德國烏爾姆大學及耶拿大學的研究人員開發出一種新型共聚合物電池，該電池能夠將陽光儲存數天，並在需要時以綠色氫氣的形式釋放能量。這種電池可重充，充放電過程可通過改變 pH 值來啟動。隨著全球逐漸轉向使用可再生能源，許多國家正大規模採用太陽能和風能發電設施。然而，對於需要更高能量密度的應用來說，氫氣是一種更可行的替代方案。氫氣的燃燒過程與化石燃料相似，但其唯一的副產品是水，為能量密集型應用提供了一種無碳的解決方案。然而，氫氣的生產過程本身亦可能釋放碳。大規模的氫氣工廠通常使用甲烷重整來生產氫氣，因為這種方法具有成本效益。要使氫氣成為化石燃料的理想替代品，必須使用太陽能或風能進行生產，這被稱為綠色氫氣。

這種綠色氫氣可以通過光催化過程利用陽光生產。一旦產生氫氣，它需要在儲罐中分開儲存，並在需要時進行處理。然而，由烏爾姆大學的斯文·勞（Sven Rau）和耶拿大學的烏爾里希·舒伯特（Ulrich Schubert）領導的研究團隊決定使用共聚合物分子來實現這一目標。共聚合物是由不同有機單元組成的高分子，具有穩定的框架，並可以配備特定的功能單元。在這款太陽能電池中，研究人員選擇了一種水溶性共聚合物，並以增強的氧化還原活性作為其主要功能單元。在陽光照射下，該系統的充電效率可達 80%。一旦充電，系統可以保持其充電狀態數天。

為了提取能量，研究人員向系統中添加酸和氫氣產生催化劑，使儲存在系統中的電子與質子結合，從而釋放氫氣。在這裡，系統的效率再次很高，達到 72%。該基於共聚合物的系統具有完全可逆的氧化還原反應。因此，在電池放電後，可以將其放在陽光下重新充電，方便進行多次催化和儲存循環。這種光催化反應器用於光驅動產氫，藍色 LED 燈作為光化學過程的光源（照片來源：Elvira Eberhardt / 烏爾姆大學）。

要重置系統時，研究人員只需改變其 pH 值。pH 值不僅僅是一個開關；它還是聚合物充電狀態的指標。當放電時，酸的存在使顏色從紫色變為黃色；而當放在陽光下充電時，系統顏色又會從黃色變回紫色，顯示電池已經充電並可以在需要時釋放氫氣。釋放的氫氣可以用於各種應用，例如驅動電動汽車、製造鋼鐵或按需發電。

“這個項目在科學上也具有重要意義，因為它結合了化學領域中非常不同的概念，這些概念之間原本幾乎沒有接觸：即高分子聚合物化學和光催化，”勞在新聞稿中補充道。“這些結果為成本效益高、可擴展的太陽能儲存技術開辟了新的前景，並為實現可持續的化學基礎能源經濟提供了一個重要的基礎。”這項研究結果已發表在《Nature Communications》期刊上。

德國防務科技初創公司 SWARM Biotactics 最近為 NATO 客戶，包括德國軍隊，部署了可編程的生化蟲群，將一個看似虛構的概念從實驗階段推進到實際操作中。首席執行官 Stefan Wilhelm 在 2 月 25 日的聲明中表示，公司的系統已在歐洲和美國的操作環境中進行了現場測試和驗證。他提到，一年前這個概念仍然不存在，而今天，他們已經能夠部署經過現場測試並與付費的 NATO 客戶合作的可編程生化蟲群。

這一公告建立在 2025 年 7 月的披露基礎上，當時這家總部位於卡塞爾的公司正在研發使用活蟑螂搭載微型電子模塊的昆蟲偵察平台。最新的更新確認，這些系統已進入與真實防務客戶的實際驗證階段。這些生物混合機器人通過神經介面發送的低電壓電脈衝進行控制。

根據該公司的說法，這些平台結合了活昆蟲與生物電子神經介面、機載傳感器、邊緣人工智能處理和安全通信鏈路。電刺激使得昆蟲可以進行引導性運動，而群體自主軟件則使多個單位能夠作為協調系統運作。Wilhelm 表示，「你所看到的是真實的。有生命的生物，通過生物電子神經介面進行控制，攜帶感測器、邊緣人工智能和安全通信，作為一個協調的單位移動。」

這些昆蟲配備了小型背包，集成了控制電子設備、感測器和加密的短距離通信模塊。這些有效載荷使得在常規無人機或地面機器人無法接觸的環境中進行實時數據收集和傳輸成為可能。與依賴機械推進的傳統無人系統不同，該公司的方法利用昆蟲的自然運動，同時添加了數字指揮和感測能力。生物基礎使得這些昆蟲能夠在狹窄、雜亂或結構損壞的空間中移動，並且具有低聲學和視覺特徵。

SWARM Biotactics 表示，該公司已開發出完整的架構，包括神經介面硬件、群體自主軟件、模塊化有效載荷集成和任務控制系統。Wilhelm 指出，「西方世界沒有其他公司在這方面進行開發。」該公司選擇使用馬達加斯加吼蟑螂來創建生物混合系統，因為它們的耐用性、攜帶最大 3 克有效載荷的能力，以及在複雜地形如瓦礫或隧道中導航的技能。

該公司還確認已籌集約 1,300 萬歐元（約 $ 1,500 萬 / 約 HK$ 117,000,000），包括之前披露的 1,000 萬歐元種子輪和 300 萬歐元的前種子融資。這筆資金支持該公司在德國和美國的擴張。德國已啟動一項更廣泛的計劃，加速防務創新，特別是在人工智能和自主系統領域，通過增加國防開支並將初創公司納入國家採購中。

在 2026 年初，歐洲領導人也表達了加強本土防務能力的願望，尤其是在美國政策對格林蘭的緊張局勢引發的戰略自主辯論中，這加速了關於歐洲在 NATO 中角色的討論。隨著歐盟努力實現戰略自主，像 SWARM Biotactics 這樣的本土防務公司必將獲得支持和適當的環境來發展其技術。

Wilhelm 將公司的方法框架與傳統機器人開發區分開來，他強調，「我們不是在製造更好的無人機。我們是在建立一種不同的物理智能擴展法則——一種通過生物學而非工程複雜性來增強能力的方法。」SWARM Biotactics 的生物機器人基於活昆蟲，已經吸引了 1,300 萬歐元的投資，並與付費的 NATO 客戶展開合作。

最近的生物分子研究證實，古愛爾蘭山羊不僅僅是當地的民間傳說，更是與該島史前過去的直接、活生生的聯繫。研究顯示，這種極度瀕危的品種與在公元前 3,000 年的晚青銅時代居住於愛爾蘭的山羊擁有持續的遺傳血統。來自都柏林大學（University College Dublin, UCD）和貝爾法斯特女王大學（Queen’s University Belfast）的研究人員利用先進的基因組測序和蛋白質分析，填補了愛爾蘭農業歷史中的一個重要空白。通過檢查古代遺骸，科學家們為保護這種品種的少數野生群體的努力提供了有力的科學支持。

在考古記錄中識別山羊遺骸歷來對研究人員來說是個挑戰。貝爾法斯特女王大學的艾琳·墨菲教授（Eileen Murphy）解釋說，由於山羊骨骼難以與羊的骨骼區分，經常被忽視。為了解決這個問題，研究小組採用了被稱為 ZooMS 的蛋白質指紋技術，這是一種通過顯微鏡下的膠原蛋白痕跡來識別物種的方法。這一方法確認了在阿馬赫郡（County Armagh）的霍吉堡（Haughey’s Fort）發現的標本——該地點是公元前 1,100 至 900 年的晚青銅時代山丘堡壘——的確是山羊。這些遺骸現在被認為是愛爾蘭發現的最古老的經過驗證的山羊標本。

結合基因學、蛋白質組學和考古學科學，使我們得以窺見數百甚至數千年前的動物，UCD 農業與食品科學學院的副教授凱文·達利（Kevin Daly）這樣表示。這項研究比較了來自青銅時代山羊的古代 DNA 與來自安特里姆郡（County Antrim）卡里克費爾古斯（Carrickfergus）的中世樣本，並與全球數百個現代山羊基因組進行了對比。結果顯示，古代山羊與古愛爾蘭山羊之間的遺傳親和性最高，這表明該島上山羊種群的延續達到了 3,000 年。雖然中世山羊的遺傳特徵較為多樣，這暗示著通過卡里克費爾古斯等港口進行多樣化的皮革貿易，但核心血統直到現代仍然持續存在。

歷史上被稱為 Gabhar Fiáin（野山羊）的這一品種，直到約 1900 年之前一直是愛爾蘭唯一的山羊品種。它為小農戶提供了營養豐富的奶和堅韌的皮，尤其是在大饑荒期間。研究顯示，這一品種的厚羊絨底毛和多色毛皮幫助它在愛爾蘭艱難的邊緣地帶生存。

儘管擁有史前的韌性，古愛爾蘭山羊如今面臨著嚴重的現代威脅。研究顯示，當前的種群中出現了顯著的近親繁殖跡象，這是由於數量急劇下降以及過去一百年來瑞士和英國乳製品品種的引入。這項研究對於古愛爾蘭山羊協會的西娜德·基恩（Sinead Keane）來說是一個巨大的里程碑。這為當地社區和保護者長期以來所認為的觀點提供了有力的科學驗證——古愛爾蘭山羊代表了我們古老遺產的一部分。這些發現突顯了保護這些動物的緊迫性。保護者們認為，作為唯一的本土品種，古愛爾蘭山羊擁有重要的遺傳多樣性和必須為後代保留的生物文化遺產。這項研究的成果發表在《考古科學期刊》上。

以色列一家公司向德國海軍交付了一艘自主潛艇，這是由以色列國防公司研發的首艘無人潛艇。這款名為 BlueWhale 的潛艇由以色列航空工業公司（IAI）開發，旨在支援德國海軍進行無人反潛戰和隱蔽海上作戰。它能進行偵察，檢測水面和水下目標，收集聲學數據，並識別海底地雷。該系統在波羅的海進行了廣泛的測試，這是一個要求極高的作戰環境。

這款大型自主水下無人機在經過一系列的作戰測試後，於埃克爾福德海軍基地交付。該系統是通過與海軍公司 TKMS 的子公司 Atlas Elektronik 的合資開發，反映了在先進海洋技術方面日益增強的合作。BlueWhale 是一款完全自主的大型水下無人機，旨在將偵察、先進感測和艦載數據融合集成在單一平台內。

該系統代表了一種成熟的無人水下作戰方法，並設計為具有耐用性、隱蔽性和操作靈活性。其目的是支援無人反潛戰和隱蔽海上任務，為海軍部隊在複雜環境中提供持續的情境感知。該車輛配備了一套先進的感測器，能夠檢測和追蹤水面及水下目標。它收集聲學情報、在艦載系統中處理數據並生成實時可行的輸出。

這種嵌入式處理架構減少了對外部系統的依賴，並能夠實現高效的自主決策支持功能。BlueWhale 還支援地雷對抗措施，通過定位海底地雷，擴展其在多種任務中的操作效用。該系統的一個關鍵元素是與 TKMS 及其子公司 Atlas Elektronik 開發的先進反潛技術的整合。拖曳聲納的能力增強了檢測性能，強化了該平台在水下監視和威脅識別中的角色。

這一合作開發凸顯了該系統作為一項專注於下一代海事能力的共同技術努力的位置。Atlas Elektronik 的執行副總裁 Michael Ozegowski 在一份聲明中表示，我們自豪地支持海軍作為其「Kurs Marine 2035+」未來計劃的一部分，並積極應對當前的安全威脅。新技術的快速引入是業界和海軍的共同目標，顯著增強了德國的防禦能力。

BlueWhale 作為一種擴展的感測器臂，能夠獨立運行，長時間覆蓋廣泛的海洋區域。其高效的電池架構支持持續數週的部署，能夠在不需要頻繁回收的情況下持續進行情報收集。根據 TKMS 的說法，該平台經過優化，能夠在開放海域及具挑戰性的近岸水域操作，因為複雜的聲學條件需要先進的信號處理和自適應感測。

該車輛設計緊湊，能夠在標準的 40 英尺集裝箱內運輸，支持陸上、空中或海上運輸。這種可運輸性支持快速部署和操作擴展。智能的艦載控制器管理感測器輸入、通信系統和能源分配，確保高效的任務執行。安全的衛星通信提供與指揮和控制網絡的整合，實現無縫數據傳輸，同時保持操作安全性。

根據 IAI 的說法，BlueWhale 為隱蔽性、耐用性和多域感知而設計，增強了水下情報、監視和偵察能力。通過結合自主導航、集成感測技術和先進數據處理，該系統提供持續的海事感知，並在競爭激烈的環境中增強海軍作戰能力。

中國科學院的研究人員最近成功開發出一種新的 kesterite 太陽能電池，並創下全球最高的能量轉換效率。在測試中，該團隊的太陽能電池展現出 15.45% 的效率，並獲得國際認證的第三方效率為 15.04%。研究人員表示，這一突破為使用該材料的下一代太陽能電池的工業化鋪平了道路。

kesterite 是一種天然礦物，主要由銅、鋅、錫和硫（CZTS）組成。由於其豐富、無毒且生產成本低，kesterite 在下一代薄膜太陽能電池應用中具有很大的潛力。根據 PV Magazine 的報導，未來不預期會出現 kesterite 的供應瓶頸，因此其在市場上的競爭力相對於 CIGS 化合物更強，因為 CIGS 可能會面臨供應瓶頸。然而，kesterite 在大規模生產中的效率仍不及 CIGS，並且在製造過程中形成的缺陷也在一定程度上阻礙了其潛力的發揮。

在最新的研究結果之前，kesterite 電池的世界紀錄為 14.2%。這一紀錄是由同一團隊於 2024 年 6 月針對實驗室規模設備取得的。為了達成新的紀錄，他們解決了金屬離子不受控遷移的問題，這是技術上的一大挑戰。中國科學院在新聞稿中解釋，這一問題發生在可移動的離子在晶格內部交換位置，導致缺陷的產生，進而降低效率並影響穩定性及長期可靠性。

為了解決金屬離子不受控遷移的問題，團隊提出了一種新機制，利用界面相平衡。他們開發了一種基於鋰錫硫化合物（Li₂SnS₃，簡稱 LTS）的介相。根據團隊的說法，這一介相能夠調整陽離子的遷移路徑，並平衡銅和錫的遷移差異，同時穩定電池接合處，提高效率和可靠性。LTS 介相通過減緩反應動力學，促進了更受控的晶粒生長，從而有助於形成更大且更均勻的晶粒，顯著減少深層缺陷並改善整體晶體質量。

團隊在標準照明條件下測試了新的電池，結果顯示其效率達到 15.45%，開路電壓超過 600 mV，帶隙為 1.10 eV。根據團隊的說法，這對於該材料來說是一個異常高的電壓，顯示出長期存在的能量損失問題有望克服。中國科學院團隊還宣布，基於這一突破，他們已經創建了一個涵蓋整個 LTS 過程的知識產權組合，這將有助於最終實現 CZTSSe 太陽能電池的工業化。

俄羅斯科學家最近研發出一種新型耐熱奧氏體鋼，這種材料專為鉛冷卻快中子反應堆的設備而設計。在這些反應堆系統中，運行溫度可達 500°C（932°F）至 600°C（1,112°F）。作為對比，標準的 VVER 型反應堆的運行溫度通常在 320°C（608°F）至 350°C（662°F）之間。這項鋼材的開發是在「突破」（Proryv）項目的框架下進行的，該項目專注於采用快中子反應堆實現閉合核燃料循環。

這種新型鋼材在高達 600°C（1,112°F）的溫度下，提供了耐腐蝕性和熱穩定性。根據 CNIITMASH 材料科學研究所所長謝爾蓋·洛加肖夫（Sergei Logashov）的說法，該材料是基於計算機建模和重金屬冷卻系統數據設計的。他在新聞稿中指出：「這種材料結合了必要的輻射和耐腐蝕性能，在高達 600°C 的溫度下保持熱穩定性，最重要的是，其長期強度特性超越了目前用於核電廠結構的參考鋼材。」

除了材料的開發，CNIITMASH 還測試了奧氏體鋼和馬氏體-鐵素體鋼的激光焊接技術。這些測試涉及關鍵設備生產所需的均質和異質金屬組合。數據顯示，與傳統的弧焊方法相比，激光焊接提高了焊接結構的生產速度，而焊接質量則符合行業要求。這項焊接技術與現有的反應堆設計兼容，包括 VVER 和 RITM 單元。

「突破」項目由 JSC Proryv 管理，涉及多個行業研究所，主要目標是實現閉合核燃料循環的工業化。計劃中的核電複合體將包括一個配備 BREST-OD-300 鉛冷卻反應堆的發電單元。

該場地還將設有一個模塊，用於再處理輻照的混合鈾-鈈（氮化物）燃料，以及一個用於從回收材料中生產新燃料元件的製造/再製造模塊。這個設施旨在展示關閉核燃料循環的技術可行性。與此同時，Rosatom 的機械製造部門還使用碳-碳複合材料製造了高溫氣冷反應堆（HTGR）的結構組件。這些複合材料經過測試，以驗證其在 1,300°C（2,372°F）下的物理穩定性和在高達 1,600°C（2,912°F）下的機械性能保持。

這項技術計劃用於原子能技術站（AETS），這些站點使用一個 200 MW 熱功率的反應堆，並利用氦作為冷卻劑。該系統設計目的是達到 850°C（1,562°F）的出口溫度，以生產 750°C（1,382°F）的過熱蒸汽。

這些新型高科技材料和焊接技術的結合，能夠為成功實施第四代核能項目提供堅實的科學和技術基礎。這些進展有效應對了鉛和氦冷卻劑在下一代反應堆設計中所面臨的特定熱和腐蝕挑戰。對這些奧氏體鋼和碳-碳複合材料的成功測試，顯示出朝向更高效率能源生產循環的邁進。

美國多個城市已經開始使用一款名為 Cimline P5 的單人填補坑洞卡車，旨在填補坑洞並減少交通事故發生。這款卡車採用了 DuraPatcher 技術，能夠在短短 2 分鐘內用瀝青噴霧填補一個坑洞。由於其操作速度，Cimline P5 每天能夠填補的坑洞數量從 20 增加至 146，增長了 7 倍。經過噴塗封閉後，路面在 2 分鐘內便可重新通車。目前，Cimline P5 已在德克薩斯州投入運行，而俄亥俄州的阿克倫市官員已經宣稱這款卡車能夠作為其坑洞問題的永久解決方案。

阿克倫市公共工程副經理 Anthony Dolly 在接受 News 5 Cleveland 訪問時表示，「這是一個持久的解決方案。我們不會在三到六個月內再次出來填補這個坑洞。」DuraPatcher 技術的設計包括一個大型噴嘴，與一輛 Isuzu 卡車相連。該卡車內裝有類似焦油的瀝青乳液，經過加熱後可噴入坑洞中。填補坑洞的過程分為三個步驟。第一步，將噴嘴放置在坑洞約 9-12 英寸的距離，內置的壓縮機利用高速氣流清除可能阻礙修復過程的碎屑和水。

在第二步中，儲存在 300 加侖油箱中的乳液被加熱，然後噴塗到坑洞的邊緣和底部。接下來，會施加一層干燥的骨料覆蓋，防止輪胎沾上任何粘稠的乳液。該卡車配備了一台 74 馬力的 Tier 4 Final 輔助引擎和一個 450-CFM 的鼓風機，基於 Isuzu 底盤，並配有 Allison 2500 六速變速箱，整體總重可達 33,000 磅。

根據 Cimline 的資料，這款卡車可容納約 10 噸的填補材料，以便在一天內填補多個坑洞。駕駛員可以通過一個大型操縱桿進行操作，並配有四個彩色按鈕。駕駛艙內還配備數字顯示屏，能夠跟蹤工作數據、測量水平、完成的填補次數以及總運行時間。由於只需要一名操作員來操控整個系統，這款卡車有助於減少地方政府的開支。此外，它也可能是一種更安全的解決方案，因為它減少了對工人和重型機械的需求。

然而，這款填補坑洞的卡車是否能成為各城市的主流解決方案仍有待觀察。阿克倫市官員報告指出，每輛卡車的花費高達 300,000 美元 / 約 HK$ 2,340,000，這一高昂的價格成為擴大使用的主要障礙。有些觀眾反映，該系統在填補坑洞後無法正確平整路面，導致出現速度墊和隆起的情況。未來這款卡車是否能成為美國填補約 5,500 萬個坑洞的關鍵解決方案，尚需觀察。

德國防務科技公司 Quantum Systems 於本週在德國紐倫堡的 Enforce Tac 2026 展示了其全新的無人地面車輛 MANDRILL。該公司將這個高速機器人平台定位為現代戰場上的解決方案，因為部隊面臨著持續的監視和無人機威脅。這次發佈標誌著該公司從空中無人機擴展到地面機器人的新方向。透過 MANDRILL，Quantum Systems 希望將空中和地面系統連接成一個協同網絡，而非單獨運作的無人機。

MANDRILL 是一個快速的多任務地面平台，旨在支持情報、監視和偵察任務。它同時能執行電子戰任務、後勤運輸、工程支援以及醫療撤離。這款車輛還具備拖曳和回收操作的能力，甚至能在現場部署和回收機器人無人機。該平台的設計重點在於速度和有效載荷，而非重型裝甲。它有兩種長度可供選擇，短版長 9.5 英尺，長版則為 12.1 英尺，兩者的寬度均為 5.9 英尺。這款車輛的重量為 2,623 磅，能夠承載超過 1,653 磅的有效載荷，包括任務套件、傳感器包、醫療裝備或回收工具。

該防務科技公司表示，這款車輛旨在於爭奪和劣化環境中操作，因為傳統的補給和撤離任務變得愈加危險。MANDRILL 的機器人平台由雙 150 千瓦電動馬達驅動，最高速度可達每小時 62 英里，這使其比許多現存的無人地面系統更為快速。這種速度使其能夠在敵對觀察下迅速執行緊急任務，如傷員撤離。

該車輛提供兩種電池配置，操作者可以選擇 43 kWh 或 54 kWh 的電池組，單次充電後可行駛最高達 124 英里。還有一款搭載可選的增程器的混合型變體可供選擇。底盤可安裝輪胎或選配的履帶驅動系統，以適應不同的地形類型。公司透露，這款車輛符合 IP67 和 IP69 標準，可抵抗塵埃和水的侵入，並設計能應對陡峭的坡度及在 GPS 失效的環境中操作，以防干擾衛星導航。

MANDRILL 的核心是 MOSAIC UXS，這是 Quantum Systems 的模組化和開放軟件架構。該系統允許與空中、地面和海洋平台的協調，操作者可以根據任務需求整合額外的傳感器、效應器和子系統。Quantum Systems 的地面機器人領域負責人 Hendrik Kramer 表示，「透過 MANDRILL，我們正在為地面部門建立一個強大且可擴展的系統家族。我們的目標並不是開發單一車輛，而是創建一個模組化的網絡生態系統，能夠靈活適應現代部署場景的需求。」

與獨立的機器人運輸車相比，MANDRILL 被定位為更大無人網絡中的移動節點。它可通過雙向充電作為前進的電源，支持分散的團隊及其電子設備。更廣泛的目標是減輕士兵的工作負擔，同時保持作戰節奏。雖然尚未公布確定的使用者，但隨著對高風險區域無人後勤和傷員撤離的需求日益增加，MANDRILL 平台進入了一個快速擴張的全球地面機器人市場。