近的一項研究發現，某些細菌針對病毒進化出防禦機制，不僅使它們存活下來，還可能增強它們將碳沉入海底的能力。這項研究探討了噬菌體抗性如何影響海洋細菌的生態角色。科學家研究了幫助細菌抵禦病毒感染的突變，並提出了一個關鍵問題：抗性成本是多少，並且如何改變生態系統行為？

研究團隊發現了兩種主要的突變類型。一種改變了細菌的表面，阻止噬菌體進入；另一種則改變了內部代謝過程，允許病毒進入，但阻止其成功複製。俄亥俄州立大學的博士後研究助理Marion Urvoy表示，我們發現這些代謝和表面突變都使細菌變得更黏，但只有表面突變使細胞更容易沉降。這一點非常明顯。黏性是很重要的，因為當細菌聚集在一起時，它們沉降得更快，將碳從海面帶入更深的水層，這是海洋生物泵的關鍵機制。

研究集中於從海洋細菌Cellulophaga baltica進化而來的13種抗噬菌體突變體，並暴露於兩種生態相關的噬菌體。研究人員結合實驗室實驗和計算模型，追蹤這些突變如何影響抗性、生長和沉降行為。

並非所有的抗性都沒有代價。研究發現，無論是表面突變還是代謝突變，都會減緩細菌的生長，這在競爭激烈的海洋生態系統中可能是一個缺點。Urvoy指出，所有這些突變都顯示出在生長速率方面的成本，細胞生長得較慢。表面突變提供了對多種噬菌體的更廣泛保護，但伴隨著最高的生長懲罰。相比之下，代謝突變則更具選擇性，僅保護特定病毒，同時干擾內部過程。

一種代謝突變破壞了細胞內的脂質生產。Urvoy表示，這種突變影響了脂質池，阻止了噬菌體的複製。沒有這些脂質，病毒無法組裝出新的顆粒。儘管它們的生長速度較慢，表面突變體在氣候相關性方面表現突出。它們增強的沉降行為直接影響了碳被輸送到深海的量，將病毒感染與全球碳循環聯繫起來。

這些發現建立在早期研究的基礎上，顯示病毒壓力可以影響海洋微生物吸收的碳量。俄亥俄州立大學的研究科學家Cristina Howard-Varona指出，這真的為研究更多細胞內抗性打開了大門，因為這方面的研究相對較少。這項研究發表在《Nature Microbiology》期刊上。

電動車起火的視頻往往能在幾小時內獲得數百萬的觀看次數。媒體標題有時將電池著火的事件框架為證明電動車本質上是危險的，暗示電動車比汽油車更容易著火。這種觀念已經變得如此普遍，以至於它影響了消費者的猶豫、政策辯論，甚至是緊急反應的敘事。然而，一旦情緒平息，數據卻告訴我們一個非常不同的故事。在經過十多年的大規模電動車推廣後，已有足夠的實際證據可以直接回答這個問題。電動車確實會著火，但其著火頻率並不高於汽油車。事實上，在多個國家和數據集中，電動車的著火頻率顯著低於傳統汽油車。

根據最新的數據，在美國，車輛火災統計數據明確顯示內燃機車輛是主要的風險來源。根據美國交通安全機構的數據，以及國家消防協會（NFPA）的引用，內燃機車輛的火災發生率大約是全國每 2 到 3 分鐘就有一起。這相當於每年數十萬起火災，其中絕大多數涉及汽油或柴油車。根據美國的銷售數據和火災事件報告的分析，電動車的火災發生率約為每 100,000 輛電動車中有 25 起，而汽油車則為每 100,000 輛中有約 1,500 起。

歐洲的數據也強化了同樣的結論。瑞典的民防機構報告稱，在 2022 年，僅有 23 起火災發生在約 611,000 輛電動車中，火災發生率為 0.004%。在同一時期，約 440 萬輛汽油和柴油車中發生了 3,400 起火災，對應的火災發生率為 0.08%。換句話說，在全球最電氣化的汽車市場之一，內燃機車輛著火的可能性比電動車高出約 20 倍。

澳大利亞的 EV FireSafe 機構維護著一個經過驗證的全球電動車火災事件數據庫，報告顯示，電動車的火災風險估計為 0.001-0.002%，而汽油和柴油車的火災風險約為 0.1%。這表明，內燃機車輛的火災風險高出 50 到 100 倍，具體取決於車隊年齡和報告的完整性。波蘭國家消防服務的最新數據進一步複雜化了這一敘事。根據 2025 年波蘭新移動協會的資料，2020 年至 2025 年期間，波蘭記錄了 51,142 起車輛火災，其中 50,833 起涉及內燃機車輛，222 起涉及混合動力車輛，而僅有 87 起涉及電動車。即使在考慮電動車市場份額後，數據顯示電動車並不比傳統汽車更容易著火。

這些數據在美國、歐盟和澳大利亞的趨勢是一致的。電動車的火災事件更為罕見，而非更為普遍。

為何這種觀念依然存在？如果數字如此清晰，為何這一神話依然存在？答案在於可見性和誤解，而非概率。汽油車輛的火災是日常現象，發生頻繁，除非造成人員傷亡，否則很少成為全國新聞。相對而言，電動車的火災仍然足夠罕見，使人感到特別。當電動車著火時，這一事件會被錄影、分享、分析並在各大平台上重播。單一事件的關注度往往超過數千起普通內燃機車輛火災的總和。

此外，電動車火災吸引大量關注的技術原因也在於鋰離子電池火災的行為特徵。這類火災燃燒時間較長，對標準滅火方法的抵抗力強，有時看似已經熄滅卻會再次點燃。這造成了消防員、道路封閉和戲劇性場景的延續，強化了某種獨特危險事件正在發生的觀念，儘管這類事件在統計上是罕見的。

電動車火災的實際原因大多源於鋰離子電池系統的損壞，而非自發點燃。嚴重的碰撞可能損害電池外殼，內部的製造缺陷、洪水後的水浸或充電基礎設施的故障都可能引發內部短路。在少數情況下，這會導致熱失控，即熱量迅速從一個電池單元傳播到相鄰的單元。而汽油車輛的火災則主要與燃料洩漏、油箱破裂、引擎過熱或電氣故障點燃可燃氣體有關。液體燃料在壓力下存在，意味著內燃機車輛在老舊車型或高衝擊碰撞中，始終存在著火的風險。關鍵的區別在於，電動車火災技術上較為複雜但發生頻率低，而內燃機車火災則簡單但發生頻率極高。

安全專家和監管機構的共識是，安全機構在用語上十分謹慎，但其評估卻很有說服力。NFPA 和美國消防部門始終指出，電動車火災對第一響應者提出了獨特挑戰，特別是在冷卻電池包和防止重新點燃方面。同時，他們強調電動車僅佔整體車輛火災的一小部分。2023 年，Battelle 為美國國家公路交通安全管理局進行的一項調查得出結論，鋰離子電池系統的著火傾向和嚴重程度與汽油和柴油燃料相當或略低。這一結論也得到了歐洲交通安全機構和獨立研究者的支持，他們研究了車禍後的火災行為。

電動車並非防火，但沒有可信的專家聲稱它們是。電動車比汽油車更容易著火的觀點並不符合現代數據。在多個地區，電動車的著火頻率較低，有時甚至低一個數量級以上。這一神話之所以持續，是因為電動車火災的視覺衝擊力、陌生性以及不成比例的報導，而非因為它們的普遍性。數字已經不再模糊。電動車確實會著火，但其頻率低於汽油車，且差距比大多數標題所暗示的要大得多。

中國科學家最近發佈了一種新型的溴基流動電池，該電池在能量儲存、使用壽命及運營成本方面，均優於傳統電池設計。這項研究由中國科學院大連化學物理研究所的李賢峰博士領導，團隊創造了一種新穎的溴基雙電子轉移反應系統，從根本上改變了溴在電池內的行為。此方法有效解決了溴基流動系統的一個主要缺陷，即在充電過程中會產生腐蝕性的元素溴，這不僅提高了安全風險，也加速了組件的老化，縮短了循環壽命。

在將新反應系統應用於鋅-溴流動電池後，電池的性能和長期穩定性均得到了提升。溴基流動電池，包括鋅-溴、氫-溴及多硫化物-溴系統，依賴於溴離子和元素溴之間的氧化還原反應。然而，在充電過程中產生的大量溴會腐蝕組件，縮短循環壽命並提高系統成本。雖然傳統的溴復合劑可以減少腐蝕，但通常會導致相分離和電解液均勻性降低。

為了解決這一問題，中國研究人員提出了一種創新的溴雙電子轉移反應，通過將胺類化合物引入電解液作為溴捕集劑。李賢峰在新聞稿中表示，這項研究為長壽命溴基流動電池的設計提供了一種新方法，並為鋅-溴流動電池的進一步應用和推廣奠定了基礎。這樣一來，溴不再以自由元素溴（Br2）形式積累，而是轉化為溴化胺化合物，將電解液中的元素濃度維持在超低水平，約為七毫摩爾（mM）。

根據研究團隊的說法，這一新反應提高了電池的能量密度。同時，超低的溴濃度顯著降低了電解液的腐蝕性，延長了電池壽命。在這些結果的鼓舞下，研究團隊將這一新反應應用於鋅-溴流動電池。該研究既證明了概念的可行性，也展示了長壽命鋅-溴流動電池的系統規模擴展。由於溴水平保持極低，電池能夠利用標準的非氟化離子交換膜可靠運行，從而消除了對昂貴耐腐蝕材料的需求。

研究人員指出，由於電解液中Br2濃度極低，通過組裝一個使用傳統非氟化離子交換膜（SPEEK）的單一電池，實現了長期穩定運行，降低了電池成本。結果顯示，該電池在一個五千瓦（kW）系統的規模擴展測試中，穩定運行超過700個循環，電流密度為40毫安每平方厘米（40 mA/cm²），其能量效率超過78%。經過循環檢查，關鍵組件如電極、集流器和膜中並未發現腐蝕跡象。這項研究已發表在《自然能源》期刊上。

中國汽車製造商 SAIC MG 最近達成了一項重要的電池里程碑，為首位顧客交付了全新 MG4，此車型配備了半固態電動車電池。這一交付標誌著該行業的一個關鍵時刻，因為 MG4 被定位為第一款量產的使用半固態電池技術的電動車，並且定價也相對於主流買家來說十分可接受。

此次交付是在八月成都車展上全新 MG4 公開亮相後進行的，SAIC MG 在當時宣稱這款車是全球首款量產的半固態電動車。隨著這一宣布，該公司從聲明轉向了實際的市場推廣。MG4 車系提供五種配置：Comfort、Ease、Freedom、Smart，以及半固態 Secure 版本。入門級型號的起售價為 68,800 元人民幣，約合 $9,800 / 約 HK$ 76,440，而半固態電池型號的價格則達到 102,800 元人民幣，約合 $14,500 / 約 HK$ 112,110。

MG4 車型的電池選擇和行駛範圍也相當多樣。大多數 MG4 型號採用磷酸鐵鋰電池，這種化學材料因其成本和耐用性在中國廣泛使用。買家可以選擇兩種電池容量，小型的 42.8 kWh 電池安裝在三個最低價位的配置上，CLTC 認證的行駛範圍為 437 公里（271 英里）。Smart 版本則配備 53.95 kWh 的 LFP 電池，行駛範圍延長至 530 公里（330 英里）。Secure 版本採用了一種不同的方法，使用 53.95 kWh 的半固態錳基鋰離子電池，與 Smart 配置的 530 公里 CLTC 行駛範圍相同。

在性能、充電和內部科技方面，所有 MG4 型號共享相同的動力系統配置。前置的六合一電動馬達可產生 120 kW（約 161 馬力）和 250 Nm 的扭矩。使用直流快充，電池可在約 20 分鐘內從 30% 充至 80%，這一數字旨在使日常使用中的短暫充電變得更加實際。MG4 的尺寸屬於緊湊型掀背車，長度為 4,395 mm，寬度 1,842 mm，高度 1,551 mm，軸距為 2,750 mm，與比亞迪 Dolphin 等競爭對手相近。

內部設計反映了現代中國電動車的科技導向。智能駕駛艙由 Qualcomm Snapdragon 8155 車載芯片驅動。較低配置的車型配備 12.8 吋的中央資訊娛樂螢幕，而 Smart 和 Secure 版本則升級為更大的 15.6 吋顯示器，解析度為 2.5K。

在安全性方面，該汽車製造商強調了其半固態電池的主要優勢。公司表示，液態電解質的含量已減少至僅 5%，這顯著降低了燃燒風險並改善了循環壽命。在最近的針刺測試中，該電池在兩小時內未出現冒煙、著火或爆炸的情況。該公司補充說，這一結果是行業首創，並超過了現有標準的 20%。

除了技術本身，MG4 在市場上也已經開始獲得關注。SAIC MG 在十一月份單月交付了超過 13,000 輛 MG4，並自稱是歐盟和英國市場上中國汽車成功的引領者，成為海外最佳獨立中國汽車品牌。

PowerLight Technologies 最近完成了一項新型無線電力系統的開發與測試，該系統利用激光在飛行中的飛機上進行充電，此項目得到美國軍方支持，旨在延長無人機的飛行時間。該公司表示，測試是在「通過激光向無人機傳輸電力（PTROL-UAS）」計劃下進行的，該計劃部分由美國中央司令部資助。這項工作將該計劃從單個組件的開發推進到綜合系統的測試，這是未來飛行演示的重要一步。

該系統的核心是一個自主、高功率的激光發射器，配合輕量級的空中接收器。這些組件旨在創造一條所謂的無線電力線，能夠在幾英里範圍內為高空運行的無人機提供千瓦級的能量。PowerLight 表示，最近的測試驗證了發射器生成和精確控制高功率激光束的能力，同時安全地追蹤空中目標。該發射器設計用於移動和前沿部署，結合了束控制軟件和能夠持續提供高能輸出的硬件。

測試顯示，該系統能為飛行高度可達 5,000 英尺的飛機供電。PowerLight 強調，安全性在測試過程中至關重要。該系統擁有多重安全措施，由自動控制和專家監督管理，以確保其在共享空域中安全運行。控制軟件提供實時監控和分析，並設計與現有的無人機控制系統和地面電源設置相協作。

PowerLight 的首席技術官兼共同創始人 Tom Nugent 表示，這項技術不僅僅是點對點的電力傳輸。發射器能與飛機進行通信，追蹤其運動，並精確地提供所需的能量。這些測試驗證了我們即將進行的飛行演示所需的核心架構。

在飛機方面，PowerLight 開發了一款約重六磅的緊湊接收器。該接收器利用激光能量轉換器捕獲不可見的激光能量，並將其轉換為電力，為無人機的電池充電。內部控制模塊收集遙測數據並將其傳回地面站，同時為未來的光學數據鏈路鋪平道路。PTROL-UAS 的一個主要目標是建立激光電力傳輸作為在空中提供運行能量的基本能力，徹底改變自主系統的部署方式。

PowerLight 正在與 Kraus Hamdani Aerospace 合作，將該系統整合到 K1000ULE 上，這是一款超長續航的無人飛機，旨在支持美國海軍和陸軍的任務。K1000ULE 被設計用於長時間持續操作，並且在傳統的加油或充電基礎設施有限的情況下運行。Kraus Hamdani Aerospace 的首席執行官兼共同創始人 Fatema Hamdani 表示，增加激光電力傳輸為廣域任務引入了一個新的持續性層次。

隨著子系統的測試基本完成，PowerLight 表示準備在 2026 年初進行全面整合的飛行測試。這些演示預計將顯示配備激光接收器的 K1000ULE 的持續空中充電能力，該公司形容這種能力為在受控條件下的無限飛行。PowerLight Technologies 專注於為國防和商業應用提供高功率激光能量傳輸系統，包括光學通信和遠程電力傳輸。

一家美國公司成功生產出超過 5% U-235 的濃縮鈾。Urenco USA 宣稱該公司是美國首個實現此成就的商業鈾設施。這一里程碑顯示出該公司生產低濃縮鈾加（LEU+）的能力，這類鈾的濃縮度介於 5% 至 10% U-235。Urenco USA 計劃在 2026 年中開始為客戶生產商業數量的 LEU+。Urenco USA 的總經理 John Kirkpatrick 表示，2025 年將會按照計劃啟動新型先進燃料能力並安裝新的生產能力，這表明 Urenco USA 對支持客戶和美國核能行業未來需求的承諾，隨著國家日益依賴核能。

他指出，今年員工的努力將確保美國持續擁有可靠的本土濃縮鈾供應商，以支持現有反應堆以及即將投入使用的先進反應堆的需求。

2025 年 9 月 30 日，Urenco USA 獲得美國核能監管委員會的授權，可以將鈾濃縮至 10% U-235。所有工廠的級聯都獲得許可生產 LEU+，為滿足客戶的燃料需求提供靈活的資源。該公司於 12 月 11 日完成了首次生產濃縮至 8.5% U-235 的鈾，這是美國商業鈾濃縮設施首次達到此濃度，預計將減少美國對俄羅斯核燃料的依賴。

Urenco 還聲稱 LEU+ 的可用性支持核能行業的多項進步。LEU+ 將支持現有輕水反應堆的運行周期延長，減少其運行和維護成本，同時支持新型耐事故燃料設計的部署。許多先進反應堆設計將能夠利用 LEU+ 作為燃料，加速其部署時間表並提供國內的濃縮來源。

LEU+ 也可用作生產高濃度低濃縮鈾（HALEU）的原料，HALEU 是指濃縮至 10% 至 20% U-235 的鈾，根據新聞稿，這將增加未來 HALEU 濃縮設施的潛在產出。該公司還表示，為了在 2025 年至 2027 年期間在新墨西哥鈾濃縮廠新增 700,000 分離工作單位（SWU）的產能，今年已經努力增加新的離心機級聯。

第三個新級聯於 12 月 16 日開始生產低濃縮鈾（LEU）。在 2025 年安裝的三個新級聯均提前開始運行，展示了該公司增加新濃縮能力以滿足美國市場不斷增長需求的能力，並支持美國政府消除對俄羅斯進口濃縮鈾的依賴。Urenco USA 還聲稱它是唯一一家在美國獲得授權、建設、運營和擴展商業鈾濃縮廠的公司。

拉斯維加斯的霓虹燈光即將被全球最引人注目的科技舞台所掩蓋。2026 年 1 月 6 日至 9 日，消費電子展 (CES) 將再次回到拉斯維加斯，這是一個由消費技術協會 (CTA) 組織的年度貿易展覽。此展會是全球最重要的舞台之一，展示未來的突破性技術，包括人工智能、智慧移動、數位健康等領域的最新進展。屆時，參展者將能看到一些雄心勃勃的原型，這些原型暗示了未來十年的科技趨勢，同時也會展示一些即將上市的消費產品。

在 CES 2026 上，眾多創新已經引發了廣泛關注。中國的 LLVision 將在展會上首發其 Leion Hey2，這款全球首款針對實時跨語言交流的增強現實 (AR) 翻譯眼鏡將改變人們尋找翻譯應用程序的方式。該裝置在 CEO 吳飛博士的帶領下，經歷了一次成功的 100 人現場測試，並在預訂階段表現亮眼。與會者將能親身體驗這款結合人工智能和增強現實的眼鏡，提供即時翻譯，讓溝通變得更加便捷。

美國初創公司 Displace 正在努力解決電視背後纏繞的電線問題。他們的新產品 Displace Hub 是一個通用安裝系統，可以將任何 55 至 100 吋的電視轉變為無線智能顯示屏。該公司透露，「Displace Hub 將在 CES 2026 首發，將 Displace TV 的標誌性創新帶入每一台顯示屏，消除了傳統的牆壁安裝，去掉了電線，使電視能在幾秒鐘內安裝或重新定位。」Hub 的主動環形吸附技術能在不到 10 秒內將電視固定在幾乎任何平坦的表面上，無需鑽孔。此外，其內置電池系統完全切斷電源線，為標準顯示屏提供了首個真正無線的電力解決方案。

英國初創公司 Humanoid 將在 CES 2026 上推出 HMND 01 Alpha，這是該國首款工業級人形機器人。該機器人在創造過程中僅用七個月便完成，身高 220 公分，專為重型物流設計。據說它的最高時速為 7.2 公里，雙手負載能力為 15 公斤。Alpha 的頭部配備了 360 度 RGB 攝像機組和雙深度傳感器，能夠為周圍環境提供完整的實時地圖，實現高精度導航。

LG 電子將在 CES 2026 的汽車展區展示其以 Affectionate Intelligence 為驅動的沉浸式展覽。這一獲獎的願景重新定義了駕駛艙，將其打造成一個以人為中心的聖所，並使 LG 獲得了首個最佳創新獎。通過將設備上的人工智能與先進的感測和顯示技術相結合，LG 的新 AI 定義車輛架構能夠直觀地適應每位乘客的需求。該展覽邀請訪客親身體驗人工智能如何重塑駕駛員、前排乘客和後排座位區域，重新想像整個駕駛艙，使其成為一個更加直觀和人性化的空間，提升每一段行程的體驗。

Robotin 將在 CES 2026 上發佈 R2 Pro，這是全球首個完全模組化系統，能夠進行吸塵、拖地和深層地毯清洗。該公司計劃驚喜與會者，展示一個之前未公開的綜合濕拖功能。有趣的是，它能夠在約三小時內自主清洗和乾燥 400 平方英尺的地毯。配備工業級馬達，R2 Pro 提供 115 AW 的吸力，專為清除地毯纖維中深層嵌入的污垢、寵物毛和過敏原而設計。它旨在成為家庭中每種地板類型的綜合解決方案，並可通過智能手機應用進行遠程調度。

Sony Honda Mobility 宣佈，AFEELA 將成為全球首款整合 PS Remote Play 的車輛，將汽車轉變為移動遊戲站。這項功能使用戶能夠直接從家庭遊戲主機上串流 PlayStation 5 或 PlayStation 4 的遊戲庫到汽車的高清娛樂系統。飛行汽車正從科幻走向現實，並最終走上展覽廳的舞台。從現場空中出租車演示到小鵬的飛行汽車原型，該展會將展示智能設計如何最終將城市交通推向第三維度。此外，來自荷蘭的 Innatera 將在 CES 2026 上展示 Pulsar 神經形微控制器，這標誌著以大腦為靈感的計算商業化的一個重大里程碑。 CES 還將舉辦多場主題演講，其中包括 NVIDIA 創始人兼 CEO 黃仁勳的演講，他將描繪智能工作未來的願景。

美國海軍中央指揮部及第五艦隊的官兵成功地在海上首次從艦艇發動了一次性攻擊無人機，這標誌著美國海軍在快速部署低成本無人作戰能力方面邁出了重要一步。這次發射於12月16日在阿拉伯灣的獨立級近海戰鬥艦 USS Santa Barbara 上進行。海軍表示，水手們在美國第五艦隊的行動下，從艦艇的飛行甲板上發射了一個低成本無人作戰攻擊系統（LUCAS）。

這次從海軍艦艇首次成功發射 LUCAS，標誌著以快速提供負擔得起且有效的無人作戰能力來支持戰鬥人員的重要里程碑。美國海軍中央指揮部及第五艦隊的指揮官 Curt Renshaw 副海軍上將在聲明中表示，這一成就展示了在這一關鍵地區創新與合作的力量。

美國軍方越來越重視中東的無人和自動化系統，這些系統可支持持續的監視，提供快速打擊選擇，並保護部隊，這些都是重要的考量。美國中央指揮部於12月3日宣布，已在該地區部署軍方的首個一次性攻擊無人機中隊，突顯了可消耗的精確打擊無人機在現代作戰中的日益重要角色。

從 USS Santa Barbara 發射的 LUCAS 無人機是蠍子打擊特遣隊的一部分，該中隊旨在為美國部隊配備快速部署的有效且負擔得起的無人系統。一次性攻擊無人機，通常被描述為巡航彈藥，旨在飛向目標並在撞擊時摧毀它，而不是返回基地。

根據海軍的說法，在中東由美國部隊操作的 LUCAS 平台設計時考慮了靈活性。無人機可以通過多種方式發射，包括從艦艇和地面彈射器，使用火箭助推起飛系統，以及從移動車輛安裝的發射器發射。這種靈活性使指揮官能夠從不同的平台和位置部署無人機，而不需要太多的基礎設施。

Renshaw 表示，將 LUCAS 加入該地區的海軍行動將增強威懾力和海上安全。他指出，這一平台無疑會提升該地區的海洋安全和威懾能力。

在這次行動中，3,100 噸的戰鬥艦任務特遣隊59成功地發起了一次艦載作戰。該特遣隊專注於在 NAVCENT/C5F 範圍內的無人和自動化行動，測試如何在常規海軍行動中使用無人水面艦艇、空中無人機和人工智能系統，特別是在繁忙的戰略要地水域。

美國海軍中央指揮部是美國中央指揮部的海上組成部分，其責任區域覆蓋約 250 萬平方英里的水域，包括阿拉伯灣、紅海、阿曼灣和印度洋部分水域，涵蓋了21個國家的鄰近水域。該指揮部的作戰區域還包括世界上三個最關鍵的海上通道：霍爾木茲海峽、蘇伊士運河和位於也門南端的巴布·曼德海峽，這些狹窄的通道對全球能源供應和貿易至關重要。

因此，美國及其盟友始終密切關注這些海域的海軍行動。海軍表示，從 USS Santa Barbara 的發射展示了無人系統如何能夠整合進現有艦隊的作戰中，而不需要對艦艇設計或船員結構進行重大改變。隨著美軍旨在更多地使用自主和可消耗的系統，官員們表示這些演示至關重要，有助於加速這些系統在艦隊中的採用，並在挑戰性地區保持作戰優勢。

根據俄羅斯媒體的報導，S-500 Prometheus 是俄羅斯最先進的防空系統，具備約 373 英里（600 公里）的作戰範圍，已經以一個團的形式進入作戰值勤。這標誌著俄羅斯空天部隊首次將空中防禦和導彈防禦整合為一個單一系統，從而促成了部隊內部新單位的成立。S-500 Prometheus 繼承了 S-400 Triumf 的角色，後者是俄羅斯防空的主力，自近二十年前首次服役以來一直在使用。這款可移動的地對空導彈系統建立在其前身 S-300 的基礎上，後者自蘇聯時代以來便已投入服務。

隨著俄羅斯尋求替換其 S-300 系統，該國也希望應對新興威脅，例如高超音速導彈及來自太空的攻擊。S-500 的發展已持續超過十年，期間遭遇多次生產延誤。根據俄羅斯的報導，該系統現已進入作戰值勤，首個團隊已經開始服役。

S-500 Prometheus 的設計與其前身相似，由一輛 10 輛卡車組成，該卡車作為發射載具，並配備了探測雷達、交戰雷達及戰鬥管理雷達。S-500 的設計也針對 S-400 Triumf 在反彈道導彈（ABM）角色上的限制進行了改善。與 S-400 明顯不同之處在於，其能夠攔截高超音速導彈。儘管美國的高超音速武器計劃面臨挑戰，S-500 的設計旨在應對 Dark Eagle 的能力，若該武器曾向莫斯科發射。

S-500 Prometheus 的設計據稱還將其 77N6-N 和 77N6-N1 的「直接打擊」攔截導彈整合到靜態的 Amur 導彈防禦系統中。這些導彈不含爆炸物，旨在以高速度在高空擊中目標。關於 S-500 系統的特點，目前官方能夠獲得的資訊非常有限，許多資料可能來自於 2021 年或更早在 Kapustin Yar 測試場進行的試射報導。

據報導，S-500 Prometheus 能夠擊中 300 英里以外的目標，超過其前身至少 50 英里。這一系統在擊中高空目標的能力上有了重大進展。與 S-400 的最大可達 35 英里（50 公里）相比，最新型號據稱能夠擊中高達 120 英里（200 公里）高度的目標，這使其能夠攔截無人機（UAV）、低地球軌道衛星，甚至是從高超音速飛機發射的太空武器。

另一個重要的升級是 S-500 Prometheus 的反應時間。報導顯示，製造商 Almaz-Antey Defence Concern 成功將反應時間從 S-400 的 10 秒縮減至 3 到 4 秒。目前尚不清楚 S-500 團隊的部署地點，但初步報導表明其將用於加強莫斯科的防空能力。有未經證實的報導稱，S-500 已在烏克蘭戰爭中使用，但莫斯科並未澄清 S-500 是否有過作戰經驗。

中國的半導體產業最近達成了一個重要的里程碑，據報導稱該國已經建造了首個極紫外光（EUV）原型機。EUV 光刻是一個複雜且保密的製造過程，能夠生產全球最先進的芯片。目前全球只有一家荷蘭公司 ASML 能夠掌握這項技術。美國一直努力阻止這項技術進入中國。但根據新的報導，中國似乎已經擁有了自己的國產先進芯片製造機器的原型。

目前，EUV 光刻機僅由荷蘭的 ASML 公司生產。然而，中國在過去幾年中一直在推動 EUV 的突破。根據 WCCFtech 的報導，中國的企業如中芯國際（SMIC）一直試圖通過挖角人才和逆向工程零部件來複製 ASML 的技術。現在，路透社的報導顯示，中國終於取得了突破，開發出自己的 EUV 光刻原型。報導指出，中國此次的突破依賴於舊的 ASML 零部件。ASML 之前曾因一名前中國工程師竊取商業機密而提起訴訟，並在 2019 年獲得了 8.45 億美元的判決。

隨著新技術的出現，中國的進展超出了專家的預期。今年四月，ASML 的首席執行官 Christophe Fouquet 表示，中國需要很多年才能開發出這種技術。EUV 光刻機的運作原理是基於數十年的全球研究，這些機器將強大的激光束對準一小滴熔融鍍錫，導致一場爆炸，產生大量紫外光，然後將光束引導到硅晶圓上。這使得 ASML 團隊能夠刻畫出細如 DNA 的電路。

到目前為止，只有 ASML 能夠建造能夠製造先進芯片的機器。根據該公司的網站，其在 EUV 研究與開發上投入超過 60 億歐元（約 $7.029 億美元）持續了 17 年。儘管中國取得了重要突破，但根據路透社的報導，目前尚未開始生產 EUV 芯片。然而，有消息稱該國目標是在 2030 年之前使 EUV 技術成為主流。在持續的人工智能熱潮下，美國和中國正在競相增強其芯片製造能力。在中國，華為正在與中芯國際合作建設一系列設施，而在美國，2022 年的 CHIPS 和科學法案則授權了約 2800 億美元的新資金，以振興國內的半導體製造。

在美國，達拉斯小牛隊的籃球隊最近發生了一個輕鬆有趣的機器人展示，迅速引發了社交媒體的熱議。期間，來自 Unitree Robotics 的人形機器人展示了其類似空手道的動作，吸引了 NBA 明星 Kyrie Irving 的注意。鏡頭下，Irving 和這個 4 英尺 2 吋的 G1 機器人對峙，他的身高幾乎比機器人高出兩英尺。一推之下，機器人便向後摔倒在地，靜止不動，令隊友和觀眾都忍俊不禁。上周，Unitree 正式發佈了全球首個人形機器人應用商店，讓用戶可以通過手機控制機器人，並分享舞蹈和武術等動作。

Kyrie Irving 最近和人形機器人的輕鬆互動，在網上引發了熱議，顯示人類目前在某些方面仍然佔據優勢。在達拉斯小牛隊的一次活動中，該隊的社交媒體團隊捕捉到了這個迅速走紅的有趣瞬間。這個穿著印有 20 號的小牛隊球衣的機器人試圖通過表演高踢腿和誇張的武術動作來 impress 球員。報導指出，機器人甚至一度向 Irving 發起挑戰，向他走去進行模擬對峙。儘管 Irving 剛從上賽季的 ACL 損傷中恢復，但他輕鬆應對，隨手一推便令機器人向後跌倒在地。機器人在地面上顯得有些顫抖，讓觀眾捧腹大笑。雖然這一幕顯然是為了娛樂而設，但觀眾們卻迅速開起了機器人耐用性的玩笑，並討論先進機器人的現狀。

Unitree 的工程師在早前的影片中展示了 G1 人形機器人如何通過先進的控制和學習系統來應對真實世界的身體壓力，而非在精心設置的實驗室中進行演示。在最近的測試中，這台機器人遭受了踢擊、推擠和劇烈摔倒，卻能夠使用 Unitree 所稱的反重力模式不斷站起來。這一能力的核心是結合傳感器驅動的感知與預測運動控制的訓練。G1 持續學習如何通過深度攝像頭、3D LiDAR 和關節傳感器收集的數據來調整重心、吸收力量並選擇最快的恢復動作。機器人不僅是在摔倒後才反應，而是經過訓練以預測接觸並在衝擊前調整姿勢。

Unitree 的重點在於實用部署。G1 的價格約為 $16,000 / 約 HK$ 124,800，旨在用於工廠和研究環境，這些地方的機器人必須能夠在沒有人工協助的情況下容忍碰撞、跌倒和干擾。反重力模式的訓練顯示出人形機器人不僅僅是為了表現而設計，而是朝著具有韌性的方向發展。這種訓練方式讓機器人能夠平穩地從側踢、前推甚至空中失衡中恢復，與運動員建立肌肉記憶的方式相似。

德國的科學家們正在從人類大腦中汲取靈感，開發新一代超高速、高效能的微晶片，旨在顯著降低現代計算的能耗。位於伊爾梅瑙科技大學的研究團隊於星期五透露，他們正在進行名為 neuroNODE 的項目，研發超導電子元件，這些元件使用短暫的電脈衝來處理信息。這些電脈衝與人類神經通路中的信號傳遞方式極為相似。透過避免現代矽晶片中持續的電流流動，這一方法旨在在消耗更少能量的情況下提供更高的計算速度。項目負責人 Hannes Töpfer 博士表示，隨著技術在數據中心的應用並逐步改進，預計目前相同計算能力的能耗將減少一半。

該項目預計針對全球數據流量的快速增長，這一增長主要受到智能手機、雲服務、串流平台和人工智能的驅動。這些技術的廣泛使用已經將電力需求推高至歷史新高。同時，訓練大型語言模型需要大量的能量。僅訓練 ChatGPT-4 就估計消耗了約 500 萬千瓦小時（kWh）的電力，足以供應超過 10,000 個三口之家一整年的用電需求。根據美國的估算，過去八年中，IT 應用的電力消耗已經翻倍，這與人工智能的興起密切相關。來自加利福尼亞州勞倫斯伯克利國家實驗室的研究人員建議，到 2028 年，超過一半的數據中心電力將專門用於人工智能的運行，這使得數字革命的快速推進面臨風險，因為能量需求無法再得到滿足。

傳統的矽晶片在待機時仍會消耗電力，這已成為一個關鍵的限制。因此，全球的研究人員正在探索更具能效的替代微電子技術。為了解決這一挑戰，研究團隊將於 1 月 1 日開始開發超導電路。這些電路最早由匈牙利裔美國數學家和物理學家約翰·馮·諾依曼在 1950 年代提出，利用量子效應通過極短的電壓脈衝來傳送數據。這種基於脈衝的方式與人類神經通路中的信號傳遞方式相似。在生物學中，這種信號傳遞實現了卓越的效率，人類大腦在執行複雜的認知任務時僅消耗約 20 瓦特的電力，這對於當今最先進的計算機仍然是一項挑戰。

通過將這一原則轉化為微電子技術，團隊旨在創造出僅在處理信號時消耗電力的元件。如果這項技術能成功應用於數據中心並隨著時間不斷改進，則可將實現相同計算性能所需的能量減少多達 50%。根據 Töpfer 的說法，隨著量子計算機的完全功能化，伊爾梅瑙科技大學的高級電磁學團隊所開發的基礎元件將是連接大量元件而不產生干擾的必要條件。他指出，如果這些元件不存在，將無法控制所需數量的量子位元，這使得該項目的時機至關重要。對於量子計算機來說，這些技術的發展具有存在意義。美國的技術規劃者預計，光學超導電子模塊將在 2035 年左右成為不可或缺的技術。