近期有關汽車安全的討論中，Subaru 成為了一個備受關注的品牌，因其對生產安全車輛的承諾而廣為人知。這家日本汽車製造商在安全評級中一直名列前茅，從 U.S. News 獲得了 9.56 的整體評分。Subaru 的模型如 Impreza、Solterra 和 Ascent 均獲得了 9.5 或以上的評分，顯示出 Subaru 對安全的堅持不僅限於一兩款車型，而是體現在多款車型上。

此外，美國公路安全保險協會 (IIHS) 也肯定了 Subaru 車輛的安全性，將 Ascent、Solterra 和 Forester 評為各自類別中最安全的車型。這一安全聲譽已經建立良久，但令人驚訝的是，Subaru 的任何車型均未出現在 Consumer Reports 最新的最安全車輛名單上。這一遺漏引發了對 Consumer Reports 使用標準的質疑，以及對 Subaru 在競爭激烈的汽車市場中的地位的影響。

Subaru 未能進入 Consumer Reports 名單的主要原因可以追溯到該出版物要求所有車型標準配備的特定安全功能。像盲點警示和行人檢測等功能已成為提升車輛安全評級的關鍵。雖然 Subaru 確實提供這些功能，但並非所有車型的所有版本均為標準配置。例如，對於 Subaru Forester，盲點檢測在六個可用版本中的四個版本中是標準配置，但在 Premium 版本中需額外付費選購，且在基礎版本中完全不提供。這種功能可用性的差異使 Forester 及潛在的其他 Subaru 車型無法被考慮在 Consumer Reports 的排名中。

需要澄清的是，Subaru 車輛的缺席並不意味著它們不安全。相反，Subaru 的車型因其強大的安全功能和整體可靠性而受到認可。此番不入名單完全是因為未能滿足 Consumer Reports 所訂立的嚴格標準，該標準強調某些安全功能需在每個版本上均為標準配置。這一對統一性的重視突顯了汽車行業中一個日益增長的趨勢，消費者越來越期望在所有車型中都能獲得全面的安全技術。

與 Subaru 的情況相比，Consumer Reports 名單中出現了多款其他製造商的車型，尤其是 Hyundai。名單中九款車輛中，有三款是 Hyundai 的模型：Tucson Hybrid、Santa Fe Hybrid 及 Ioniq 6。其中 Tucson Hybrid 在這些車型中排名最高，儘管整體排名是基於平均分數，而非嚴格的安全評級。這意味著，雖然 Tucson Hybrid 排名靠前，但並不一定表示它是 Hyundai 的絕對安全車型。

此外，名單中還包括了來自 Hyundai 豪華部門的 Genesis GV60，這進一步增強了 Hyundai 在排名中的顯著代表性。BMW X5 以 87 分的優異整體評級位居 Consumer Reports 名單首位，超過第二名的 Hyundai Tucson Hybrid 和 Toyota Camry 五分。值得注意的是，X5 是名單中唯一一家亞洲以外製造商生產的車型，突顯了該排名的一個獨特方面，即缺乏來自歐洲汽車製造商的代表，這些製造商包括以汽車安全技術進步而聞名的 Volvo。

再者，出現在 Consumer Reports 評估中的唯一美國車型是 Dodge Durango，該車型在碰撞測試中表現最差。不同製造商之間的表現和代表性的鮮明對比引發了有關當前汽車安全和消費者期望的有趣討論。

隨著 Subaru 繼續建立其安全形象，該公司可能需要重新評估其在所有車型上標準化安全功能的策略。對全面安全技術的日益重視可能會影響消費者的購買決策，迫使汽車製造商適應這些期望。隨著安全性成為消費者的首要考量，Subaru 能否將其產品與行業標準對齊將對維持其競爭優勢至關重要。

最近，Chevrolet 的發展包括在某些卡車型號中持續使用柱式換檔桿，以及銷售一款經過高度改裝的引擎，該引擎以驚人的價格售出，展示了品牌在懷舊和性能創新方面的承諾。

此外，Chevrolet 決定在 2025 年 Silverado HD 等型號中維持柱式換檔桿，反映了傳統與實用的結合。雖然許多汽車特徵隨著時間的推移而演變或消失，但柱式換檔桿仍然是某些 Chevrolet 卡車的標誌性配置。儘管 Chevrolet 沒有公開詳細說明這一選擇的原因，但顯然消費者需求在其中扮演了重要角色。許多駕駛者欣賞柱式換檔桿，它能夠釋放中央控制台的空間，讓空間可用於更大的杯架和專門放置手機或記事本等個人物品的區域。通用汽車的設計師已確認，這一設計選擇符合顧客對最大化駕駛艙空間的偏好。此外，全尺寸卡車的駕駛者經常行駛長途，對車輛的佈局習以為常，這可能解釋了他們對於熟悉特徵如柱式換檔桿的偏好。這一趨勢並不僅限於 Chevrolet，因為 GMC、Ford 和 Ram 等競爭對手也在其重型型號中提供類似配置，顯示出對這一經典設計的持續欣賞。

另一方面，Chevrolet 最近在性能引擎市場上引起了轟動，出售了一款經過改裝的 LT4 引擎，售價高達 $40,250 / 約 HK$ 313,950。該引擎最初設計用於高性能車輛，如 C7 Corvette Z06 和 Camaro ZL1，經過 Late Model Engines (LME) 調校後，能夠產生驚人的 821 馬力和 797 lb-ft 扭矩，這比其標準輸出 650 馬力大幅提升。這款引擎的售價值得注意，因為它接近美國新車的平均價格，目前大約為 $50,000 / 約 HK$ 390,000。作為比較，購買一輛裝備精良的 Toyota RAV4 Hybrid XSE 型號的價格略低於 $40,000 / 約 HK$ 312,000，突顯了高性能部件的價值。

此外，這款改裝的 LT4 的特點在於其能夠使用標準的 93 赫克（octane）泵油，這對於通常需要高辛烷值賽車燃料以達成這樣的功率水平的引擎來說是相對罕見的。LME 的改裝包括精密鑽孔、安裝 Callies 鍛造曲軸和定制的凸輪軸等其他增強。這些升級不僅提升了引擎的性能，還確保了其耐用性，使其適合街道和賽道的應用。這款引擎的製造細節體現了 Chevrolet 對性能和工程卓越的持續承諾。

Chevrolet 持續在懷舊與現代性能之間找到平衡，柱式換檔桿在卡車中的持久受歡迎和其高性能引擎的顯著成功，均展現了這一雙重策略不僅迎合了品牌的長期粉絲，也吸引了新一代的性能愛好者。

在迅速發展的擴增實境和虛擬實境領域，Samsung 的 Galaxy XR 發佈引起了科技愛好者和行業專家的廣泛關注。這款新頭戴裝置是與 Google 合作開發的，標誌著在擴展實境（XR）領域邁出了重要一步，XR 包括虛擬實境（VR）和擴增實境（AR）。根據 Pixelated 播客的主持人經過一周的使用分享，他們的經驗和見解強調了 Galaxy XR 的優勢與局限性。

Galaxy XR 旨在彌補沉浸式體驗與日常實用性之間的差距。該裝置的一大亮點是其與多種應用的兼容性，使用者可以輕鬆地在遊戲和生產力任務之間切換。主持人討論了該頭戴裝置與傳統平板電腦的表現比較，指出雖然它提供了更具沉浸感的體驗，但仍然感覺像是邁向更輕便、舒適裝置的一個初步步驟。

除了沉浸式能力外，Galaxy XR 還展現了令人印象深刻的技術規格。該裝置配備高解析度顯示屏，增強了視覺清晰度，適合用於遊戲和專業應用。此外，該頭戴裝置還配備了先進的傳感器，可以追蹤用戶的動作，提供更互動的體驗。不過，有些用戶指出，該裝置在長時間使用時可能會感到笨重，這表明雖然技術前景可期，但在舒適度方面仍有改進空間。

此外，在 The Sideload 播客中，主持人深入探討了更廣泛的 XR 環境，分析了 Galaxy XR 周圍的競爭狀況。主持人 Will Sattelberg 和 Nick Sutrich 評估了 Samsung 的產品與像 Meta 這樣的老牌競爭者相比的表現，後者仍在 VR 市場中主導著，擁有其 Quest 設備。討論也提到了其他產品的不足之處，例如 PSVR2，在越來越專注於移動和多功能解決方案的市場中未能獲得 traction。

隨著 Galaxy XR 進入充滿機會和挑戰的市場，其成功可能取決於如何將其融入用戶的日常生活中。能夠在 VR 遊戲和 AR 應用之間切換，或許對吸引多元化的用戶群體至關重要。此外，Galaxy XR 與 Android XR 平台的兼容性也為開發者創造創新應用提供了機會，充分發揮該頭戴裝置的能力。

進一步地，主持人討論了智能眼鏡的潛在未來，強調雖然 Galaxy XR 是一項重要進展，但它只是朝向更可穿戴技術的趨勢中的一部分。他們推測智能眼鏡如何塑造 AR 的未來，提供無需雙手的體驗，將數字資訊與物理世界融合。這種對智能眼鏡的願景與日常生活中對更整合和不干擾技術的持續需求相符。

儘管 Galaxy XR 引起了廣泛的興奮，兩個播客都強調了技術持續進步的必要性。用戶表達了對於更輕便、更舒適的裝置的渴望，以便能夠長時間佩戴而不感到不適。隨著 XR 技術的持續演進，製造商在推動沉浸式體驗的邊界時，必須解決這些擔憂。

Galaxy XR 代表了 XR 技術演進中的一個重要里程碑。雖然它提供了一瞥未來沉浸式體驗的視野，但也提醒人們仍有挑戰在前。隨著 Samsung 和 Google 繼續完善其產品，業界將密切關注他們如何適應用戶反饋和競爭環境。這款裝置有潛力重新定義我們與數字與物理環境的互動方式，未來的 Galaxy XR 和類似裝置無疑前景可期，但同時也須不斷創新以應對未來挑戰。

上個月，通用汽車（General Motors）將其名字加入到一系列追求新型部分自動駕駛技術的汽車製造商名單中，這項技術被稱為「無視駕駛」（eyes-off driving）。不過，他們並沒有詳細說明當出現問題時將如何承擔責任。

通用汽車的系統與許多駕駛者似乎在實踐的「無視駕駛」分心駕駛並不相同，它是邁向通用汽車最終目標——銷售私人擁有的完全自動駕駛汽車——的一步。通用汽車的部分車型已經配備了Super Cruise系統，該系統允許駕駛者在行駛時放開方向盤，但需使用注視追蹤技術確保駕駛者的目光始終集中在路面上。新的系統將屬於六級自動駕駛中的第三級，將允許駕駛者在某些美國高速公路上放開方向盤及視線。

通用汽車表示，計劃在2028年推出其第三級系統，首先在Cadillac Escalade IQ上應用。之後，這項技術可能會擴展到其他品牌，例如Chevy、Buick和GMC。很快，駕駛者將能夠毫無顧忌地查看手機，而不必擔心違規。在某些情況下，駕駛者甚至被鼓勵在車輛自動駕駛的情況下玩遊戲或觀看YouTube影片。

但這僅限於某些情況。至關重要的是，在第三級系統中，駕駛者仍需隨時準備接管控制。如果未能迅速接管，則可能在出現問題時被追究責任。在當今的駕駛環境中，問題無時無刻不在發生。

「在條件自動化下，第三級自動化的情況會變得更加複雜，」汽車安全保險協會的高級研究科學家Dr. Alexandra Mueller表示。「這也是我認為很多擔憂出現的原因，因為在第三級駕駛自動化中，我們實在知道的太少。」

自動駕駛技術的發展

當涉及到積極追求這項技術的汽車製造商時，不確定性顯得更加令人擔憂。除了通用汽車，Ford、Jeep母公司Stellantis和Honda也在第三級自動駕駛上投入資源。Mercedes-Benz已經擁有名為Drive Pilot的第三級系統，但僅限於加利福尼亞州和內華達州的特定高速公路上合法使用。

這就是問題所在。行業正在積極計劃推出一項目前在大多數地方仍然被廣泛禁止的新技術。德國和日本對BMW和Honda分別有一些臨時的豁免，但至今為止，第三級自動駕駛仍受到高度限制，並可能在立法者未能解決問題之前持續如此。

對於許多監管機構而言，這是一個極其棘手的問題。如何在自動駕駛系統和人類駕駛者之間來回切換的系統中分配責任？在Drive Pilot的案例中，Mercedes表示，在系統啟用時，將對由其技術引發的事故承擔責任。但是，這是有條件的，如果駕駛者未能在要求時接管或誤用系統，他們仍然需要負責。

Tesla已經利用這種模糊性為其第二級系統Autopilot和Full Self-Driving謀取利益。對涉及多起Tesla事故的調查發現，Autopilot會在撞擊前「少於一秒」解除連接。調查人員沒有發現任何證據顯示Tesla試圖推卸責任，但這對該公司來說無疑是個不利的印象。

系統的可靠性與人類反應

指導這些系統的感應器，如攝像頭、紅外線追蹤器和扭矩傳感器，還可用於在事故發生時提供證據，顯示在事故發生時誰在控制車輛。在宣布其新「無視駕駛」系統的活動中，通用汽車首席執行官Mary Barra指出，感應器數量的不斷增加可能對公司在這類案件中的責任問題有利。「我們將擁有更多的感應技術，幾乎能夠準確知道發生了什麼，」當被問及第三級自動駕駛的責任問題時，她表示。「我認為通用汽車一直會對我們需要承擔的責任負責。」

第三級的定義本身就存在矛盾：駕駛者被告知可以解除控制，但同時又必須準備快速再次接管。在計劃好的過渡中，例如當駕駛者進入或離開地圖區域時，這一轉交應是無縫的。然而，意外事件，如突如其來的天氣或路況變化，可能使這些系統變得不可靠。研究表明，當人類駕駛者在這類「脫離環境」的任務恢復中通常會遇到困難。

當人們在較長時間內脫離駕駛後，當突然面臨緊急情況時，他們可能會過度反應，導致轉向過度修正、制動過猛，或者因未專注而無法正確反應。這些行為可能產生多米諾效應，對安全造成潛在的威脅，甚至導致致命事故。

「混合車隊的情況，將會存在很長一段時間，提供了一個高度不受控制的環境，這對許多高度自動化系統，甚至部分和條件自動化系統來說，將面臨挑戰，」Mueller表示。「它們將無限期地面臨挑戰，因為坦白說，我們生活在一個非常混亂和動態的環境中，變化不斷。」

法律責任的演變

我們已經開始看到法律案例的出現，將責任歸咎於人類駕駛者而非自動系統。

在亞利桑那州，一名Uber機器人出租車的安全駕駛員因2017年一次自動駕駛系統啟用時發生的致命事故而承認過失殺人罪。在此之前，一名Tesla駕駛員因其Autopilot系統使用時導致的兩起致命事故而對過失殺人罪不抗辯。在這兩個案例中，檢察官都追求責任。

最近的未知發展包括太空梭 Endeavour 的新家揭幕，以及駕駛者為汽車命名的持續傳統。這兩個主題突顯了文化和工程的獨特面向，對於愛好者和公眾都引起共鳴。

太空梭 Endeavour 現已在加州洛杉磯的 Samuel Oschin 空間與航空中心找到它未來派的新家。經過 14 年的最後任務，這架太空梭現在成為加州科學中心正在興建的 4.25 億美元設施的一部分。這項位於 Expo Park 的新建築預計將於 2025 年夏季末完工，建築團隊目前已完成約 80%。該中心的外觀設計以曲線不銹鋼為主，靈感來自 Endeavour 機身、機翼和垂直穩定器的流線型形狀。建築高達 20 層，採用網格結構系統，提供多角度無阻礙的觀賞視野。

此外，Samuel Oschin 空間與航空中心將成為加州科學中心總體計劃的核心，與超過 10 億美元的 Lucas 博物館共同改造 Expo Park。該中心的普通入場費用將是免費的，使其能夠接觸到更廣泛的觀眾。該中心不僅將展示太空梭，還將提供一系列歷史飛機和沉浸式展覽。遊客可以探索三個多層展廳，包括 Samuel Oschin 太空梭展廳、韓國航空展廳和 Kent Kresa 太空展廳，所有展廳均旨在提供引人入勝的教育體驗。

此外，一項名為「Go for Stack」的驚人工程壯舉已於 2024 年 1 月 30 日成功完成。這一複雜的六個月過程涉及將整個太空梭系統組裝並提升至垂直發射位置，這是在 NASA 設施之外的首次。該過程始於後裙的安裝，這些裙子固定在設計能抵抗加州地震活動的混凝土基座上。隨後，工程師組裝了固體火箭發動機，並將巨型外部油箱 ET-94 連接到太空梭堆疊上。這一設置使其成為全球唯一的完整太空梭系統，準備供公眾觀賞。

另一方面，最近由 Talker Research 於 2025 年 5 月進行的調查顯示，為汽車命名仍然是美國駕駛者的一個流行做法。這項針對 2,000 人的在線調查突顯了許多人將他們的車輛視為夥伴，這種情感超越了單純的交通工具。像 Millennium Falcon 和 Batmobile 這樣的標誌性名稱成為了最受歡迎的選擇，展示了流行文化如何影響人們對汽車的個人聯繫。其他幽默的名稱如 Puddle Jumper 和 Beach Whistle 也浮出水面，體現了汽車擁有者的創意。

此外，Volkswagen UK 於 2023 年 10 月針對國家命名汽車日進行的調查發現，影響汽車命名的最常見因素包括顏色、品牌，甚至是車牌上的字母。心理學家 Vincent Miles 指出，為汽車命名可以與那輛花費無數小時獨自相處的車輛建立一種有趣的聯繫。這種擬人化使駕駛者能與汽車形成更深的關係，經常將其視為家庭的一部分。

同時，命名汽車的傳統跨越了文化和世代，有些名稱反映了個人故事和回憶。無論是珍貴的第一輛車還是可靠的日常駕駛者，許多擁有者都發現他們的車輛具有重要的情感價值。這種聯繫在對汽車的關心和注意中表現得淋漓盡致，往往類似於對寵物的愛護。

此外，Volkswagen UK 的調查揭示了一些令人驚訝的深意名稱，選擇範圍從異想天開到感人至深。像 Gandalf the Grey Golf 這樣的名稱突顯了汽車命名的趣味，而其他名稱如 Pamela Vanderson 則展示了駕駛者在這一傳統中帶入的幽默。最終，為汽車命名是一種慶祝與這些機器共同經歷的獨特經歷和回憶的方式，強調了它們不僅僅是交通工具的觀念。

太空梭 Endeavour 在洛杉磯找到了一個未來主義的新家，標誌著自其最後一次任務以來的重大里程碑，距今已經過去 14 年。加州科學中心的 Samuel Oschin 空間與航空中心正接近完工，這是一個耗資 $425 百萬（約 HK$ 3.31 億）的設施，位於 Figueroa 街旁，毗鄰洛杉磯紀念體育場。這個雄心勃勃的項目自 2022 年 6 月動工，將擴建現有的科學中心，增加 20 萬平方英尺的空間，目前約完成 80%，建築工人正為建築包裹上光滑的不銹鋼外觀。

這個新中心的獨特之處在於其創新的設計，外觀由曲線的不銹鋼構成，靈感來源於 Endeavour 機身、機翼及垂直穩定器的氣動幾何形狀。該建築高達 20 層，採用對角交叉的鋼樑組成的斜網結構系統，這使得它具備自支撐的框架結構。這一設計省去了內部柱子，讓參觀者能夠從不同角度和高度觀賞太空梭，提升了整體的參觀體驗。

Samuel Oschin 空間與航空中心代表加州科學中心總體規劃的第三階段及核心，與擁有超過 $10 億（約 HK$ 78 億）的 Lucas 博物館等更廣泛的 Expo Park 規劃相一致。Oschin 中心預計將於 2025 年夏季末開放，並且入場將免費，讓更多人能夠輕鬆參觀。

在一項卓越的工程壯舉中，加州科學中心於 2024 年 1 月 30 日達成了一個歷史性的里程碑，執行了一個名為「Go for Stack」的過程。這一複雜的六個月任務涉及將整個太空梭系統組裝並提升至垂直發射位置，這在 NASA 設施之外從未實現過。該程序始於安裝後裙，這些裙子固定太空梭組合，並固定在一個位於抗震隔離器上的混凝土墊上——這是一項重要的安全特徵，考慮到加州的地震風險。

在安裝裙子後，工程師開始進行堆疊過程，這包括組裝固體火箭發動機和鼻錐，形成高大的白色固體火箭助推器，並將其提升至全高。隨後，巨型橙色外部油箱 ET-94 被提升並連接到火箭助推器上。這一精細的準備工作使起重機能夠將太空梭 Endeavour 提升至正確位置，最終與其餘部件配合。這一設置造就了全球唯一的完整太空梭系統，為參觀者提供了獨特的吸引力。

Samuel Oschin 空間與航空中心將成為一個教育中心，擁有多樣的歷史飛機和航天器，以及沉浸式展示和互動教育展覽。該中心將包括三個多層畫廊：Samuel Oschin 太空梭畫廊、韓國航空畫廊及 Kent Kresa 空間畫廊，分佈在四層樓內。參觀者將能夠從不同視角體驗太空梭的 20 層高度，包括一個刺激的登臨台，將探索者提升至近 200 英尺的高度，以俯瞰太空梭。

此外，從二樓到一樓的 45 英尺滑梯為所有年齡段的參觀者增添了一份樂趣和興奮。韓國航空畫廊將展示大約 20 架真實飛機，這些飛機將以地面展示及懸掛在空中展示，展示航空的演變。與此同時，Kent Kresa 空間畫廊將展示美國人類空間計劃各階段的實例，包括著名的太空船，如水星 MR-2、雙子星 11 和阿波羅-索尤茲艙。該畫廊還將整合 100 件真實文物和 100 個新的互動展覽，豐富教育體驗。

隨著 Samuel Oschin 空間與航空中心接近盛大開幕，這座中心成為人類智慧和探索精神的見證。通過展示太空梭 Endeavour，該中心不僅保存了一個關鍵的太空歷史遺跡，還激勵未來世代追求更大的夢想，向星星進發。憑藉其創新的設計、教育內容和獨特的景點，該中心有望成為太空愛好者及大眾的地標性目的地。

上個月，Google 有效地停止了對舊款 Nest 恒溫器的支援，這對於這些曾經流行的設備用戶來說是一個重要的轉變。該公司已經關閉了大部分功能，讓許多用戶考慮更換他們已使用十年的硬件。然而，一個巧妙的新項目旨在為這些舊款模型注入新生命，為那些不願升級的用戶提供潛在解決方案。

今年早些時候，Google 宣佈將於 2025 年 10 月 25 日結束對三款最舊的 Nest 恒溫器的軟件支援，特別是應用程式控制。這一決定引起了依賴該應用程式進行遠程控制和監控家庭供暖和制冷系統的用戶的擔憂。儘管一些用戶報告稱即使在截止日期後仍能通過 Nest 應用程式訪問其設備，但這一訪問權限在不久的將來可能會減少或完全消失。

儘管應用程式控制已停止，舊款 Nest 恒溫器並不會停止運作。用戶仍然可以手動調整設置，允許設備在離線狀態下運行。然而，這一功能使這些智能設備變成了單純的「愚蠢」恒溫器，這並不是許多用戶最初購買 Nest 產品時所期望的。智能技術的吸引力在於其便利性和遠程控制能力，因此失去這些功能對用戶來說無疑是令人失望的。

對於尚未升級到新型號的用戶來說，未來仍然充滿希望。一個新倡議正在出現，旨在復甦舊款 Nest 恒溫器，讓用戶能夠繼續使用他們現有的硬件。這個項目引起了科技社區的關注，旨在恢復由於 Google 停止支援而失去的一些功能。

此外，該項目利用開源軟件在舊設備和現代智能家居生態系統之間建立橋樑。通過使用這些軟件，用戶可以重新獲得一些以前通過 Nest 應用程式可用的控制和自動化功能。這一發展對於那些已經投資於更廣泛智能家居設置的用戶來說特別具有吸引力，因為他們希望與現有設備保持兼容。

此外，這一倡議突顯了科技領域日益增長的社區驅動解決方案的趨勢。隨著製造商逐漸淘汰舊產品，愛好者和開發者經常介入填補空白，確保設備能繼續發揮作用。這種合作精神驅動著創新，並使舊技術在不斷演變的環境中保持相關性。

除了復甦項目外，用戶還在探索其他方法來增強舊款 Nest 恒溫器的功能。一些用戶轉向第三方應用程式和集成，這些應用程式可以提供與原始 Nest 應用程式類似的功能。雖然這些解決方案可能無法完全複製原始體驗，但對於那些不願意投資新硬件的用戶來說，這些解決方案可以提供一種變通辦法。

同時，隨著 Google 繼續逐步停止對舊設備的支援，該公司也同時推出了具有增強功能和改善能源效率的新型號。最新的 Nest 恒溫器配備了先進的學習算法，能夠根據用戶的習慣調整，優化能源使用並提供更大的家庭環境控制。這些型號還具有更新的設計和界面，提升用戶體驗。

對於考慮升級的消費者來說，這一決定可能取決於新設備的成本與潛在的能源省電之間的平衡。最新的 Nest 恒溫器價格具有競爭力，通常在 $129 / 約 HK$ 1,003 至 $249 / 約 HK$ 1,943 之間，具體取決於型號和功能。這項投資可以通過改善能源管理和現代智能家居技術所帶來的便利性來證明其合理性。

隨著智能家居市場的持續擴張，用戶越來越渴望尋找能與其他智能技術無縫集成的設備。最新的 Nest 型號旨在與多個平台，包括 Google Assistant 和其他智能家居生態系統，輕鬆協作，提供連貫的用戶體驗。

隨著 Google 決定停止對舊款 Nest 恒溫器的支援，使用者面臨著選擇：適應現有設備的限制，還是擁抱市場上可用的新技術。復甦項目為那些希望保留舊型號的用戶提供了一絲希望，而新設備則承諾將帶來更整合和高效的未來。

舊款 Nest 恒溫器的命運提醒著技術進步的快速步伐及其對消費者帶來的挑戰。隨著製造商不斷演變和創新，用戶必須在舊設備與新設備之間進行過渡，權衡升級的好處與對舊設備的懷舊和熟悉感。無論是通過社區驅動的倡議還是新產品的推出，Nest 恒溫器的旅程仍在繼續，體現了技術在面對變革時的韌性。

一名聲稱參與最近賓夕法尼亞大學資料外洩的黑客透露，他們獲得了約 120 萬行資料，計劃在公開之前先將其私下出售。這次外洩事件發生在對教育機構的網絡安全擔憂日益增加之際，特別是涉及敏感的捐贈者資訊。這名黑客通過 Signal 進行溝通，表示他們的主要目標是獲取大學的富裕捐贈者數據庫，並與以意識形態為動機的其他大學攻擊保持距離。

在提供給《The Verge》的聲明中，這名自稱的黑客強調，他們的意圖並不與早期攻擊的反多元化、公平和包容（DEI）情緒相符，例如對哥倫比亞大學的攻擊。相反，他們將自己的行為框定為財務動機，表示：“我們的主要目標是獲得富裕捐贈者數據庫。”他們對一封包含對大學招生政策的貶損言論的電子郵件表示不屑，稱其僅僅是“一場有趣的宣洩”。該電子郵件中聲稱，該大學“聘用和錄取愚蠢的人”，由於過度強調遺產招生和肯定行動，這被他們認為是錯誤的焦點。

據報導，外洩的數據包括內部文件，這些文件涉及前大學校長 Liz Magill 在國會作證時的講話要點。值得注意的是，Magill 在對於是否呼籲對猶太人使用暴力會違反大學行為準則的爭議性回答後辭職，她聲稱這將“取決於背景”。這一事件進一步加劇了對大學行政決策和政策的審視。

大學官員對這次外洩事件作出回應，賓夕法尼亞大學媒體關係部門負責人 Ron Ozio 確認，該校正在積極調查此事件，並已向聯邦調查局（FBI）報告。這次外洩事件引發了警報，不僅因為外洩數據的數量，還因為其中包含的敏感資訊。與《The Verge》分享的數據樣本包括個人詳細資訊，如電子郵件、電話號碼、地址和捐款歷史，以及其他個人識別信息，如宗教。被《The Verge》聯繫的兩名個人確認該資訊確實屬於他們，進一步強調了外洩的嚴重性。

在一個名為 Leakforum 的論壇上，與此次外洩事件相關的一些文件已經浮出水面，包括與 Magill 的作證有關的文件。這名黑客聲稱，他們獲取的數據可以追溯到幾十年前，並展示了一張數據庫的截圖，其中包含來自 1920 年代的出生日期，並有些個體被列為已故。這表明了獲取信息的廣度，同時也顯示了歷史數據被濫用的潛力。

此外，這名黑客表示對獲取超高淨值個體（UHNWIs）的數據感興趣，指出這一焦點自然使他們將目標定在擁有可觀基金的大学。他們特別提到，賓夕法尼亞大學因其相對薄弱的身份驗證系統而成為他們的目標，使其對他們的目標而言更易接近。

在黑客聲稱已經外洩的數據中，包括前總統喬·拜登（Joe Biden）及其幾位家族成員的資訊。這一揭露引發了對此類數據外洩的重大擔憂，特別是關於公眾人物的隱私和身份盜竊或其他惡意活動的潛在風險。

這名自稱的黑客與其他由意識形態驅動的大學外洩事件保持距離。他們強調，另一名黑客曾聲稱入侵哥倫比亞大學、紐約大學等機構，出於揭露他們認為的非法肯定行動做法的目的。然而，賓夕法尼亞大學的黑客否認了其行為的任何意識形態動機，堅稱他們的主要關注是財務利益。“一旦這些數據被外洩，我們就發送了那封電子郵件，僅僅是一場有趣的宣洩，因為我們的會話仍然在 Salesforce 營銷雲中有效；這並不是我們的最終目標，”他們在 Signal 信息中解釋道。

這一事件清楚地提醒了學術機構在數據安全方面存在的脆弱性。針對大學的網絡攻擊的增長促使人們呼籲加強安全措施，以保護敏感信息。對賓夕法尼亞大學外洩事件的持續調查可能會揭示更多有關損害程度和此類攻擊背後動機的資訊。隨著教育機構不斷應對數字安全外洩的影響，建立強大的網絡安全框架的需求已變得更加迫切。

Tesla 作為自駕技術的先驅，最近再度受到關注，這次是因為其具爭議的新功能「Mad Max Mode」。該功能隨著 Tesla Full Self-Driving (FSD) V14.1.2 更新推出，顯著改變了駕駛動態，允許車輛在交通中以更高速度加速並比之前的「Hurry」模式更頻繁地變換車道。這引起了聯邦機構的警覺，特別是國家公路交通安全管理局 (NHTSA)，該機構已對此新駕駛模式展開調查。

Mad Max Mode 的推出並非沒有爭議。在更新後，使用者們在線上分享了他們的經驗，有些人讚揚該模式的運動性能。一位用戶形容它使車輛能夠「以驚人的速度加速並在交通中穿梭，同時保持極其平穩」，將其比作駕駛跑車。然而，其他人則對其在開放道路上的適用性表示擔憂，認為這可能導致過度超速。NHTSA 強調，無論自動駕駛系統是否啟用，駕駛者仍然對車輛的速度和遵守交通法規負全責。

根據 Tesla 的駕駛手冊，FSD 套件允許使用者從幾種駕駛模式中選擇，包括 Standard、Chill 和 Hurry。使用 Mad Max Mode，駕駛者可以進一步自定義駕駛體驗，甚至指定希望超過限速的程度。該模式的推出恰逢 NHTSA 正在調查 Tesla 的 FSD 技術，該技術已與超過 50 起事故及各種交通違規行為相關，包括闖紅燈和危險變換車道的報告。

有趣的是，Tesla 自 2018 年以來一直在開發 Mad Max Mode，其發布現在引發了對該公司安全性和監管方式的質疑。該功能的激進駕駛特徵並未伴隨有關可能的安全保障措施的詳細信息。例如，儘管這一模式旨在增強駕駛性能，但仍然有人擔心它可能會鼓勵魯莽駕駛行為，特別是在交通狀況瞬息萬變的城市環境中。

隨著 NHTSA 繼續調查，Tesla 在創新方面的聲譽與對其自駕技術安全性的擔憂形成鮮明對比。該公司過去面臨過多次調查，主要與其自動駕駛和 FSD 系統相關，這些系統已在若干高調事故中被牽連。這些事件促使聯邦機構更加仔細地審視 Tesla 如何管理其軟體更新及新功能如 Mad Max Mode 可能帶來的風險。

此外，Mad Max Mode 的推出時機尤其值得注意。這一功能的推出恰逢對 Tesla 自駕能力的高度關注，以及該公司不斷努力提升其 FSD 技術。NHTSA 對新功能的調查突顯了 Tesla 在推動汽車技術邊界和確保駕駛者及公眾安全之間必須保持的微妙平衡。

除了 NHTSA 的調查，消費者對 Mad Max Mode 的反饋也褒貶不一。雖然一些駕駛者欣賞其增強的性能，但另一些人則對其對道路安全的影響表示擔憂。該功能能夠超過限速，儘管最高上限為 85 mph（約 HK$ 660），這引起了安全倡導者的關注，他們認為這種能力可能導致超速和魯莽駕駛的增加。

此外，Tesla 對 Mad Max Mode 的溝通也相對有限。該公司未提供有關該模式在各種駕駛條件下如何運作或防止濫用的具體安全措施的詳細信息。這種缺乏透明度可能進一步加劇監管機構和公眾的擔憂，特別是考慮到 Tesla 自動駕駛功能相關事故的歷史。

隨著汽車行業在自動駕駛技術的推動下不斷演變，Tesla 的 Mad Max Mode 案例成為創新所帶來挑戰的重要例證。在推動技術進步的同時，保持安全和監管合規是一項複雜的任務，Tesla 的做法在未來幾個月可能會受到行業利益相關者和監管機構的密切關注。