美國海軍最高指揮官全力支持定向能量武器（DE），並宣稱先進的特朗普級戰艦將成為推動激光系統在艦隊中全面應用的催化劑。在加州聖地亞哥舉行的西岸海軍服務操作最大規模活動 WEST 2026 上，海軍作戰部門部長達瑞爾·考德爾海軍上將表達了對定向能量武器的強烈支持。考德爾指出，海軍在激光武器方面的緩慢進展時代已經結束，並表示特朗普級戰艦將作為驗證場，加速艦上和岸上激光系統的整合。

考德爾表示：「現在是時候了。這是我所擁有的願景。我想支持這一計劃，希望它能成功。我認為這不僅僅能解決艦上使用的問題，還能解決基地保護的問題。」這一推動緊隨唐納德·特朗普總統在 2025 年 12 月宣布的戰艦計劃，該計劃包括超音速導彈、電磁軌道炮和高能激光。該計劃屬於白宮的黃金艦隊概念。

特朗普在佛羅里達州棕櫚灘的馬阿拉哥莊園表示，這些戰艦將是最快、最大、且比歷史上任何建造過的戰艦強大 100 倍。他還詳細說明，這些戰艦的重量約為 30,000 至 40,000 噸，遠超當前海軍的驅逐艦。對於考德爾來說，這一平台有潛力將美國海軍停滯不前的定向能量努力推向一個新的運營相關時代。

儘管海軍已經測試激光武器超過十年，但其廣泛整合仍然難以實現。目前，驅逐艦 USS Preble 配備了洛克希德·馬丁的 HELIOS（高能激光集成光學眩目和監視系統）系統，該激光武器旨在中和無人機及情報、監視和偵察（ISR）威脅。同時，姊妹艦 USS Dewey 和 Stockdale 裝備了較低功率的 ODIN（光學眩目攔截器，海軍）激光，旨在干擾敵方傳感器。

海軍副上將布蘭登·麥克萊恩在 1 月份確認，USS Preble 於 2025 年的海試成功。麥克萊恩表示：「去年的成功海上測試為未來激光武器系統鋪平了道路。每艘艦上都有激光的夢想可以實現。」考德爾承認，海軍尚未完全致力於解決艦上激光部署的關鍵技術障礙，但他聲稱會在指揮期間改變這一現狀。

考德爾公布了新的作戰指導，解釋海軍將如何配備、組織、訓練和作戰。該文件提出了一項全面的 DE 策略，涵蓋了未來幾年的防禦計劃（FYDP）。它明確設置了優先事項、能力門檻和投資時間表。根據 Breaking Defense 的報導，該計劃旨在標準化各平台上的激光系統，從共同的指揮與控制（C2）框架和瞄準傳感器到工業基礎擴展和供應鏈韌性。

考德爾表示，這一策略將推動在電力、熱能和整合升級方面的持續投資，將定向能量從測試轉化為全艦隊能力。他總結道，清晰的 DE 策略將加速工業基礎的成熟，降低部署風險，並為傳感器、指揮與控制、瞄準和供應鏈建立共同標準。

根據美國空軍全球打擊指揮部的消息，美國可以恢復整個 B-52 轟炸機艦隊的核能力。這項聲明是在新戰略武器條約（New START）最近到期之際發出的，該條約對美國和俄羅斯的軍備控制施加了限制。空軍全球打擊指揮部表示，如有命令，將能夠將核能力恢復至 B-52 艦隊，並可在 Minuteman III 洲際彈道導彈上加裝更多核彈頭。

新戰略武器條約同樣限制了所有俄羅斯部署的洲際範圍核武器，包括所有可以在約 30 分鐘內抵達美國的洲際範圍彈道導彈上加載的俄羅斯核彈頭。此外，該條約還限制了部署的 Avangard 和正在開發中的 Sarmat，這兩種是俄羅斯聯邦最新的長程核武器中最具作戰能力的，能夠打擊美國。

隨著新戰略武器條約的結束，美國將能夠更集中精力，投入更多資源於核心任務：確保安全、可靠及有效的核威懾力。空軍全球打擊指揮部的一位發言人表示，這一有序過渡提升了我們的作戰準備度和響應國家需求的能力。儘管不會對未來的行動作出具體評論，但美國的核力量將持續保持警覺，隨時準備應對各種挑戰。

倫敦國防研發公司正在開發一套微型自動駕駛系統，能將任何類型的無人駕駛飛行器（UAV）轉變為智能精確彈藥。根據倫敦國防研發公司在 LinkedIn 上的帖子，這套系統名為 Raptor Pilot AI Pro，是全球最小的統一自動駕駛系統。它將利用人工智能和基於視覺的處理技術，以實現自主操作和極高的精確度。

Raptor Pilot AI Pro 的架構中，配備了一顆主頻為 2.4 GHz 的四核中央處理單元。其內置的人工智能能夠通過每秒 30 幀的高清視頻流進行實時目標檢測和追蹤。這款自動駕駛系統僅重 100 克（3.5 盎司），能在 6 至 28 伏特的電壓範圍內運作。倫敦國防研發公司表示，該系統能夠與各種有效載荷、控制網絡及傳感器進行整合，並通過多種有線和無線介面進行操作。

Raptor Pilot AI 是一個平台無關的系統，可為滯空彈藥、固定翼無人機和混合型 UAV 提供動力。該系統的傳感器結合了視覺和慣性數據，即使在衛星信號衰減的情況下也能正常運行。根據 NextGenDefense 的報導，飛行控制依賴於 STM32F405 控制器，這提供了精確的姿態和高度估算，以實現精確的自主操作。

倫敦國防研發公司強調，通過將高性能視覺處理計算機與完整的飛行控制系統結合，Raptor Pilot AI Pro 提供了全球最小且最強大的統一自動駕駛架構，專為速度、自主性和決定性影響而設計。

Raptor Pilot AI Pro 為倫敦國防研發公司的 Baby Raptor 和 Raptor XL 攔截無人機提供動力，這兩款無人機的揭幕在上個月進行。在揭幕的社交媒體帖子中，倫敦國防研發公司指出，隨著空中威脅的演變，反應速度和自主精度變得至關重要。配備人工智能驅動追蹤和實時指導的高速攔截 UAV 正在重新定義空域的監控、保護和控制方式。

無人機在現代戰場中變得愈加普及，自主飛行技術在俄烏衝突中發揮了關鍵作用。2024 年 5 月，烏克蘭軍方官員聲稱，無人機造成的傷亡人數超過了任何其他武器。歐盟安全研究所最近的一份報告指出，俄羅斯每月從多個來源獲取 100,000 架低端無人機。與此同時，美國陸軍最近宣布，未來兩至三年內將至少採購 100 萬架無人機。

美國機器人公司 Apptronik 正在擴大其人形機器人在工廠的應用，並獲得 Google 和 Mercedes-Benz 的支持。Apptronik 現已獲得 5.2 億美元的資金，估值達到 50 億美元，旨在將其人形機器人 Apollo 推向市場，並在商業部署競賽中超越中國競爭對手和 Tesla 的 Optimus。Apollo 機器人已在合作夥伴設施中運行，包括 Mercedes-Benz、GXO Logistics 和 Jabil，執行任務以簡化製造和倉儲操作。

最近，Google DeepMind 展示了 Apptronik 的 Apollo 機器人處理不熟悉物體的能力，能跟隨口頭指令並實時適應變化的環境。Apptronik 成立於 2016 年，作為德克薩斯大學的產業化項目，專注於開發適合工業和商業用途的人形機器人。其旗艦機器人 Apollo 同時具備雙腿和輪子，能在複雜的工業環境中靈活移動，並接觸到現有的工作站和貨架。報導指出，Apollo 可以執行傳統上由專用機器完成的任務，提供更大的靈活性和效率。

Apptronik 已經與包括 Mercedes-Benz 和 GXO Logistics 在內的主要客戶展開合作，並計劃未來進一步拓展至輔助護理和家庭應用。Apptronik 的共同創辦人兼 CEO Jeff Cardenas 在聲明中表示：「在我們長期支持者和戰略夥伴的支持下，我們準備推出最新版本的 Apollo，並最大化具身 AI 在各行各業的影響。」

Google DeepMind 也與 Apptronik 合作，將先進的 AI 技術應用於 Apollo 機器人，這標誌著通用人形機器人的一大進步。Apollo 憑藉 Gemini 3 和 Gemini Robotics AI 的支持，可以在不需要為每個環境重新訓練的情況下執行各種現實世界的任務。該 AI 使 Apollo 能夠觀察演示、遵循自然語言指令、計劃多步驟行動並處理不熟悉的物體。

在實驗室測試中，Apollo 成功完成了打包午餐、分類衣物、將物品放入容器以及在不可預測的空間中導航等任務，展示了其在人工環境中靈活操作的能力，並突顯了其超越傳統工業角色的潛力。Apollo 機器人是基於 Apptronik 在建造超過 10 台先前機器人的專業技術而開發的，包括 NASA 的 Valkyrie，設計用於工業和商業應用。

Apollo 身高 5 英尺 8 吋，體重大約 160 磅（72 公斤），能承載最多 55 磅（25 公斤）的貨物，並且每次電池包可運行四小時。其模組化設計使其能夠安裝在任何移動平台上，無論是靜止的還是完全移動的，這使其能夠適應多種環境。短期內，Apollo 將在倉庫和製造工廠工作，長期應用則涵蓋建築、石油和天然氣、電子產品生產、零售、家庭送貨、老年護理等領域。

Apptronik 聲稱 Apollo 是首款為友好互動、大規模製造、高承載能力和安全性而設計的商業人形機器人。其直觀的 LED 系統分佈在頭部、嘴部和胸部，能夠傳達操作狀態，而軟件套件則支持點擊控制、全面自動化及與現有工作流程的整合。Apollo 的安全功能包括可配置的周邊區域和影響區域，當檢測到物體時會暫停移動。可熱插拔的電池包允許持續運行而無需停機，並且機器人也可以插電或連接以實現不間斷使用。

Apollo 以人形的體型自然地在人工空間中移動，使用標準工具和設備，並執行複雜的任務，如貨櫃卸貨、箱子挑選、托盤化、機器操作和工作單元交付，為任何環境帶來靈活性和效率。

EAGLES 聯盟與法國開發商 newcleo 簽署了一項合作協議，旨在開發 LEANDREA 技術示範項目。這項合作於「Taking the Lead」活動上公佈，專注於 EAGLES-300 的開發與商業化，這是一個以鉛為冷卻劑的小型模組反應爐（SMR）。該公司在新聞稿中表示，EAGLES-300 完全在歐洲科學和工業生態系統內設計，將支持該地區在能源主權、資源管理負責任及減少高級廢物等長期目標。

這次合作涉及 EAGLES 聯盟，成員包括 Ansaldo Nucleare、ENEA、RATEN 及 SCK CEN，以及 newcleo。合作夥伴將在比利時核能研究中心（SCK CEN）位於 Mol 的地點進行 LEANDREA 設施的設計、建設和運營，預計於 2034 年完成。EAGLES-300 結合了多項優勢，利用液態鉛作為冷卻劑，這使得反應爐能在高於水冷反應爐的溫度和較低的壓力下運行。該系統設計為提供 300 MWe 的電力及 520°C（968°F）的蒸汽和工業熱。

EAGLES-300 的設計包括被動安全系統，能在沒有操作員介入的情況下保持反應爐運行超過 72 小時。該公司解釋說：「它結合了固有安全、低壓運行和被動散熱能力，並具備快速中子譜的效率優勢，從而提高燃料利用率並與閉合燃料循環兼容。」反應爐的高溫輸出將支持電力生成以及一系列工業應用，包括氫氣生產和分子合成。

LEANDREA 設施作為鉛冷卻快反應爐（LFR）的技術示範器和燃料及材料的輻射測試設施，目的是提供推進商業應用所需的技術數據。發展路線圖從位於比利時 Mol 的 LEANDREA 設施開始，預計在 2034 年啟動，接著是位於羅馬尼亞的 ALFRED 性能示範器，以評估運行性能。這些階段將導致 EAGLES-300 單元計劃於 2039 年商業部署。

通過協調研發和工程任務，合作夥伴旨在減少 EAGLES-300 與 newcleo 的 LFR-AS200 設計之間的技術重疊。EAGLES-300 的設計包含被動安全系統，能在沒有外部電源或人工干預的情況下維持穩定超過三天。該計畫是國際原子能機構（IAEA）核能協調與標準化倡議（NHSI）的試點項目，涉及一個預授權過程，讓比利時、意大利和羅馬尼亞的監管機構在設計階段協調以對齊安全要求，目的是為這項技術的部署創建一個標準化的監管框架。

來自比利時、意大利、羅馬尼亞和法國的技術團隊參與 LEANDREA 項目，旨在將鉛冷卻快反應爐技術確立為歐洲能源供應的一部分。這項合作將鞏固歐洲核能產業的競爭力，使其能夠快速發展，並在全球核能部署新時代的競賽中保持競爭力。

一家德英聯合的國防初創公司完成了被廣泛認為是歐洲首個私營研發的高超音速導彈的成功試飛，這標誌著該公司在建立自主高速度打擊能力方面的進展。這款原型機是由德英公司 Hypersonica 研發，於 2 月 3 日在挪威北部的 Andøya Space 進行測試，飛行速度超過了馬赫 6，距離超過 186 英里（約 300 公里），在整個上升和下降過程中保持正常運行。Hypersonica 表示，這次試飛驗證了系統在高超音速下的性能，並提供了將指導其在機動性和飛行控制技術方面進一步發展的數據集。

該公司目標是在 2029 年前實現歐洲自主高超音速打擊能力的操作部署，與北約和英國計劃在 2030 年前的高超音速框架相一致。Hypersonica 的共同創始人 Philipp Kerth 和 Marc Ewenz 在一份聯合聲明中表示：「我們在通往開發歐洲首個自主高超音速打擊能力的道路上達成了一個重要里程碑。」

根據《防務產業歐洲》報告，Hypersonica 在九個月內完成了設計、整合、法規批准和發射準備的全過程，這一速度顯示出公司對國防發展時間表的新方法。該公司成立於 2023 年 12 月，位於慕尼黑附近，擁有約 50 名員工，並在倫敦設有子公司。Hypersonica 表示，其模塊化導彈架構使開發周期可以以月而非年來計算，並可能使成本相比傳統國防項目降低超過 80%。

Hypersonica 還表示，這次試飛產生了寶貴的數據集，將有助於未來高速度打擊系統的設計和開發，並增強分析對手武器配置的能力。高超音速導彈通常被定義為能夠以超過音速五倍的速度飛行，同時在大氣中保持機動性。其高速產生的熱應力使材料工程和飛行控制穩定性成為開發中的主要技術挑戰。

根據《防務新聞》引用的 2023 年美國國會預算辦公室報告，高超音速導彈的成本可能比相同射程的可操控彈頭彈道導彈高出約三分之一，凸顯了這類項目面臨的財務壓力。隨著俄羅斯在 2024 年底開始將其 Oreshnik 高超音速導彈系統用於對烏克蘭的打擊，歐洲國家正加大國防開支並加速先進武器研究。

俄羅斯報導稱，該系統可攜帶常規或核彈頭，射程可達 5,500 公里。歐洲的國防倡議越來越集中於開發攻擊性高超音速能力和對抗高超音速技術。歐洲防務基金的 2026 年工作計劃中包括 1.68 億歐元用於高超音速對策和攔截系統，反映出歐洲希望實現技術自主。

根據歐盟新聞網引用的斯德哥爾摩國際和平研究所的數據，歐洲對美國國防進口的依賴在近年來急劇上升，這加強了對自主採購和國內開發項目的呼聲。德國的國防開支也顯著增加，2026 年預算大約分配 1,082 億歐元用於軍事開支和採購，這是加強歐洲常規防禦能力的廣泛努力的一部分。

Hypersonica 的創始人表示，該公司的私營資金模型旨在為歐洲政府提供一條更快且更具成本效益的途徑，以部署先進的打擊系統。該公司在一份聲明中指出：「我們從設計到發射台僅用九個月的速度應該重新調整對開發這一關鍵能力所需成本和時間的預期。」同時，還計劃進行進一步的試飛，以展示高超音速下的先進機動性和操作性能。

日本的東北大學正在開發一個獨特的防災系統，名為海嘯氣球計劃。該系統在海嘯發生時會自動發射氣球標記到空中，為撤離人員提供即時的視覺指引，指向附近的避難所和撤離建築。日本的 NGK 陶瓷公司與東北大學合作，將其先進的電池技術整合到氣球中，以保持光源在緊急情況下的活躍。特別是，這家公司設計了一種超薄、緊湊的鋰離子可充電電池，名為 EnerCera。集成的 EnerCera 電池提供高輸出功率，用於照亮氣球，讓安全標誌在夜間也能清晰可見。

在南海槽地區尤其重要，該地區的海嘯可能在 10 分鐘內襲來。南海槽是一條 559 英里（900 公里）長的海底溝，沿著日本的太平洋海岸延伸，從靜岡（東京西部）到九州的南端。科學家估計，在接下來的 30 年內，這裡發生 8.0 或 9.0 級大地震的機率高達 60% 到 90%。歷史上，這些大型地震每 100 到 150 年會襲擊該地區，上一次重大事件發生在 1944 年和 1946 年，意味著該地區目前已經到了再度地震的時期。

當下一次大地震襲擊南海槽時，超過 60 個日本市鎮將在海嘯抵達之前面臨不到十分鐘的撤離時間。在午夜的震動中，找到一座具體的撤離塔在黑暗的城市迷宮中是一項致命的挑戰。這就是海嘯氣球計劃的重要性所在。該系統利用衛星的力量觸發地面的安全網。它通過準天頂衛星系統（QZSS）“Michibiki”接收災害和危險警報，包括海嘯和地震警報。

當 Michibiki 衛星系統發出海嘯警告時，撤離地點的自動化罐體立即啟動。這些警報會自動激活氣球，而無需人工干預。在接收到災害警報後，系統能在三分鐘內迅速膨脹出一個直徑兩米的氣球，並將其升至 40 米的空中。這些空中標記上有直觀的人形圖標，方便人們即時識別。

在目前的現場測試中，EnerCera 電池作為系統光源單元的堅固核心，專為在檢測到海嘯時啟動而設計。儘管這些陶瓷基電池夠輕以便飛行，但它們的耐用性卻相當出色。它們為氣球內的高強度 LED 燈供電，確保即使在大雨或漆黑的條件下，安全的路徑也能閃耀光芒。南海槽地震是一個地質上的必然，專家預測該地區的海嘯可能會超過 20 米（65 英尺）的高度。標準的標誌和地圖在水下或黑暗中是無用的。氣球的標誌高達 40 米（131 英尺），確保安全指引直觀明瞭。無需地圖，無需混淆，只需仰望天空。

這一合作標誌著日本在災害技術方面的轉變。一旦安裝，將確保每個人，無論是當地居民還是首次來訪的遊客，都能清楚知道在危機來臨時應該往哪裡撤離。

位於奧克里奇國家實驗室（ORNL）的研究人員正在將其核材料研究集中於新的轉化研究能力大樓。這一舉措旨在整合之前分散於十多個地點的工作，專注於材料在核融合反應堆護套所需環境中的耐受性。該設施設計以支持使用熔融鹽和液態金屬的反應堆開發，這些物質是高效的熱傳導流體，能在低壓下實現高運行溫度。研究人員在新聞稿中指出：「然而，熔融鹽和液態金屬會創造出嚴苛的環境，可能會降解反應堆的材料，使得腐蝕研究成為促進這些概念的一個關鍵領域。」

在核融合與先進裂變設計中，結構材料的降解涉及多個複雜的過程。研究顯示，關鍵合金成分可能會減少，而材料可能會經歷脆化，導致裂紋和失效。金屬內部的強化相可能會隨著有害相的生成而溶解，機械應力與中子輻射的結合可能會加劇這些影響。ORNL的腐蝕科學與技術小組正在研究這些相互作用，以確定哪些材料可以在長時間內保持穩定。這包括評估金屬合金在暴露於核過程產生的高能中子時，對腐蝕元素的反應。

在磁約束核融合架構中，例如托卡馬克和恆星器，護套元件必須環繞等離子體。這個護套旨在吸收中子的熱量和能量，以生成電力並現場生產燃料。使用熔融鹽作為這個護套的一個主要概念正處於調查之中，儘管這需要進一步的實驗數據來理解材料相互作用。ORNL腐蝕科學與技術小組的負責人Rishi Pillai指出，儘管研究歷來專注於如何維持等離子體，但護套因其多功能性及所涉及材料的複雜性而呈現出自身的技術要求。Pillai表示：「數十年來的研究集中於如何創建和維持等離子體中的核融合，但護套因其多功能性和複雜的材料交互作用而成為一項艱巨的挑戰。將熔融鹽納入護套的概念需要更多實驗調查，以探索其解決這一挑戰的潛力。」

該實驗室目前的工作依賴於1960年代熔融鹽反應堆實驗和液態金屬冷卻的實驗繁殖反應堆II的專業知識。保持這一技術知識使得該實驗室能夠支持當前工業對這些技術的興趣。為了提供反應堆部署所需的數據，該小組正在測試傳統製造的合金、增材製造的部件及專業塗層系統。這項研究將物理觀察與計算機建模相結合，以分析材料在反應堆條件下的性能。Pillai總結道：「這一獨特的能力組合使得ORNL成為應對裂變和融合挑戰的領先實驗室。」

一架定制無人機本週驚艷了耐力社群，因為它在單次充電下成功飛行超過 3.5 小時。這次飛行里程碑由工程師和無人機專家 Luke Maximo Bell 完成，突顯了精心設計和能源優化如何顯著延長飛行時間。Bell 對於創造紀錄並不陌生，早在 2022 年，他便以 Peregrine 四旋翼無人機創下全球速度紀錄。這次，他將重心從速度轉向了耐力，最終研發出一款以一個目標為核心的機器：在不充電的情況下盡可能長時間保持空中。

在這個項目中，Bell 將耐力作為首要考量，每一個設計選擇都支持這一目標。他選擇了大型 40 吋碳纖維螺旋槳，這些螺旋槳由 T-Motor 提供，並搭配低 KV 的 MN105 V2 Antigravity 馬達，這是能夠轉動該尺寸螺旋槳而不增加過多重量的最輕馬達。大型螺旋槳以較低的速度運行能更有效地產生升力，讓無人機在懸停時消耗更少的能量。

無人機的動力則來自 Tattu 半固態 NMC 鋰聚合物電池組，這些電池的能量密度約為每公斤 320 瓦特時，大約是標準鋰聚合物電池的兩倍。對於長耐力無人機來說，更高的能量密度直接轉化為更長的飛行時間。Bell 同時還對電池的額外重量進行了削減，移除了每個電池組 180 克的包裝材料，並將重型連接器換成輕型連接器，總共節省了 360 克的重量，這幾乎相當於整個碳纖維框架的質量。

在懸停時，無人機的功耗約為 400 瓦特，當逐漸向前移動時，氣流改善，升力和功耗降低至約 250 瓦特。這種效率的提升對於延長總飛行時間起了關鍵作用。

Arm 的長度也是一個關鍵因素。Bell 使用計算流體動力學模擬來測試不同的配置，最終選擇了 800 毫米（31.5 英寸）的臂長，這是性能和重量之間的最佳平衡。如果臂長過短，螺旋槳的尾流會互相干擾；如果過長，框架會變重且效率較低。所選的臂長最小化了干擾，同時避免了過多的結構。

每個馬達需要約 11 米（36 英尺）的線材，Bell 在計算電阻和銅材重量的權衡後，選擇了 18 AWG 線材。雖然較粗的線材可以減少電阻損失，但也會增加質量。他針對整體能量效率進行了優化。框架使用碳纖維管結合 3D 打印的臂、支架和著陸腿，這種結構輕巧但足夠堅固以承受長時間飛行。

為了減少故障點，Bell 將電子元件保持簡單。使用 Holybro Nano Drive 4 合 1 電子速度控制器來管理電源，TBS Lucid H7 飛行控制器運行 INAV 韌體，而 Matek GPS 模塊提供定位數據。早期的輕量級元件在測試中失敗，Bell 用經過驗證的部件替換它們以提高可靠性。多次基準測試測量了不同負載下的推力與功率比，發現推力增加會導致效率下降，這幫助他保持較低的重量，同時保留足夠的推力邊際。

最初的飛行中出現了振蕩和部件損壞，每次失敗都為設計改進提供了參考。在系統經過優化後，這架無人機在風力條件下實現了超過 3 小時 30 分鐘的持續飛行。在 2 小時 14 分鐘的時候，已經超過了 SiFly 的懸停基準，且電池容量仍然充足。前進飛行進一步提高了效率，無人機安全著陸時電池電壓為 2.95 伏特，以避免損壞。雖然這項耐力紀錄尚未正式認可，但顯然已經超越了目前已知的基準。