每一個文明都會留下遺跡，作為它在地球上存在的紀念品和遺產。在科技時代，建造巨型的科技傑作正是我們文明將被銘記的原因，因為這是滿足人類雄心的努力成果。最昂貴的科技便是我們時代的這些遺物。它們不是由獨立的發明家在車庫裡創造的，也不是由季度財報資助的，而是當國家決定某些問題過於重要，不能不作出回答時，便開始設計這些工程。以下是人類建造的十項最昂貴的科技發明。

國際空間站的價格高達 $1500 億 / 約 HK$ 11700 億，這是人類建造的最昂貴的物品。國際空間站的組建經歷了超過 40 次的任務，跨越了十多年，參與國家達 15 個，數千名工程師和巨額的資金投入。國際空間站除了作為一個軌道實驗室，還帶來了許多技術創新，包括記憶泡棉和全球災難救援中使用的水過濾系統。可以說這個最昂貴的科技產品同時也是最慷慨的，因為手機上的相機技術正是源於國際空間站的研究。

其次是國際熱核實驗反應堆（ITER），其價格介於 $220 億至 $650 億 / 約 HK$ 1716 億至 HK$ 5070 億。該項目目前在法國南部進行設計，旨在實現核融合能量的自給自足。如果成功，將為潔淨且無限的能源提供了一條可行的路徑。每一次的技術挑戰和延誤，都是人類為了結束對化石燃料依賴而付出的代價。

哈勃太空望遠鏡的價格為 $130 億至 $140 億 / 約 HK$ 1014 億至 HK$ 1092 億。自 1990 年發射以來，哈勃已成為人類歷史上最具科學生產力的天文觀測站，進行了超過 170 萬次觀測，發表了 2 萬多篇同行評審的科學論文，並且改變了人類對宇宙的認知。哈勃的影像技術也促進了數位影像處理的進步，這一技術如今在醫院裡的 MRI 和 CT 掃描中廣泛應用。

杰拉爾德·福特級航空母艦的成本為 $130 億 / 約 HK$ 1014 億，這是美國海軍最新的核動力超級航母。它是有史以來最昂貴的軍艦，採用了電磁彈射系統，取代了已使用 70 年的蒸汽彈射器。雖然 $130 億的價格是否合理存在爭議，但這個數字本身便表明了其價值。

詹姆斯·韋伯太空望遠鏡的預算在 $97 億至 $108 億 / 約 HK$ 756 億至 HK$ 844 億之間，最初預估為 $10 億，但經歷了三次取消，最終耗時約 20 至 25 年才建成。這個望遠鏡因其對 NASA 科學預算的巨大消耗，被稱為「吞噬天文學的望遠鏡」。韋伯望遠鏡的金屬鍍金鏡面已經發現了距大爆炸 3 億年的星系。

哥倫比亞級潛艇的價格為 $100 億至 $150 億 / 約 HK$ 780 億至 HK$ 1170 億。這是每艘單位造價最高的海軍艦艇，具備核威懾能力，能夠單獨改變全球安全形勢。首艘 USS Columbia（SSBN-826）的預算為 $150.3 億，整個計劃的 12 艘潛艇預計將超過 $1000 億。

大型強子對撞機的建設成本約為 $47.5 億至 $90 億 / 約 HK$ 370 億至 HK$ 702 億。這個 27 公里長的超導磁體環位於法瑞邊界下方 100 米處，旨在將粒子以接近光速碰撞。2012 年確認了希格斯玻色子的存在，這一粒子解釋了物質為何有質量。

Zumwalt 隱形驅逐艦的價格為 $80 億 / 約 HK$ 624 億，原計劃建造 32 艘，但最終只建造了 3 艘，這使得每艘的成本上升。Zumwalt 的先進隱形材料技術現在在商業航空中的雷達吸收塗層上得到了應用。

北洛普 B-2 Spirit 隱形轟炸機的價格為 $42 億 / 約 HK$ 327.6 億，這是一款能夠攜帶常規和核武器的隱形轟炸機。最初計劃製造 132 架，但最終僅生產了 21 架。B-2 的技術也影響了民用行業。

火星毅力號探測器的成本約為 $27 億至 $29 億 / 約 HK$ 210.6 億至 HK$ 226.2 億，是這份名單中最便宜的項目，但卻在火星上實現了移動實驗室的著陸，並測試了在火星上生產氧氣的技術。

這些科技展示了當雄心、科學和資源結合時，人類所能實現的成就。從探索遙遠的太空到建造強大的防禦系統，以及研究宇宙中最小的粒子，每一個項目都推動了工程技術的邊界。雖然它們的成本巨大，但其影響常常超越了最初的目的，許多為這些項目發展的技術如今已經融入日常生活，證明了大型投資可以為社會帶來持久的效益。

美國正在準備測試一款新的高超音速導彈，這可能會大幅縮短敵方防禦系統的反應時間。2026 年 2 月，美國海軍授予了一份合同，以支持 Blackbeard 高超音速打擊武器的開發和飛行試驗。這款導彈預計將從 F/A-18 Hornet 戰鬥機上發射，標誌著在部署更快速的遠程打擊系統方面邁出了重要一步。防務初創公司 Castelion 在 3 月 3 日向 Axios 確認，其空中發射版本的 Blackbeard 導彈可能在不久的將來搭載 F/A-18 測試。這項測試將是已知的首次嘗試將這種武器與可搭載航母的戰術飛機整合。

Blackbeard 計劃旨在開發一種能以高超音速（即超過 Mach 5）飛行的導彈。這種速度顯著縮短了敵方空中防禦系統檢測、追蹤和攔截來襲攻擊的時間。此次海軍合同資金將用於原型開發。這一整合工作是根據美國海軍在 2026 年 2 月 25 日授予的 4,990 萬美元（約 HK$ 38,892,000）固定價格合同進行的。該協議資助 Blackbeard 導彈的原型開發、飛行測試和早期作戰能力，工作主要在加州托倫斯進行，預計將持續至 2027 年 11 月。

該合同歸屬於小型企業創新研究第三階段計劃，專注於創造成本較低、可大量生產的遠程打擊武器。資金來自海軍 2026 財年的研究、開發、測試和評估預算。這一合約活動由新澤西州的海軍航空戰爭中心飛機部門管理。Castelion 成立於 2022 年，由前航空航天工程師創辦，專注於快速開發和大規模生產。Blackbeard 導彈採用垂直整合的推進和導航系統，以簡化製造流程和加快開發週期。

導彈的開發工作已經包括超過二十次實驗飛行試驗，這些測試檢驗了推進系統、氣動穩定性、飛行控制、機載計算和持續高速飛行所需的熱保護。最近的一次飛行測試在加州莫哈維附近進行，隨後在 2025 年 11 月於 Dugway 試驗場進行了另一場發射。這些試驗幫助工程師改進推進性能、控制軟件和結構耐久性。早期測試飛行的速度報告約為 Mach 4，約合每小時 3,040 英里。Castelion 預計在未來的測試中，導彈的速度會超過 Mach 5。

Blackbeard 導彈也正在評估地面發射模式。在這種配置下，它可以從 M142 高機動火箭系統發射，使用與現有發射器兼容的改裝彈藥艙。該系統旨在對移動或堅固目標進行基於尋標器的精確打擊，同時保持與當前火控系統的兼容性。Blackbeard 預計可達到約 497 英里的射程，這使其位於常規火箭炮和更大型戰略高超音速系統（如遠程高超音速武器）之間。該導彈旨在提供約 80% 的精確打擊導彈增量 4 的規劃能力，同時生產成本顯著低於其他選擇。

為了支持大規模生產，Castelion 啟動了 Project Ranger，這是一個位於新墨西哥州阿爾伯克基附近的 1,000 英畝生產園區。計劃建設 21 座專門用於推進生產、整合和最終組裝的工業建築。該公司預計該地點將成為美國最大的專用高超音速導彈生產複合體，並可能在 2026 年底之前投入運營，最終每年生產幾千枚 Blackbeard 導彈。

從 F/A-18 Hornet 測試導彈可能會大幅擴展該飛機的打擊能力。該戰鬥機已攜帶空對空導彈、制導炸彈和反艦武器，但大多數武器的運行速度均為亞音速或超音速。高超音速導彈以超過 Mach 5 的速度飛行，將顯著減少敵方防禦的反應時間。結合數百英里的射程，這種武器將使該飛機能夠從更遠的距離對目標進行打擊。

美國賓夕法尼亞州立大學的研究人員近期研發出一種微型的基於二維材料的溫度計，旨在直接集成到計算機芯片上。這項研究於 3 月 6 日公佈，旨在解決晶體管過熱問題，這通常會影響處理器的性能。這種「微型溫度計」的特點在於其尺寸小於螞蟻的觸角，能夠精確測量芯片的溫度。令人驚訝的是，這些微小的設備能夠在 100 奈秒內檢測到溫度的突變，這個速度比眨眼快了數百萬倍。

賓夕法尼亞州立大學的工程科學教授 Saptarshi Das 表示：「這些芯片在使用過程中會快速升溫，但監測其溫度的傳感器並未嵌入芯片內部。」他補充道：「研究人員一直在探討是否可以將溫度感測直接集成到芯片中，這將提供更快速、更準確的讀數。」

隨著現代處理器內部的晶體管數量達到數十億，熱量的產生對性能造成影響，而外部傳感器的測量也面臨困難。這種熱量的猜測問題將隨著微型芯片內部溫度計的推出而得到解決。這些新型傳感器使用了一種稱為雙金屬噻吩磷酸鹽的二維材料，這些材料的厚度僅幾個原子。利用這些獨特的材料，團隊將這些溫度計縮小至僅有一個平方微米，厚度是人類頭髮的數千分之一。

這些特性使得儘管傳感器的尺寸微小，仍能對溫度變化保持高度敏感。Das 說：「我們發現使用這類材料可以開發出非常快速、低功耗且小型化的熱傳感器，這樣可以在單個芯片上放置多個此類傳感器。」

該發明還解決了另一個問題。長期以來，芯片設計師將移動的離子視為麻煩，因為這些帶電粒子經常會干擾電子的平穩流動。然而，賓州州立大學的團隊意識到，這些對於處理數據可能有害的離子，卻在感測熱量方面展現了出色的表現。Das 解釋道：「通常在晶體管中不受歡迎的東西，其實對於熱感測來說卻是非常有用的。」

研究人員將這些敏感的離子與電子耦合，創造出一種比當前行業領導者小 100 倍的傳感器。在材料研究所的納米製造實驗室進行測試時，使用了先進的儀器來製造數千個傳感器並將其集成到單個計算機芯片上。這種精簡設計的功率效率比當前的基於矽的系統高出 80 倍，因為它在運行時不需要額外的電路或笨重的信號轉換器。

Das 表示：「這是一個概念驗證，顯示這種設計是可行的——它可以被小型化，功率低，並可能成為將溫度監測直接集成到芯片中的下一步。」除了改善當前計算機的穩定性，Das 還預見這些傳感器將成為一個新一代超緊湊技術的藍圖。在未來，微型傳感器甚至可以在單一集成系統內追蹤化學、光學和物理數據。這項研究於 3 月 6 日在《自然傳感器》期刊上發表。

美國海軍正在為其未來的彈道導彈潛艇艦隊準備升級 Trident II 彈道導彈的火控系統，目的是確保其運作的持續性。海軍已向通用動力任務系統（General Dynamics Mission Systems）簽訂了一份價值 2.55 億美元 / 約 HK$ 19.89 億的合同，以支持和現代化 Trident II 火控系統。這項升級將確保當前的俄亥俄級潛艇艦隊和下一代哥倫比亞級潛艇之間的兼容性。根據 2026 年的合同，該公司將提供全生命周期支持，同時持續開發、製造和安裝新的火控系統，直至 2032 年。

隨著美國海軍準備引入下一代哥倫比亞級潛艇，確保與 Trident II D5 彈道導彈的持續兼容性對維持該國的海基核威懾力至關重要。為支持這一過渡，海軍向通用動力任務系統頒發合同，以維護和現代化潛艇火控系統，從而確保 Trident II 導彈的運作。這項現代化工作將確保當前的俄亥俄級潛艇艦隊和未來的哥倫比亞級潛艇能夠以一致的精確度和可靠性發射導彈。

通用動力在過去幾十年中一直是 Trident II 火控系統的主要整合商。該系統作為數字接口，連接潛艇的導航系統、任務計算機和存放彈道導彈的發射管。它處理目標數據，計算彈道軌跡，並根據潛艇在海上的位置和運動協調發射參數。在俄亥俄級彈道導彈潛艇上，火控架構可以管理多達 24 顆 Trident II 導彈，監督導彈的對準、驗證程序和發射準備，潛艇在水下時仍能保持運作。

通用動力將繼續為所有部署的俄亥俄級彈道導彈潛艇（SSBN）火控系統提供全生命周期和操作支持，同時將繼續開發、製造和安裝所有新的哥倫比亞級 SSBN 火控系統，直到 2032 年。該公司在聲明中表示，絕大部分工作將在馬薩諸塞州的皮茨菲爾德進行，並在支持美國戰略潛艇的設施中展開其他活動。如果所有選項都被啟用，該計劃可能將持續到 2032 年 12 月，幫助維持美國的海基核威懾力。

這份合同亦支持美國兩代戰略潛艇之間的更大過渡。俄亥俄級潛艇於 1980 年代引入，目前形成了該國核威懾的海基組成部分。其替代艦哥倫比亞級預計在未來十年內開始服役，並設計為執行數十年的威懾巡邏。在這一過渡期間，Trident II 導彈將繼續服役，要求現有平台與未來潛艇艦隊之間保持技術連續性。

Trident II D5 發射的彈道導彈是美國海軍海基核威懾的支柱。這種三階段、固體推進的導彈根據有效載荷配置的不同，射程可超過 7,000 公里。每顆導彈可以攜帶多個核彈頭，利用多重獨立目標重返載具（MIRV）概念，使單次發射能夠打擊多個目標。其導引系統結合了慣性導航和推進階段的恆星更新，提供約 90 米的圓形誤差概率。

自 1990 年代首次推出以來，該導彈正在進行壽命延長計劃，以確保其在 21 世紀中期仍然具備操作能力。該合同還支持 Trident II D5 壽命延長 2（D5LE2）計劃的工作，該計劃將更換老化的電子元件，升級導引計算機，並調整火控接口，以匹配為哥倫比亞級潛艇規劃的數字架構。

中國電動車巨頭比亞迪（BYD）於週四發佈了其下一代電動車電池，這可能會顯著縮短充電時間。該公司在3月5日的顛覆性科技活動中推出了Blade Battery 2.0，聲稱新系統的充電速度幾乎與汽油車在加油站加油一樣快。根據比亞迪的說法，這款電池能在短短五分鐘內從10%充至70%，並在約九分鐘內達到97%的充電狀態。該產品推出的背景是中國電動車市場競爭日益激烈，各大廠商都在尋找新技術來吸引消費者。

Blade Battery 2.0的最大亮點是其極快的充電能力。公司表示，搭載此電池的電動車能在幾分鐘內為行駛範圍增添大量里程。在發布會上，比亞迪董事長王傳福指出，解決充電焦慮對於推廣電動車至關重要。他表示，唯一的出路就是使充電與加油一樣快速方便。王傳福在直播的發布會上提到，一旦能重現加油的體驗，這些焦慮就會消失。

此外，這款電池即使在極端條件下仍能保持良好的充電性能。在經歷低至-22華氏度（約-30攝氏度）的環境下24小時後，該系統仍能在約12分鐘內將電量從20%充至97%。在一般天氣條件下，使用此電池的電動車充電速度較現有的許多電動車快30%至50%。

為了支持這項新電池技術，比亞迪宣布計劃在中國建設一個大型高功率充電站網絡。該公司計劃在年底前安裝約20,000個快充站，其中約18,000個將新增至現有的充電設施。每個充電站的峰值輸出功率可達約1,500千瓦。相比之下，競爭對手Tesla在中國運營的V4超級充電站的峰值充電率為500千瓦，該系統去年6月在中國大陸推出，但目前僅安裝了約40個站點。

Blade Battery 2.0將出現在幾款新的高端電動車中。其中一款是Yangwang U7，將搭載升級電池和先進的電動驅動系統。鄭宇表示，新系統顯著提高了車輛的性能和行駛範圍。鄭宇提到，為何電動車的性能、範圍和快速充電之間存在不可能的三角形？核心問題在於電池物理的限制。他表示，電池組結合高電壓平台和改進的熱管理，能夠在保持長續航的同時實現強大的性能。

另一款使用該技術的車型是比亞迪高端品牌Denza的更新版Z9 GT。該公司表示，該電動車在CLTC測試下可在單次充電下行駛最多644英里，起售價為269,800元，約合$39,105 / 約 HK$ 305,000。

此項技術的推出正值中國電動車市場面臨挑戰的時刻。在經歷幾年的快速增長後，銷售增長已放緩，競爭也日益激烈。比亞迪仍然是中國最大的電動車製造商之一，也是該行業少數幾家盈利的公司之一。然而，其在今年前兩個月的車輛銷售同比下降了35.8%，降至400,241輛。公司還報告稱，由於汽車製造商之間的行業價格戰，去年第三季度的淨利潤下降了32.6%。

根據中國乘用車協會的市場數據，去年新能源車的平均銷售價格下降了11%，降至約195,000元，這是近三年來的最大降幅。隨著稅收優惠減少和競爭加劇，分析師預期中國電動車的銷售增長將放緩。儘管如此，比亞迪仍希望像Blade Battery 2.0這樣的創新能夠幫助重新激發需求，推動電動車的下一階段普及。

瑞士的研究人員最近發展出一種基於矽膠的可拉伸聚合物電解質。這項技術由 Empa 的功能聚合物實驗室研究人員研製，這種電解質有望改善固態電池的性能。此外，這種可拉伸的電解質還可以用於醫療應用中的柔性電池。與大多數由剛性材料製成的固態電池電解質不同，這種固體電解質是柔軟且可拉伸的。

研究小組指出，這種彈性化合物在電池研究中有一個主要缺點，即其本身為非極性，無法溶解帶電粒子，即離子。由 Dorina Opris 領導的研究團隊成功地在聚合物的主鏈上添加了功能性基團，使其成為良好的離子導體，同時保留了其有利的彈性特性。Opris 表示，目前的醫療植入電池，如心臟起搏器，通常是硬的，對患者來說不太舒適。這種聚合物不僅可以作為電解質，還可以作為正極的粘合材料。

目前，研究人員正在多個電池原型中測試他們的電解質。除了這種按鈕電池外，未來也可能出現柔性電池。Empa 研究員 Can Zimmerli 表示，這種電解質可以與不同的正極活性材料結合，使得可以應用於多種用途的電池。研究團隊還指出，靈活性和安全性並不是這種創新電解質的唯一優勢。Opris 表示，這種材料可以加工成幾微米厚的薄膜，且具有可擴展性。如果能在工業規模上生產，其成本也會低於傳統的固態聚合物電解質。

研究人員目前正致力於進一步提高矽膠電解質的離子導電性，同時尋找合適的工業合作夥伴，開始商業化這項技術。研究人員還透露，在大多數電池中，電解質通常是易燃的液體。而所謂的固態電池則使用固體物質作為電解質。這不僅使其更安全，固體電解質還允許使用替代材料作為電極，例如純鋰金屬作為負極。因此，固態電池有潛力實現更高的能量密度，能在相同體積下儲存更多電力，這對於從電動車到便攜式電子設備等各種應用都是一個重要優勢。