法國國防部於 12 月 12 日宣布，法國第四艘 Suffren 級核動力攻擊潛艇 De Grasse (S638) 的核反應堆首次啟動，這一里程碑標誌著該艦艇向實際服役邁出了重要一步。根據聲明，潛艇成功達成了「發散」，這是指在反應堆核心中控制性啟動核鏈反應的技術術語。此步驟為潛艇在未來幾個月內開始進行初步海試，即所謂的 alpha 測試鋪平了道路。

De Grasse 是法國海軍在 Suffren 級計劃下建造的第四艘 Barracuda 型攻擊潛艇，旨在取代自 1980 年代開始服役的老舊 Rubis 級艦隊。該核反應堆由法國原子能委員會設計，TechnicAtome 負責反應堆的設計、建造、調試及長期維護。法國主要海軍造船公司 Naval Group 則負責製造反應堆壓力容器並將推進系統整合進潛艇中。

發散的進行標誌著專訓的核推進官員將開始持續監測反應堆，這一過程將在潛艇的服役期內不間斷，預計將延續至 2060 年代。潛艇以法國海軍上將 François Joseph Paul, Comte de Grasse 命名，他在 1781 年的切薩皮克戰役中戰勝英國皇家海軍，對美國獨立的確保起到了關鍵作用。

法國的防務採購機構已經訂購了六艘攻擊潛艇，屬於 Barracuda 計劃。前三艘潛艇 Suffren、Duguay-Trouin 和 Tourville 分別於 2022 年 6 月、2024 年 4 月和 2025 年 7 月進入服役。另有兩艘 Rubis 和 Casabianca 目前正在建造中，預計將在 2030 年之前交付，依據法國 2024-2030 年軍事規劃法。

這些 5,100 噸的核潛艇一旦完全交付，將成為法國潛艇作戰能力的核心。海軍官員表示，該級別潛艇在性能上相比 Rubis 級有顯著提升，提供了更大的隱蔽性、耐久性和作戰靈活性。潛艇在水面上的排水量約為 4,700 噸，潛水時約為 5,100 噸，長度為 99 米，直徑近 9 米，能夠潛入超過 350 米的深度。

這些潛艇由一個壓水反應堆提供動力，發電功率約為 150 兆瓦，能夠超過 25 節的速度，並可在海上逗留長達 70 天，主要受限於糧食供應。每艘潛艇配備 63 名海員，並可搭載約 15 名特種部隊成員。武器系統包括 F21 重型魚雷、現代化的 Exocet SM39 反艦導彈、可打擊陸地目標的海軍巡航導彈以及海軍水雷。未來升級計劃還包括無人空中和水下載具。

法國官員指出，Suffren 級潛艇引入了若干創新技術，包括無穿透光電桅杆，提供高解析度影像，並可在作戰信息中心中隨時訪問。此外，潛艇還配備了可部署特種部隊的可拆卸乾甲板庇護所，能夠發射水下運輸工具和作戰潛水員。這一發展正值人們對於潛艇作戰的關注日益增加，以及在有爭議的海域中對於戰略威懾需求的提升之際。

中國計劃開設首個適合機器人的示範區，隨著服務機器人在城市設施中變得越來越普遍，深圳市於最近舉行的 2025 年粵港澳大灣區人工智能與機器人產業大會上揭示了該區域的框架。根據中國媒體的報導，當局介紹了「廣東具身智能訓練基地『1+1+N』框架」，詳細說明了發展省級具身智能機器人訓練基地的協調步驟。此項計劃旨在創造能夠實現人類與機器人無縫互動的城市空間，以推進人工智能和機器人的整合。

最近，中國的 Unitree Robotics 推出了全球首個人形機器人應用商店，使用戶可以通過手機控制和擴展他們的機器人。根據《中國日報簡報》的報導，「1+1+N」框架建立了廣東省具身智能的結構化網絡。其核心是廣東省具身智能訓練基地，該基地包括主要的訓練場和管理中心。與此相輔相成的是深圳的具身智能示範區，計劃成為中國首個友好的機器人城市區域。在這裡，機器人將從封閉的訓練環境過渡到開放的街道實踐，能夠在社區街區中有效運作，應對真實世界的挑戰。

「N」的組成部分包括多個專門的子訓練基地，分布於不同城市和行業。這些平臺將與地方政府和行業緊密合作，解決特定挑戰，資源共享，促進聯合創新，以提升主要訓練基地的能力。這種協作方式確保了人形機器人在多樣化、實際的背景下接受訓練，並支持地區產業需求。該訓練網絡被視為推進人形機器人領域的關鍵基礎設施，為智能製造、公共服務等領域提供量身定制的場景化訓練，加速技術發展和行業採用。

根據《全球時報》的報導，通過整合示範區、子訓練基地和省級樞紐，該系統促進了創新，加強了企業間的合作，幫助釋放機器人在城市和工業環境中的全部潛力，推動中國具身智能生態系統的增長。廣東省已成為中國機器人和人工智能的主要樞紐，提供高度自主的產業生態系統、強大的大規模製造能力和多樣化的現實應用場景。

報導指出，近年來，該省已實施針對性的政策來加速機器人行業的發展。2025 年 3 月，廣東省發佈了《廣東省促進人工智能和機器人產業創新發展的若干措施》，列出了 12 項舉措，包括突破核心技術、擴大應用場景以及建立製造創新中心和產業基金。國家級中心可獲得高達 5,000 萬元（約 $6,410,000 / 約 HK$ 49,998,000）的財政支持。

數據顯示，廣東在中國機器人行業中的主導地位。2024 年，該省的人工智能核心產業達到約 2,200 億元（約 $282,051,282 / 約 HK$ 2,198,000,000），預計在 2025 年的 1 至 10 月間超過 2,300 億元（約 $295,128,205 / 約 HK$ 2,300,000,000）。廣東生產了全國超過 40% 的工業機器人和 80% 的服務機器人。

根據《全球時報》的報導，在 2025 年的 1 至 10 月期間，生產總量約為 260,200 台工業機器人和 1,284 萬台服務機器人。投資和商業活動正在加速進行。UBTECH Robotics 在 7 月獲得了價值 9,051 萬元（約 $1,162,000 / 約 HK$ 9,059,000）的重大訂單，並在 9 月獲得了 2.5 億元（約 $32,051,282 / 約 HK$ 250,000,000）的訂單，創下了人形機器人合同的全球紀錄。在技術進步和政策支持的推動下，中國的人形機器人產業正在迅速擴張，預計到 2025 年，具身智能市場將達到 52.95 億元（約 $6,787,179 / 約 HK$ 52,959,000），而人形機器人市場則達到 82.39 億元（約 $10,570,256 / 約 HK$ 82,392,000），在全球市場中佔有重要份額。

洛斯阿拉莫斯國家實驗室（LANL）的研究人員發展出一種新方法，能在僅僅 30 分鐘內識別非法核材料的來源。這一方法僅需使用相對簡單的儀器，例如質量譜儀，便可以幫助識別任何不受監管控制的核材料來源。根據國際原子能機構（IAEA）的報告，盜竊或不當處置可能導致核及放射性材料脫離監管控制。2024 年，IAEA 報告了 124 起此類事件，其中至少有三起與「走私或惡意使用」有關。今年早些時候，一名犯罪集團的領導者在紐約法庭對走私核材料認罪。被告曾與一名臥底探員討論出售黃餅鈾的事宜。然而，在其他情況下，例如在澳大利亞的一個毒品實驗室突擊搜查中，核材料以粉末形式發現於一個標註為「伽馬源」的普通食品罐中，後來由另一家美國國家實驗室確認其為鈾礦石。根據新聞稿，隨著這一新發展，此類案件的檢測時間可以縮短至僅 30 分鐘。

LANL 的研究團隊使用了質量譜儀，這是一種通常用於材料開發前端質量控制程序的儀器，作為其核材料檢測器。這種儀器在 LANL 的化學實驗室中是常規可用的，研究團隊的六名成員決定利用它對未知來源的模擬樣本進行測試。團隊使用的激光脫附激光電離飛行時間質量譜儀裝置利用了兩個激光。第一個激光對正在測試的樣本進行轟擊，形成一個粒子雲；隨後第二個激光被啟動，將這些粒子分解成更小的分子，然後根據分子量進行排列，以確定材料的成分。除了判斷材料是否為核材料外，該方法還能提供其來源的線索，因為核燃料的合成過程中包含了引入標籤的步驟。類似於條形碼，當核燃料被合成時，工廠會將獨特的化學簽名引入燃料中，以便在盜竊或不當處置的情況下追溯其來源。

在實驗中，研究人員使用了來自田納西州橡樹嶺國家實驗室的燃料樣本作為分析的模擬樣本。由於這些樣本的條形碼是眾所周知的，研究人員預期會在測試結果中找到鉬、鎳和鎢的痕跡。此外，研究人員還發現了來自用於混合批量材料的鋯酸鋯和鋯酸釔陶瓷材料的鋯和釔的痕跡，這進一步證明了該方法的準確性。儘管這一方法不會完全取代當今法庭上使用的成熟方法，但其快速的檢測能力可以幫助調查人員在面對未知來源的樣本時朝正確的方向前進。LANL 的科學家瑞貝卡·錢伯蓮（Rebecca Chamberlain）表示：「這可能是它最重要的功能，就是引導你朝正確的方向前進，並給你提供需要特別關注的線索。」新聞稿還指出，這一方法的其他潛在應用包括在核材料爆炸後確定其來源，以及改善採礦實踐。

根據最新研究，電動車 (EV) 電池能夠幫助家庭節省大量的電費，同時降低電網的排放。這項研究由密歇根大學和福特汽車公司共同進行，測試了多種與車對家充電 (V2H) 相關的場景。研究發現，V2H 不僅能節省駕駛者的開支，還能減少排放，並鼓勵人們轉向傳統內燃機車輛以外的選擇。

V2H 利用雙向充電技術，讓駕駛者能夠使用儲存在電動車中的電力，類似於發電機，但不需要燃燒汽油。團隊強調 V2H 的靈活性，將車輛電池連接到電力網絡和家庭之間，使家庭能在便宜且清潔的時段（例如下午的太陽能多產時段）購買電力，並將其儲存在汽車的電池中以供後用。

根據研究，V2H 可以使車主在電動車的使用壽命內節省 40% 至 90% 的充電成本，轉換成現金大約為 $2,400 / 約 HK$ 18,720 至 $5,600 / 約 HK$ 43,680。V2H 還可以將家庭的生命周期溫室氣體排放減少 70% 至 250%，即平均減少 24 至 57 噸二氧化碳。根據新聞稿，這相當於 80 至 190 次從紐約飛往洛杉磯的單程航班。

儘管科學家和公司已經對雙向充電和 V2H 的潛力進行了長時間的宣傳，但 Vaishnav 和他的團隊聲稱他們提供了迄今為止對家庭和環境利益的最全面調查。該研究團隊使用了一輛中型 SUV，考慮了根據地區變化而異的多種因素，如電網能量成本、排放和戶外氣溫等，這些因素會影響效率。

團隊將美國劃分為 432 個地區，根據共享的氣候和電網條件進行定義。整體而言，研究顯示 V2H 充電提供了顯著的經濟利益，可能會鼓勵駕駛者採用這種技術。研究負責人陳家輝表示，當人們想到電動車充電時，通常認為這是一種負擔，增加了電費。但透過這種技術整合，我們可以將充電變成一項資產。

科學家還指出，V2H 技術目前仍處於發展早期階段，這意味著電動車車主可能需要一段時間才能充分獲益。然而，這項新研究突顯了該技術的潛力，為其進一步發展提供了更強的動力。研究結果已發表在《Nature Energy》期刊上。

中國的 CH-7 隱形無人飛行器完成了首次飛行，這對於國內備受關注的高空偵察無人機計劃而言，是一個重要的進展。根據中國國家媒體報導，首次飛行最近在中國西北部的一個機場進行，標誌著該飛行器從地面開發階段轉向正式的飛行測試。CH-7 是由中國航天科技集團第十一研究院開發，自首次在中國航展上公開亮相以來，便吸引了持續的關注。開發者表示，首次飛行主要集中在驗證無人機的基本空氣動力設計和核心控制系統，而不是其完整的任務能力。

根據《全球時報》報導，在測試過程中，無人機成功展示了自主滑行、起飛和降落、姿態控制及軌跡跟蹤等功能。開發者表示，飛行數據與模擬模型及預定設計期望相符。中國航天科技集團的工程師李建華告訴《全球時報》，CH-7 的配置使其飛行測試比傳統無人機更為複雜。它採用了無尾、高展弦比的飛翼空氣動力布局，這雖然增強了耐久性和隱形性能，但也引入了與方向穩定性和系統集成有關的挑戰，增加了早期飛行測試的技術難度和風險。

首飛僅評估了該飛行器的最基本飛行特性。中國航天科技集團表示，該計劃將進入額外的測試階段，包括飛行性能評估和驗證機載任務載荷。CH-7 被設計為一個高空、長耐力平台，優化用於在複雜操作條件下進行隱形偵察和數據支持任務。其飛翼設計使其能夠攜帶一系列高性能載荷，包括可見光和紅外傳感器，同時保持外部輪廓的整潔。

在2024年中國航展上，CH-7 的全尺寸機身首次公開展示。觀察發現，該無人機的空氣進氣口設置在機身的上表面，而其引擎排氣則是半隱藏的。這些特徵結合其光滑的流線形狀，旨在減少雷達和紅外信號。報導指出，CH-7 在高反射區域如前緣採用了吸收雷達的結構，並在機身表面上應用了隱形塗層，對進入面板、起落架艙和內部舱室進行了低可觀察處理。即使是螺絲等緊固件也經過特殊處理，以降低可探測性。這些措施旨在使其能夠在低威脅環境和高度防空系統密集的空域中執行任務。

在中國航展上展示的動畫顯示，CH-7 能夠進行長時間的海上巡邏。一旦偵測到目標，無人機可以通過數據鏈將信息傳送給後方指揮單位，為遠程打擊武器提供中途或末端引導。報告中的專家表示，CH-7 適合用於戰場監視、情報偵察和長距離空中及海洋監控，包括使用機載雷達偵測大型水面艦艇。其耐久性和低可觀察性旨在支持在激烈競爭環境中持續的隱蔽情報收集。

根據其空氣動力設計，中國分析人士指出，CH-7 的速度低於現代戰鬥機，使其不適合作為近戰的僚機。相反，預計它將在有人駕駛的打擊平台或地面打擊平台之前進行部署，無法被探測地飛越目標區域，並在識別目標後傳遞情報。基於已知的任務特徵（長耐久隱形和穿透防空空域），CH-7 最近的美國對應機型是諾斯羅普·格魯曼的 RQ-180。RQ-180 是一個高度機密的系統，廣泛認為自2010年代中期以來已經投入使用，擁有隱形的飛翼設計，與早期平台如 RQ-170 Sentinel 和 X-47B 技術演示者屬於同一設計譜系。

與美國空軍正在開發的協作作戰飛機（CCA）或忠誠僚機概念不同，後者專注於較小、數量眾多的無人機，旨在與有人戰鬥機密切協作以獲得戰術優勢，CH-7 這種較大、高價值的無人機似乎更適合用於生存能力、持久性和長距離信息支持（ISR 和目標指定），而非直接的空中作戰支持。

美國科學家在為醫院和治療設施提供更安全的無氯水消毒方面邁出了重要一步。他們成功識別了導致有前景的臭氧生成催化劑隨時間退化的原因。匹茲堡大學的研究人員與德雷克塞大學和布魯克海文國家實驗室的同事合作，揭示了生成臭氧的催化劑的關鍵設計原則。利用量子化學，該團隊發現催化劑表面上的微觀缺陷同時促進臭氧的產生，並引發腐蝕，從而使其失效。這些發現使他們能夠設計出更持久的無氯水處理系統。匹茲堡大學的R.K. Mellon Faculty Fellow John Keith表示，這項工作證明了基礎科學和工程如何融合在一起，回答長期以來的問題，並開創改進水和衛生技術的新途徑。

氯是市政飲用水、醫院和工業設施的主要消毒劑。然而，這種高反應性的黃綠色卤素元素有著重大的缺點。它不僅在運輸和存儲時具有危險性，還可能在與有機物質反應時產生潛在的致癌副產品。相比之下，臭氧是一種強力消毒劑，分解後只剩下氧氣，無長期化學殘留。使用合適的催化劑，水電解可以產生更安全、可持續的臭氧，但對臭氧生成催化劑的工作原理了解有限，妨礙了進展。通過確定促進臭氧產生或導致腐蝕的表面缺陷，團隊識別了穩定下一代催化劑所需的特性。Keith在新聞聲明中表示，在極端的電解條件下，令人興奮的化學反應可能會開始發生，但催化劑也可能會更快地開始分解。

鎳和銻摻雜的錫氧化物（NATO）被認為是基於電解的臭氧生成的最安全和最具成本效益的選擇。然而，它們的退化速度過快，不適合廣泛使用。前化學工程博士生Lingyan Zhao的計算工作提供了NATO催化劑快速退化的線索。Zhao的分析通過德雷克塞大學的博士生Rayan Alaufey所主導的廣泛實驗得到了驗證。Alaufey研究了不同表面結構如何影響臭氧產生率和退化速率。結果顯示，催化劑的性能取決於活性和穩定性之間的核心權衡，未來的設計必須仔細控制。團隊相信，他們的發現可能對水處理產生重大影響。

基於臭氧的消毒系統可以直接在水中生成氣體，從而消除運輸和儲存危險化學品的需求。這一新方法可能會改善醫院、市政設施和偏遠安裝的安全性，並減少與基於氯的處理相關的有害副產品。該研究已發表在《ACS Catalysis》期刊上。