特斯拉（Tesla）和 Rivian 的高層對於在美國多個州推翻直接銷售禁令的漫長鬥爭發表了評論，重新點燃了電動車（EV）社群中關於經銷商政策、遊說團體及網上銷售模式的討論。

特斯拉（Tesla）透過法律漏洞如僅限租賃的模式、將購買視為州外交易，或是在受豁免的部落領土開設商店等方式，成功繞過許多州的直接銷售禁令。在其他州，例如路易斯安那州（Louisiana），該州的上訴法院在八月剛剛維持了特斯拉（Tesla）對該州直接銷售禁令提起訴訟的權利，該公司仍然完全禁止銷售車輛。

去年七月，特斯拉（Tesla）在康涅狄格州（Connecticut）成功在主權摩希根部落土地上開設商店，實質上繞過了該州禁止直接銷售的能力。康涅狄格汽車零售商協會（CARA）這一經銷商遊說團體立即對此決定表示反對，但卻獲得了州長內德·拉蒙特（Ned Lamont）的支持。

在其他地方，特斯拉（Tesla）、Rivian 及許多其他採用直接銷售模式的公司也面臨州政府對商店的限制，一些高層最近強調了推翻這些法律的漫長鬥爭。

有些州對服務中心、商店或兩者均有禁令，而部分州只允許特斯拉（Tesla）在線上銷售車輛，然而必須通過服務中心進行交付。德克薩斯州（Texas）就是這樣的例子，特斯拉（Tesla）在該州的總部及其美國超級工廠均在運營。至於 Rivian，其在西雅圖的零售“空間”也面臨類似情況，因為公司代表被禁止分享具體價格或接受訂單。

因此，這些州與州之間的法律對於像特斯拉（Tesla）和 Rivian 這樣的電動車公司來說，理解與遵循都相當困難，因此當他們指責經銷商的遊說行為使這些法律得以維持時，並不會令人感到驚訝。

Rivian 首席執行官對州與州之間的經銷商法律的看法

在週四發表的一份報告中，Rivian 首席執行官 RJ Scaringe 表示，經銷商特許經營法律“幾乎可以說是腐敗”，這是在與 InsideEVs 討論 Rivian 最近與大眾汽車（Volkswagen）合作是否能讓該初創公司通過大眾汽車經銷商運作時所提到的。該報告重新點燃了有關特斯拉（Tesla）、Rivian 和其他公司不能運營的州的長期討論，這似乎是由於經銷商團體的強大遊說。

“可惜的是，在美國，這不是個簡單的問題，”Scaringe 說，對於通過大眾汽車經銷商銷售的提議。“我們面臨著這種可怕的州與州之間的規則，幾乎可以說是腐敗。”

“我認為，基本上許多經銷商花錢買下了法律，使我們很難直接與消費者互動，”Rivian 首席執行官補充道。

特斯拉（Tesla）財務副總裁對州與州之間的經銷商法律的看法

作為該故事的後續，特斯拉（Tesla）財務副總裁 Sendil Palani 在週六的帖子中分享了他的看法，讚揚了該公司在直接銷售被禁止的州的本地團隊：

特斯拉（Tesla）已經追求直接面向消費者的模式達二十年，這是一個巨大的挑戰，因為我們相信這是對客戶最好的模式。

我在過去一週的某段時間內訪問了我們的東北地區，並再次意識到這些法律是我們在銷售和交付方面最突出的挑戰之一。本地團隊在整個客戶旅程中做出了英雄般的努力：從讓客戶在未獲得許可的地點了解我們的產品，同時遵守銷售活動的限制，到通過少數獲得許可的地點管理大量交付，再到確保我們可以在每個獲得許可的地點妥善處理多個州和客戶情況的車輛註冊文件。

我們的客戶也不得不做出自己的英雄般的努力，從長途旅行取車到耐心忍受過程中的任何問題。

可悲的是，這在全國許多地方都是普遍現象，導致受影響地區的成本上升和客戶體驗惡化。

禁止特斯拉（Tesla）、Rivian 等直接銷售模式的美國州份

阿拉巴馬州（包括服務中心）
阿肯色州
康涅狄格州（允許租賃；部落土地漏洞）
愛荷華州
堪薩斯州（包括商店）
肯塔基州
路易斯安那州（特斯拉通過特殊許可獲准，使用“服務中心”模式）
內布拉斯加州
新墨西哥州（包括服務中心；部落土地漏洞）
俄克拉荷馬州
南卡羅來納州（包括服務中心）
德克薩斯州（特斯拉通過在線漏洞，使用“服務中心”模式銷售）
西維吉尼亞州（包括商店）
威斯康星州

禁止特斯拉（Tesla）、Rivian 等直接銷售模式的美國州份的商店限制

伊利諾伊州（限於 13 家）
馬里蘭州（限於 4 家）
密西西比州（限於 1 家）
新澤西州（限於 4 家）
紐約州（限於 5 家）
北卡羅來納州（限於 6 家）
俄亥俄州（限於 3 家）
賓夕法尼亞州（限於 5 家）
維吉尼亞州（限於 5 家）

Tesla 中國最近對部分 Model Y 車型推出了一項相對罕見的折扣。該折扣由 Tesla 中國在其官方社交媒體平台微博上宣布。

根據 Tesla 中國在微博上的公告，國內客戶若在 11 月 25 日至 12 月 31 日之間訂購 Model Y 後驅版（RWD）和長續航全輪驅動版（AWD），並在此期間交付其車輛，將可享受人民幣 10,000 元（約 1,379 美元）的購車折扣。該人民幣 10,000 元的折扣不適用於 Tesla Model Y 性能版。

根據該車型的訂購頁面，Model Y RWD 的起售價為人民幣 249,900 元，Model Y 長續航 AWD 的起售價為人民幣 290,900 元，而 Model Y 性能版的起售價為人民幣 354,900 元。享受折扣後，客戶可將 Model Y RWD 的購價降至人民幣 239,900 元，Model Y 長續航 AWD 的購價降至人民幣 280,900 元，未包括選項。Model Y RWD 和 AWD 的預估交付時間仍顯示為 1-3 週。

根據 CNEV Post 的報導，人民幣 10,000 元的折扣適用於新的 Model Y 訂單、庫存車輛及展示車。然而，Tesla 中國用於試駕的 Model Y 車輛以及官方二手車則不符合人民幣 10,000 元的折扣資格。Tesla Model 3，作為 Model Y 的轎車兄弟，也不適用於該折扣。

儘管 Tesla 以其車輛定價的波動性著稱，但該公司實際上很少對其產品實施折扣。因此，Model Y 的人民幣 10,000 元折扣優惠顯得相當獨特。這也引發了市場對於 Tesla 是否在推行該折扣以促銷當前世代 Model Y 車輛的猜測，特別是在預計明年將推出備受期待的「Juniper」更新之前。

數月前，Tesla 在美國為 Cybertruck 車主推出了 Supervised Full Self-Driving (FSD) 功能，現在該備受期待的軟件終於開始進入加拿大市場。根據多位加拿大車主在週末的報導，Tesla 已經開始向加拿大的 Cybertruck 推出版本 v12.5.5.3 的 FSD Supervised。這一消息隨著 Tesla 在九月首次為美國 Cybertruck 推出 FSD Supervised 而傳出，經過數月的期待和希望的發布目標後，終於實現。

該消息由 X 用戶 Dare W 在週六晚上分享，附上了 Cybertruck FSD 相關的發布說明截圖。此外，該用戶還分享了一些視頻，展示了該系統在加拿大的首次駕駛體驗。

Tesla 在上個月首次在加拿大推出 Cybertruck，並於本月早些時候開始向客戶交付。希望試駕該車輛的用戶現在也可以在全國各地報名參加 Cybertruck 的試駕活動。今年七月，Tesla 還獲得了在加拿大使用方向盤要求的豁免，這使得該公司的獨特 steer-by-wire 系統可以在該國使用。

當 Tesla 首次在美國推出 Cybertruck 時，FSD Supervised 尚未對這款電動皮卡車可用。事實上，Tesla 花了幾個月的時間才將 FSD 推出到這款去年十一月發布的車型上，Elon Musk 也曾強調 Cybertruck 是 FSD 發布的最低優先級。

一宗針對 Tesla 的案件因其電動車（EV）出現虛假剎車問題而正式進入法律程序，這宗案件的法官本週駁回了部分訴訟，但同時批准了原告關於該公司故意隱瞞此問題的指控。

根據 Reuters 的報導，星期五，美國地區法院法官 Georgia Alexakis 駁回了提議的集體訴訟中的某些部分，同時表示該案可以在 Tesla 隱瞞虛假剎車問題的指控下繼續進行。訴訟的其他部分被駁回，包括原告指控 Tesla 車主因電動車的碰撞監控系統問題而被迫支付過高的保險費。

該訴訟最初於 2023 年提出，與 Tesla 的前方碰撞監控系統有關。原告聲稱該系統在沒有任何安全風險的情況下，誤報即將發生的碰撞。Tesla 要求將整宗訴訟駁回，並否認在 2021 年向其中一位原告出售 Model 3 時已知悉剎車問題。

由於意外剎車，原告聲稱 Tesla 的保險費因虛假碰撞警告而上升，並補充說該汽車製造商自 2015 年起便已知悉該問題。作為回應，Tesla 的律師辯稱原告未能指明任何具體的溝通內容來隱瞞該信息。

根據 Alexakis 的說法，這宗訴訟「成功地將 Tesla 隱瞞信息的指控與其網站上的信息連接起來」，並指出該公司面向消費者的在線形象是大多數買家用來做出購買決策的依據。法官還表示，原告如果希望恢復保險索賠的部分，可以提交修訂的起訴書。

隨著該訴訟的展開，國家公路交通安全管理局（NHTSA）對 416,000 輛 Model 3 和 Model Y 開展了初步調查，涉及虛假剎車問題，並引用了 354 份投訴。至今並未有與該問題相關的事故或傷害報告，而該機構自調查啟動以來並未升級調查。

特斯拉（Tesla）本週正式在歐洲和中東市場推出了範圍有限的「實際智能召喚」（Actually Smart Summon）功能。儘管此版本受到了一些批評，並對相關規定表示不滿，但此舉可能是特斯拉在這些市場推出其監督全自動駕駛（FSD）的重要一步。

該公司於週四在其歐洲和中東的社交媒體帳號上發布了這一消息，該功能於九月在美國首次推出。根據目前的規定，用戶必須在距離車輛約 6 公尺（約 20 英尺）的範圍內才能使用該功能，這一限制引起了部分用戶的不滿。

相比之下，特斯拉的「實際智能召喚」在美國的工作範圍約為 65 公尺（約 213 英尺），這使得許多人對於為何存在如此明顯的差異感到困惑。事實上，根據聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的一項規定，操作員在自動駕駛時必須保持在距離車輛 6 公尺內，因此產生了這一限制。

根據 UNECE 第 79 號修訂第 5 版規定，該系統的「最大 RCP 操作範圍不得超過 6 公尺」，這解釋了該限制的原因。用戶可以查看完整的 UNECE 規定，或參考特斯拉在其美國用戶手冊中關於「實際智能召喚」的更多詳細信息。

「實際智能召喚」功能使車輛能夠從停車場的任何位置駛向用戶所在的位置，並且用戶也可以將車輛發送至選定的地點。

目前，「實際智能召喚」在加拿大尚未推出，儘管該國通常是跟隨美國推出新特斯拉功能的首個國家。

這一消息的發布正值特斯拉計劃在歐洲、中國及其他市場推出 FSD 監督版的時候，有人認為「實際智能召喚」在前述地區的推出可能是 FSD 的前奏。特斯拉於九月作為 FSD 監督更新的一部分推出了「實際智能召喚」，儘管這兩個系統在技術上有各自的編碼，正如 Elon Musk 在七月所解釋的那樣。

特斯拉似乎在今年內已經採取了重要步驟，以推進 FSD 監督版在歐洲的推出，同時在中國也有類似的重要進展。然而，上個月，一位前高管指出，聯合國選擇推遲一項可能會減緩 FSD 在歐洲推出的規定。

一名 Tesla 的高層回應了一項研究，該研究聲稱該公司的車輛在各大汽車品牌中擁有最高的致命事故率，並指出監管機構及其他行業專家實際上將其視為道路上最安全的車輛之一。

在本月早些時候，iSeeCars 發佈了一份報告，指出 Tesla 的車輛擁有最高的致命事故率，且 Model Y 和 S 被列入最危險車輛名單。Tesla 的車輛工程副總裁 Lars Moravy 隨後作出了回應。他在 X 上發表的帖子中稱 iSeeCars 為「點擊誘餌」，並補充說這並不是美國的安全監管機構。他認為這是數據計算不正確，表示該出版物可能在每英里致命事故的計算中使用了「不良的分母」，特別是考慮到 Tesla 車輛實際駕駛的里程數。

這位高層還強調，Tesla 的車輛經常被認為是道路上最安全的車輛之一，Model Y 的總行駛里程在美國已超過 70 億英里，而 Model 3 約為 190 億英里。他在帖子中寫道：「致命事故是悲劇——我們的目標是避免它們，安全第一。這個數據不正確——碰撞測試數據是真實的；Tesla 是最安全的車輛之一。或許是每英里計算中的不良分母，至 2022 年底，美國 Model Y 的行駛里程超過 70 億，Model 3 約 190 億。iSeeCars=點擊誘餌——並非安全監管機構。」

該研究分析了美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的致命事故分析報告系統 (FARS) 中 2018 至 2022 年的車輛數據，這些車輛的事故導致至少一人死亡。整體致命事故率為每十億英里 2.8，而研究指出 Tesla 的車輛為每十億英里 5.6。

iSeeCars 的執行分析師 Karl Brauer 在研究中寫道：「大多數這些車輛獲得了優秀的安全評級，在 IIHS 和 NHTSA 的碰撞測試中表現良好，因此這並不是車輛設計問題。這份名單上的車型可能反映了駕駛行為和駕駛條件的組合，導致事故和死亡率增加。」

Tesla 在車輛安全及其在碰撞測試中的表現方面一向受到關注。Tesla 在多年來不斷宣傳其車輛的安全性，並且其聲稱得到了各種碰撞和安全測試以及實際情況的證實。

在 2021 年，Model Y 獲得了來自 NHTSA 的五星安全評級，與當時的其他三款 Tesla 車輛一同獲得了該評級，該機構是美國頂級汽車安全監管機構。NHTSA 的一項研究還表明，Tesla 的車輛是最不可能發生事故的汽車品牌之一。

Model Y 自 2021 年以來，每年都獲得了公路安全保險協會 (IIHS) 的最高安全選擇 Plus 認證，即使在該非營利機構今年提高標準後，依然保持此認證。

Tesla 還設有專門的網頁，介紹其車輛的安全性，並每季度發布車輛安全報告。原始的 iSeeCars 故事也可以在其網站上查看。

Tesla 最近詳細說明了其在超級充電網絡上所做的一些改進，特別是在逐步擴大對其他品牌電動車（EV）進入充電站的訪問權限方面。

隨着 Tesla 今年開始讓新的非 Tesla 電動車品牌使用超級充電網絡，許多人也注意到其他車輛的充電端口位置可能使短電纜更難以連接，通常需要駕駛者封鎖其他充電站來插入充電器。然而，在 Tesla 充電帳號於週五在 X 平台上的一篇帖子中，該公司強調了四個目標，旨在改善所有電動車車主的充電體驗，包括增加超級充電站的長電纜數量。 Tesla 表示，在接下來的 18 個月內，超級充電站的長 V4 充電電纜數量將超過短電纜，並計劃升級短電纜以滿足其他電動車品牌的需求。

在這篇帖子中， Tesla 列出了其在改善充電網絡方面所努力實現的四個目標：

• 提高充電站可用性準確度
• 增加長超級充電電纜的數量
• 修改超級充電站以避免封鎖充電位
• 製造商調整充電端口的位置

Tesla 使尋找拖車兼容的超級充電站變得更容易。 Tesla 表示，最新的軟件更新使充電站可用性預測更為準確，因為車輛現在能夠檢測到當非 Tesla 充電端口的電動車插入短電纜充電位時的情況。這一算法將隨着時間的推移持續改進，使駕駛者能夠更準確地了解有多少充電位可用，以及有多少因為需要不尋常停車而被封鎖。

更新後的充電站可用性算法是一個重大改進，附近的刷新頻率現在為每約 15 秒一次。 Tesla 已經知道連接的車型並繪製了超級充電站的佈局，以了解哪些充電位在短電纜充電站中不可用。 Tesla 的觸控螢幕現在顯示… https：//t.co/5PF7wruNhQ— Max de Zegher (@MdeZegher) 2024 年 11 月 22 日

此外， Tesla 表示已經對超過 1500 個超級充電站進行了修改，確保電動車駕駛者在充電時不必使用超過兩個充電位，並計劃繼續更新其他充電站。最後，該公司已直接與其他電動車製造商接洽，鼓勵他們將充電端口移至車輛的左後方或右前方，以最大限度地提高與 Tesla 超級充電站的兼容性。

例如，在 3 月， Tesla 的首席 Cybertruck 工程師 Wes Morrill 鼓勵 Rivian CEO RJ Scaringe 重新考慮即將推出的 R2 和 R3 平台的充電端口位置，因為這些電動車的原型設計顯示充電端口位於右後方。如果 Rivian 希望優化街道停車，Morrill 說該公司應將充電端口移至右前方。

該公司的長 V4 超級充電電纜的推出也隨着本月早些時候 V4 充電櫃的首次亮相而進行，實現了高達 500kW 的更快充電速度。像 Ford、Rivian、通用汽車（GM）和日產等公司已經開始獲得 Tesla 超級充電網絡的使用權，這些公司在去年採用了 Tesla 的 NACS， Tesla 將在未來幾個月和幾年內繼續擴大對充電站的訪問。