Gemini Live 的螢幕和相機分享功能現在讓 Android 用戶能夠以更直接和視覺化的方式與 Google 的 AI 互動。透過讓 Gemini 存取手機的相機或螢幕，用戶可以獲得即時的反饋、故障排除建議，以及針對使用者正在查看或進行的活動所量身定制的創意建議。這些功能之前僅限於某些設備和付費訂閱，現在已經免費推廣給所有安裝了 Gemini 應用程式的 Android 用戶，使先進的 AI 支援在日常任務中變得更加可及和實用。

在 Gemini Live 中啟用螢幕分享

步驟 1：導航到 Android 設備上想要討論或獲得幫助的螢幕。這可以是相片庫、購物應用程式或任何想讓 Gemini 分析或評論的內容。

步驟 2：長按電源按鈕或使用指定手勢（例如根據設備設置從角落向上滑動）以打開 Gemini 覆蓋層。這會在當前活動的上方顯示 Gemini 助手介面。

步驟 3：在 Gemini 覆蓋層中尋找「與 Live 分享螢幕」的按鈕或選項。點擊此選項以開始與 Gemini Live 分享當前螢幕。由於隱私原因，可能需要確認此操作，因為 Android 會要求用戶同意開始螢幕分享。

步驟 4：一旦螢幕分享啟動，開始與 Gemini 談論顯示的內容。例如，請求有關哪張照片應該發佈的建議，或請求對文件的反饋，或者尋求導航應用程式設置的幫助。Gemini 會根據螢幕的上下文提供即時的口頭回應。

步驟 5：要停止分享，向下拉通知欄並點擊「停止分享」的通知。這會立即結束會話並撤回 Gemini 對螢幕的存取權。

在 Gemini Live 中使用相機分享

步驟 1：在 Android 設備上打開 Gemini 應用程式，然後點擊螢幕底部的 Gemini Live 圖標以進入即時會話。

步驟 2：在 Gemini Live 介面中，點擊相機圖標以啟動手機的相機。用戶會看到取景器，並可以根據需要在前置和後置相機之間切換。

步驟 3：將相機對準希望 Gemini 分析或討論的物體、區域或場景。這可以是凌亂的架子、故障的電器，或是考慮參加活動的服裝。

步驟 4：開始與 Gemini 談論相機所看到的內容。AI 會處理即時的視頻並根據所見提供建議、故障排除步驟或相關的創意建議。

步驟 5：用戶可以隨時打斷 Gemini，暫停或停止分享，並在對話過程中根據需要在相機之間切換或恢復螢幕分享。

Gemini Live 螢幕和相機分享的主要使用案例

Gemini Live 的多模式功能旨在滿足廣泛的實用需求。以下是用戶利用這些功能的一些有效方式：

• 整理空間：將相機對準凌亂的區域，請求 Gemini 提供整理建議、捐贈建議或逐步整理策略。
• 腦力激盪創意項目：分享螢幕以顯示靈感圖片或草圖，向 Gemini 請求設計想法、寫作提示或對工作進行反饋。
• 排除技術問題：使用相機向 Gemini 展示有問題的設備或設置，並獲得即時的故障排除指導或維修步驟。
• 獲得個人購物建議：在瀏覽網上商店時分享螢幕，請求 Gemini 比較產品、建議互補物品或提供風格反饋，並利用相機展示衣櫃。
• 發展技能並獲得反饋：分享螢幕以顯示草稿、簡報或創意資產，並獲得 Gemini 對內容、佈局或訊息的針對性、可行性反饋。

設備兼容性及隱私資訊

Gemini Live 的螢幕和相機分享功能適用於所有運行 Android 10 或更高版本且至少有 2 GB RAM 的 Android 設備。這個功能的推廣仍在進行中，因此請確保 Gemini 應用程式已更新至最新版本，以便使用這些功能。

關於隱私，Android 在每次開始螢幕或相機分享時，會提示用戶進行確認。共享的數據會安全存儲在 Gemini Apps Activity 中，並不會用於產品改進。用戶可以隨時暫停或停止分享，而通知則清楚地顯示何時分享處於活動狀態。

隨著 Gemini Live 的螢幕和相機分享功能現在已廣泛可用，用戶可以獲得針對各種日常任務的即時、個性化 AI 支援，無需訂閱。如果該功能尚未在設備上提供，它應該會在接下來的幾週內推出。只需確保 Gemini 應用程式保持最新，即可解鎖這些與 Google 的 AI 互動的新方式。

在應用程式抽屜和任務切換器中，導航按鈕凍結的情況會影響日常手機使用，但 Google 的 Android 16 QPR1 Beta 1.1 更新直接解決了這個問題，特別針對 Pixel 用戶發佈。這次作為針對性的熱修復，這個小更新還修復了一系列令人沮喪的錯誤，並完善了正在支援的設備上推出的新 Material 3 Expressive 界面。

Android 16 QPR1 Beta 1.1 的主要修復和功能變更

意外的用戶介面故障，例如導航鍵無反應或設置菜單中的應用崩潰，削弱了智能手機的可靠性。Android 16 QPR1 Beta 1.1，版本號 BP31.250502.008.A1，針對這些問題引入了直接的解決方案：

• 導航按鈕現在在應用程式抽屜和任務切換器中能夠穩定反應，無需重新打開應用來恢復控制。
• 鎖屏媒體播放器的進度條準確反映播放位置，提升了使用者在鎖屏上控制音樂或播客的便捷性。
• 在設置中訪問壁紙效果或電池菜單引發的崩潰問題已經修復，減少了意外中斷的情況。
• 指紋認證失敗的問題，尤其是在低電量狀態下的多用戶設備上，也已經得到解決，支持安全和可靠的設備訪問。
• 視覺故障，例如鎖屏日期被寬時鐘樣式遮擋、滾動時搜尋按鈕顏色不一致，以及設備管理設定中缺少批准按鈕等問題，都已經得到修復，讓介面更加精緻。
• 照片選擇器中的深色專輯標籤現在在深色模式下顯示正確的對比度，提升了可讀性。
• 主屏幕上的日期可靠顯示，恢復了用戶所期望的即時參考。

這些變更集體提升了參與測試版的 Pixel 用戶的日常體驗，特別是對於在最初的 QPR1 Beta 1 發佈後遇到導航和認證問題的用戶而言。

Material 3 Expressive：視覺和互動升級

隨著 QPR1 的推出，Google 繼續推進其 Material 3 Expressive 設計語言的轉型。這次更新精練了通知佈局、快速設置、鎖屏美學和啟動器視覺，讓它們感覺更加動態，並能響應用戶的偏好。更新的畫面本身現在使用了有趣的動畫，例如一條彎曲的進度線，以顯示正在進行的過渡，朝著更具視覺吸引力的 Android 方向發展。

Material 3 Expressive 不僅僅是關於外觀；它還重新組織了關鍵菜單和設置，精簡了導航，減少了訪問常用功能所需的點擊次數。這些改進在測試版中已經顯示並將在 QPR1 過渡到穩定版本時成為標準。

支援的設備和測試計劃詳情

Android 16 QPR1 Beta 1.1 現已在多款 Pixel 設備上可用，包括：

• Pixel 6、6a、6 Pro
• Pixel 7、7a、7 Pro
• Pixel 8、8a、8 Pro
• Pixel 9、9a、9 Pro、9 Pro XL、9 Pro Fold
• Pixel Fold 和 Pixel Tablet

與之前的 QPR 發佈一樣，這次更新是通過 Android Beta for Pixel 計劃分發的。這些季度平台發佈使 Google 能夠在主要年度 Android 版本週期之外提供有意義的修復和介面升級，讓用戶和開發者更早獲得最新的變更。

如何安裝 Android 16 QPR1 Beta 1.1

步驟 1：確認您的 Pixel 設備符合條件並已註冊參加 Android Beta for Pixel 計劃。如果尚未註冊，請訪問 Android Beta Program 網站並使用您的 Google 帳戶登錄。按照提示選擇支持的設備進行註冊。

步驟 2：一旦您的設備註冊成功，打開 設置 應用，進入 系統，然後選擇 軟件更新 和 系統更新。點擊 檢查更新 以觸發下載。QPR1 Beta 1.1 更新的大小很小（約 7–8MB），但安裝可能需要最多 15 分鐘，因此請確保您的設備有充足電量或已插入電源。

步驟 3：對於喜歡手動安裝或需要從失敗的 OTA 更新中恢復的用戶，Google 提供了 OTA 映像、工廠映像和 Android Flash Tool 選項。下載適合您設備的檔案，並按照 Google 的官方閃存說明進行操作。在進行手動閃存之前，務必備份重要數據，因為此過程可能會清除您的設備。

重要的測試計劃考量

參加測試計劃可提前獲得新功能和修復，但也存在一些風險。測試版發佈可能包含未被發現的錯誤、電池壽命減少或應用相容性問題。如果決定退出測試計劃，請在安裝 QPR1 Beta 1.1 之前選擇退出，以避免強制清除設備數據。安裝更新後再選擇退出將觸發一個降級 OTA，並會清除您的數據。

開發者可以利用這次發佈測試應用對最新平台變更的相容性，但應通過 Android Issue Tracker 回報設備或系統問題。對於第三方應用的問題，請聯繫相關應用的開發者。

Android 16 QPR1 Beta 1.1 提供了針對性的可靠性修復和顯著的 UI 精緻度，特別是對於急於體驗 Google 不斷演變的 Material 3 Expressive 設計的用戶來說。對於已註冊的 Pixel 用戶來說，安裝更新的過程相對簡單，但對於需要穩定設備的用戶而言，應謹慎考慮風險後再決定加入測試版。

無論是資深的 Harley-Davidson 粉絲，還是剛開始接觸這家美國摩托車製造商及其產品的人，都會發現該公司擁有一些非常令人困惑的摩托車字母代碼和型號命名。因此，在過去的一年中，我們對這些代碼進行了探討，從較易理解的型號，如現今許多 Harley-Davidson 摩托車上的 ST，到更複雜的代碼，例如通常代表 Dyna Street Bob 的 FXDB。

在這些複雜的代碼中，我們特別關注 VRSC，這是 Harley 用於其 V-Rod 摩托車的型號代碼。眾所周知，隨著 20 世紀的到來，許多公司都渴望通過創新產品開拓新市場。Harley-Davidson 便是其中之一，推出了 V-Rod，這款摩托車旨在吸引全美的年輕騎士。

V-Rod 擁有強壯的外觀，搭載著公司的 Revolution 引擎，而這款引擎的設計更是由汽車巨頭 Porsche 參與打造。Harley 為這款摩托車命名為 VRSC 型號，這在其其他型號代碼中是獨一無二的。

V-Rod 的核心是一款不僅體現了 Harley 品牌，同時也提供了通常與賽道相關的速度和動力的摩托車。這種賽車背景受到公司 VR1000 的啟發，該款摩托車是 1990 年代中期的一款超級運動摩托車，Harley 希望它能在賽道上占據主導地位。

因此，V-Rod 在 Harley 的產品中從一開始就是一款非常獨特的摩托車，這種獨特性源於其引擎，這款引擎保留了 VR1000 引擎的架構，但經過修改，加入了來自 Porsche 的雙頂置凸輪軸設計，使其符合上路要求。

Harley-Davidson 將這款引擎命名為 Revolution，同時揭示了「V-Twin Racing Street Custom」這個短語，這充分表達了 V-Rod 及任何配備此引擎的摩托車的 VRSC 代碼的含義。這個代碼的獨特之處在於，它僅出現在公司的 V-Twin Racing Street Custom 系列上，與其他代碼，如 FL 和 FLH 標識，這些代碼可見於公司的 Touring 和 Softail 系列不同。

雖然 Harley 在這一系列下引入了更多摩托車型號，如 Street Rod (VRSCR)、V-Rod Muscle (VRSCF) 和 Night Rod Special (VRSCDX)，但最終在 2017 年完全停產了 V-Rod 系列。

在最近一集的《Jay Leno’s Garage》中，Jay Leno 歡迎了一輛精美復修的 1967 年 Jaguar XK-E 4.2 Coupe 進入他的車庫。這輛 Jaguar 由 Fastlane Rod Shop 的 David Lane 擁有並復修。雖然 Lane 之前從事熱車的製作，但在這輛 Jaguar 身上，他採取了不同的方式，避免進行任何激進的改動，而是專注於提升車輛各部件的功能與外觀，包括車身、保險杠、內飾、引擎，甚至後軸。

首先，其美麗的油漆質感令人讚歎，這款車的顏色為 Opalescent Silver Blue，內飾則為深藍色，均為 Jaguar 當年提供的原創選項。Lane 對前後保險杠進行了改裝，去除了工廠原本安裝的黑色橡膠墊，並將保險杠調整至與車身平齊，呈現出更加流線的外觀。此外，這輛 XK-E 還配備了玻璃頭燈蓋，而這一設計在 1968 年後便不再使用。

內部方面，Lane 進行了一些升級，想像如果設計師不受會計部門的限制會是什麼樣子。他提到：“儀表板的設計真的很出色。”現在的儀表擁有鍍鉻邊框和圓頂玻璃，儀表板面漆為銀色，而中央面板則以鋁製而非乙烯基製成，並具有引擎轉動的外觀，底下還設置了一組拉力計時器。

這款 Jaguar 的 4.2 升引擎搭載三個 SU 化油器，是車輛的原裝配置，並由位於愛達荷州 Blackfoot 的 Vintage Jag Works 進行重建。引擎的頭部以金色塗裝，保持原廠狀態，但添加了一個鋁製散熱器和升級的風扇，以改善冷卻系統。排氣管經過瓷漆處理，而原本為塑膠的擋風玻璃清洗液儲存器則升級為玻璃，外觀更加美觀。

一些引擎蓋下的部件也經過拋光，以便更為突出。此外，Lane 還新增了引擎框架，以延長這輛車作為公路車的使用壽命。Lane 進一步調整了後軸齒比，將原本 1967 年針對美國市場的 3.54:1 齒比更改為 3.07:1，這樣設計能在高速公路上提供更輕鬆的低轉速巡航體驗。

有趣的是，3.07 齒比在世界其他市場作為選項提供，但在美國市場則從未上市。David Lane 的 1967 年 Jaguar XK-E 是一個原創性和創新性的有趣結合，適度的現代化提升了這輛 Jaguar 的價值。Lane 所做的改動可以視為如果不受成本限制，工廠可能會採用的設計，呈現出他心中對 1967 年 Jaguar E-type 的理想版本。

幾乎所有人都知道 John Deere 這個名字，這是一個以生產高質量和耐用設備而聞名的品牌。然而，這個品牌的草坪割草機也不免遭遇到一些常見的問題，這些問題讓使用者感到困擾。在 Just Answer 和 Reddit 等網絡論壇上，使用者分享了他們所面對的典型挑戰，並提供了一些預防措施和警示信號，以便在發生更大故障時能夠及早察覺。

最常見的投訴包括引擎熄火、啟動困難、電氣或安全開關故障，以及與動力輸出（PTO）系統有關的問題，該系統負責啟動割草機的刀片或甲板。例如，有一位 Reddit 使用者提到，他的 John Deere S130 割草機在割草僅僅 10 分鐘後就會自動關閉，需要冷卻 30 分鐘才能再次啟動。另一位 Just Answer 使用者則詢問為何他們的割草機在放開剎車踏板時會熄火。

這些問題通常都可以追溯到一些薄弱環節，如燃料供應部件、化油器髒污、安全互鎖不對齊、電線磨損、過熱以及磨損的驅動皮帶。大多數問題可以自行修理，但某些情況可能需要專業診斷，特別是間歇性的電氣故障或 PTO 離合器故障。

常見問題及 DIY 修理

John Deere 割草機中最常被提及的問題是引擎熄火（關閉）。熱浸熄火是指割草機的引擎自動關閉，並且在冷卻之前無法重新啟動。燃料關閉電磁閥未能啟動是導致熄火的常見原因，許多使用者報告在故障前沒有鑰匙「點擊」或出現間歇性的故障。化油器堵塞也是熄火的另一個確認原因，因為舊燃料會在化油器內留下髒污，從而堵塞噴嘴。

由於冷卻鰭片髒污或堵塞而導致的過熱也是一個常見觸發因素，因為空氣流通受阻使引擎運行過熱並關閉。這些問題都可以通過一些 DIY 修理來解決，例如在需要時測試和更換電磁閥、清潔化油器、重新對齊安全開關以及清理冷卻鰭片。

啟動困難或無法啟動的情況是指割草機引擎可以轉動卻無法啟動。這通常只能在全油門下運行，可能需要啟動液來啟動。當這種情況發生時，通常聽不到電磁閥的「點擊」聲。DIY 解決方案包括清潔或更換燃油過濾器、測試電磁閥、更換火花塞、調整油門連桿，以及最重要的，排放陳舊燃料。

電氣故障也可能導致隨機熄火、PTO 使引擎停止運行以及無法啟動的情況。為了自行處理電氣問題，可以檢查以下幾個區域：座椅、剎車和 PTO 開關的連通性；鑰匙開關；保險絲；以及檢查電線是否有壓迫點或接地問題。至於 PTO 和甲板問題，通常意味著刀片無法保持運行、皮帶滑動或 PTO 使引擎停機，DIY 修理方法包括檢查皮帶路徑及其張力、檢查 PTO 離合器，以及修磨或更換刀片。

預防性維護和方法

對於任何品牌，比如 John Deere，定期進行引擎維護始終是保持設備運行多年、達到製造商預期的重要部分。為了保持割草機的良好狀態，可以遵循以下預防性習慣：每個草坪修剪季節清潔冷卻鰭片；每年更換燃油和空氣過濾器並使用新鮮的穩定燃料；每月檢查 PTO 電線和皮帶路徑；保持刀片鋒利以減少對引擎和 PTO 的不必要負荷；最後，在艱難地形或拆卸座椅後檢查安全開關的正確啟用。

保持警覺是保持割草機良好狀態的另一種有效方法，可以幫助避免高昂的修理費用或購買新割草機的支出。注意潛在問題的早期警告信號，例如啟動延遲、無法聽到「點擊」聲或在輕負荷下熄火等，這些都可能表示電磁閥即將故障。如果需要全油門才能運行、怠速不穩或油門反應不一致，則可能是化油器髒污的跡象。如果經歷無規律的間歇性熄火、PTO 突然使引擎停止運行或鑰匙開關無法啟動，則可能表明存在電氣問題。

在進行 DIY 修理時，始終注意安全預防措施以避免受傷，並記住，少量的維護可能是長期使用和長期頭痛之間的關鍵。

火花塞定位是什麼？它真的有必要嗎？為了使內燃機正常運行，需要三樣基本的東西：空氣、燃料和火花。空氣與燃料混合，形成一種爆炸性的催化劑。引擎壓縮這種混合物，然後由火花塞點燃，這讓活塞向下運動，從而使引擎運作。從原理上看，這似乎很簡單，因為只需將火花塞放入燃燒室並確保產生火花即可。然而，實際情況稍微複雜一些。

火花塞通過螺紋孔安裝在汽缸內，類似於螺絲。幾乎所有的生產級內燃機都是這樣運作的，但將火花塞以特定方向安裝的過程稱為定位，其實涉及多個步驟，而不僅僅是將火花塞旋入。儘管如此，實際上仍然可以簡單地將火花塞安裝進去，然後緊固，車輛依然能正常運行；定位僅僅是在提取引擎性能和經濟性上有些微的幫助。

那麼，定位真的重要嗎？一般來說，並不重要；通常只需將火花塞旋入並緊固，或許使用一些曾經流行的工具，發動機就能正常運行。進行火花塞定位的特定原因之一是為了使引擎運行得盡可能高效。在許多情況下，定位不當的潛在危險超過了其好處。接下來，我們將深入探討定位的細節，以及它在燃燒室中究竟有什麼作用。

火花塞的尖端包含兩個電極，中間有一個小間隙，就像兩個幾乎接觸的手指。這些電極由不同的金屬製成，通常取決於所使用的火花塞是便宜還是昂貴。這使得電流可以從一個電極跳到另一個電極，形成火花。然而，就像手指一樣，最上面的電極有一個特定的方向，類似於建築中的拱門。這意味著，當你將火花塞旋入引擎時，這個臂會像時鐘一樣旋轉。定位的目的是確保這個臂指向特定方向。

通常，這個過程是通過安裝不同厚度的墊圈來實現的，這意味著當它完全緊固時，火花塞只會旋入到一定的深度。墊圈越厚，臂的旋轉越少。因此，目標是使火花塞的開口面對引擎的進氣閥或排氣閥，這樣當空氣/燃料混合物進入時，火花和混合物之間就沒有障礙。

要正確定位火花塞，首先需要找到汽車的進氣閥和排氣閥，並注意要對準哪一個。接著，定位火花塞末端的臂，並用標記標記它的方向以作為參考。最後，將定位墊圈安裝在火花塞上並緊固，對比方向與標記，直到滿意為止。持續使用不同厚度的墊圈以改變其最終方向。

那麼，這真的重要嗎？從廣義上來說，是的，定位火花塞是一個好主意，應該被實踐。然而，需注意的是，錯誤定位火花塞，無論是使用太厚的墊圈還是沒有緊固到位，都可能導致火花塞鬆動或未能有效進入引擎。若不定位火花塞是否會毀了引擎？不會，但如果進行定位，對引擎會更好。

引擎內部是一個擾動且劇烈的環境。空氣從進氣閥射出並在毫秒內被點燃，這意味著電極迅速且持續地暴露在高溫下。如果溫度足夠高，可能會導致燃料自行點燃，這稱為預點火；當臂面對加熱空氣的方向時，這種情況會加劇。此外，過度緊固的火花塞有可能會撞擊活塞的頂部，損壞兩者。除了這些，主要還是關乎燃油效率。燃燒室內部空氣的物理運作是一個冗長的討論，但簡單來說，該室是根據特定配置設計的。偏離這一點不一定會對引擎造成損害，但會影響其運行的效率，尤其是當火花塞狀況不佳時。

混凝土在我們的生活中無處不在，僅次於水，是全球使用第二多的材料，廣泛應用於建築和基礎設施。近日，丹麥奧胡斯大學的科學家發佈了一項研究，可能重塑我們對混凝土的認知。他們開創了一種利用微生物將混凝土轉化為能量儲存手段的方法。

這項研究發表在《Cell Reports Physical Science》期刊，研究人員將 Shewanella oneidensis 細菌混入混凝土中，創造出一種生物混合材料，能夠儲存電能。這些細菌在混凝土內部建立生物膜，儲存電力，使每個水泥塊變成超級電容器。這些水泥塊的功能類似於電池，可以儲存能量直到需要使用。

與傳統電池不同的是，這種含細菌的混凝土具備再生儲存能力。研究人員發現，注入養分後，這種新型混凝土能恢復高達 80% 的儲存能力，而不會像現有電池那樣隨時間不可逆地衰退。研究的作者之一 Qi Luo 在奧胡斯大學的新聞稿中表示，研究人員「設想這項技術能夠整合到實際建築中，如牆壁、基礎或橋樑，支持可再生能源如太陽能電池板的本地能量儲存。」

目前擁有太陽能電池板的家庭，通常需要安裝家庭電池來儲存電量，但使用這種新型混凝土，部分儲存能力可以來自於住宅建築中使用的混凝土。未來的牆壁能否儲存能量？研究人員創造的這種新型混凝土擁有高能量儲存能力。Luo 解釋道：「想像一下用含細菌水泥建造的普通房間：即使在 5 Wh/kg 的適度能量密度下，牆壁本身就能儲存約 10 kWh 的電量，足夠讓一台標準企業伺服器運行整整一天。」

除了儲存能力驚人外，這種材料在長期使用中表現良好。根據研究，該材料在經歷 10,000 次充放電循環後仍能保持 85% 的原始容量。相比之下，平均鋰離子電池的使用壽命在 300 到 2,400 次循環之間，之後容量會顯著下降。這種混凝土在各種溫度下仍能儲存電力，儘管在嚴寒條件下其容量會下降。

研究發現，儲電微生物在 30 至 37 度 Celsius（86 至 99 度 Fahrenheit）的溫度範圍內最為活躍，並且在接近 80 度 Celsius（176 度 Fahrenheit）時才會崩潰並永久失去儲存能力。即便微生物死亡，它們在混凝土中建立的儲能膜仍能保持顯著的電量。

儘管這種新型混凝土在研究中展現出極大潛力，但尚不會很快進入商業應用。研究作者承認，尚不清楚這些微生物的長期行為，並且還需要進一步研究微生物在僅進行最小維護的情況下如何生存。目前，研究人員尚未確認擴大細菌生產以滿足商業需求的可行性。

某些環境條件，例如微生物周圍環境的鹼度，會顯著改變其儲存能力。此外，如果混凝土用於特別炎熱的環境，則需要某種方式來保護微生物免受熱量影響。因此，儘管這種新型混凝土可能是一項革命性的電池技術，但是否能夠商業化仍然無法確定。然而，儘管存在當前的限制，這一想法依然充滿希望。

在使用鑽頭時，若看到字母「A」，這代表您手中的是字母標準鑽頭系統中的第一個也是最小的尺寸。這個標準化系列是按照字母順序從 A 到 Z 排列的。在標準鑽頭尺寸表中，A 尺寸的鑽頭直徑為 0.234 英寸，約為 5.94 毫米，這比最小的數字鑽頭（即線規系統中的最大數字）略大。

隨著尺寸從 A 到 Z 的增加，直徑也在增長，最終在 Z 字母處達到 0.413 英寸，即約 10.49 毫米。這些字母鑽頭能夠填補線規鑽頭與分數尺寸之間的尺寸差距。線規鑽頭的尺寸從極小的 #80（0.0135 英寸）開始，然後增加到 #1（0.228 英寸）。當線規尺寸用盡後，就會開始使用字母尺寸。而分數尺寸則遵循美國英制系統，按 1/64 英寸的固定增量增長，通常涵蓋 1/64 到 1 英寸之間的尺寸。公制鑽頭則遵循 ISO 標準，通常以 0.1 毫米的增量上升，這也符合全球公制螺紋和緊固件系統。

字母標準鑽頭系統的重要性在於，這使得人們能夠獲得在其他分數或公制尺寸中無法找到的尺寸選擇。這一點在需要緊密公差的情況下尤其重要。無論是 CNC 加工師、製造商還是業餘愛好者，擁有更準確的選擇範圍都不是壞事。對於週末的 DIY 項目而言，使用錯誤的鑽頭可能不會造成太大影響，因為「差不多就好」也能完成任務。但對於專業人士來說，這些尺寸系統絕對不能互換。

例如，#7 鑽頭的直徑為 0.201 英寸，而 13/64 英寸的鑽頭直徑為 0.2031 英寸。這種微小的差異可能決定了螺紋是否能夠緊密配合，或是最終導致螺紋損壞。字母鑽頭幫助填補了其他系統的空隙，提供了在標準尺寸之間的一些額外增量。因此，A 到 Z 的鑽頭至今仍被廣泛使用，並且是許多加工師工具箱中不可或缺的一部分。在使用時需注意，數字和字母的排列方向相反：數字鑽頭隨著數字增加而變小，而字母鑽頭則隨著字母的推進而變大。

哈雷戴維森（Harley-Davidson）的 FLTRX 型號代碼代表什麼含義？在過去的一年中，我們對哈雷戴維森的摩托車字母代碼和型號標識進行了回顧。從 XL 代碼這類常見的家族標識到更具體的型號代碼，例如街道滑行（Street Glide）的 FLHX 標識，我們一直在努力讓這些標識變得更易於理解。今天，我們將討論公路滑行自訂版（Road Glide Custom）的 FLTRX 型號代碼，這個代碼與我們之前介紹的其他具體摩托車代碼一樣，是由不同的字母標識組合而成，不僅指明了摩托車所屬的家族，還包含了其特徵。

公路滑行自訂版的代碼首字母 F，這意味著該摩托車配備了 Big Twin 引擎。幾十年來，哈雷戴維森推出了多款這類引擎，從20世紀初和中期的經典 Knucklehead 和 Panhead，到引領21世紀的 Evolution 和 Twin Cam 引擎。目前，該公司使用 Milwaukee-Eight 作為其 Big Twin 引擎。當然，這款引擎經歷了多次迭代，從 Milwaukee-Eight 107 到 VVT 121，其排氣量各不相同。對於目前的公路滑行系列，該公司為摩托車配備了液冷的 Milwaukee-Eight 117 V-Twin 引擎，功率為 105 馬力，扭矩為 130 磅-英尺。

該代碼涵蓋了型號的家族、特徵和配置。在字母 F 之後，接下來是 L，當與 F 組合形成 FL 時，表示配備 16 吋前輪的巡航或 Softail 型號。在這種情況下，公路滑行屬於巡航類別，因為它是一款大美國巡航摩托車（Grand American Touring Harley）。這就是為什麼在 FL 之後還有一個 T，表示摩托車的家族。作為哈雷當前的巡航摩托車，公路滑行配備了多種旨在讓每次騎行都難以忘懷的特徵，例如為騎行舒適性最大化的座椅和手把、大型擋風玻璃以防風和惡劣天氣、可選的騎行模式，以及配備兩個 5.25 吋擋風玻璃揚聲器和 12.3 吋 TFT 顯示螢幕的資訊娛樂系統，該系統運行 Skyline OS。

其中一些特徵，例如擋風玻璃，在這種情況下為框架安裝的 Sharknose 擋風玻璃，將是公路滑行特有的。作為這款特定型號的識別標誌，哈雷在摩托車代碼中添加了 R 字母。最後，我們還有 X，該公司用來表示公路滑行系列內不同的配置，例如公路滑行自訂版的 FLTRX 或公路滑行特別版的 FLTRXS。

「JAS」在 Saab JAS 39 Gripen 戰鬥機中代表什麼？如果看到「Saab」這個名字時，心中隱隱約約有些熟悉，那並不是錯誤。曾幾何時，瑞典汽車製造商 Saab 的汽車曾在美國的鄉間行駛。雖然現在偶爾還能見到這些車輛，但已經相當稀有。這些汽車來自 Saab Automobile，這是 Saab AB 的子公司，自1940年代末期便開始生產。2000年，通用汽車收購了這家公司；十多年後，該部門宣告破產，Saab 品牌隨之消失。但 Saab AB 依然存在，並且是製造 JAS 39 Gripen 的國防承包商。事實上，該公司的航空部門自1937年以來便一直為瑞典空軍製造飛機。

Gripen 是歐洲最好的多用途戰鬥機之一。了解這款飛機的產地瑞典，有助於理解「JAS」這個縮寫的含義——「Jakt, Attack och Spaning」，這在瑞典語中意為「獵捕、攻擊和偵察」，描述了 Gripen 的一些驚人特性。具體來說，「Jakt」指其空對空能力；「Attack」則定義了其空對地的專業能力，而「Spaning」（有時被稱為 Spaningsplan）則強調了其進行偵察的能力。

Gripen 在1988年進行了首次飛行，並於1997年正式成為瑞典空軍的一部分。這款戰鬥機能以較低的成本與最好的對手競爭。至於其主要名稱「Gripen」，在瑞典語中意為「獅鷲」，這是一種神話生物，擁有老鷹的頭、翅膀和前爪，並結合了獅子的身體。根據古老的傳說，這些生物非常兇猛，因此這個名字對於一架快速執行獵捕、偵察和攻擊的戰鬥機來說，非常合適。

諷刺的是，這個名字是透過瑞典空軍雜誌「FlygvapenNytt」的一個比賽而產生的，獲勝者是空服員 Helena Sillen。她建議，因為這種神話生物被視為天與地的王者，沒有人會膽敢阻擋其路徑。

最新版本的 Gripen E 裝備了先進技術，包括人工智能輔助系統，能為飛行員提供增強的情境意識，所有信息都在寬大的駕駛艙顯示器上顯示。其電子戰（EW）系統 Arexis 能夠探測、干擾及防禦來自敵方的威脅，並使用電子干擾吊艙和空對空誘導飛彈進行反擊。Gripen 的 EW 系統甚至能探測到比通常小10倍的目標，並提供360度的保護。

同時，通用電氣的 F414G 發動機（是多款戰鬥機使用的發動機之一）提供了20%的推力增強。儘管擁有眾多最新的技術配置，Gripen 仍然保持相對較低的運營成本，尤其是與洛克希德·馬丁公司的 F-35 Lightning II 相比，後者的成本是 JAS 39 的三倍。這使得 Gripen 成為當今空中最具成本效益的戰鬥機之一。

Aprilia 是一個由意大利 Piaggio 集團擁有的高端摩托車品牌，提供多款以性能為主的摩托車。即使是他們的新型冒險滑板車 SR GT 400，亦具備運動摩托車的造型、大膽的圖案設計，以及足夠的馬力，讓騎乘者可以在高速公路上自如駕駛。

當提到「哪款摩托車最難騎」時，有幾個因素值得考慮。首先是車輛的大小，通常大型摩托車較難掌握，尤其是對於尚未掌握離合器控制或後煞車穩定性技巧的騎士來說。其次是騎乘姿勢：高把手和直立的坐姿能提供更好的控制感。第三是馬力：如果摩托車的馬力較大，尤其是缺少如牽引控制等騎乘輔助系統，調整油門和控制車輛的難度將會增加。

根據騎士的反饋，RSV4 被認為是最難騎的 Aprilia 車型之一，甚至有些人稱其為他們所騎過的最困難摩托車。這並不是因為這款車特別不穩定，而是因為其強大的馬力使得騎乘變得極具挑戰性。考慮到 RSV4 在 Aprilia 車系中的高端地位，這一點是顯而易見的。

車主們也抱怨 RSV4 的高輻射熱量，尤其是在停車時，但這在搭載 V4 引擎的運動摩托車中是相當普遍的問題。

RSV4 的標準版本起價為 $19,499 / 約 HK$ 151,000（不包括目的地費用或增值稅），而 Factory 版本則需 $26,499 / 約 HK$ 206,000。考慮到其高價位，RSV4 必須提供相當的價值，事實上它確實如此。這款車搭載 1,099cc 的 V4 引擎，能輸出 220 馬力和 93.7 lb-ft 的扭矩。升級版的 Factory 版本的最高時速接近 190 mph，這使它成為 2025 年最強大的摩托車之一。

為了提供強大的制動能力，RSV4 配備 Brembo 煞車系統，並使用 Sachs 懸吊系統來保持車輪穩定。多項電子輔助系統可幫助控制車輛的馬力，例如根據 GPS 調整引擎煞車、牽引力和輪子升起控制的賽道騎行功能，以改善賽道時間。數據甚至可以下載，供日後分析使用。

這樣的設計並不適合膽小的騎士。我們的測試者 Michael Teo Van Runkle 在 Buttonwillow 賽道測試了 RSV4，對其強大的動力、穩定性和相較於 Ducati Panigale V4 S 的價格表現感到讚賞。然而，並不是每位騎士都準備好在當地的賽道上進行極限騎行，因此不建議缺乏經驗的騎士輕易駕駛 RSV4 或同類性能車型。

對於那些希望擁有意大利風格的騎士來說，除了 RSV4，還有其他更友好且價格較低的選擇。目前，Aprilia 在美國提供七款不同的摩托車（第八款冒險滑板車 SR GT 400 也在路上）。它們的入門級車型包括 RS 457 和 Tuono 457，然後是 RS 660 和 Tuono 660，這些提供中階性能，接下來是 Tuareg 冒險摩托車。

最後是前面提到的 RSV4 和 Tuono V4。Tuono 系列（457、660 和 V4）是 Aprilia 的裸車系列，剛上市時相對不那麼令人畏懼。以 Tuono V4 為例，其輸出 180 馬力，與 RSV4 的 220 馬力相比，明顯較為親民，建議零售價為 $16,399 / 約 HK$ 127,000。

小型的 Aprilia RS660 是我們在高端中量級範疇中的最愛，尤其適合想要一款高檔、強勁的摩托車但又不想花費過多的騎士。RS 457 和 Tuono 457 是 Aprilia 提供的最佳新手車型，起價低於 $7,000 / 約 HK$ 54,600，且有足夠的動力吸引即使是最有經驗的騎士，而不會讓新手感到害怕。

每位騎士對於哪款摩托車難以駕駛（及哪些容易駕駛）都有自己的看法。為了找出騎士認為最難騎的 Aprilia 車型，調查了騎士評價、擁有經驗以及在各大論壇上發表的騎行故事。此外，我們還參考了 SlashGear 專家的評測，以了解我們的編輯認為哪些車型需要專業水平的騎行經驗。

根據車主和專家的意見，入門級的 457 和其大哥 660 都比 RSV4 更易於駕駛。許多騎士甚至推薦 457 和 660 作為不錯的新手車型。不過，RSV4 由於其強大的動力和高昂的價格，對於經驗豐富的騎士來說也具備一定的威脅性。