航空巨頭洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）近日宣布，已在其 F-35 閃電戰鬥機上進行了新的人工智能功能的飛行測試。該 AI 系統能夠識別未知的接觸目標，並快速提供給戰鬥機駕駛員識別資訊，洛克希德在一份聲明中透露。根據該公司的說法，這一名為「Project Overwatch」的新系統將提高情境感知能力，並增強駕駛員的決策能力。此系統還將提升 F-35 的軟件功能，使其與下一代戰鬥機的能力保持一致。

F-35 是一款隱形戰鬥機，能夠在距離敵人較遠的情況下進行交戰，即使敵人超出駕駛員的肉眼可視範圍。因此，F-35 的駕駛員在識別和攻擊目標時，極度依賴先進的軟件。新的 AI 系統旨在幫助駕駛員快速理解其作戰區域中的威脅，這使得他們能夠更快做出決策，因為在作戰中，操作人員根本沒有時間去綜合數據。

根據《Breaking Defense》的報導，這個 Project Overwatch 系統是洛克希德·馬丁利用其內部研究和開發（IRAD）資金開發的，而非特定的空軍合約項目。AI 系統的測試飛行是在內華達州的內利斯空軍基地進行的。洛克希德的聲明中指出，這次成功的演示標誌著戰術 AI 模型首次在飛行中用於生成獨立的作戰識別（Combat ID）顯示在駕駛員的顯示器上。

在測試過程中，洛克希德·馬丁建造和訓練的 AI/機器學習模型解決了發射器之間的識別模糊性，從而提高了情境感知能力並減少了駕駛員的決策延遲。這裡的發射器指的是來自通信系統的無線電頻率發射。

洛克希德確認，AI 識別算法運行在 F-35 的機載計算機上。同時，洛克希德工程師使用自動化工具為新的發射器標註，並在幾分鐘內重新訓練 AI 模型以學習新的發射器類別，然後在同一任務規劃周期內加載更新的模型以備下次飛行。正如洛克希德·馬丁指出的，這一新的 AI 系統建立在其以往專注於創新以滿足 F-35 作戰需求的工作基礎上。這在面對先進無人機和導彈威脅的演變作戰環境中尤為重要。

該公司還指出，這一新系統是對現有 AI 能力的重大升級。洛克希德·馬丁 F-35 作戰系統副總裁 Jake Wertz 在聲明中解釋道，這是將第六代技術引入第五代平台的一次展示。目前，洛克希德的競爭對手波音（Boeing）正在建造下一代 F-47 飛機。然而，Wertz 表示，洛克希德的 21 世紀戰略是通過不斷的軟件現代化來提升所有現有產品，整合下一代性能。

一個由 Horse Powertrain 開發的新型混合動力引擎概念，使用 100% 可再生燃料，能夠提升汽車的燃油效率高達 40%。這種由有機廢物和烹飪油製成的可再生燃料，與使用化石燃料的汽車相比，每輛車每年可減少 1.77 噸的排放。儘管未來的交通運輸似乎將全數電動化，但隨著各國推進淨零排放目標，以及政府資金減少使得快速充電網絡的推廣進展緩慢，混合動力引擎可能成為當前過渡階段的完美解決方案。

Horse Powertrain 最初是雷諾（Renault）和吉利（Geely）之間的合資企業，並於 2023 年轉型為專注於混合及內燃引擎的專家。當時，汽車製造商只關注於大規模進入電動車市場。三年後，他們感謝 Horse Powertrain 的專業技術，使他們能夠利用現成的組件推出混合版本的當前車系。Horse Powertrain 繼續其創新之旅，並開發出一款混合動力引擎，提供卓越的燃油效率同時減少排放。

H12 概念引擎是從 Horse Powertrain 的 HR12 三缸引擎演變而來，自 2024 年以來一直在生產。H12 繼承了前身的增壓器，並搭載了一個全新的排氣再循環系統。工程師們還對變速器進行了調整，以改善能量效率，並增加了一個高能點火系統。最終結果是一款壓縮比達到 17:1 的混合動力引擎，其峰值制動熱效率（BTE）為 44.2%。根據公司的說法，這款概念引擎的燃油效率可達每加侖 71 英里（3.3 公里/升）。

根據歐盟數據，內燃機在 60 英里（100 公里）行駛的平均燃油消耗量介於 5 到 6 升（39 到 47 英里每加侖）之間。若取這個數字的平均值，燃油消耗減少至 3.3 公里/升可達 40% 的減少。此外，這套系統所使用的燃料並不是普通汽油，而是由西班牙能源供應商 Repsol 開發的可再生燃料。

H12 概念引擎使用 Repsol 的 Nexa-95，這是一種 95 辛烷值的汽油，完全來自可再生來源。Repsol 所稱的可再生燃料，並非來自地下挖掘的化石燃料，而是由非化石化的有機物質如農業和林業廢棄物及烹飪油製成的。這種燃料可以直接用於現有的內燃機，無需任何改裝。去年，該公司開始以工業規模生產 Nexa 95。與 H12 概念引擎搭配使用時，預計中型車的排放量將比使用非可再生燃料的車輛減少多達 1.77 噸。

Horse Powertrain 的首席營運官 Patrice Haettel 在一份新聞稿中表示，HORSE H12 概念展示了如何通過高效引擎和可再生燃料來減少當前的排放，而無需等待未來的解決方案。作為一家公司，我們相信依賴單一技術並不是最快削減排放的方法。因此，我們倡導一種技術中立的方法，促進各種解決方案的創新，包括電動、混合、範圍擴展器和低碳燃料。搭載 H12 概念引擎和 Nexa 95 燃料的展示車輛也在計劃之中，並可能很快揭曉。

一開始，研究人員在瑞斯大學進行了一個有趣的實驗，目的是為了創造一個裝飾性的鑽石貓頭鷹，以迎接尊貴的客人。隨著時間推移，這個實驗演變成了一種可擴展的電子產品製造過程。研究團隊開發了一種自下而上的技術，用於生長圖案化的鑽石表面，以冷卻電子設備。這項技術使得鑽石可以直接集成到設備中，操作溫度降低了23°C（41°F）。這將有助於延長設備的壽命、改善性能，並提高5G、雷達和人工智慧數據中心等技術的能源效率。

在電子產品的世界中，熱量是最大的敵人。瑞斯大學材料科學與納米工程的助理研究教授張祥指出，23°C的降溫是非常重要的，因為這能延長設備的壽命，並使其在不過熱的情況下運行得更快。高功率技術，如人工智慧處理器和5G硬件，目前受到嚴重的熱管理挑戰。鑽石是熱管理的無可爭議的冠軍，但處理起來相當困難。由於鑽石是地球上最堅硬的物質之一，傳統的「自上而下」方法，即先生長一塊大塊然後雕刻，既緩慢又昂貴，且對材料有損害。因此，研究人員轉向自下而上的方法，以精確且功能性地生長鑽石，並將其集成到電子產品中。

這種「自下而上」的過程使用微波等離子體化學氣相沉積技術，並利用光刻技術，這與微晶片上打印微小圖案的技術相同。研究人員在晶片表面創建了一個模板，然後在這個模板上撒上納米鑽石種子。當放置在高能反應器中時，碳原子會降落並附著在這些種子上，並在所需的位置生長成一層固體的熱導體。張祥解釋道，這個反應器使用的微波能量與廚房中的微波爐類似，但強度更高，可以將氣體轉化為等離子體。這種等離子體分解與氫混合的碳重氣體，碳原子降落並沉積到基材上。成核是生長鑽石的第一步，為碳原子組裝成晶體層提供必要的基礎。

這項技術的多功能性使其在工業應用中非常有前景。研究團隊成功地將其過程擴展到2英寸的晶圓，通過在兩種種子技術之間進行戰略選擇：光刻技術用於高分辨率和複雜設計，而激光切割薄膜則適用於大規模應用。這種靈活性證明了該方法已經準備好進行大規模生產，為未來建造高效能、高性能的電子產品提供了一條實際的道路。此外，該方法與各種基層材料兼容，如矽和氮化鎵，為在多種半導體技術中集成高性能鑽石熱管理提供了可擴展的基礎。

研究領導者阿賈揚教授表示，我們發現了一種可擴展、有效的方式來將鑽石冷卻技術集成到電子產品中。這一點至關重要，因為熱量限制了手機的電池壽命和電腦的運行速度。通過使用鑽石更高效地冷卻這些設備，可以為更快、更可靠和更持久的技術鋪平道路。下一個目標是完善鑽石與底層電子元件之間的連接。成功創造這種無縫連接將解鎖更快更強大的下一代晶體管的構建能力。這項研究發表在《應用物理快報》上。

美國的研究人員近期開發出一種多層絕緣超疏水（MISH）塗層，能夠有效抵抗接近沸騰的水、熱牛奶、咖啡及豌豆濃湯，這一創新有助於保持防水表面在高溫下的效能。來自萊斯大學的科學家們專注於材料的熱流特性，而不僅僅是化學成分或表面紋理，從而提出了一種快速解決方案，讓超疏水表面更具耐熱性。

超疏水表面具有極高的防水能力，它們模仿蓮花葉的結構，使水滴在輕微的傾斜下便能輕易滾落。然而，熱水卻是這些塗層的主要弱點。當溫度達到華氏 104 度（攝氏 40 度）時，許多這類塗層會突然失去其防水能力。熱水滴不再滑落，而是開始黏附並滲入表面紋理中，留下濕漉漉的痕跡。

為了解決這一問題，研究團隊設計了一種即使在水滴接近華氏 194 度（攝氏 90 度）時仍能抵擋水的塗層。MISH 設計由兩層系統組成，包含一層絕緣底層（噴塗聚氨酯泡沫）和一層微紋理超疏水面漆（市售噴塗塗層）。底層減緩水滴向表面的熱傳導，避免了通常會破壞水 repellency 的快速蒸發-凝結循環。

這一絕緣層減少了熱水滴在界面上的冷卻，從而降低了通常會使表面紋理被冷凝液體淹沒的蒸發與再凝結循環。萊斯大學機械工程助理教授、該研究的主要作者丹尼爾·J·普雷斯頓（Daniel J. Preston）表示，表面紋理中的冷凝液體越少，液體橋接就越少，這樣可以保持防水性。

團隊對塗層樣本進行了一周的熱水滴衝擊測試，接近兩百萬次的衝擊使傳統塗層幾乎立即崩潰。而 MISH 表面，特別是那些具有較厚絕緣層的，則在超過 80 小時或約一百萬次衝擊後，仍能保持防水性，直到逐漸降解。研究人員指出，薄弱的環節並不在於概念本身，而是在於市售的外層塗層。

為了驗證這一概念在實際環境中的可擴展性，研究團隊將塗層應用於大型金屬板、彎曲管道以及常見的廚房液體，如熱牛奶、咖啡甚至豌豆濃湯。這些液體在 MISH 處理的表面上留下的殘留物少於 1%，而在標準塗層上則超過 31%。普雷斯頓表示，這一方法的潛在應用令人振奮，但仍有進一步改進的空間。

團隊目前正在探索更耐用且熱穩定的外層，以及超越簡單噴塗方法的塗層架構。普雷斯頓在新聞稿中總結道，只要能防止熱液體黏附，許多後續問題便會迎刃而解，這就是這一方法的魅力所在；它為我們設計的表面在惡劣條件下的表現打開了新大門。該研究已發表在《ACS Applied Materials Interfaces》期刊上。

近日，一段在社交媒體上廣為流傳的視頻展示了中國如何利用懸掛式機器人充電器為電動車供電。這一創新解決方案已在全國各地的車庫中部署，減輕了駕駛員尋找空閒充電插槽的負擔。該系統將每個停車位轉變為充電中心，無需安裝獨立的充電器。這段視頻於 2026 年 2 月 20 日在社交媒體平台 X 上分享。

該系統的運作方式是通過安裝在車庫天花板上的機器人充電器，沿著懸架在空中的軌道移動。這條軌道既是電源通道，也是移動軌道，使得充電單元能夠到達所服務的每個停車位。駕駛員可以通過微信小程序或二維碼請求充電，機器人會導航到車輛位置，利用攝像頭和傳感器識別充電口，並自動連接插頭。開發者表示，這種方法顯著降低了基礎設施成本。與在每個停車位安裝獨立充電器相比，單一的軌道可以通過一個連接點為整排車輛供電。

不過，這種系統的充電速度有所妥協。由於該系統依賴於通過軌道提供的 2 級交流電力，無法與專用的直流快充相比。然而，對於那些長時間停放的車輛位置，例如辦公室、購物中心或住宅區，較慢的充電速度被認為是足夠的。

目前已有數個中國品牌在商業化這一解決方案。理想汽車（LiAuto）和 CGXi 已經開發出全球首個基於軌道的無人機器人充電臂。這一充電臂沿著滑板式軌道移動，集成了傳感器陣列和視覺系統，能夠識別任何車輛的充電點位置和方向。Wave Charging 這家初創公司則使用名為 HAVA Robot 的系統，該機器人配備了 18 自由度的靈活機器人臂，沿著 H 形的懸掛軌道運行。根據該公司資料，單個單位可以服務八個或更多停車位。

地面充電機器人也在逐漸增長勢頭，CATL 的子公司 CharGo、NaaS Technology、GGSN 和 VMR 等公司正在加速部署。CharGo 的首席執行官預測，到 2030 年，機器人系統可能為多達 20% 的新能源車輛充電。北京市政府計劃在約 150 個停車設施中推出 1,000 台移動充電機器人，這顯示出對自動化充電基礎設施的日益支持。

除了中國，其他國家也在開發類似解決方案。美國的 Westfalia Technologies 在 2025 年 5 月推出了其 WEPLUG 系統，這是一款功率為 50 kW 的直流懸掛式充電機，專為自動化停車設施、車隊停車場和企業園區設計。該系統利用視覺導引的機器人臂，將連接器放入駕駛員插入的適配器中，能夠服務多個停車位。

其他節省空間的創意也在不斷湧現。紐約市的 Voltpost Air 將充電硬件移離地面，減少了擁擠街道上的雜亂。然而，與中國正在迅速展開的機器人充電基礎設施的推廣相比，西方的部署規模則相對較小。

位於華盛頓州的漢福德核保留區，一根高達 175 呎（約 53 米）的混凝土排氣煙囪上周在一場受控爆炸中被摧毀，這標誌著該國前鉑製造反應堆長期清理工作的顯著進展。這座建築物位於 K 西反應堆，約相當於 17 層大廈的高度，在爆炸引爆後幾秒鐘內轟然倒下。隨著炸藥的遙控引爆，一聲巨響在現場回響，煙囪傾斜，然後一整塊倒下，重重地擊打在地面上，隨即揚起一陣灰塵。一小群在安全距離觀察的工人為這次成功的拆除鼓掌慶祝。

K 西反應堆位於華盛頓州理查德附近的漢福德地區，這項工作由中央高原清理公司負責，該公司是美國能源部的承包商。美國能源部聘請了「受控拆除公司」，這家公司曾在 2000 年拆除西雅圖的金王國體育館。這次受控爆炸清除了主要結構，排氣煙囪最初高達 300 呎，但在 1980 年代初被縮減至 175 呎，當時進行了噴砂處理以去除表面污染。在其運營期間，放射性物質通過煙囪釋放到空氣中。K 西反應堆自 1955 年至 1970 年運作，通過照射鈾燃料生產鉑，用於美國冷戰的核武器計劃。

為了檢查拆除過程中是否有放射性污染釋放，監測小組被部署在拆除區域周圍。官員表示，這次爆炸經過精心策劃，以確保結構安全倒下在控制範圍內。這次拆除定於星期五進行，當時大多數漢福德的工人休假，以減少現場人員。

該反應堆距哥倫比亞河約 300 碼（約 900 呎），因此環境保護是首要任務。K 西是沿河建造的九座鉑製造反應堆中的第八座，這些反應堆正在進行臨時安全儲存，這一過程被稱為「茧化」。在這個過程中，反應堆被密封並安全儲存長達 75 年，以便讓核心內的放射性物質衰變，然後再實施最終清理方案。第九座反應堆，即歷史悠久的 B 反應堆，是世界上第一座全規模核反應堆，現在作為曼哈頓計劃國家歷史公園的一部分而被保留。

K 西的清理工作已經進行了幾十年，其鄰近的 K 東反應堆在 2022 年使用更新的圍封設計完成了茧化。冷戰結束後，K 反應堆附屬的儲存池被重新用來容納約 2,300 噸高放射性廢核燃料，這些燃料曾在漢福德的 N 反應堆中被照射，但從未進行回收以提取鉑。大部分燃料在 2000 年至 2004 年之間被移除，然而，放射性污泥和被污染的設備仍需要幾年的額外清理工作。

被拆除的煙囪碎片將被運送到環境修復處置設施，這是一個設計用於處置受污染廢物的漢福德填埋場。下一步將包括拆除反應堆的前辦公區和外部結構的一部分。重型機械將隨後拆除排水和灌漿後的燃料儲存池，這一工作預計將耗時約兩年，目前的財政預算並未包括這部分的資金。K 西的全面茧化預計要到 2032 年底才能完成，工程師計劃使用現代鋼圍封系統，類似於 K 東安裝的系統，以更好地保護反應堆結構免受風、沙和凍融循環的影響，同時降低長期維護成本。