日本的新幹線是全球最早的高鐵系統之一，時速可達 285 公里，但建成多年後仍有不少技術已落後。日本鐵路公司 JR 現正開始升級，引入 5G 及降噪車廂兩大升級。JR 上個月尾公布這兩項技術升級，首先在六列列車上進行部署。

5G 車窗技術提升連網速度

其中的 5G 車窗技術來自日本 AGC 公司，使用玻璃纖維天線，嵌入車窗之中，再將訊號連接至車廂的 Wi-Fi 單元。傳統技術需依賴車廂接收 5G 訊號，再在車廂反射，最終連至 Wi-Fi；現時的 5G 車窗及纖維天線有助提升 5G 訊號強度，令車載 Wi-Fi 速度更快且更穩定。 第二項體驗升級是降噪車廂，技術由日本 NTT 提供，使用後座提供的 PSZ 隔音套件（Personalized Sound Zone）。

技術原理類似降噪耳機，透過特定聲波形狀並反轉來抵消噪音。JR 表示，採用此技術是因為不少乘客不喜歡戴耳機，因此使用 PSZ 降噪車廂後，高檔車廂的乘客可在無需忍受列車噪音的情況下自由觀看影片或玩 Switch 遊戲。 從 JR 的描述來看，新幹線的 5G 及降噪應只限部分高檔車廂才有，並非整列列車全套升級，估計主要提供給高檔乘客。

Intel 下一代桌面處理器 Nova Lake（Core Ultra 400）核心配置與 SKU 規格近日全面曝光。這款產品將採用全新架構、最高 52 核心全新 LGA 1954 平臺，並首次引入大容量版本對抗 AMD X3D 技術。

核心與規格細節

Nova Lake 的 P 核心使用 Coyote Cove 架構，E 核心與低功耗 E 核心（LP-E）使用 Arctic Wolf 架構，核心顯示升級至 Xe3/Xe3P。NPU 升級為 NPU6，AI 算力達 74 TOPS，較 Arrow Lake 桌面版的 13 TOPS 及 Panther Lake 行動版的 50 TOPS 有大幅提升。據目前消息，Nova Lake 單線程性能將比 AMD 即將推出的 Zen 6 架構高出約 10%，而多線程性能憑藉核心數量優勢拉開更大差距。

核心配置涵蓋 6 核心至 52 核心，入門級為 8 核心（4P+4LPE），其次 16 核心（4P+8E+4LPE），中階為兩款 28 核心（8P+16E+4LPE），其中一款為標準版，另一款搭載 bLLC 大容量，單核心快取達 144MB。高階為雙計算核心版本，兩核心各配 8P+16E，4 顆 LPE 核心不屬計算核心，故不會影響雙核心翻倍，總計 52 核心，bLLC 版快取高達 288MB。

標準計算核心面積 98 mm²，bLLC 版為 154 mm²。bLLC 是 Intel 對 AMD X3D 技術的回應版本，但不採用與 AMD 相同的核心堆疊方式，而是透過增大末級快取容量提升遊戲性能，單核心 144MB、雙核心 288MB 的規模在桌面處理器中屬前所未有。

目前已知至少 13 款型號，涵蓋 35W 至 175W，產品線分 Core Ultra 9、Ultra 7、Ultra 5 及 Ultra 3 四個等級。其中頂級 52 核心及 44 核心型號面向發燒友市場，TDP 最高 175W，入門 Ultra 3 及 Ultra 5 為 35W，解鎖版可達 65W，主要型號為 125W，部分提供 65W 優化版，全線包含無核心顯示的 F 後綴型號。

核心顯示方面，標準版 Nova Lake 均配 2 個 Xe3 核心顯示核心，但最新消息顯示 Intel 還規劃一款超強核心顯示版本，搭載多達 12 個 Xe3P 核心，CPU 部分為 16 核心（4P+8E+4LPE），定位 Core Ultra 7 等級。作為參考，Panther Lake 行動版 Core Ultra 300 系列的最強核心顯示為 12 個 Xe3 單元，桌面版升級至 Xe3P 後性能值得期待，為支撐這顆強大核心顯示，主板需提供獨立的兩相 VCCGT 供電。

平臺採用全新 LGA 1954，代號 Socket V，Intel 已承諾延長接口支援週期，Nova Lake 之後的 Razor Lake、Titan Lake、Hammer Lake 三代處理器將使用同一封裝。發燒級 LGA 1954 主板將採用雙層 ILM 設計，配備兩個壓掣，提供更強散熱壓力，不需第三方接觸框即可實現高效散熱。 存儲方面，DDR5 預設支援最高 8000 MT/s，超頻套件可進一步提升，Intel 將重點推動 CUDIMM 及 CQDIMM 存儲標準，在 4 插槽甚至

2 插槽主板上突破 256GB 容量限制。處理器原生整合 Wi-Fi 7、Thunderbolt 5.0、低功耗音頻及 ECC 存儲支援，提供 x16 Gen5 PCIe 通道用於獨立顯示卡，可拆分為四組 x4 以支援四張 AI GPU 並行。存儲支援最多 8 塊 SSD，其中三組 Gen5 x4 通道來自核心組，其餘為 Gen4 通道。

自去年第四季度起，長江存儲與長存儲已全面進入「先款到先排產」的銷售市場模式，搶貨潮至今仍持續不斷。具體而言，下游客戶須先將全額貨款交予經銷商，資金到賬後由經銷商排隊進入生產體系，待產能輪到、晶片生產出來後才通知提貨。在這場全球缺貨潮中，國產存儲雙雄正迎來新發展。

長江存儲營收暴增 產能大擴張

長江存儲今年第一季度營收突破 200 億元人民幣，約 HK$218 億元，同期增長翻倍，NAND 閃存全球市佔率已逾 10%，逼近全球第三。為應對激增訂單，長江存儲正進行擴產，除原有投資的武漢三期工廠外，還計劃再建兩座晶圓廠，全數投產後總產能將翻一番以上。長存儲 2026 年產能目標從 16 萬片至 28 萬片提升至 35 萬片至 40 萬片，全球市佔率有望升至 15% 至 20%。

全球存儲巨頭產能已數度向 AI 傾斜。TrendForce 調查顯示，約 70% 的 DRAM 產能已被數據中心鎖定。國外三大存儲原廠（Samsung、SK 海力士、美光）將大部分先進產能轉向 HBM、伺服器 DDR5 等高利潤產品，系統性地壓縮消費級 DDR4、行動 NAND 等成熟製程產能。高景氣也推升 DRAM 供需缺口預期，預計 2026 年全球 DRAM 缺口達 4.

9%，遠超先前預測的 3.3%，2027 年缺口亦將維持在 2.5%。

Microsoft正向部分 Xbox 用戶發佈免費數碼禮品卡，作為迎接春季的限時福利。多名玩家已在 Xbox 主機的消息面板中收到官方站訊，其中包含一張可用於Microsoft商店的禮品碼。根據用戶截圖，美國地區的幸運玩家獲得 5 美元面值的禮品卡，英國用戶則收到價值 4 英鎊的禮品卡。這些餘額可用於Microsoft商店購買遊戲、訂閱服務或應用程式，需在兌換後 30 天內使用完畢。禮品碼的兌換截止日期為 2026 年 5 月 2 日。

兌換步驟簡易

如何檢查自己是否被選中？操作非常簡單：打開 Xbox 主機，按下手柄上的導航鍵，依序進入派對與聊天，再轉到聊天區面。如果看到一條來自 Xbox 團隊的官方消息，內容提到春日驚喜，即可點擊查看詳情與積分頁面並完成兌換。PC 端和 Xbox 雲遊戲用戶亦可透過菜單中的消息面板查看。本次福利未有預先公告，發放資格疑似與地區、帳戶活躍度或過往消費行為有關。從反饋來看，並非所有用戶都能收到這張禮品卡。

這類隨機回饋活動並非Microsoft首次推出，但以往保持低調，僅面向特定帳戶開放。 除了這波春季福利，Microsoft之前還推出一套針對學生的終極校園套餐：購買符合條件的 Windows 11 電腦，可獲價值超過 500 美元的禮品。包括 1 年 Microsoft 365 高級版、1 年 Xbox Game Pass Ultimate，以及一款定製 Xbox 手柄。

作為國產全自主 CPU 的代表，龍芯在轉向 LoongArch 架構後，不斷獲得各大軟件系統的優化。日前更新的 GNU C 庫 glibc 版本，已實現顯著性能提升。在日前合併的代碼中，有一項針對 LoongArch 架構的特定優化加入到 Git 代碼庫中，該優化可默認為 LoongArch64 啟用透明大頁存（Transparent Huge Pages, THP）對棧的額載段。

此優化後，可將 ELF 可執行文件的額載段與 THP 邊界對齊，從而透過減少快表（TLB）壓力並提升指令獲取效率，從而在運行大類二進制程序時帶來穩定的性能提升。

性能測試數據

| 測試項目 | 優化前 | 優化後改善幅度 | |—————————|——–|———————| | Rust Cargo 編譯指令 TLB 缺失率 | – | 暴降 72% | | Rust Cargo 編譯 CPU 周期 | – | 減少 4.

7% | | Rust Cargo 編譯實際運行時間（wall time） | – | 節省約 4.2% | | LLVM 編譯 Linux 內核實際運行時間 | – | 縮短約 12% | 此優化帶來的默認 THP 對棧額載段機制，為 LoongArch 架構帶來顯著性能提升。目前龍芯已發展至龍芯 6000 系列，其中龍芯 3A/B 桌面版有 4-8 核的，伺服器版龍芯 3C6000 系列有 16 至 64 核架構，2025 年已

在一些典型應用場景落地，包括專用伺服器、算力伺服器，龍芯公司表示希望今年能實現批量銷售。 值得留意的是，對 PC 玩家來說，龍芯去年宣佈一款名為龍芯 B6600 的 8 核桌面處理器，與 3A6000 相比，工藝不變，結構優化，升級為 LA864，同頻性能比 LA664 架構的龍芯 3A6000 大幅提升 30% 左右。主要頻率預計仍是 2.5GHz，但會掌握單核超頻技術，一般可再提升 20%，將爭取達到 3.

0GHz。據悉，龍芯 3B6600 單核、多核性能能達到 Intel 12/13 代 Alder Lake 中高階水準，也就是能匹敵 i5、i7 系列，超過當時市場銷售的 50% 以上桌面 CPU。

烏克蘭總統澤連斯基近日聲稱，烏克蘭地面機器人與無人機單獨協同作戰、攻擊俄軍陣地並迫使俄軍士兵投降的案例已然出現。該說法尚未獲獨立核實，但若屬實，將標誌著這場已被無人機深刻改寫的戰爭，在機器人應用層面邁出關鍵一步，也為各國軍隊未來如何利用機器人和無人機承擔最高風險任務提供現實參考。 澤連斯基在社交媒體發佈的宣傳視頻中指出，烏軍各類軍事機器人在過去三個月內已執行超過 2.

2 萬次任務。烏克蘭國防部近日亦表示，過去五個月內，烏軍地面無人平台（UGV）任務量增長三倍，本年 3 月即完成逾 9000 次機器人任務。相較以往以空中無人機為戰爭標誌的認知，地面機器人的快速增長被視為戰場態勢演變的新趨勢。

地面機器人攻擊俄軍陣地案例

據英國媒體援引烏軍第三突擊旅的說法，澤連斯基提及的案例可能發生在去年烏克蘭東北部哈尔科夫州。當時使用偵打一體的空中無人機與「自殺式」地面機器人，對俄軍在前線構築的堅固工事實施打擊。該旅指出，在陣地遭受嚴重打擊後，一部分俄軍士兵最終選擇向烏方的一台機器人「舉手投降」，棄守陣地並被攝像設備記錄下來。此前，個別或少數俄軍士兵向烏方無人機甚至單一機器人投降的畫面，已多次出現在公開視頻中，因此小股守軍在被殘餘的工事中向機器人集體投降的情景，並非完全不可想像。

烏政府運營的平台 United24 近期發佈的一段視頻中，也展示了類似（或可能為同一）作戰行動，突顯這些機器人在前線的戰場表現已成為官方對外宣傳的一部分。 烏軍對機器人的重視，與當前戰場由無人機主導、對前線步兵極度不利的環境密切相關。持續盤旋的偵察與打擊無人機，在前線推進方向上製造了一條延綿約 20 公里的「死亡地帶」，迫使士兵大量傷亡、隱蔽或借助夜色、防熱偽裝、霧氣等條件移動，以免暴露在空中打擊之下。

多份分析指出，無人機如今已成為俄烏雙方戰場傷亡的主要來源。與此同時，烏軍正於戰場上測試新一代軍用無人機，在機上集成更高程度的自主軟件與人工智能能力，使其在遭遇敵方強力電子干擾、失去與地面操作員鏈路後，仍能依賴機載系統持續跟蹤並打擊目標。 相較之下，無人地面平台在俄烏戰爭中的總量仍遠不及飛行無人機。烏方目前每月執行的地面機器人任務以「千」為單位，而空中無人機出動早達「十萬級」。

但最新數據顯示，烏軍正有意加速地面機器人在非戰鬥與戰鬥場景中的部署：一方面用於前線補給與傷員後送，以減少年員在「死亡地帶」暴露時間；另一方面也越來越多地被直接投入戰鬥，搭載機槍、榴彈發射器，甚至作為移動爆炸物置放，扮演「自殺式載具」的角色。 其中一個代表性平台，是由烏克蘭公司 DevDroid 開發的「Droid TW 12.7」履帶式戰鬥機器人。據企業官方資料，該機器人搭載一門 M2 重機槍，並安裝在遠程可控塔上，最大航程約 25 公里，最高行進速度相當於成人步行速度。

操作員可透過無線電與平台保持連接，同時也能接入「星鏈」衛星通訊服務，以提升在前線複雜電磁環境中的通訊能力。 不過，戰地機器人並非「萬能」。烏軍第 38 海軍步兵旅一名營副指揮官對媒體表示，在嘗試使用機器人實施傷員轉運時，五次任務中有四次未能成功抵達目標位置，原因包括地形破損嚴重、障礙物密集、敵方火力與無人機威脅等多重因素。換言之，即便地面平台能取代部分士兵暴露，但彈坑密布、工事殘骸與廢棄裝備遍地的前線環境中，其機動與生存仍面臨巨大挑戰。

與無人機類似，機器人還要面對通訊鏈路穩定性的考驗。在敵方電子戰力量干擾下，信號丟失、鏈路中斷會直接影響其實時遙控與數據回傳效果。有智庫分析指出，烏克蘭在推進自製機器人應用的同時，也在與同樣強化機器人應用的俄軍展開「軍備競賽」。過去整整一個冬季，俄軍在前線投入的各類地面無人系統也呈現明顯升級態勢，雙方在無人化、智能化裝備上的競爭正加速。 在不少軍事觀察人士看來，烏軍地面機器人大量列裝，並非指望當前這一代技術獲得決定性的「精壓式優勢」，而是將其視為減輕士兵傷亡、在極端惡劣戰場條件下開闢新戰術空間的

一種工具。烏軍第 3 軍團的一名指揮官曾表示，若部隊編製中能持續增加機器人密度，到今年年底，有望將部分步兵的前線兵力規模縮減約 30%。若此目標實現，將意味機器人在戰場上的存在感再上一個臺階，也將進一步推動未來戰爭向「人機混編」「機器先行」的方向演變。

根據最新洩露資料，AMD 下世代伺服器平台 Zen 7 EPYC（代號 Florence）將搭載多達 8 個 36 核 Steamboat CCD，單顆處理器高達 288 核。Florence 採用兩顆 Dwarka I/O 晶片及兩顆 Mathura 堆疊晶片，均基於 TSMC N3C 製程。每個 Steamboat CCD 由一顆台積電 A14 節點的 Zen 7 核心晶片，以及一顆 N4P 節點的 L3 快取晶片垂直堆疊而成，與現有 3D V-Cache 不同的是，快取晶片位於核心晶片下方

。每核配備 7MB L3 快取，支持 PCIe 6.0 和 CXL 3.2 介面，xGMI4-80G 互聯速度，TDP 最高 600W。

規格與時間線細節

以下為 Zen 7 EPYC Florence 主要規格：

時間線上，A0 矽片預計 2026 年 10 月，量產目標 2028 年中，正式發佈約在 2028 年底。路線圖中還出現 PCIe Gen 7 平台，預計 2029 年推出，可作為新一代介面的半代更新。對用戶而言，關鍵在於相容性，洩露文件顯示 Zen 7 CCD 可相容上代 Kedar 和 Weisshorn I/O 晶片，Silverton CCD 則支持 Badri、Kedar、Puri 和 Dwarka IOD，涵蓋 SP7 和 SP8 封裝，支持每插槽 2/4/6/8 顆 CCD。

針對消費市場的 Silverton 和 Silverking 洩露性能數據顯示，在低於 9W 的伺服器工作負載下，Zen 7 每核性能提升 16%-20%；在 3W/核 的客戶端 APU 場景下，提升達 30%-36%。MLID 推測，36 核 Steamboat CCD 尺寸與 16 核 Silverton 相近，理論上 AMD 可在 AM5 封裝上搭載兩顆 Steamboat，實現 72 核桌面處理器。

不過，洩露幻燈片中並未確認此類產品，MLID 本人亦認為這類晶片更可能面向嵌入式市場，而非 DIY 玩家。

昨日 AMD Ryzen 7 5800X3D 將重啟發售的消息曝光後，數碼博主 @9550pro 再度揭露該處理器的零賣零售盒圖，確認 AM4 十週年紀念版確實存在，預計 2026 年二季度正式開售。零售盒設計與原版基本一致，底部新增了「10-Year AM4 Anniversary」紀念標識。

規格參數對比

Ryzen 7 5800X3D 是 AMD 首款搭載 3D V-Cache 技術的處理器，透過額外的 L3 快取，將快取容量從 32MB 提升至 96MB。該型號當年發佈時，遊戲性能輕鬆超越 Ryzen 5000 系列所有高階型號，甚至與 Ryzen 7000 系列打得有來有往。在目前 DDR5 價格居高不下的背景下，基於 DDR4 的 AM4 平臺成為最具性價比的選擇。

考慮到原版發售時的市場反響及當前 DDR5 的價格走勢，只要定價合理，這款老將回歸後仍有不小的市場需求。

根據官方頁面資訊，Intel 近日上線了一款新的移動端處理器 Core 7 245HX，這款晶片最大的看點並非性能參數，而是它不帶任何 Core Ultra 產品標識，成為 Arrow Lake-HX 系列中首款非 Ultra 產品。 Core 7 245HX 採用 6 個性能核 + 8 個效率核的 14 核 14 線程配置，最大加速頻率 5.1GHz，配備 24MB 快取，處理器基頻功耗 55W，最大睿頻功耗 160W。

整合顯示卡為 3 個 Xe 核心，最高頻率 1.8GHz，NPU 算力 13 TOPS。

規格細節對比

| 規格項目 | Core 7 245HX | Core Ultra 5 235HX | Core Ultra 5 245HX | |——————-|———————–|———————–|———————–|

| 核心配置 | 6P + 8E (14 核 14 線程) | 6P + 8E (14 核 14 線程) | 6P + 8E (14 核 14 線程) | | 最大加速頻率 | 5.1GHz | 5.1GHz | 未詳 (P 核基頻 3.1GHz) | | 快取 | 24MB | 24MB | 未詳

| | 基頻 / 最大睿頻功耗 | 55W / 160W | 55W / 160W | 未詳 | | 顯示卡 | 3 Xe 核 (1.8GHz) | 3 Xe 核 (1.8GHz) | 3 Xe 核 (1.9GHz) | | NPU 算力 | 13 TOPS | 13 TOPS | 未詳

| | ECC 記憶體支援 | 不支援 | 不支援 | 支援 | | Intel vPro Enterprise | 不支援 | 不支援 | 支援 (含 AMT 管理) | 這些參數與已上市的 Core Ultra 5 235HX 完全相同，同樣的核心佈局、同樣的頻率、同樣的快取、同樣的功耗限制，甚至同樣不支援 ECC 記

憶體。最關鍵的是，Intel 產品線中已存在一款 Core Ultra 5 245HX，能稱 245HX 只是完全不同的型號，規格也不相同。Ultra 5 245HX 支援 ECC 記憶體及 Intel vPro Enterprise，配備 AMT 管理功能，P 核基頻更高 (3.1GHz)，核顯頻率也提升至 1.9GHz。 也就是說，Core 7 245HX 在規格上對標的是 Ultra 5 235HX，而非同數字的 Ultra 5 245HX。

Intel 近年在移動端產品命名上的混亂已非新鮮事，從 Core Ultra 到 Core、從數字編號到 HX 後綴，消費者在選購時往往需要逐條對比參數，才能確認自己買的是哪款晶片。

在 Linux 7.1 開發週期中，備受矚目的 NTFS 檔案系統支援迎來重大進展：一套經歷多年重構的新 NTFS 核心驅動已正式合入主線，Linus Torvalds 形容之為「ntfs resurrection」（NTFS 復活）。這項驅動旨在彌補當前 Paragon 提供的 NTFS3 驅動以及更早的唯讀 NTFS 驅動在功能與保護上的不足，為 Linux 提供更現代、可寫入且保護完整的 NTFS 支援。

負責此項工作的 Linux 開發者 Namjae Jeon 在過去四年對早期 NTFS 核心驅動進行全面翻修，在保留更乾淨代碼基礎的同時，引入寫入支援、更完善的加密容忍以及一系列現代特性，希望在可移植性、功能性與可維護性上全面超越當前的 NTFS3 實現。相較於以往合入主線但近一年基本停滯的 NTFS3 驅動，這一新驅動被視為未來 Linux NTFS 支援的主要演進方向。

合併過程與技術改進

在本週針對 Linux 7.1 的檔案系統相關合併請求中，這套新 NTFS 驅動最初已提交給 Linus Torvalds，但 Torvalds 在審核過程中發現 Git 提交結構存在問題，隨即要求按其標準重新整理提交歷史。隨後，Namjae Jeon 迅速調整並重新發送合併請求，滿足 Torvalds 對代碼組織與提交品質的要求，使新驅動最終順利完成合併。

截至當地時間 17 日晚間，新 NTFS 驅動已正式進入主線核心代碼庫，相應合併提交在 kernel.org 上公開可查，開發者可从中了解這套驅動在效能、功能與代碼品質方面的具體改進細節。根據 Linus Torvalds 在合併時的評論，他將本次合併稱為「ntfs resurrection」，突顯此項工作對長期停滯 NTFS 支援所帶來的「重生」意義。需注意，至少在當前階段，現有的 NTFS3 驅動仍將繼續保留在核心源碼樹中，新舊兩套實現將一段時間內並存。

對希望體驗這一全新 NTFS 實現的用戶與發行版維護者而言，可透過核心配置中的 NTFS_FS Kconfig 選項啟用這套新驅動，以便在實際環境中進行測試與驗證。對 Linux 嵌入式系統而言，這次 NTFS 驅動的「復活」意味著主流通行的 Windows 檔案系統兼容層面再邁一步，同時也體現出社群對長期存在但維護遲緩的子系統進行現代化重構的決心。隨着 Linux 7.

1 開發進程推進，新 NTFS 驅動在真實場景下的表現以及後續演進情況，預計將成為各大發行版與服務器、桌面用戶共同關注的焦點之一。了解更多：https://git.kernel.org/pub/scm/linux/kernel/git/torvalds/linux.git/commit/?id=cdd4dc3aebeab43a72ce0bc2b5bab6f0a80b97a5

中國激勵光達龍頭企業禾賽科技發佈新品，其已開發出一款能夠識別顏色的下一代車載激勵光達感測器，有望顯著提升自動駕駛系統的環境感知精確度與行車安全性。禾賽科技表示，這項技術突破符合今年中國汽車行業從「價格戰」轉向「價值驅動創新」的趨勢，強調在自動駕駛領域應透過技術升級而非單純壓價來創造更大價值。首任執行官李一凡在上海對媒體表示，如果整個行業只顧價格，資源就會過度投入成本降低上，反而不利於探索更優解決方案、創造更高價值的機會。

EXT 系列光達規格一覽

禾賽聯合創始人孫曉辰在發佈會上指出，新產品預計今年晚些時候量產，並有望在 2027 年前後率先行載於多款量產車型。根據行業機構蓋世汽車研究院統計，2025 年禾賽在車載激勵光達市場的份額已超過 40%，客戶涵蓋理想汽車、小米 Xiaomi、比亞迪等中國主要電動車製造商。在海外市場，禾賽亦為英國英偉達高階駕駛輔助系統的核心激勵光達供應商，而相關系統未來將被奧迪等國際車企採用。

不過，中國汽車工業協會數據顯示，截至 2025 年，全域範圍真正搭載激勵光達的整車數比僅約 3%，顯示這項技術仍處於滲透率爬升起步階段。
並非所有車企認同激勵光達的重要性，例如 Tesla 堅持採用「純視覺」方案，而小鵬汽車則在上年宣佈將從新車型中移除激勵光達，轉而更依賴人工智慧驅動的感知與決策技術。孫曉辰認為，激勵光達仍有巨大成長空間。激勵光達利用光來判斷物體的空域位置，「看見」環境中一切，而顏色信息的加入意味著感測器不僅能識別物體形狀與距離，還能分辨紅燈與綠燈等關鍵信號，從而進一步提升自動駕

駛系統在複雜道路場景中的安全冗餘。
除車載業務外，禾賽亦在拓展面向「物理智慧」（Physical AI）的更廣泛市場。公司同步推出外形類紅酒瓶的手持式設備「Kosmo」，用於採集現實世界的三維數據，以便構建物理空間的「數位孿生」。禾賽首席技術官向少驥表示，這款設備希望為包括人形機器人在內的眾多物理智慧系統提供更精細的環境理解能力，從而支撐其在現實世界中的導航、操作與互動。

禾賽目前尚未公佈 Kosmo 的商用時間表。公司選擇在北京國際車展前夕發佈新一代激勵光達產品。該車展被視為全球規模最大的汽車展會之一，預計將有近百個品牌現場展示最新的智慧電動化與自動駕駛技術，以爭奪新一輪競爭中的技術與話語權。

美國聯邦航空管理局（FAA）周四宣布，將對紐約甘迺迪國際機場實施航班容量管制。該機場多家航空公司在航班大規模延誤、取消的情況下，仍計劃新增加班，因此FAA推出此項措施。 按航班起降總量計算，紐約甘迺迪國際機場是全美最繁忙的機場。2026 年夏季高峰期，該機場日均計劃航班達 3080 架次，比 2025 年夏季高峰航班量增長 14.9%；而 2025 年該機場航班準點率僅為 60%。

航班上限及實施細節

本次航班管制將把紐約甘迺迪國際機場每日運行情班上限設定為 2708 架次，不再超過去年夏季峰值大幅擴容，以避免大規模航班延誤與取消。該限制政策自 2026 年 5 月 17 日起生效，至 10 月 24 日結束。 美國交通部長 Sean Duffy 表示：「無客讚票出行，我們就要保障你和家人順利出行，不用遭受無休止的航班延誤與取消困擾。」他補充道，聯邦航空管理局將參考此前改進美國另一座繁忙樞紐機場的成功案例，優化紐約甘迺迪國際機場的運行情況。

Duffy 稱：「此前我們以創紀錄的速度解決通訊故障、化解運能過剩問題，成功讓紐瓦克自由國際機場成為美國東三州地區準點率最高的機場。」他表示：「紐約甘迺迪國際機場此前制定的航班計劃脫離實際，遠超自身承載能力。將這套成功策略應用於此，能減低延誤，讓今年繁忙的夏季出行更順暢。」 Duffy 補充道：「結合同步現代化空管系統、擴充空管人員等舉措，特朗普政府正動用一切可用手段，為民眾打造安全、高效、順暢的航空出行體驗。

」FAA 在公告中指出，紐約甘迺迪國際機場預計日均高峰航班 3080 架次，比去年多出 400 架次。 而當前空管人員面臨容量緊縮、施工導致跑道持續封閉的運營壓力。各大航空公司代表已與 FAA 開展一對一協商，爭取在縮減紐約甘迺迪國際機場航班、滿足航空公司運營需求之間取得平衡。 除限制航班總量外，FAA 還表示將增配空管人員、加快空管人員培訓進度，同時優化紐約周邊航線與空域佈局，進一步降低延誤風險。

在出行高峰等高風險時段，FAA、航空公司與機場之間的協同決策會議（CDM）頻次也將提升。 美國聯邦航空管理局局長 Mike Whitaker 表示：「我們的首要任務是保障航空乘客安全，這就要求航空公司航班計劃必須匹配空域系統的安全承載能力。」Whitaker 補充道：「我們感謝各大公司積極配合，共同確立合理的運行情模，以此確保運營安全，為美國民眾帶來更穩定可靠的出行體驗。

」

近期衛星圖像捕捉到伊朗兩座油廠在遭受攻擊數日後，仍有明火持續燃燒。周三拍攝的圖像顯示，兩座受損油庫冒出巨大煙柱。八天前，伊朗半官方通訊社報導該廠區發生不明爆炸。根據海事研究機構 Tanker Trackers 數據，其中一座起火油庫的容量約 100 萬桶原油——足以滿足全美軍機飛行約 3.9 小時的需求。在距離霍爾木茲島 95 英里的拉萬油廠，衛星圖像可見原油從多座儲罐洩漏並流入波斯灣。

伊朗石化部向媒體沙納通訊社表示，該設施於 4 月 8 日遭「敵方」空襲擊中。4 月 10 日的衛星圖像從太空觀測到此次受損引發的大規模原油洩漏。由於近期雲層遮蔽影響衛星成像，目前尚無法確定該廠區是否仍有明火燃燒。

美國海軍加強監控伊朗油輪動向

媒體綜合衛星影像與專家分析，儘管美國對伊朗實施海上封鎖、意圖對德黑蘭施加經濟壓力，近日仍有 5 艘空載油輪駛入波斯灣伊朗港口，並開始裝載數百萬桶原油。在霍爾木茲海峽另一側的阿曼海域，原先在伊朗東部港口外圍的 5 艘油輪，本週晚些時候已從衛星畫面中消失。一名美國官員稱，這些船隻僅在美方封鎖令生效前數小時駛離阿曼灣，之後被納入美方管控範圍並遭追蹤。該官員周五下午透露：其中 1 艘油輪已返航伊朗港口，2 艘中途折返，其餘 2 艘滿載油輪正被美軍驅逐艦在阿拉伯海上全程尾隨監視。

《華盛頓郵報》綜合衛星圖像、船隻航行追蹤數據並多方採訪，描述了美軍封鎖區內的海上運作態勢。此次統計的 10 艘船隻均相關航行為被納入美方封鎖管控範圍；數據同時顯示，伊朗境內石化設施的原油外運並未中斷，僅是運載船隻尚未駛出封鎖圈。

據報導，Meta Platforms Inc. 計劃在 5 月下旬裁減全球員工總數的 10%，約 8000 名員工將受到影響。媒體周五引述知情人士報導，Instagram、Facebook 和 WhatsApp 的母公司 Meta 計劃在今年下半年進一步裁員。Meta 發言人拒絕置評。 今年以來，Meta 已在美国及全球範圍內裁減數千人，這是其重組計劃的一部分，硬體部門以及銷售和招聘團隊受到影響。

今年 1 月，該公司在其硬體部門裁減了 1000 多個職位，原因是業務重心轉向人工智能可穿戴設備，而減少了對虛擬實境頭顯和 Meta 產品的投入。

裁員助資助 AI 投資

進一步裁員或有助公司消弭其在人工智能基礎設施和人才方面的巨額投資。首席執行官馬克·祖克柏格已承諾在 2028 年之前在美国基礎設施方面投資 6000 億美元，約 HK$46800 億美元，該公司在美国各地正興建多個價值數十億美元的數據中心。 這家總部位於加州門洛帕克的公司今年年初在全球擁有約 79000 名員工。

Tesla 股價在本週五升至互聯網泡沫時期的盤中最高水平，市場對其轉型計劃充滿樂觀情緒並持續升溫。該股一度上漲 1.5% 至 US$69.55，超越 2020 年 1 月 24 日的高點。今年以來，Tesla 股價已累計上漲 90%，目前距離其 2020 年 8 月 31 日創下的歷史收盤高點 US$74.88 僅相差約 8%。

分析師看好代工業務前景

Gabelli Funds 研究分析師 Ryuta Makino 表示：「短期內仍有非常多的催化劑，Tesla 極具吸引力。」他對 Tesla 今年宣佈為其代工業務引入外部客戶「相當有信心」，這一觀點呼應了華爾街的猜測，即 Tesla 可能與蘋果或 AI 晶片龍頭英偉達合作，後者去年曾對該公司進行投資。Tesla 股價的強勁表現反映投資者對其多元化策略的認可，特別是電動車以外的潛在新業務領域。

市場預期，此類合作有助擴大 Tesla 的收入來源，緩解純電動車銷售波動的壓力。Ryuta Makino 進一步指出，Tesla 在自動駕駛技術和能源儲存方面的進展，也為股價提供了額外支撐。

特朗普表示，伊朗已同意無限期暫停其核計劃，並不會從美國獲得任何被凍結的資金。特朗普周五在電台訪問中指出，結束戰爭的磋商已大致完成。他表示，達成持久協議的談判「可能」在本周末舉行。「大部分要點已經敲定，進展會很快，」特朗普說。伊朗尚未對開放霍爾木茲海峽以外的任何協議發表評論，也未對特朗普周四聲稱德黑蘭已對核計劃等關鍵問題作出讓步的說法置評。

談判細節與團隊安排

特朗普表示，他尚未決定由誰率美國代表團與伊朗官員會談及簽署協議。當被問及是否會前往上一次談判的舉行地基思蘭時，特朗普稱「我可以會」。上周末，副總統JD·萬斯率團與伊朗官員舉行會談。特朗普表示，他正考慮派遣萬斯、妻子費莉迪·庫什納以及特使史蒂夫·威特科夫一同前往海峽外的會談。特朗普否認伊朗核計劃的暫停期會在20年後到期。當被問及該計劃是否會徹底停止時，特朗普回答說：「沒有年份限制，無限期。

」任何潛在協議的細節仍不明朗且未獲確認，但正在討論的一些讓步與特朗普2018年單方面讓美國退出協議存在一定相似之處。當年，特朗普稱2013年的《聯合全面行動計劃》是「史上最糟糕的協議」，因為該協議以伊朗同意限制濃縮鈾為條件，解除對德黑蘭的制裁。 據Axios引述兩名美國官員及另外兩名知情人士報道，其中一項討論讓步是，美國將釋放200億美元被凍結的伊朗資金，作為交換，伊朗將放棄其濃縮鈾庫存。

特朗普在電台訪問中否決了這一讓步，當被問及是否會釋放這200億美元資產或任何伊朗資金時，他連聲說「不會」。周五，霍爾木茲海峽局勢仍不明朗。伊朗此前表示，將在以色列與黎巴嫩為期10天的停火期間開放該海峽。特朗普對此舉表示歡迎，但同時指出，在華盛頓與德黑蘭達成「100%」更廣泛協議之前，美國仍將繼續封鎖進出伊朗港口的船隻。伊朗透過半官方法爾斯通訊社表示，如果美國繼續封鎖，則將再次關閉該海峽。

半官方塔斯尼姆通訊社補充稱，越境船隻須與伊朗軍方進行協調。許多交易商及分析人士對航運是否能迅速且實質性恢復持懷疑態度，原因是美國封鎖依舊存在，而且伊朗尚未確認是否會在停火期以外對所有航運開放該海峽。