在全球最重要的化石遺址之一，發現了一種具有里程碑意義的化石：這是一種已滅絕的鳥類，約有 1,700 萬至 1,800 萬年的歷史，與澳洲最具標誌性的歌鳥有著密切的聯繫。位於澳洲昆士蘭州西北部的 Riversleigh，被譽為世界頂級化石遺址之一。這裡保存著 2,500 萬至 1,500 萬年前的哺乳動物、鳥類和爬行動物的卓越遺骸，幫助科學家了解澳洲的演化歷程及其自然歷史。根據澳大利亞化石哺乳動物遺址世界遺產區的資料，Riversleigh 排名全球十大化石遺址之一，並被認為是四大最重要的化石遺址之一，揭示了數百種在氣候變化的挑戰下滅絕的非凡物種。因此，另一個寶貴的發現再度浮現，讓人們得以深入探索澳洲豐富的過去。

昆士蘭州環境、旅遊、科學和創新部最近宣布，這種已滅絕的地面鳥類的遺骸顯示出澳洲獨特的歌鳥的根源是多麼深厚，這一信息源自於一份新聞稿。這種化石所屬的腕骨是在 Boodjamulla 國家公園（原住民土地）發現的，屬於一種大型的、與著名的鳳頭鳥有著密切親緣關係的地面鳥類。鳳頭鳥以其卓越的聲音能力和華麗的尾羽而聞名。來自 Riversleigh 的早期證據表明，鳳頭鳥在澳洲已經存在了數百萬年，使得新識別的 Menura tyawanoides 在澳洲自然歷史中更加具有重要意義，因為它們的親緣關係。然而，Menura 的存在不僅僅是因為它是一種大型的陸地鳥類，還因為它屬於像鴕鳥和企鵝這樣的少數類別，這些鳥類選擇留在地面而非飛向天空。與鳳頭鳥類似，它們似乎具備飛行的能力，但僅限於短距離的飛行。

根據新聞稿，Menura tyawanoides 可能生活在古老的低地熱帶雨林的茂密底層，將澳洲的史前環境生動地呈現在眼前。新南威爾士大學的 Mike Archer 教授描述了發現這種鳥類化石的壯觀環境，包括標誌性的「翠綠色水域、巍峨的砂岩懸崖和多樣的生物」。這一發現突顯了地球上一個壯麗的地點，因此也彰顯了保護世界奇觀的重要性，這些奇觀充滿了自然歷史，並為當今應對氣候變化提供了寶貴的見解。Menura tyawanoides 及該公園的整個化石紀錄提供了有關當今生態系統的重要信息，幫助人們預測未來的變化，並指導如何避免因氣候變化而引發的滅絕，這一威脅目前正影響著澳洲的生物。昆士蘭政府表示：「我們致力於保護和維護這一受保護區域，以供未來的世代。」Riversleigh 的世界遺產區是通往澳洲過去的豐富化石窗戶，提供了無與倫比的生態系統洞察，這些生態系統在數百萬年前就已存在。成千上萬的化石發現正幫助人們拼湊出這片大陸上生命的故事。

YouTuber Mark Rumsey 最近在加州穆里塔（Murrieta）附近的寧靜山丘社區 La Cresta 駕駛了 Mirocopter SCH-2A，進行了一次前往 Lake Elsinore 的短途飛行。這架輕型直升機在 Rumsey 的操控下平穩起飛，機頭朝北，對旋轉的旋翼在他上方穩定地嗡嗡作響。儘管這次飛行僅有 6.5 英里，但卻展示了這架飛機獨特的設計和超輕量的特性。

SCH-2A 的空重僅為 249 磅，使其符合美國聯邦航空管理局的超輕型飛行器限制（254 磅）。當 Rumsey 在機上時，總起飛重量達到 552 磅。這架直升機的兩組堆疊旋翼相反旋轉，自動抵消扭矩。Fiate 兩缸、兩衝程汽油引擎為旋翼提供超過 60 馬力的動力，轉速達 5,800 rpm。雙重點火系統確保了可靠性，同時電啟動和機載發電機管理必需的系統。

燃料儲存在一個簡單的 5 加侖油箱中，以每小時 50 英里的速度提供約一小時的飛行時間，耗油量為每小時 4.5 加侖。該引擎使用普通無鉛汽油，免去了使用昂貴航空燃料的需求。Rumsey 在飛行前檢查儀器，啟動直升機，享受超輕飛行的自由，並依賴幾個簡單的控制器。這架飛機的設計使其即使對於單獨飛行的飛行員來說也是易於管理的。

一旦升空，SCH-2A 感覺輕盈且反應靈敏。Rumsey 維持在起飛點上方 500 英尺的高度，約 2,500 英尺的海拔。對旋轉的旋翼消除了尾旋翼的需求，而可調的尾翼則通過捕捉氣流提供平穩的偏航控制。無論是懸停、爬升還是向前移動，這架直升機都能直觀地反應，讓飛行員在不需要持續輸入的情況下精確操控。

這位創新者飛越棕色的丘陵和綠色的山谷，最終在乾燥的地形中發現了湖泊 Elsinore，如同一塊大型藍色拼圖。儘管自從 SCH-2A 抵達美國以來，他已經飛行了數百次，每次飛行卻都感覺截然不同。前一天晚上在 Google Earth 上找到的地標指引著他穿越天空。雲層覆蓋的天空保持著舒適的溫度，而旋翼在靜止的空氣中切割，創造了一種寧靜的飛行體驗。

對於他來說，駕駛 SCH-2A 不僅僅是一個嗜好，而是他尋找個人垂直起降飛行器（VTOL）十年來的解決方案。作為起亞（Kia）的數字建模師，他的日常通勤變得單調乏味，這促使他探索其他空中交通工具。他在 2020 年的一段視頻中發現了這款斯洛維尼亞製造的 SCH-2A，立刻被其超輕設計和易用性所吸引。

在與製造商聯繫之後，這位 YouTuber 通過他的公司 RotoTrek 獲得了經銷商的角色。他現在每六個月出售約四架 SCH-2A，每架的價格為 $37,500 / 約 HK$ 292,500，加上 $4,000 / 約 HK$ 31,200 的運輸費用。他自己的直升機停在車庫裡，等待他完成建議的 10 小時旋翼飛行訓練。在此期間，他專注於短途飛行，以傳統方式建立經驗和飛行時間。

SCH-2A 的設計為超輕飛行愛好者提供了實用性和刺激感。輕量結構、簡單的燃料需求和穩定的飛行使其成為有限訓練的飛行員的可接觸選擇。這種獨特的堆疊旋翼佈局在不需要尾旋翼的情況下提供了無扭矩操控，簡化了控制同時也允許安全的懸停和向前飛行。他在每次飛行中都享受效率、創新和冒險的結合。

隨著像 SCH-2A 這樣的個人直升機，超輕航空正在為愛好者和小型操作商開闢新的可能性。Rumsey 從一個休閒興趣轉變為經銷商的旅程突顯了緊湊型 VTOL 的日益吸引力。

在香港，一次重大的撤離行動因為建築工人在鰂魚涌的施工現場發現了一枚二戰期間的巨大炸彈而展開。這枚美國製造的炸彈重約 1,000 磅（約 450 公斤），長度接近 5 英尺（約 1.5 米），被埋藏在繁忙的市區內，該地區不僅有住宅，還有商業建築，瞬間變成了危險區域。警方迅速確認了這一威脅的嚴重性。警方官員陳天柱在面對記者時表示：「我們已確認這個物體為二戰期間的炸彈。」他強調，由於處理該炸彈的風險極高，當局別無選擇，只能敦促居民迅速撤離。大約 1,900 戶家庭，約 6,000 人被要求迅速撤離。

炸彈拆除行動於周五晚開始，並持續到周六早上。專家成功地拆除了這枚炸彈，幸運的是沒有報告任何受傷，居民們在該地區被宣告安全後得以返回。二戰炸彈為何仍然危險，二戰結束近 80 年，但其殘餘物仍然在全球範圍內構成危害。香港特別容易發現未爆炸的炸彈。在戰爭期間，該城曾經被日本佔領，並成為日本軍隊的一個重要基地。美國和盟軍進行了轟炸，以破壞供應線和軍事基礎設施。在那個時期投下的許多炸彈並未引爆，隱藏在地下，直到施工或開發工作將其揭露。

這不是孤立的事件。近年來，歐洲和亞洲各地也發現了類似的情況。就在本月初，斯洛伐克首都發現了一枚重 500 磅的炸彈，導致撤離。而在八月，德國德累斯頓的居民因為在一座倒塌的橋附近發現了一枚大型炸彈而被迫離開家園。科隆在六月則經歷了更大規模的撤離，超過 20,000 人因為發現了三枚未爆炸的美國炸彈而被疏散，其中兩枚重達 20 噸。

即使是日常活動也可能揭露這些遺物。今年三月，巴黎當局在發現一枚炸彈後關閉了繁忙的北站。二月時，英格蘭北部一個兒童遊樂場附近也發現了超過 170 枚炸彈。某些事件的危險性更高。2024 年十月，一枚二戰炸彈在日本的一個機場意外爆炸，突顯了這些老化裝置的不確定風險。香港最近的發現再次顯示了這一威脅仍然非常真實。若不加以謹慎處理，這些炸藥可能在擁擠的城市區域內造成毀滅性的破壞。

處理二戰炸彈的挑戰不容小覷。這些裝置已經有數十年的歷史，其內部機制往往不穩定。腐蝕、環境變化和土壤壓力使得預測炸彈在被擾動後的反應變得困難。因此，撤離幾乎總是拆除小組開始工作之前的第一步。在這次鰂魚涌的炸彈事件中，當局必須在短時間內協調數千人的安全移動。這一過程需要清晰的溝通、快速的資源部署和訓練有素的炸彈拆除單位的專業技術。

儘管這一事件最終安全結束，但它突顯了戰爭的持續遺產。世界各地的城市在衝突結束數十年後仍在遇到未爆炸的彈藥。每一次發現都會帶來中斷，同時也提醒人們曾經釋放的破壞規模。

泰國作為美國在亞洲最古老的盟友之一，最近與中國簽署了一項協議，購買一艘中國建造的039A型潛艇（泰國指定為S26T）。這一進展是在該潛艇的船體早在2019年建造後經歷多年延遲的背景下發生的。據報導，該項目因德國拒絕供應引擎而停滯不前，這是因為歐盟因1989年天安門廣場鎮壓事件對中國實施的武器禁運。然而，泰國在中國展示了其引擎的可靠性並經過廣泛測試後，最終接受了中國製造的引擎。

簽約儀式於9月16日在北京的中國船舶與海洋國際總部舉行，泰國皇家海軍的吉拉波爾·翁威特海軍上將出席了此次儀式。最初該項目打算購買三艘潛艇，但由於預算削減，最終只剩下一艘。根據預期，這艘中國製潛艇將於2028年交付。S26T型潛艇重量為2,550噸，長度約為255英尺（77.7米），配備斯特林型空氣獨立推進系統及MTU 396柴油引擎，使其在海上耐力可達65天，這是基於傳統柴油電力和AIP系統的混合使用。

這項協議不僅包括技術轉讓和培訓的條款，還使建造時間延長了約40個月。泰國購買中國潛艇的動作意義重大，因為泰國與美國的關係歷史悠久，曾是越南戰爭期間的重要基地，並於2003年成為主要的非北約盟友，自那時起便持續承辦美國的軍事行動。這項交易向美國傳遞了信號，分析人士認為，泰國這樣做是為了表明其不會在政治上受到壓制，特別是在美國批評泰國2014年政變並凍結部分軍事援助的情況下。

儘管如此，專家指出，這並不意味著泰國正在改變立場，而是更傾向於所謂的「戰略模糊」。泰國希望保持自主性和靈活性，而非完全與北京對齊。這類交易使得中國成為全球第四大武器出口國（僅次於美國、俄羅斯和法國），向美國的合作夥伴出售先進的潛艇等武器也增加了其影響力。對於泰國而言，潛艇並不是最優先的防禦需求，這次購買更多是出於政治信號及在大國之間的平衡考量。美國官方對此表示不以為然，強調泰國依然是密切的夥伴，但明顯會加以關注。

此舉顯示了泰國在與美國的盟友關係和深化與中國的聯繫之間的微妙平衡。根據珊瑚貝爾亞太事務學院的高級講師格雷格·雷蒙德的分析，泰國的潛艇購買確實是一種地緣政治信號。他指出，儘管泰國與美國有著正式的盟友關係，曼谷的政治軍事戰略優先考慮的是自主性和保持模糊的能力。他補充說，泰國對海上力量在防禦規劃中的相對低優先級並不一定表示曼谷對北京有高度的信任。這筆交易反映了泰國希望在保持與美國的關係的同時，深化與中國的聯繫。這艘潛艇的購買更是展現了泰國從華盛頓獨立的意願，顯示出其在國際舞台上的自主性。美國國防部的官員對此表示不對盟友的採購決策發表評論，並強調泰國作為印太地區的古老和親密夥伴，擁有近兩個世紀的友誼和超過190年的外交關係。雙方的防務關係建立在互信、人民之間的聯繫以及對區域穩定的共同承諾之上。

中國的比亞迪（BYD）最近推出了其最高性能的旗艦車型——陽灣 U9 Xtreme，重新定義了電動超跑的可能性。這款車最初被稱為陽灣 U9 賽道版，在一場線上直播活動中首次亮相，隨後便以經過認證的測試結果證實了其強大的性能。在 2025 年 9 月，德國的汽車測試機構 Papenburg 驗證了其驚人的最高時速 308.4 mph，創下了量產車的最高紀錄，這一成就無疑是對電動超跑性能的一次重大突破。

陽灣 U9 Xtreme 在紐博格林北環賽道（Nürburgring Nordschleife）上的表現同樣驚人，以 6 分 59.157 秒的成績打破了小米（Xiaomi） SU7 Ultra 在量產電動車的紀錄。比亞迪表示，這款車的產量將僅限於全球 30 輛，這無疑使其成為了極具收藏價值的超級跑車。陽灣 U9 Xtreme 在速度排行榜上的卓越表現，使其超越了 Bugatti Chiron Super Sport 300+，後者之前以 304.8 mph 佔據量產車的最高紀錄。而日本的 Aspark Owl，曾經是焦點所在，現在以 272.7 mph 的最佳成績遠遠落後。

即便是 Koenigsegg 的 Jesko Absolut，雖然被稱為潛在的紀錄挑戰者，但至今僅提供了計算機模擬的數據，尚未實際驗證其最高時速。儘管如此，Jesko Absolut 在 2025 年 8 月創下了顯著的 0–249–0 mph 加速與制動紀錄。德國 GT 賽車手 Marc Basseng 在陽灣 U9 Xtreme 的紀錄跑中駕駛該車，他表示，這款車的成就源於其卓越的工程設計和電動驅動系統。Basseng 解釋道，U9 Xtreme 的設計使其在穩定性和操控性上無與倫比，並且提供安靜且穩定的動力輸出，讓駕駛者能夠全神貫注於賽道。

陽灣 U9 Xtreme 將原本已經強大的 U9 轉變為一款賽道準備型超跑。這款超跑配備了更具侵略性的空氣動力學套件，並搭載 20 吋的雙五輻輪圈，輪胎選用 GitiSport e·Gtr2 Pro 半光滑胎，這是與 Giti 共同開發的，以確保在接近 310 mph 的速度下依然穩定。其制動系統採用鈦合金卡鉗夾緊升級的碳陶瓷刹車盤，提供強大的制動能力。在動力系統方面，陽灣 U9 Xtreme 採用四電動機布局，利用比亞迪的 Yi 四方系統，運行在 1,200 伏的碳化硅平台上。每個電動機產生 555 kW，總功率達到 2,220 kW，幾乎相當於 3,000 匹馬力，並且擁有驚人的每噸功率比達 1,217 ps。

為了進一步提升性能，比亞迪為 U9 Xtreme 配備了先進的硬體設備，專注於高速度穩定性和賽道性能。此外，這款超跑還搭載了新型的賽道專用鋰鐵磷刀片電池，採用雙層冷卻設計，具備 30C 的放電率，能夠在最具挑戰性的運行中保持溫度穩定，確保穩定的動力輸出、增強的安全性以及在極端條件下的最佳性能。這些設計理念無疑使陽灣 U9 Xtreme 成為一款集速度、性能和安全於一體的電動超跑。

位於科羅拉多州的公司 Ursa Major 正在推進其 Draper 發動機，這是一款專為太空防禦而設計的革命性新型發動機。該公司已獲得一份價值 3,490 萬美元（約 HK$ 27,222,000）的合約，將為一家未披露的美國航空航天和國防公司提供 Draper 發動機及相關服務。這項工作將加速 Draper 在太空中的關鍵國家安全應用的開發、生產和部署，最終驗證發動機在操作條件下的性能和靈活性。

Draper 是一款戰術性、可儲存的液體火箭發動機，旨在快速反應的應用及在太空中的機動性。根據 Ursa Major 的說法，Draper 提供與固體火箭發動機相同的發射準備性和可儲存性，還具備重新啟動能力、油門控制及精確的機動性，能夠支持新的任務配置。Ursa Major 的首席執行官 Dan Jablonsky 表示：「隨著對手在太空中的活動增加，導彈防禦變得越來越多領域化，Draper 提供了美國抵禦新興威脅所需的反應速度、控制能力和靈活性。作為一個高速度、經濟實惠的大質量推進系統，Draper 代表了陸地、海洋、空中，甚至太空防禦推進的一次範式轉變。」

Draper 的設計專注於低零件數和完全美國製造，並且近三分之二的內容為增材製造，旨在在發動機發展的每一個階段實現經濟生產。最新的合約是在 Ursa Major 與美國空軍研究實驗室簽署的 2,860 萬美元（約 HK$ 22,368,000）合約基礎上進行的，該合約要求在本日曆年結束前展示發動機的飛行性能，這證明了 Ursa Major 快速且可生產的設計方法。在該合約下，Ursa Major 充當戰術飛行演示器的主要整合者，展示 Draper 在超音速應用中的使用。

Ursa Major 表示，Draper 使用非冷凍、無毒的推進劑，並採用封閉催化劑循環，已成功熱點點火超過 250 次，具備安全、可重複使用、可儲存至少 10 年的特性，並且從頭開始設計，利用增材製造來加快時間表，同時降低成本和複雜性。Draper 具有固體發動機的可儲存特性，同時具備液體發動機的高性能和機動性。這些特性使其能夠更好地模擬超音速威脅作為目標載具，目前這是美國超音速能力中的一個關鍵缺口。

Ursa Major 還透露，傳統上用於測試導彈防禦系統的載具是由固體火箭發動機驅動的，但這些發動機無法實時改變推力，無法主動調節以應對不斷變化的條件。隨著對手的超音速武器變得越來越複雜和不可預測，液體火箭發動機提供了主動油門控制和油門範圍，使其具備了在超音速防禦中所需的機動性和靈活性。這些創新使 Draper 成為一個極具潛力的解決方案，能夠應對當前和未來的防禦挑戰。

一種全新的裝甲車輛最近已經交付給英國、瑞典和德國，這款車輛結合了機動性、載重和防護能力，具有無與倫比的性能。這款由 BAE Systems 開發的全水陸兩棲裝甲車輛由兩個鏈條驅動的單元組成，這些單元通過一個轉向機構相連。這種設計不僅提升了車輛的靈活性，還使其能夠在各種艱難的地形中進行操作，為軍隊提供了卓越的機動性。

這款車輛具備高度的適應性，可以根據需求進行多種功能的整合。它能夠配備從 5.56mm 到 12.7mm 的武器系統，還可以安裝 40mm 自動榴彈發射器，這使其在戰場上具備了多樣化的作戰能力。BAE Systems 表示，這款 BvS10 裝甲車輛的高功率容量使其能夠集成電子指揮與控制系統，並經過測試以符合所有常見的電磁兼容性標準，確保在不同環境下的可靠運行。

此外，BvS10 裝甲車輛在防護方面也表現出色，能夠抵擋彈道攻擊和反坦克地雷的威脅，煙霧彈發射器的配置則進一步增強了其保護能力。BAE Systems Hägglunds 的總經理 Tommy Gustafsson-Rask 表示，BvS10 提供的極高機動性和多功能性使得使用國家能夠獲得可靠的高科技現代化能力，隨時準備應對最惡劣的環境下的任務。

這款車輛的關節式機動系統為其在各種地形上的最佳操控提供了支持，無論是雪地、冰面、岩石、沙地、泥濘或沼澤，甚至是陡峭的山地環境，都能自如應對。BvS10 的水陸兩棲特性也使其能夠在被淹沒的區域或沿海水域中游泳，能夠運送人員和物資，以維持戰略、戰術和操作上的機動性。根據公司發布的新聞稿，這款車輛的無與倫比的機動性符合北大西洋公約組織 (NATO) 的地形標準，並且其模組化設計使其能夠根據不同任務進行重新配置，提供多種變種，包括人員運輸、指揮與控制、急救車輛、車輛維修與回收、後勤支援、情況意識及武器運載車，還具備額外的迫擊炮能力。

報導指出，BvS10 的重量會有所不同，但某些變種的戰鬥載重約為 10,500 公斤，而其他來源則表示最大重量約為 15.5 噸至 16 噸 (16,000 公斤)。其空車重量約為 7,400 公斤。BvS10 的高載重能力可達六噸，載貨體積為 2.5m³ + 6.5m³，使其在滿足未來需求方面具備了良好的基礎。設計中融入了高可靠性和低生命周期成本的理念，使 BvS10 便於維護和使用。BAE Systems 在一份聲明中表示，客戶可以獲得額外的支持，包括培訓、維護、管理和增強服務，並信賴他們量身定制的解決方案，以確保 BvS10 在整個生命周期中超出預期。

由奧克蘭大學所進行的一項新研究揭示了全球最小海洋海豚——赫克托海豚（Hector’s dolphin）在水下的驚人舞蹈，但這些舞蹈同時也可能使它們在漁具中纏繞。儘管科學家們透過觀察船隻和追蹤偶爾的潛水來研究這些海豚，但直到2025年發表在《保護文獻》（Conservation Letters）上的這項研究，關於這些海豚在波浪下表現的各種舞蹈動作的信息仍然相對較少。

這項研究揭示了赫克托海豚隱藏的水下世界，展現了此前未知的雜技動作、深潛及其捕食策略。這些驚人的行為突顯了這些瀕危海豚所面臨的保護挑戰，因為其種群數量約在15,000隻左右。研究顯示，這些海豚經常使用已經建立的保護區以外的區域，而這些保護區的建立主要基於有限甚至不完整的數據。赫克托海豚能夠並且會潛入可能存在漁具的深度，這使得目前的保護措施僅能部分減少誤捕的風險。通過了解這些海豚複雜的水下行為，科學家們可以更好地評估威脅並設計更有效的保護策略。

奧克蘭大學的研究人員利用高解析度的生物記錄設備DTAG來研究位於新西蘭雲霧灣的11隻赫克托海豚。這些吸盤式設備能夠記錄海豚的運動、潛水深度及回聲定位活動，持續多個小時。這些長約4.6英尺的海豚能夠進行圓筒翻滾，並在海床附近倒立游泳，潛入高達400英尺的深度，這一深度遠遠超過以往的記錄。這些最小的海豚不僅在水下表演得相當精彩，還會根據其所在位置調整捕獵策略。在海床附近，它們緩慢巡游並倒立翻轉捕捉平魚和鱈魚，而在中層水域，它們則加速並執行圓筒翻滾以捕捉成群的魚類。有些海豚甚至冒險到保護區的邊界以外。

這些動作在白天和黑夜均有記錄，夜間在近海水域的深潛活動尤為顯著。赫克托海豚經常使用點擊聲和「嗡嗡聲」來定位獵物。在潛水過程中，身體姿勢有所不同：在較淺的潛水中，海豚會不斷翻滾，而在較深的海床潛水中，則保持靜態的倒立姿勢。這些行為雖然提高了捕獵效率，但同時也可能增加海豚在漁具中受困的風險，例如圍網和拖網。在某些情況下，它們在移動時減少了回聲定位，這可能會限制它們檢測障礙物如漁網的能力。

儘管這是一項初步研究，但研究作者在《物理學》（Phys）中表示，DTAG對於理解漁具或船隻交互作用等風險的價值顯而易見。他們強調繼續這項工作的必要性，以更好地理解如何減少對海豚的風險，以及了解它們在其他地點的行為。國際自然保護聯盟將赫克托海豚列為瀕危物種。以往的措施，包括海洋保護區和漁業限制，主要基於水面觀察和白天分佈。研究作者指出，這些措施需要更新，因為它們可能無法充分保護這些瀕危海豚。研究人員表示，這些發現對於更新保護策略和確保物種生存至關重要。

《保護文獻》中的這項研究揭示了海豚的非凡靈活性，並強調它們隱藏的水下習性使其面臨更高的風險，這一點在最近的新聞稿中得到了重申，為更好地保護這一瀕危物種提供了重要指導。儘管該物種體型小且靈活非凡，但這並未能保護它免受人類活動的影響；其捕獵效率和隱秘習性可能反而增加了其被殺的機會。

烏克蘭最近遭遇了俄羅斯大規模的空襲，根據烏克蘭空軍的報告，俄方發射了619架無人機和導彈進行攻擊。這次襲擊包括579架打擊無人機、8枚彈道導彈和32枚巡航導彈。儘管面對如此巨大的攻擊，烏克蘭的空中防禦系統成功攔截了583個目標，避免了更大的破壞。這些襲擊波及全國多個地區，包括第聶伯、尼古拉耶夫、切爾尼戈夫、扎波羅熱、波爾塔瓦、基輔、敖德薩、蘇梅和哈爾科夫，導致三人喪生，數十人受傷，同時對民用基礎設施和居民區造成了損害。烏克蘭當局表示，將持續評估此次前所未有的攻擊所造成的影響。

烏克蘭總統澤倫斯基對最新的俄羅斯襲擊表示譴責，稱這是故意旨在恐嚇平民的行為，而非軍事必要。他強調，這些攻擊的目的是摧毀基礎設施並在全國範圍內播撒恐懼。他在社交媒體上指出：“烏克蘭已證明能夠自我防衛及保護歐洲，但為了建立可靠的防護盾，我們必須共同行動：加強空中防禦、增加武器供應，並擴大對俄羅斯軍事機器及其資金來源的制裁。對俄羅斯的每一項限制都能拯救生命。”

波蘭在周六凌晨啟動了其空中防禦系統，作為對俄羅斯在其與烏克蘭邊境附近發動的襲擊的回應，波蘭武裝部隊指出，此舉旨在保護鄰近受威脅地區。官員們隨後確認，該行動已結束，正常的空域監控已恢復，強調這次反應是預防性措施，僅旨在維護波蘭邊境的安全。最新的無人機襲擊發生在三架俄羅斯戰鬥機侵犯愛沙尼亞領空的前一天，這一行為受到愛沙尼亞當局和歐盟官員的譴責。

在即將召開的聯合國大會期間，澤倫斯基表示，他期待與美國總統唐納德·特朗普會面。他還提到，基輔及其夥伴已經為長期安全保障奠定了基礎，並表達了對下周會議能澄清他們距離最終確定這些承諾的希望。儘管外交努力仍在繼續以尋求結束自2022年2月俄羅斯入侵以來的戰爭，但近幾個月來的戰鬥卻愈演愈烈。基輔在烏克蘭東部面臨著越來越大的壓力，持續的戰鬥進一步加劇了烏克蘭的防禦壓力，並使數千名平民流離失所，無論是城市還是鄉村地區，都遭受了炮火轟炸、無人機襲擊和地面攻擊的重創。

俄方也調整了戰術，開始在前線以外的烏克蘭城市發動攻擊，現在在一次襲擊中部署幾百架無人機，這一數量較衝突初期的幾十架大幅增加。作為回應，烏克蘭也加大了對俄方境內深處的無人機攻擊，目標包括煉油廠、燃料儲存基地和物流樞紐，以干擾莫斯科的供應線和軍事行動。這樣的局勢使得烏克蘭在國際社會中的立場愈發重要，期望能夠獲得更多的支持和協助，以應對持續的衝突及其帶來的挑戰。

在量子技術的發展歷程中，長期以來，量子設備需要在比外層空間還要寒冷的環境中運行，這成為了科技進步的一大障礙。量子狀態在高溫環境下會迅速消失，這使得許多潛在的應用無法實現。近期，來自喬治亞理工學院和阿拉巴馬大學的研究團隊，成功研發出一種新型聚合物，這種材料可以在室溫下穩定地保存和操控量子狀態，從而打破了以往對量子設備的限制。

這一新型聚合物是一種類似塑料的材料，它的誕生可能會改變未來量子設備的構建方式，將其從極端的實驗室環境帶入日常生活。研究人員在開發過程中，選擇了一種共軛聚合物，這是一種由交替組成單元構成的長分子鏈，這些組成單元能夠導電。他們的設計中包含了兩種重要的單元，分別為基於有機化合物的供體單元和接收單元，這樣的結構為未配對電子自旋的運動創造了理想的條件，並有助於保持量子信息的穩定性。

在這個聚合物的供體單元中，研究人員還放置了一個矽原子，這樣的設計使得聚合物鏈輕微扭曲，避免了鏈之間過於緊密的堆疊，因為過度的堆疊會導致自旋之間的過強相互作用，從而破壞量子狀態。這種微妙的扭曲減少了有害的相互作用，依然保持了電子在鏈上的交流。為了使這種聚合物能夠進行加工，研究人員在其結構中附加了長烴側鏈，這些側鏈不僅防止了分子聚集，還確保了材料的溶解性和電子相干性。透過理論模型和實驗，研究團隊證實了他們的設計是有效的。

在實驗中，研究人員首先進行了磁度測試，結果顯示材料的自旋行為與兩個未配對電子的狀態相符。接著，他們使用了電子自旋共振（EPR）光譜技術，該技術類似於磁共振成像（MRI），但針對電子進行分析。測試結果顯示出窄而對稱的信號，這表明自旋的行為是有序的。此外，研究人員還測量了 g 因子，這是一個描述電子對磁場響應強度的數字，聚合物的 g 因子接近 2.0，顯示出電子在周圍環境中的擾動程度較低，這有助於量子狀態的穩定性。

研究人員進一步測量了自旋的穩定時間，結果發現，在室溫下，聚合物的自旋晶格弛豫時間（T1）為約 44 微秒，而相位記憶時間（Tm）為 0.3 微秒。這些數據已經超過了許多其他分子系統的表現；而在 5.5 開爾文的低溫下，T1 提升至 44 毫秒，Tm 則超過 1.5 微秒。最重要的是，這些結果是在不需要將材料嵌入冷凍溶劑或特殊基質中的情況下獲得的，這使得分子系統能夠在現實世界中實用化。

這項研究顯示，這種聚合物不僅僅是一個實驗室的創新，它能夠被製成薄膜，作為晶體管中的 p 型半導體運行，並在反覆使用的情況下保持穩定。這意味著它可以整合進電子設備中，結合電荷和自旋的功能，為量子應用的實現提供了新的可能性。這項發現表明，未來的量子材料不再需要脆弱的晶體被困在低溫環境中，而是可以靈活、可調及可加工的聚合物，仍能支持量子相干性。

然而，儘管這項創新為量子計算的實用化邁出了重要一步，但仍面臨許多挑戰，例如在室溫下的相位記憶時間相對較短，這對於大規模量子計算仍不足夠。研究團隊計劃進一步優化結構，測試新的供體-受體組合，以及探索電子和自旋功能可以共同運作的設備架構。這項研究的成果發表於《先進材料》期刊，為量子技術的發展提供了新的視野和可能性。

中國公司比亞迪（BYD）最近發佈了其新型 Haohan 電池，這一產品在電網規模儲能方面樹立了新的標準。每個 Haohan 單位的最小容量為 14.5 MWh，這一數字超過了大多數大型系統的典型 6 至 7 MWh，顯示出其在能量儲存領域的顯著優勢。該電池被安置在標準的 20 英尺集裝箱中，能夠提供 10 MWh 的儲能，並實現每立方米 233 kWh 的體積能量密度，這一數據約高於市場平均水平的 51%。這些特點使得 Haohan 系列電池在大規模儲能系統中變得更加高效和經濟。

比亞迪表示，使用 Haohan 單元建造 1 GWh 的儲能設施所需的電池模塊數量將少於通常的一半，土地需求可降低約三分之一，整體電池單元數量更可減少多達 76%。這一系列優勢使得 Haohan 系統不僅在容量上具有優勢，還在整體運行成本上表現出色，對於長期的能量成本進行了大幅度的減少。該系統基於其自家的 2,710 Ah 刀片電池單元，這被稱為全球最大的能量儲存電池，能提供三倍於典型儲能電池的容量，並擁有超過 10,000 次的充放電循環，從而使得每千瓦時的長期能量成本降低到 $0.014 / 約 HK$ 0.109。

Haohan 系統的設計實現了 52% 的體積單元到系統效率，通過消除不必要的組件，將更多的能量集成到更小的空間中。此外，該系統經過專門設計以應對從沙漠到海岸線的惡劣環境，降低了約 70% 的故障率和維護成本，並通過比亞迪自家的電力轉換和能量管理系統提供毫秒級的響應和千兆瓦級的電網支持。比亞迪估計其系統能夠將項目級的平準化成本降低近 22%。對於一個典型的 1 GWh 能量儲存站，設備、運輸和安裝的費用可能會減少約 30%。該電池的主要用途在於電網平衡，支持太陽能和風能的利用，同時為企業和家庭提供備用電力。

此外，該系統還包含一個基於區塊鏈的工具，用以追蹤產品在整個生命週期中的碳足跡。比亞迪表示，這一措施能夠使整體碳影響減少約 18%，相較於行業標準，幫助運營商遵守歐盟碳邊界規則及其他環保法規。隨著全球對大規模儲能系統的競爭加劇，主要企業紛紛推出更大、更高效的系統，市場競爭日益激烈。CATL 最近推出了 9 MWh 的 TENER Stack，Tesla 則發佈了 20 MWh 的 Megablock，該裝置將四個 Megapack 3 單元與集成變壓器和開關設備進行了整合，而 Sungrow 發佈的 6.9 MWh PowerTitan 3.0 則旨在應對炎熱氣候的挑戰。

比亞迪還推出了 GC Flux，這是一款設計用於 2.5 到 10 MW 系統的電網形成逆變器，據稱其性能比行業標準高出約 38%，並實現了每平方米 1,474 kW 的功率密度，這一數字約高於目前大多數產品的 130%。GC Flux 能夠在 10 秒內處理高達三倍其額定功率的過載，並達到 99.35% 的峰值效率。該逆變器還包括先進的電網形成特性，如在 25 秒內的主動慣性響應，覆蓋 1 至 1,500 Hz 的廣泛阻尼，以及在 100 毫秒內的快速電壓和頻率控制，確保可再生能源或混合電網的穩定性。這些新技術的引入，無疑將進一步推動能源儲存領域的發展，為未來的電力需求提供更加可持續的解決方案。

來自中國河南大學的研究人員新近開發了一種新型陶瓷纖維，能顯著提升壓電納米發電機（PENGs）的效能。根據報導，這項新技術可以使納米發電機的輸出功率提高三倍，並實現對電網的準確、自供電監測。壓電材料在受到壓迫、拉伸或振動時會產生電能，PENGs則利用這一效應從機械運動中捕獲微量能量，例如從電線的振動、人類運動或機械運作中獲取能量。

研究團隊透過在陶瓷（BCZT，即鋇鈣鋯鈦酸鹽）表面塗覆銀奈米顆粒，創造出類似樹枝的陶瓷纖維。這些纖維形成了一種異質結構（不同材料的混合結構），能改善電荷的分離和傳輸方式。這就像為纖維提供了額外的電流流通通道，以及更好的「電荷儲存」能力。這種新材料的意義在於，它以兩個主要方式增強了納米發電機的性能。

首先，材料內部的電荷排列得更為緊密，提高了極化效率，從而產生更多電能。其次，電荷的運輸效率也得到了改善。在受到壓迫時，「肖特基障礙」（銀與陶瓷之間的能量邊界）能幫助導引電荷沿正確的方向流動，而不是隨意散射。根據團隊的研究論文，將這種纖維混入塑膠（PVDF）後，納米發電機能產生 96.4 伏特和 15.52 微安培的電流。

這樣的輸出效能是使用特殊纖維之前的 3 至 6 倍之多，顯示了新材料的潛力。研究團隊還建立了一個原型系統來測試該材料，並監測電力傳輸線。他們發現納米發電機能夠從電線本身捕獲振動能量（因此不需要電池）。如果與電路、無線通信和機器學習相結合，該系統能夠檢測振動阻尼裝置是否正常運作，是否開始故障或已經損壞。

根據研究團隊的說法，這項技術的準確度可達 96%，顯示出其在自供電智能傳感器應用於電網方面的潛力，使維護工作更加快速、便宜和安全。儘管如此，值得注意的是，這仍然是一項早期研究，團隊需要克服一些技術問題，才能使其在現實世界中實用化。

例如，他們需要進一步提高輸出功率，並將其與電子產品無縫整合。他們還需要確保這項技術真正實現自供電，並能在複雜的現實電網條件下正常運作。河南大學物理與電子學院的材料科學家盧浩偉教授表示：「這種卓越的電輸出性能對於在傳感應用中與能源管理電路和信號識別系統的高效整合至關重要。」從更宏觀的角度看，這是朝著開發無需電池的自供電傳感器邁出的重要一步，尤其是在關鍵基礎設施如電網中。如果這項技術能夠擴展，那麼便意味著未來的智能監測系統能夠省去維護人員不斷更換電池的麻煩，這將對於提高可靠性和降低成本具有重要意義。該研究已發表於《先進陶瓷期刊》。