佛羅里達州立大學的研究人員成功開發出一種結晶材料，能將磁性轉變為旋渦狀圖案，這一發現或將推動數據存儲、節能電子產品及未來量子技術的邊界。在他們的研究中，團隊展示了將兩種化合物的化學組成幾乎相同但晶體對稱性不同的方式，可以產生全新的結構類型。這導致了一種具有非常特殊的類似於 skyrmion 磁性紋理的材料。

這些微小的磁性漩渦源於原子的自旋，每個自旋像是一個微型箭頭，表徵著其磁性方向。當這些自旋對齊時，便會產生日常設備中所見的磁性，但當它們扭轉成重複的螺旋形狀時，則能解鎖具備巨大技術潛力的奇異物理現象。佛羅里達州立大學團隊的方法提供了一種全新的方式，能夠有意識地生成這些複雜圖案，而不是在自然界中尋找它們。

研究人員將一種錳鈷鍺化合物與一種錳鈷砷化合物結合。由於鍺和砷在元素週期表中相鄰，這種化學相似性使兩種結構能夠融合，但其不同的對稱性引入了結構上的挫折。共同作者 Michael Shatruk 表示：「我們認為，這種結構上的挫折可能會轉化為磁性上的挫折。如果這些結構處於競爭狀態，可能會導致自旋的扭轉。」

當混合物固化為晶體時，Oak Ridge National Laboratory 的 TOPAZ 儀器進行的中子衍射實驗揭示了團隊希望創造的獨特的螺旋狀、類 skyrmion 的紋理。這類紋理在物理學和材料科學中都是熱門的研究領域，因為 skyrmion 可以用極低的能量進行操控，這使它們成為下一代記憶技術和節能電子元件的理想候選者。

這項研究對於高密度存儲具有重大意義。降低能耗的磁性操控意味著系統更冷卻、更高效，這對於運行數千個處理器的超級計算機來說是至關重要的。Xiaoping Wang 表示：「憑藉來自 TOPAZ 的單晶中子衍射數據以及我們 LDRD 項目中的新數據減少和機器學習工具，我們現在能夠更有信心地解決非常複雜的磁性結構。」

這種能力使得團隊可以從僅僅尋找不尋常的自旋紋理，轉向有意識地設計和優化它們，以便用於未來的信息和量子技術。這一方法還為容錯量子計算開辟了新途徑，穩定的磁性模式可以幫助保存脆弱的量子信息。

與傳統的 skyrmion 研究不同，該研究利用化學思維來預測新紋理的形成。Shatruk 說：「這是化學思維。我們在思考這些結構之間的平衡如何影響它們及其之間的關係，然後思考這如何轉化為原子自旋之間的關係。」這種預測能力可能指導研究人員開發出更經濟、易於生長的晶體，從而加強未來技術的供應鏈。

共同作者 Ian Campbell 強調了這一策略的轉變。他表示：「這個想法是能夠預測這些複雜自旋紋理出現的地方。如果我們將這兩個因素結合在一起，將形成一種具有這些期望特性的全新材料。」Campbell 在 Oak Ridge National Laboratory 完成了部分研究，這一研究得到了佛羅里達州立大學支持的獎學金的支持，進一步加深了佛羅里達州立大學與 ORNL 科學家之間的合作。該研究已發表在《美國化學會期刊》上。

QuantWare 宣稱量子產業已達到轉捩點。該公司新近發佈了其量子處理單元（QPU）架構的新一代版本，支持製造具備 1 萬個量子比特（qubit）的晶片，這使其規模比目前任何量子處理器大 100 倍。儘管規模有如此飛躍，這款處理器的體積卻小於現有系統。

近十年來，量子領域在擴大處理器規模方面面臨挑戰，大多數商業系統的量子比特數量停留在 100 個左右。Google 在六年間將量子比特數量從 53 增加到 105，IBM 最近揭示了一款 120 個量子比特的設計，並且其最新的路線圖顯示這一規模將在 2028 年之前保持領先。硬件瓶頸迫使企業將許多小型處理器連接，而不是擴大單個處理器的規模，這種做法增加了複雜性和成本，減緩了實際進展。

QuantWare 表示其新架構打破了這一擴展平臺。該系統採用 3D 擴展方法和基於晶片的設計，支持 4 萬條輸入輸出線路，並使用高保真度的晶片間連接模組。這一設計不僅解鎖了非常大的處理器，同時保持了可靠性和性能。該公司表示，新的系統在每個美元和每瓦特的計算量上均高於目前的網絡化多 QPU 平臺。

此外，QuantWare 也在圍繞新處理器開發其量子開放架構生態系統，NVIDIA NVQLink 作為兼容平臺加入了該生態系統。QuantWare 表示，將 NVQLink 與其架構相結合，可以將超大規模量子計算與高通量、低延遲的經典計算相連接，開發者可以通過 NVIDIA CUDA-Q 獲取這兩種資源。

在此次發佈的同時，QuantWare 宣布了 Kilofab 的計劃，這是一個大型製造設施，將於 2026 年在該公司位於荷蘭代爾夫特的總部開幕。QuantWare 稱之為全球首個專門為量子開放架構設備設計的設施，並且是有史以來計劃中最大的量子製造廠之一。該公司表示，其已經按出貨量運送了超過任何商業供應商的量子處理器，Kilofab 將使該生產能力擴大二十倍。

QuantWare 的 CEO Matt Rijlaarsdam 表示，行業一直在期待這一時刻。多年來，人們聽說量子計算在化學、材料和能源等領域的潛力，但由於行業局限於 100 個量子比特的 QPU，這迫使該領域只能理論化有趣但遙遠的技術。他補充說，新的系統終於消除了這一擴展障礙，為實現具有經濟意義的量子計算機鋪平了道路。

Rijlaarsdam 繼續表示，通過 VIO-40K，整個生態系統將能夠訪問有史以來最強大、超大規模的量子處理器架構。目前處理器的預訂已經開放，首批設備將於 2028 年運送。

猶他大學的工程師們為一款仿生手臂賦予了「自我思考」的能力。該團隊通過為商業義肢增設壓力和接近傳感器，並訓練人工智能神經網絡以模擬自然抓握動作，創造出一款更具直觀性和安全性的手臂。研究參與者能夠以更高的精準度和更少的心理負擔，完成日常任務，例如撿起小物件或提起杯子，而無需長時間的練習。研究人員表示，這項突破預示著未來的義肢將更像自然肢體，無論在感覺還是功能上都更為相似。

2025年5月，韓國研究人員展示了一款超輕型的機械手，其具備形狀自適應的抓握功能、精確的指尖控制以及靈活的拇指，並由單一驅動器提供動力。日常任務如取杯子、撿起鉛筆或握手，依賴於大腦的本能控制手指運動的能力。然而，對於使用義肢的個體來說，這種自然的靈活性常常會喪失。即便是先進的機械義肢，完成簡單動作也需要額外的心理努力，使用者必須有意識地控制每個手指去抓取物品。

根據團隊的說法，一個主要挑戰是大多數商業仿生手缺乏觸覺感知，這使得人類無法進行直觀的抓握。然而，靈活性不僅僅依賴於感官反饋——我們的大腦也會潛意識地建模和預測手與物體之間的互動，從而實現反射性和精確的動作。猶他大學神經機器人實驗室的博士後研究員馬歇爾·特勞特表示：「儘管仿生手臂越來越逼真，但控制它們仍然不容易或不直觀。幾乎一半的使用者會放棄自己的義肢，常常是因為控制不佳和認知負擔。」

為了解決這些挑戰，猶他大學的研究人員與TASKA Prosthetics合作，增強了一款商業機械手。他們為手指裝配了自定義的指尖，能夠檢測壓力並包含光學接近傳感器，模擬微妙的觸覺。這些傳感器足夠敏感，能夠檢測到像棉球落在手上的輕微觸碰。團隊接著訓練了一個人工神經網絡，根據接近數據教導機械手自動調整每根手指的位置，以便獲得穩定且精確的抓握。

由於每根手指獨立運作但又協同配合，這款手臂幾乎能夠對任何物體進行最佳抓握。研究人員聲稱，這種觸覺複製與人工智能驅動的運動結合，使得義肢的功能更加自然，減少了心理負擔，並提升了日常使用的便捷性。在發展過程中，仍然面臨一個挑戰：確保義肢能夠適應用戶如果不打算以人工智能預測的方式抓取物體時的情況，例如當他們想要放開物體時。

為了解決這個問題，研究人員開發了一個仿生系統，將控制權在用戶與人工智能之間共享，精確平衡人類意圖與機器精度。人工智能增強自然動作，提高抓握的準確性，同時減少完成任務所需的心理努力。團隊對四名在腕部和肘部之間有截肢的參與者進行了系統測試。除了在標準評估中表現更佳外，參與者還成功完成了需要精細運動控制的日常任務。

如喝水這樣簡單的活動，要求精確的壓力以避免掉落或壓壞杯子，變得更易於管理。研究人員指出，將人工智能協助與人類意圖相結合，使得義肢手提供了更直觀和自然的體驗，讓用戶能以更少的認知負擔和更大的信心完成日常任務。猶他大學神經機器人實驗室的博士後研究員雅各·喬治表示：「通過加入一些人工智能，我們能夠將抓握的這一方面轉移給義肢本身。最終結果是更直觀和靈活的控制，讓簡單任務再次變得簡單。」

研究團隊正在探索植入式神經接口，讓用戶可以通過思維控制義肢，同時恢復觸覺。他們的下一步是整合這些技術，使增強的傳感器改善觸覺功能，而智能義肢則能與思維控制無縫運作。

澳洲最近啟用了全球最大的電池之一，儲存容量達到 1.6 億瓦時（GWh），能夠在晚間高峰時期供電給多達 20 萬個家庭。這座位於墨爾本的可再生能源中心，是一個電池和太陽能設施，位於距離墨爾本中央商業區約 28 公里（17 英里）處的 Hillside。該設施提供 600 兆瓦（MW）的容量和 1.6 億瓦時的儲存能力。由維多利亞州電力公司（SEC）和 Equis Australia 共同擁有，設施中包含 444 個 Tesla Megapack 單元，分佈於三個電池儲存系統中。

據報導，兩個系統的容量為 200 MW，儲存持續時間為 2 小時，而第三個系統則提供相同的功率，但儲存持續時間為 4 小時。SEC 首席執行官 Chris Miller 表示，該中心有望為國家的轉型電力系統提供重要的儲存能力。Equis Australia 強調，這個價值 7.3 億美元（約 HK$ 57.04 億）的項目按時且按預算交付。除了 444 個 Tesla Megapack 電池單元，該地點還包括三個東芝 500 千伏（kV）的變壓器。

此外，該設施還有世界首條地下 500 kV 電纜，將其連接到國家電力市場（NEM）的高壓傳輸網絡。根據 Miller 的說法，該地點位於維多利亞州主要傳輸走廊的交匯處，這使得儲存的能源可以直接流向該州最繁忙的電力路徑。Miller 提到，這個中心將在白天吸收多餘的風能和太陽能，並在需求高峰時將這些能源釋放出來。

該設施的建設於 2023 年 12 月開始，為 1,200 多名工人創造了就業和培訓機會。此外，約 20% 的總工作時數由 70 多名學徒和實習生完成。在建設過程中，該項目優先考慮本地企業，超過十家墨爾本本地公司提供了電氣工作、土木建設、交通管理、景觀設計和建築材料等服務和供應。

Miller 在新聞稿中表示：「我讚揚我們的合作夥伴 Equis Australia，以及所有的供應商、承包商和交付夥伴，他們不懈努力，按時且按預算將這個中心交付市場。」Miller 表示，SEC 的 1.6 億美元（約 HK$ 12.48 億）資金對於中心的建設至關重要，並幫助其達到全面運營的能力。據報導，這是 SEC 在其最初承諾的 6.63 億美元（約 HK$ 51.69 億）中，對開發 4.5 吉瓦的新可再生能源和儲存能力的首次投資。

Equis 的董事總經理 David Russell 說：「今天的里程碑顯示，當行業和政府攜手合作時，我們能夠交付複雜的大型基礎設施，增強電網，創造就業機會，並幫助降低消費者的電價。」

新西蘭航空（Air New Zealand）與美國的 BETA Technologies 開啟了一項為期四個月的技術示範計劃，旨在測試一款全電動飛機。這款流線型、零排放的 BETA ALIA CX300 貨運飛機將在新西蘭進行測試。技術示範計劃將從漢密爾頓（Hamilton）開始，並於十二月和一月之間在惠靈頓（Wellington）和布倫海姆（Blenheim）之間進行運營，旨在收集運營和環境性能數據。新西蘭航空首席執行官 Nikhil Ravishankar 表示，這一現實世界的實驗可能會重新定義地區航空旅行。

測試的航線雄心勃勃。在漢密爾頓的測試後，飛機將向南飛往惠靈頓，並在陶波（Taupō）、納皮爾（Napier）和帕默斯頓北（Palmerston North）停留。最終的階段將是通過庫克海峽（Cook Strait）飛往布倫海姆，預計在一月底完成。這些航線因地區強風和不可預測的天氣而聞名，將提供寶貴的數據。來自佛蒙特州的 BETA Technologies 已經製造出這款電池電動飛機，其常規起降（CTOL）配置使其與現有機場基礎設施瞬間兼容，能夠提供安靜的零排放飛行推進。

這架飛機的設計飛行距離可達約 398 公里（247 英里），不過新西蘭的航班將測試長度達 200 公里（124 英里）的路線。它可搭載兩名機組人員和最多 5.6 立方米（200 立方英尺）的貨物。值得注意的是，這架示範飛機在漢密爾頓、惠靈頓和布倫海姆機場配備了移動 65kW 充電器，這些充電器由新西蘭航空的氣候與自然基金資助，能在約 90 分鐘內完成充電，使得每日多路線運營成為可能。

這次試驗是一個龐大的合作努力，涉及航空公司、製造商、民航局（CAA）及機場合作夥伴。兩名新西蘭航空的飛行員 Andrew Mercer 和 James Owen 正在與 BETA 的飛行操作團隊直接合作，將在不同的條件和航線上進行飛行，收集全球運營的數據。經過 2025 年 10 月 17 日的日出祝福儀式後，飛機完成了其在新西蘭的首次起飛，並於同一天直接飛往漢密爾頓。

啟動這個計劃對 BETA 來說是一個令人振奮的時刻，因為這標誌著與新西蘭航空的運營早期階段。BETA Technologies 全球銷售負責人 Simon Newitt 表示，我們的飛機設計能夠執行各類飛行任務，這個計劃代表了驗證和準備我們技術以適應嚴格現實環境的下一步。

民航局局長兼首席執行官 Kane Patena 強調了新興技術帶來的監管挑戰。Patena 指出，新興航空技術並不總是符合現有規則，這次示範計劃使 CAA 能夠促進安全整合的清晰途徑。這架飛機將留在新西蘭直到 2026 年初，收集大量數據，以推動可持續航空的下一階段，然後再返回 BETA Technologies。如果一切按計劃進行，將能夠在該地區推出更低排放、更低成本的下一代航空服務。

中國電池及科技製造商 CATL 正在尋求擴展其業務，以服務電動遠洋船隻，預計在三年內實現。許多人認為重型貨船的電氣化是一個極具挑戰性的任務，然而航運業約佔全球排放量的 3%。上週在上海的 Marintec 展會上，該公司海洋部門負責人預測，遠洋電動船隻將在三年內投入運營。航運脫碳將成為一個千億美元的行業。CATL 是全球領先的鋰離子電池生產商，其電池組合在全球約 40% 的電動汽車中使用。該公司的海洋業務曾為大型河流遊船「長江三峽 1 號」提供動力系統。該船需要超過 1,000 個電池單元，並在建造時擁有比其他船隻更高的能量儲存能力。

根據《海事執行官》報導，CATL 最近也宣布計劃擴展至新市場。該電池巨頭將建設一個岸邊充電系統網絡，以及船上電力管理系統。CATL 船舶業務總經理蘇依依在 Marintec 上表示，航運脫碳將成為下個穩定的千億美元行業。這一行業將系統性地擴展 CATL 的市場邊界，從陸地延伸到水面，並成為 CATL 創新增長曲線的重要部分。最終，該公司旨在通過其船舶-岸邊-雲端服務模型提供端到端的電氣化服務，這將通過其電池、大規模的充電系統網絡和基於雲的安全管理來實現。

電氣化海上交通面臨著幾個關鍵挑戰，與陸上交通相比，海上船隻必須在高濕度和鹽度的環境中運行，並且對電力的需求較高，必須在長途航行中有效運作。根據中國科技媒體 Futu Niu Niu 的報導，CATL 海洋電池解決方案部門主任鄭碧最近談到了這些挑戰，指出需要多樣化的解決方案。例如，對於觀光船，純電動解決方案被優先考慮，這樣可以實現安靜、舒適、零排放的交通。而對於內河貨船來說，集裝箱式電源和電池更換是更好的解決方案。至於離岸船隻，則需要更強大的解決方案。

近期的一項研究指出，長程貨船可能需要同時使用電力和油動力系統。通常，從亞洲到歐洲的貨船在航行過程中不會加油，因為石油具有較高的能量密度。如果公司的高層管理者所言屬實，那麼不久後，更多先進且輕量的電池系統將使這些長途航程能夠使用電池電動船進行。