日本汽車製造商日產（Nissan）最近申請了一項專利，該技術為電動車（EV）的電池組設計了一個「主動安裝」系統，旨在提升性能和安全性。根據美國專利商標局（USPTO）提交的文件，日產可能打算利用電池組的重量作為增強牽引力和控制的一項主要優勢。電池組是電動車中最昂貴的組件之一，同時也是最重的部分。雖然最早的電動車製造商並非傳統車企，但他們仍然採用了傳統的設計技巧：將電池組剛性地安裝到車輛底盤上，以強化設計。

隨著對更高續航力的需求增加，電池組變得越來越大且更重，而「電池到車身」（Cell-to-Body）架構已成為行業標準，並已進入大規模生產。然而，日產的工程師希望將電池組視為不僅僅是要搬運的死重。他們想要將其用作反重力裝置，以實現更好的牽引控制，並且是即時調整的。

根據日產提交的專利文件，電池組將通過執行器安裝到車架上。這些執行器的功能是確定最佳的電池重量分佈方式。執行器可以將電池組向左或向右（X 軸）以及前後（Y 軸）移動，甚至可以兩者兼具。這些移動的決策將由中央計算機做出，並考慮來自車輛中各種傳感器的數據，包括測量傾斜、偏航和加速度的傳感器、各部分的重量分佈、陀螺儀，以及提供必要信息的紅外和超聲波傳感器。

若該技術真的在汽車中應用，預計將首先在高端車型中出現。未來的 GT-R 可能會將電池組移向後方，以提高牽引力和加速，然後再移至中央以改善空氣動力學。在高速過彎時，電池組可以幫助減少推頭，而在制動過程中，則可以降低前輪鎖死的風險。在四驅車輛中，當傳感器檢測到車輛正在拖拉另一輛車上坡時，電池組可以向前車軸移動以增強牽引力。

在電動車翻轉的情況下，執行器可以實時工作以減少進一步翻轉的風險，或當傳感器檢測到側撞時，電池可以移得更遠以減少損壞。儘管這些功能聽起來很吸引人，但在推出這些技術時也面臨其他挑戰。短期內，成本問題可能會被忽視，但擁有執行器和可移動電池架的系統將佔用更多空間，可能需要在駕駛艙空間和電池組中的電池單元數量之間進行妥協。

即時移動重型電池組也會消耗大量能量，可能影響電池性能。或許這也是為什麼日產考慮設計一個界面，讓駕駛者決定何時啟動執行器的原因。然而，並非所有專利都能真正轉化為產品，因此移動電池的概念可能也不會實現。

在地球上最乾旱的地區，一項新技術正證明即使在土地乾渴的情況下，也能夠直接從空氣中提取飲用水。加州大學伯克利分校的化學教授 Omar Yaghi 和 2025 年諾貝爾獎得主，發明了一種能夠從稀薄空氣中每日收集高達 1,000 升乾淨水的機器。這個由他的科技公司 Atoco 開發的裝置，即使在濕度低於 20% 的地區也能有效運行，為面臨嚴重水資源短缺的地區提供潛在的生命線。

這一突破基於由 Yaghi 提出的網狀化學（reticular chemistry）領域。發明的關鍵在於金屬有機框架（MOFs）——這些合成的多孔材料像先進的海綿一樣運作。這些材料在分子層面上被設計成具有巨大的表面積；僅需幾克該物質，就能覆蓋一個足球場的內部面積。當空氣通過機器時，MOFs 將水分子捕捉在其微小的孔隙中。當它們受到環境陽光或低熱能的加熱時，這些材料會釋放出被捕捉的水分，形成水蒸氣，然後凝結成液態水。

與傳統的空氣水生成器需要大量電力來冷卻空氣不同，Yaghi 的系統只依賴太陽的熱量，無需接入電網。這項發明恰逢其時，因為聯合國警告全球面臨水資源破產，超過 20 億人無法獲得安全的飲用水。雖然海水淡化是沿海地區常見的解決方案，但它能耗高，且產生的鹽分廢物會損害海洋生態系統。Yaghi 的水收集器提供了一種更便攜和環保的替代方案。

這些單位約為 20 英尺貨櫃的大小，可以部署到受颶風襲擊的島嶼或偏遠的沙漠村莊。在加勒比地區，像颶風 Beryl 這樣的風暴已經損壞了中央基礎設施，這些機器可以在不依賴電網的情況下提供即時救助。

Yaghi 對這個項目的推動源於他個人的經歷。在約旦的難民社區長大，他曾在沒有自來水的家中生活。他經常回憶起鄰里間低語著水車已經到達的情景，讓人們急忙奔向以填滿容器，生怕供應會耗盡。他在最近的一次現場測試中表示：「科學已經存在；我們現在需要的是擴展這些解決方案的勇氣。」

儘管這項技術目前正從實驗室原型轉向工業化單位，但他預見了一個個性化水資源的未來。就像太陽能電池板可以讓家庭自行發電一樣，這些基於 MOF 的裝置最終也能使家庭自行生產飲用水，從而結束對集中式、往往脆弱的市政系統的依賴。這位教授也是最近獲得 2025 年諾貝爾化學獎的三位得主之一，他們的開創性工作使金屬有機框架開辟了清潔能源和環保應用的新途徑。

中國機器人公司 Unitree 最近在其官方微信賬戶上發佈了一段視頻，展示了多台 G1 人形機器人進行同步演示，視頻名為「WuBot 在天壇祈禱」，拍攝地點位於北京的祈年殿。這些機器人協調地表演了武術動作，包括拳擊、踢擊和高難度翻轉。上周，Unitree Robotics 宣布計劃在 2026 年運送 20,000 台人形機器人，這一數字相比於去年 5,500 台有了大幅增長，旨在加速現實世界的應用部署。

視頻展示了一大群人形機器人在北京天壇前進行協調的武術動作。這些機器人以隊形行走，執行同步的拳擊、踢擊和受武術啟發的動作，展現了團體協作的敏捷性和平衡感。最近，Unitree Robotics 因其人形機器人在中國 2026 春節晚會上的表現而受到廣泛關注。數十台 G1 機器人進行了被稱為世界首個全自動人形機器人集群功夫表演，展現了快速的動作並挑戰了運動極限。

同時，Unitree H2 人形機器人也出現在北京主會場和義烏分會場，打扮成重甲的孫悟空，並騎著由 B2W 四足機器犬表現的「翻滾雲」，從空中送上新年祝福。隨後發佈的視頻顯示，G1 機器人無需人類干預，即可執行複雜的同步武術動作和跳床動作。這些機器人完成了最高達三米的翻滾，並達到每秒 4 米的奔跑速度，突顯了它們的協調平衡、敏捷性和控制能力。

在春晚之後，Unitree 在其 YouTube 頻道上發佈了一段新視頻，展示了超過 40 台 G1 人形機器人進行同步編隊。在這段表演中，機器人以特定的排列寫出了一條從上方可見的新年祝福。根據公司介紹，該展示使用了與春晚相同的「功夫機器人」模型和集群協同快速調度系統。這段 30 秒的表演是為了慶祝從 2 月 17 日至 2 月 27 日的中國新年而分享的。

Unitree 的首席執行官王星星表示，該公司希望在今年服務更廣泛的客戶基礎。最近的報導指出，Unitree 計劃在 2026 年運送約 20,000 台人形機器人。該公司認為，大規模部署是機器人領域的下一個重大挑戰。Unitree 的領導層認為，實際應用是行業面臨的關鍵障礙。該公司正在努力整合身體化人工智能技術，這些技術設計用來作為先進的 onboard 系統，使機器人能夠自主導航複雜的環境。

市場研究顯示，去年運送的人形機器人數量超過 5,500 台，超過了幾家美國主要競爭對手的總和。行業分析師指出，重大公共活動提供了受控環境，穩定的條件使其成為展示當前能力的合適平台。與此同時，人形機器人市場的競爭正在加劇，主要科技公司專注於擴大開發和工廠部署。儘管早前預測工業採用將迅速增長，但實現有意義的工廠使用的進展卻比預期緩慢，突顯了廣泛商業化仍面臨的技術和操作挑戰。

美國最近已部署一個 F-16CJ Block 52 Viper 戰鬥機中隊，這些戰鬥機配備了相對較新的電子戰系統 Angry Kitten pod，並已前往中東，作為對伊朗軍事增兵的一部分。根據飛機觀察者和開源情報觀察者的報告，南卡羅來納州空軍國民警衛隊第 169 戰鬥機聯隊的十二架 Viper 戰鬥機本週經過葡萄牙的拉傑斯空軍基地時，均明顯攜帶了底部安裝的 Angry Kitten pod 及其他標準任務設備。這一動作發生在與德黑蘭的外交談判持續停滯之際，美國政府官員的聲明暗示若談判失敗，可能會採取軍事行動。

這一部署標誌著 Angry Kitten 系統的重要里程碑，該系統至今主要用於訓練和測試。專家指出，這可能是該系統首次出現在實際執行任務的飛機上。Angry Kitten pod 是一種專為增強飛機在雷達引導威脅下的生存能力而設計的電子戰裝置，能夠對抗地對空導彈系統等威脅。與傳統的干擾 pod 不同，Angry Kitten 提供了更靈活和可適應的電子戰能力，能夠捕獲、分類、操作和重新傳輸無線電頻率信號。

Angry Kitten 的核心技術是數位無線電頻率記憶體（DRFM），此技術使 pod 能夠捕捉敵方雷達信號並進行操作，例如，通過重新傳輸誤導信號來干擾雷達源的運作。這可以在敵方系統上創造虛假或混淆的追蹤，干擾其有效追蹤或攻擊友方飛機的能力。據 Military Watch Magazine 報導，這一系統在發展過程中已進行了十多年，並於 2017 年首次在 F-16 上飛行。

該系統的快速更新能力使其在面對不斷演變的威脅時，能夠保持有效性。某些發展飛行甚至已測試在任務進行中根據實時反饋調整干擾技術，這顯示出美國軍方對於更具適應性和認知能力的電子戰系統的推動。Angry Kitten pod 也曾在多種平台上進行測試，包括 A-10 攻擊機、MQ-9 Reaper 無人機、HC-130J 飛機和美國海軍 F/A-18 戰鬥機，顯示出其在美國軍事航空庫中的靈活性。

F-16CJ 變體專為壓制敵方空中防禦（SEAD）和摧毀敵方空中防禦（DEAD）任務而設計，這些任務通常被稱為「野狼」行動。這類任務涉及定位、誘捕和攻擊敵方雷達和導彈設施，這些任務本質上使飛機面臨更高風險。在當前美國在該地區的增兵背景下，這些系統的出現傳達了對各種突發事件的應對準備，從威懾到主動打擊。

伊朗的空防能力包括一系列俄製系統，如 S-300 系列，以及本土雷達網絡，這些都是任何攻擊或穿透部隊需要有效應對的元素。五角大樓尚未公開確認 Angry Kitten pods 將用於戰鬥，也未宣布具體的軍事行動計劃。然而，這些電子戰資產的明顯部署強調了華盛頓在談判失敗時加強防護和攻擊選項的重視。

位於柏林的研究人員成功地在一個 19 英里的商業光纖網絡上進行了量子數據的傳送，這是目前在常規電信基礎設施上進行的最先進的量子網絡測試之一。這項成就於 2026 年 1 月由 T-Labs、德國電信的研究與發展部門，與位於紐約布魯克林的量子網絡公司 Qunnect 合作完成。德國電信表示，這次的量子傳送與普通數據流量在同一個城市光纖電纜上同時進行，展示了未來的量子服務可以與當前的城市網絡共存。

這次實驗使用了 Qunnect 的商業糾纏分發硬件和德國電信在柏林的量子基礎設施。德國電信的產品與技術執行董事 Abdu Mudesir 指出，我們的光纖網絡已準備好進行量子應用。量子傳送是一種將量子信息從一個位置的發送者傳輸到另一個位置的接收者的技術。它能夠在不移動粒子的情況下實現安全的長距離數據傳輸。

這一過程並不是物理地發送粒子，而是利用先前共享的糾纏來在接收端重現其量子狀態。這為量子密碼學、分布式計算、安全雲服務、量子數據中心以及高精度傳感器網絡開啟了新大門。在此次試驗中，團隊使用了一個弱相干源來生成位於 19 英里（30 公里）光纖循環中的量子比特，該光纖連接了 T-Labs 的量子實驗室與柏林的測試節點。

他們利用 Qunnect 的 Carina 糾纏分發平台，該平台能夠生成成對的光子以進行傳送。這些糾纏光子在柏林的埋地和空中光纖中傳播。同時，一個自動化系統對其進行穩定，以防止溫度變化和震動的影響，從而實現了量子比特在網絡節點之間的高速度、高保真度傳輸。

Qunnect 的首席技術官 Mael Flament 解釋說，傳送是一種利用量子物理在網絡中移動信息的全新工具。我們展示了傳送的基本組件可以在真實網絡中運行，並在實際的機架下進行操作，將其從實驗室實驗推進到電信提供商可以部署的應用中。

儘管環境條件嚴苛，這次演示達到了 95% 的峰值保真度和 90% 的平均準確率。量子傳送過程中使用的波長為 795 納米，這對於中性原子量子計算機、原子鐘和量子傳感器等平台至關重要。根據 Mudesir 的說法，量子傳送為跨距離連接量子計算機及整合其計算能力奠定了基礎，這將創造出下一代安全通信並成為歐洲技術主權的基石。

該實驗建立在一系列先前的現場試驗基礎上，這些試驗測試了在柏林地鐵網絡中糾纏光子的分發穩定性。最新的結果展示了第一個可供運營商使用的配置，硬件在標準網絡機架內運行，條件真實。Qunnect、德國電信及其他合作夥伴計劃將這一演示擴展到多節點的量子傳送配置，並計劃擴大量子狀態傳輸的距離，進一步測試更廣泛的部署和下一代應用案例在城市運營商網絡中的可行性。

許多人將乾枯的麵包邊視為垃圾，或許只是鳥類的零食。然而，愛丁堡大學的科學家卻將其視為化學工業的潛在解決方案。他們利用廢麵包來推動氫化反應，這是一個關鍵的化學過程，目前用於生產從藥物到塑料的各類產品。特別地，他們使用了一種常見的大腸桿菌菌株來消耗廢麵包中的糖分。這項新技術為各行各業提供了一個可擴展的綠色替代方案。愛丁堡大學生物科學學院的化學生物技術專家史蒂芬·華萊士教授表示：「氫化反應支撐著現代製造業的巨大部分，但目前幾乎完全依賴於由化石燃料製成的氫氣。」

現代製造過程主要依賴釋放碳的化石燃料。特別地，氫化過程一直依賴於從化石燃料中提取的氫氣。氫化是一種工業過程，用於將液態植物油轉化為穩定的固體脂肪，並合成藥物、塑料和燃料。這一反應通常依賴金屬催化劑，如鎳、鈀或鉑，來推動各類重要商品的化學生產。然而，這是一個碳排放高、能量需求大的循環，要求極高的壓力和接近海底的極端溫度。華萊士教授的團隊通過開發一種巧妙的單瓶方法，利用廢麵包減少了化學製造中對化石燃料氫的需求。

該研究顯示，氫化可以由活細菌自然產生的氫氣提供動力。在這個過程中，常見的大腸桿菌被餵以從廢麵包提取的糖，創建一個生物引擎。在缺氧環境中，這些細菌會自行產生氫氣。當這些氫氣與少量的鈀金屬催化劑混合，在近常溫的密封瓶中進行反應，則不需要任何來自化石燃料的液體。這種微生物產生的氫氣成功地為目標化學物質的氫化提供了動力，且條件溫和、能耗低。

這種一鍋微生物方法的意義深遠。該過程將廢物管理的負擔轉化為製造資產，避免麵包進入釋放甲烷的填埋場，並以氫氣替代化石燃料。「我們所展示的，是活細胞可以直接提供氫，利用廢物作為原料，並以實現碳負的方式進行。」華萊士解釋道。「這種方法不僅限於食品化學。氫化在藥物、精細化學品和材料中都被使用。能夠使用微生物氫進行這些反應，為可持續的規模化製造打開了新的可能性。」該團隊現在正著眼於下一階段的研究，旨在完全消除金屬催化劑的需求。

專家們相信這種碳負、基於生物的方法可能在英國及其他地區引發一場綠色工業革命。這項技術提供了一個可持續的藍圖，研究人員希望能激發進一步的企業合作和創新，利用可再生和廢物衍生材料進行生產。該研究於 2 月 23 日發表在《自然化學》上。

中國汽車製造商奇瑞（Chery）最近在澳洲媒體活動中正式推出了其 KP31 雙排座貨車概念車，並確認將於 2026 年第四季度開始生產。這次揭幕標誌著該公司聲稱的全球首款柴油插電混合動力貨車的首次亮相，專為澳洲市場而開發。量產型車輛預計將於 2026 年稍後在當地發售，屆時將引入一種全新的動力系統，結合傳統柴油的強勁性能與電氣化的高效能。

KP31 的核心是一台 2.5 升的渦輪增壓四缸柴油引擎，並配備電動輔助系統。這一插電混合動力系統旨在實現 47% 的熱效率。奇瑞表示，該系統的燃油經濟性將比典型柴油動力系統提升 10%。此外，該新系統的重量也比同類型配置輕 10%，振動水準則比標準柴油引擎降低 30%。這一噪音和震動的減少，有望解決柴油動力卡車長期以來的弊端。

奇瑞澳洲首席營運官盧卡斯·哈里斯（Lucas Harris）表示：「我們非常興奮能夠最終揭示 KP31 貨車概念車，這是將其推向澳洲市場的下一步。」他指出，奇瑞是首個在雙排座貨車類別中提供柴油插電混合動力的品牌，這將是我們與競爭對手的主要分別之處。

KP31 旨在滿足澳洲貨車市場的核心期望。這款車的承載能力目標為 2,205 磅，拖曳能力則為 7,716 磅，這些數據與主要競爭對手如豐田 HiLux 和福特 Ranger 相當接近。概念車的長度為 220.9 英寸，寬度為 75.6 英寸，高度為 75.8 英寸，量產版本的整體長度將略短，約為 214.6 英寸。

外觀設計表現出堅固的梯形框架貨車特徵，而非生活方式導向的跨界車。早期渲染圖顯示了方正的車身、直立的頭燈和實用的後保險杠踏板。活動中展示的概念車配備了大型前後品牌標誌、進氣管、285/70 R17 全地形輪胎、貨斗架及恢復軌道，並採用啞光灰色塗裝。

奇瑞強調，這款新貨車將通過將拖曳能力、性能和改進的效率結合在一起，重新定義購買貨車的體驗。內部方面，原型車展示出高端外觀，配有麂皮和皮革表面、大型中央觸控螢幕，及全數位駕駛顯示屏。不過，公司提醒最終的內部設計尚未確定。

後座空間對於該細分市場來說相當寬敞，貨斗的大小也能滿足家庭和商業需要。當地奇瑞代表表示，這款貨車的目標是兩大主要購買群體。第一類包括尋求雙用途車輛的家庭和商業車主，第二類則針對越野和休閒買家。預計將推出多個變體，包括類似於 Ranger Tremor 的越野主題版本。尚不計畫推出駕駛室底盤版本。

目前 KP31 仍為代號，最終的量產名稱尚未確認。關於電池容量、電動續航、性能數據和價格的更多細節，將在 2026 年底接近澳洲上市時公佈。