美國知名的電動工具品牌 Milwaukee，因安全問題而召回其 M18 FUEL 上把手鏈鋸。這次自願召回涉及 12 吋和 14 吋的鋰電池鏈鋸，這款工具在專業人士和 DIY 愛好者中都相當受歡迎。問題源於設備的鏈條剎車系統可能出現故障，這是一項關鍵的安全功能，旨在防止鏈條在反彈時繼續運行。如果此功能失效，使用者可能會面臨嚴重割傷的風險，因此及時處理此問題至關重要。

此次召回專門針對序列號第四個字母為「A」的鏈鋸，該序列號位於鋸子名稱牌的右上角。Milwaukee 此舉旨在確保使用者的安全，並認識到即使是知名品牌也可能遇到質量控制問題。該公司在可靠性和性能方面享有良好聲譽，此次召回彰顯了其對顧客安全和產品完整性的承諾。

對於擁有受影響鏈鋸的消費者，第一步是立即停止使用該設備。繼續操作故障的鏈條剎車鏈鋸可能會導致嚴重受傷。Milwaukee 已經擬定了一個簡單的流程，讓顧客可以免費修理其鏈鋸的故障。該公司將提供鏈條剎車缺陷的免費維修，並承擔需要寄回維修的設備運費。

顧客可以通過兩種主要方式啟動維修過程。第一個選擇是訪問 Milwaukee 的電子服務門戶，使用者將被要求提供必要的信息以開始退貨流程。或者，顧客可以聯繫 Milwaukee 的客服熱線 833-953-2012，安排退貨和維修服務。Milwaukee 表示，大多數維修應在七到十個工作日內完成，並保證在維修過程中只會使用正規的 Milwaukee 零件。

此次召回提醒了人們在電動工具中安全功能的重要性，特別是在高風險設備如鏈鋸中。鏈條剎車的設計旨在防止鏈條在啟動時旋轉，提供了一項基本的安全措施，可以保護使用者免受潛在危險的情況。自動鏈條剎車功能在 Milwaukee 的 M18 上把手鏈鋸中是標準配置，但在受影響的型號中可能無法正常運作，這也是此次召回的原因。

Milwaukee 在解決這一安全問題方面的積極態度，體現了其對維持高質量標準和顧客滿意度的承諾。通過提供免費維修和承擔運費，公司正對缺陷負責，確保顧客可以在無需擔心受傷的情況下繼續依賴其工具。

作為電動工具行業的領先製造商，Milwaukee 以創新和耐用性建立了良好的聲譽，成為專業人士和愛好者的信賴選擇。然而，此事件強調了消費者必須保持警覺，注意產品召回和安全通知，無論品牌的聲譽如何。

這家日本的資訊科技巨頭正在進軍汽車行業，展現出其商業策略的重大轉變。在美國，汽車製造商面臨由於基礎設施問題和獎勵減少而導致的電動車 (EV) 需求挑戰，但在其他市場，電動化的轉型正在加速進行。最近進入這一發展中的市場的是日本著名的IT公司 SCSK。

在2025年10月底舉行的日本移動展上，SCSK 宣布其有意成為日本汽車行業的關鍵參與者。該公司展示了一款完全功能的概念車，這款車是在僅僅九個月的時間內開發出來的。雖然這款概念車並不打算進行量產，但它展示了 SCSK 在汽車技術未來的能力和願景。

SCSK 將其創作描述為軟件定義汽車 (SDV)，這種汽車融合了先進的技術和個性化的人工智能 (AI)，為駕駛者和乘客提供服務。這一創新方法反映了該公司致力於通過尖端的軟件解決方案提升用戶體驗的重點。SCSK 並未完全自行設計和製造所有汽車部件，而是戰略性地與海外合作夥伴合作，加速開發時間表，展現了現代汽車製造的新方法。

這款概念車的一個突出特點是其令人驚嘆的 44.6 吋 8K 顯示屏，這塊顯示屏貫穿了儀表板的兩側。這一令人印象深刻的技術元素突顯了 SCSK 在汽車設計中融入高品質視覺界面的承諾。然而，儘管這款概念 SUV 看似已經準備好上路，SCSK 卻澄清表示不打算生產自己的汽車。相反，該公司希望利用其軟件和數據處理的專業知識來支持日本汽車行業內的主要廠商。

通過將自己定位為合作夥伴，而非現有製造商如豐田和斯巴魯的直接競爭對手，SCSK 正在策略性地與行業的未來方向對齊。這一策略使 SCSK 能夠參與下一代汽車的開發，同時避免了新車品牌市場的激烈競爭。該公司對其首款 SUV 概念車的快速開發時間表尤為引人注目，因為它希望與以快速產品推出而聞名的中國汽車製造商競爭。

在日本移動展期間，SCSK 表示對在汽車行業內建立新夥伴關係的熱忱。雖然具體的合作夥伴尚未披露，但該公司渴望與其他行業領袖合作，以提升汽車技術和創新。這一舉措可能為 SCSK 在塑造日本汽車未來方面發揮重要作用鋪平道路，尤其是在行業持續朝著電動化和先進技術整合的方向發展之際。

隨著 SCSK 開始這一新旅程，其對軟件定義汽車和夥伴關係的重視凸顯了汽車行業的一個更廣泛趨勢，即科技公司越來越多地影響汽車的設計和功能。該公司對人工智能和先進顯示技術的重視表明了對更個性化和互聯駕駛體驗的轉變，符合消費者對現代汽車的期望。

最近的發展中，Beskar Space Industries 的出現引起了廣泛關注，該公司計劃將半導體製造過程移至太空，並強調藍色路面反射器在緊急情況下的重要性。

Beskar Space Industries 上週因其創新計劃而成為新聞焦點，該公司由前 OpenAI 員工 Ashley Pilipiszyn 創立，旨在利用所謂的「Fabships」——可重複使用的有效載荷，將其發射至地球軌道。這一雄心勃勃的計劃並非因為太空的失重環境，而是因為那裡的完美真空。Pilipiszyn 解釋道，在真空中製造半導體能夠產生更高品質的產品，因為許多地球上的製造商難以達到同樣的真空水平。在地球上，類似的真空只在 CERN 被實現，但相關技術的成本極高。相比之下，太空中的真空穩定且理想，適合半導體的生產。該公司已簽署協議，計劃利用 SpaceX 的 Falcon 9 火箭將 24 艘 Fabships 發射入軌，首次發射可能會在今年晚些時候進行。Beskar 針對數據中心市場推出其半導體，承諾將推進未來技術的性能。

同時，藍色凸起路面標記（RPMs）因其在道路上的關鍵功能而受到關注。這些藍色反射器通常被駕駛者忽視，但它們標示了附近消防栓的存在，為急救人員在緊急情況下提供了必要的信息。雖然黃色和白色的 RPMs 是最常見的，但藍色標記具有特定用途：它們提醒緊急車輛消防栓的位置，這在農村地區尤為重要，因為那裡的消防栓可能因雜草叢生或其他障礙物而不易被察覺。雖然並非法律要求，但加利福尼亞州和佛羅里達州等多個州的當地機構在安裝這些標記之前必須獲得許可。通常，藍色 RPMs 會放置在距路面中心六英寸的位置，確保急救人員能夠輕易識別。在降雪量大的地區，這些標記在南方州份更為普遍，因為除雪車可能會損壞它們。總體而言，藍色 RPMs 通過確保急救人員能迅速找到消防栓，進一步提升公共安全，有助於火災預防和應對工作。

最近 Google 的最新發展包括在 Google Photos 和 Google Translate 中新增的功能，旨在通過創新的工具提升用戶體驗，特別是在視頻編輯和語言翻譯方面。

Google Photos 正在增加新的視頻編輯模板，該公司表示這將提供時尚的設置，讓用戶輕鬆自動創建視頻。作為現有 Highlight 視頻功能的擴展，Google Photos 將提供預先包裝的模板，讓用戶可以將媒體納入其中。這些模板設計了與音樂節拍相匹配的剪輯，並設有指定的區域以添加文字。Google 強調，這些新視頻模板使創建精美且值得分享的視頻變得比以往任何時候都更容易，並且可以與流行音樂的節拍相匹配。然而，目前這一功能似乎尚未廣泛推出。現有的 Google Photos Highlight 視頻工具，於 2023 年首次亮相，仍然允許用戶添加媒體、編輯特定的寬高比並為整個視頻附加音樂，但新模板尚未廣泛可用。

此外，Google Translate 正在通過引入模型選擇器來增強其功能，提供「快速」和「高級」翻譯選項。這一功能出現在應用程序頂部的「Google Translate」標誌下。「高級」選項為默認設置，並列為第一個，點擊圓形容器會顯示一個新的「選擇文本翻譯模型」底部菜單。「高級」模型旨在為複雜翻譯提供高準確性，而「快速」模型則針對快速翻譯進行了優化。Google 指出，「高級」選項僅在特定語言中支持文本翻譯。這一設計與 Gemini 應用程序一致，儘管 Google 最近將其移至提示框。目前尚不清楚這是否會是一項免費或付費功能，因為用戶界面中沒有任何跡象表明它是後者。例如，這可能與 Google AI Pro 相關，類似於其他模型選擇器。目前，該功能在一些 iOS 設備上觀察到，但尚未在 Android 上推出。值得注意的是，在八月份，Google 表彰了 Gemini 模型在翻譯質量、多模態翻譯和文字轉語音能力方面的重大進展。此外，在九月底，Google Translate 的 iOS 版本獲得了控制中心小部件，包括相機、翻譯文本、語音識別和對話，並加入了現有的鎖屏小部件，而 Gemini 和 Search 也是其他提供控制中心快捷方式的 Google 應用程序。

近期的未來發展顯示，自動駕駛卡車行業面臨重大的挑戰，主要來自於監管障礙，同時維吉尼亞州意外崛起為全球數據中心的領先州。這些議題突顯了技術與監管之間的交集，以及數據運營所帶來的環境問題。

自動駕駛技術正逐漸普及。Waymo 的自駕車在越來越多的城市中載送乘客，而無人駕駛 AI 卡車則在德克薩斯州進行貨物運輸的試驗。然而，一條不為人知的法律可能會使這一相對新興的行業進一步發展陷入停滯。在管理卡車行業的聯邦法規中，有一條名為《第 49 標題第 392.22 節》的規定，明確闡述了商業汽車在路上出現故障時必須遵循的步驟。首先，車輛的危險警告信號必須啟動。危險燈必須持續閃爍，直到有三個經批准的雙向緊急反射三角形或至少六個信號燈/三支液燃燒信號燈在 10 分鐘內按照特定位置放置。雖然啟動危險警告信號系統可以由車載電腦或遠程操作員輕鬆完成，但實際放置警告標記則必須有人的存在，尤其是必須在停車的交通側恰好放置一個距離停車位置四步（約 10 英尺）的標記。此外，第二個標記必須在距離車輛 40 步（100 英尺）的相同方向放置，但這次必須在交通車道的中央或路肩。最後，第三個標記需要再放置 40 步，且必須朝向遠離來車的方向。

自駕貨運公司正在對這項規定提出反對。雖然測試階段包括有觀察員實際坐在卡車內以便在緊急情況下接管，但最終目標是讓這些卡車完全無需人類存在。除了可能有遠程操作員以備不時之需，這些卡車應該是完全自動的，這也是問題的核心。Aurora 在 2025 年 5 月啟動其自駕卡車服務，並申請了《第 49 標題》的豁免，但在 2024 年 12 月被交通部駁回。Aurora 曾提出一種替代方案，提議在卡車前後安裝更亮的警告燈，而不是使用圓錐、警告三角形和信號燈（這些通常會被撞到或燒壞而變得無用）。Aurora 在 2025 年 1 月提出訴訟，聲稱這一裁決不僅是「任意」和「反復無常」，而且「濫用了聯邦監管機構的自由裁量權」。監管機構同意進行研究，以幫助解答使用此類技術是否能和手動設置警告標誌一樣安全的問題。

同時，加州共和黨眾議員 Vince Fong 提出了 AMERICA DRIVES 法案，旨在為自動駕駛卡車行業創建一個全國框架。這部分將允許無人駕駛卡車使用警告燈而不是實體放置的設備。然而，《第 49 標題》仍然未有改變，仍在等待進一步的研究中。當前，自動駕駛技術在卡車行業似乎陷入了困境。

另一方面，「數據中心」這個詞可能會引發許多強烈的情感，因為有關其潛在環境影響的問題仍然存在。數據中心以消耗大量能源和水而聞名，並產生驚人的溫室氣體排放，推動氣候變化。然而，隨著現代世界對技術的需求持續增長，它們被視為一種必要的惡，許多大型企業在數據中心行業中獲利豐厚。

數據中心的商業模式促成了這些公司的建設熱潮，建造了巨大的建築來容納無盡的伺服器和網絡設備，這些設備每日處理全球各地傳輸的數TB數據。根據報導，這些單位在某個似乎對 AI 情有獨鍾的美國州份出現得比世界其他地方都要頻繁。令人驚訝的是，這個州是維吉尼亞州，該州目前擁有近 600 個數據中心，並計劃在這個已經龐大的數字上進一步擴展。

維吉尼亞州或許不是數據中心興起的最明顯地點，但該州有幾個特點使其成為建設的理想地點。首先，維吉尼亞州，特別是北部地區，長期以來一直是網際網路先驅如 America Online 的活動熱點。當這些奠基者離開後，留下了大量基礎設施，許多數據中心供應商因此受益。此外，該地區的能源費率相對合理，並且在建設熱潮之前，開發用地的價格也相對低廉。哈佛商學院教授 Shane Greenstein 最近指出，計劃中包括一大片靠近杜勒斯國際機場的土地，該機場已成為北維吉尼亞州所謂的數據中心走廊的一部分。

除了基礎設施和土地外，維吉尼亞州與華盛頓特區的決策者的近距離也使其成為技術公司設立辦公室的良好地點。然而，許多維吉尼亞州居民對此表示擔憂，因為他們擔心數據中心是否會對環境造成長期的影響。

自動駕駛技術在各行各業中迅速獲得關注，像 Waymo 這樣的公司已成功在多個城市部門部署自駕車，而無人駕駛的人工智能貨車目前在德克薩斯州進行貨物運輸的試驗。然而，自動駕駛貨運的發展可能會面臨重大挑戰，原因在於聯邦貨運法中一項相對不明的規定。這條規定，即第 49 條法典第 392.22 節，概述了商用汽車在道路上發生故障時必須遵循的程序。

根據這項規定，當貨車故障時，必須立即啟動其危險警告信號燈。這些危險燈必須持續閃爍，直到在嚴格的 10 分鐘內在車輛周圍放置特定的警告設備。該規定要求在貨車周圍的精確位置放置三個經批准的雙向緊急反光三角錐，或六個信號燈和三個液燒信號彈的組合。第一個警告設備必須放置在距離停車車輛的交通側四步（約 10 英尺）的位置，面向迎面而來的交通方向。第二個裝置需放置在距離貨車 40 步（100 英尺）的同一方向上，位置可在交通車道中央或路肩，具體取決於車輛的位置。最後，第三個裝置必須放置在距離車輛 40 步的位置，但必須面向接近的交通的相反方向。

這項法規要求對於自動駕駛貨運來說是一個重大挑戰，因為警告標記的物理放置需要人類介入。雖然啟動危險燈可以由車載計算機或遠程操作員來管理，但缺乏人類存在來放置必要的警告設備，與實現完全自動駕駛貨車的最終目標相矛盾。參與自動貨運的公司，如 Aurora，正在倡導對這項法規進行更改，以促進其技術的部署。

Aurora 在 2025 年 5 月在德克薩斯州啟動了其自駕貨運服務，並尋求從第 49 條法典中獲得豁免，以允許使用替代的安全措施。該公司提議使用更明亮的警告燈具安裝在貨車的前後，而不是使用傳統的錐形物、警告三角錐和信號彈，因為這些設備經常遭到損壞或失去效用。然而，他們的豁免請求在 2024 年 12 月被交通部（DOT）駁回。作為回應，Aurora 在 2025 年 1 月提起訴訟，主張 DOT 的裁決是「武斷的」和「任性的」，並且構成對法規裁量權的濫用。

鑑於這些挑戰，監管機構已同意進行研究，旨在評估所提議的技術是否能提供與手動放置的警告標誌相當的安全水平。這項研究可能為法規變更鋪平道路，支持自動駕駛貨車在故障情況下無需人類操作員設置警告設備。

同時，立法環境也在不斷演變。加利福尼亞州的國會代表 Vince Fong 提出了 AMERICA DRIVES Act，旨在建立一個全面的全國自動駕駛貨運行業框架。這項提案旨在解決像 Aurora 這樣的公司面臨的一些監管障礙，允許無人駕駛貨車使用警告燈具來取代第 49 條法典目前要求的實體放置設備。儘管有這些努力，該法規仍未改變，並在進一步研究進行的過程中保持不確定狀態。

這一情況突顯了自動駕駛領域的一個更廣泛問題，即監管框架往往滯後於技術的發展。隨著公司不斷拓展自駕技術的潛力，它們經常會遇到未能考慮現代系統能力的過時法規。這一脫節不僅抑制了創新，還引發了關於自動駕駛車輛在貨運等安全和合規至關重要的行業未來的質疑。

隨著自動駕駛貨運行業的持續發展，對於監管改革的需求變得越來越迫切。圍繞第 392.22 節和 AMERICA DRIVES Act 的持續辯論，展示了將尖端技術融入既有監管框架中的複雜性。業界利益相關者正在倡導採用更靈活的監管方法，以適應自動駕駛車輛的獨特特性，確保安全仍然是首要任務，同時促進創新。

自動駕駛貨運的前景雖然潛力巨大，能夠改變物流和運輸行業，但必須解決重大的監管挑戰，以實現這一願景。Aurora 訴訟的結果、正在進行的研究結果以及 AMERICA DRIVES Act 的進展，將在塑造自動駕駛貨運的未來中發揮關鍵作用。在此之前，該行業似乎正處於十字路口，正努力在技術進步與監管合規之間取得微妙的平衡。

一些 Chevrolet 卡車仍然使用方向盤桿換檔器，這或許有其原因。偶爾享受懷舊的感覺並沒有錯，尤其是當看到一些 Chevrolet 型號，例如我們今年早些時候試駕的 Silverado HD，仍然在 2025 年提供方向盤桿換檔器時，讓人不禁想要戴上那副玫瑰色的眼鏡。雖然其他一些老派特徵，如那永不過時的前排長椅和每扇門上的煙灰缸似乎已經幾乎消失，但一些美國汽車製造商在方向盤桿換檔器的採用上卻顯得特別固執。但這背後原因何在呢？

Chevrolet 並沒有給出方向盤桿換檔器為何仍在使用的明確理由，至少目前尚未找到。不過，這種缺乏解釋並不僅限於方向盤桿換檔器，幾乎所有其型號中可用的特徵都適用於此。對於這家汽車製造商來說，並不需要為方向盤桿換檔器的存在提供理由。它就這樣存在著。事實上，無需深究 Chevrolet 仍然為卡車配備這些似乎過時的換檔器的原因，答案顯然明瞭：人們仍然想要它們。

如果對這種老派換檔器沒有需求，Chevrolet 肯定會將其淘汰，並用一個通用的換檔器取而代之，這樣可能會在長期內通過省略方向盤桿部件來節省開發成本。但是，為什麼方向盤桿換檔器仍然有需求呢？雖然簡單地說，有些人只是厭惡變化，想要保持老舊方式，但實際上還有一些切實的原因支持方向盤桿換檔器的存在。

首先，將換檔器安裝在方向盤附近可以清理中央控制台的空間。在 Silverado 的情況下，這意味著 Chevrolet 可以提供大型杯架和專門放置手機或記事本的空間——這些對於駕駛者來說無疑是非常實用的配置。事實上，通用汽車（GM）的設計師最近向 GM Authority 確認，換檔器的安裝位置正是客戶所希望的，因為這提供了更有價值的駕駛艙空間。

此外，認為大型卡車保持方向盤桿換檔器是有道理的，這與其他因素無關。全尺寸卡車的駕駛者往往行駛長途，因此對周遭環境相當熟悉。因此，儘管 Silverado 等卡車的安全功能和資訊娛樂系統需要隨著時代而變，但駕駛者可能更喜歡在換檔器的放置上尋找熟悉感。

此外，不僅是 Chevrolet 發現方向盤桿換檔器在其產品線中仍有一席之地。其姊妹品牌 GMC 也在其重型 Sierra 上配備了一個，Ford 和 Ram 的競爭車型也同樣如此。這一趨勢表明，方向盤桿換檔器並不僅僅是過去的遺物，而是一個依然對相當一部分卡車駕駛者有吸引力的特徵。

更重要的是，方向盤桿換檔器的設計使駕駛區域感覺更加開放，這對於那些將卡車用於工作或休閒的人來說特別有利。擁有更多空間放置工具、設備或個人物品的實用性不容小覷。這一設計選擇與許多優先考慮功能性和舒適性的卡車使用者的需求相一致。

此外，懷舊因素也不容忽視。對於許多駕駛者而言，方向盤桿換檔器代表著與過去的聯繫，喚起對舊款卡車和簡單時光的回憶。這種情感連結可能在方向盤桿換檔器的持續受歡迎中扮演著重要角色。它提醒人們早期卡車設計中那種粗獷而直接的設計理念。

展望未來，方向盤桿換檔器在 Chevrolet 卡車中會持續多久仍然不確定。汽車趨勢經常快速變化，製造商不斷尋求創新和現代化。然而，當前的市場顯示，對於傳統特徵，如方向盤桿換檔器，仍然存在強勁的需求，特別是在那些重視實用性和懷舊感的駕駛者中。

最近的發展包括 Waymo 擴展其機器人計程車服務及加州摩托車幫派的文化意義。這兩個主題突顯了交通運輸及社區動態在該州的演變。

Waymo 宣佈計劃在三個新城市推出商業機器人計程車服務，分別是聖地牙哥 (San Diego)、拉斯維加斯 (Las Vegas) 和底特律 (Detroit)。這項擴展旨在快速推廣其全自駕技術，以更快的時間為更多客戶服務。儘管 Waymo 尚未具體說明這些服務的確切發佈日期，但預期會在明年某個時候實施。目前，Waymo 在五個城市運營，包括舊金山灣區 (San Francisco Bay Area)、洛杉磯 (Los Angeles)、菲尼克斯 (Phoenix)、奧斯丁 (Austin) 和亞特蘭大 (Atlanta)。該公司亦表示有意擴展至波士頓 (Boston)、西雅圖 (Seattle)、丹佛 (Denver)、邁阿密 (Miami)、紐約市 (New York City) 和華盛頓特區 (Washington, DC)，但在波士頓和西雅圖面臨當地的抵制。

為了在內華達州 (Nevada) 和密西根州 (Michigan) 商業運營全自駕車輛，Waymo 必須獲得必要的批准。在密西根州，該公司需要交通網絡公司許可證，而在內華達州，則需獲得 DMV 及州交通管理局的測試批准。Waymo 的發言人 Sandy Karp 強調，公司致力於遵循其安全框架，並且只會在確認技術有效且獲得所需許可後，才會在這些新城市為乘客提供服務。Karp 提到：「我們將遵循安全框架，當我們正確驗證技術並獲得必要許可後，便會在這些城市為乘客提供服務，並計劃在明年開放。」

除了擴展服務外，Waymo 還計劃通過引入中國吉利 (Geely) 生產的新款 Zeekr RT 車輛來增強其車隊，並與原有的 Jaguar I-Pace SUV 一同使用。Zeekr RT 將配備 Waymo 的第六代技術，該技術被公司宣稱具有更高的成本效率，進一步支持其在新市場擴展的目標。

另一方面，加州長期以來被認為是全國摩托車幫派的領導者，這一現象可以追溯到一個多世紀前。加州司法部在 1990 年代初的一份報告中指出，美國境內有超過 500 個摩托車幫派，其中包括著名的 Hells Angels、Pagans、Bandidos 和 Outlaws，統稱為「四大幫」。例如，Hells Angels 成立於 Fontana，並在西海岸保持著顯著的存在，其總部位於奧克蘭 (Oakland)。

加州摩托車文化的興起可歸因於多個因素，包括二戰後的人口激增及州內宜人的氣候，使摩托車騎行特別受歡迎。自 1947 年在霍利斯特 (Hollister) 開始的年度聚會吸引了成千上萬的騎士，進一步鞏固了加州作為摩托車俱樂部中心的地位。霍利斯特的集會最初因當地商業無法應對騎士的湧入而導致混亂，但最終成為該州摩托車文化的重要組成部分。

此外，加州出現的非法摩托車文化受到 1947 年 AMA 獨立日活動的顯著影響，該事件幫助建立了摩托車俱樂部的身份。這一事件啟發了馬龍·白蘭度 (Marlon Brando) 主演的電影《狂野一代》（The Wild One），進一步強化了騎士作為叛逆人物的形象。作為回應，AMA 強調大多數摩托車騎士都是守法公民，並創造了「One Percenter」這一術語來描述小部分非法幫派。

隨著加州人口在 2020 年達到 3950 萬，該州的摩托車俱樂部仍然蓬勃發展。雖然一些摩托車俱樂部被司法部歸類為犯罪幫派，但許多俱樂部對其社區做出了積極貢獻。例如，2024 年在萊克塔霍 (Lake Tahoe) 舉行的 Hope Motorcycle Rally 為癌症研究籌集了 10 萬美元，而包括 Hells Angels 在內的各摩托車俱樂部也會為全州有需要的家庭組織年度假日贈禮活動。

隨著 Waymo 準備擴展其機器人計程車服務，加州的摩托車文化也在不斷演變，這兩個發展反映了科技與社區之間的動態互動。

今天，我與 Lyft 的首席執行官 David Risher 進行了對話。從一開始就要說，我相信讀者會喜歡這次的訪談，因為 David 直言不諱，毫不掩飾。

David 在 Lyft 的董事會工作多年，但他在幾年前才擔任首席執行官，旨在幫助公司實現轉型。他在這方面表現不俗，但也坦言公司曾經的狀況不佳，必須做出真正的改變來修復。這也意味著他對 Lyft 的本質有清楚的看法：這是一家在現實世界中運作的服務公司，而非科技平台，這與其主要競爭對手 Uber 的定位截然不同。

Uber 在這次對話中經常被提及，兩者之間的競爭依然如火如荼。David 在整個訪談中多次提到「其他競爭者」。不過，Lyft 面對的挑戰不僅僅是與騎乘者和司機的競爭，還有交通運輸的未來以及可能會將 Lyft 排除在外的新 AI 工具。

我們談到了自動駕駛汽車及其對騎乘者和司機的影響。我經常向我的共乘司機詢問，當我進行這些訪談時應該問 CEO 什麼問題，而他們唯一關心的問題就是：你們什麼時候會給我們加薪？因此我直截了當地問 David：在自動駕駛的承諾是完全取代司機的情況下，Lyft 是否能夠提高司機的薪酬？

David 指出，Lyft 或任何其他公司都還需要很長時間才能達到自動駕駛汽車成為主流的地步。因此，目前 Lyft 仍然是一家由人類執行工作的服務公司。但通往機器計程車的轉型將隨著時間推進而改變這一體系，David 對未來的發展有很多想法。

此外，還有另一個與 AI 相關的問題，我稱之為 DoorDash 問題。在 AI 代理人為用戶預訂汽車和訂購食物的世界中，像 Lyft 和 DoorDash 這樣的應用可能會變成商品，而不是人們直接互動的公司。

特別是 Lyft 這種服務，似乎非常容易受到這個問題的影響，因為很多人會根據當天的價格在 Lyft 和 Uber 之間切換。因此，我想深入了解 David 對於像 Lyft 這樣的服務平台可以採取哪些措施來保留忠實客戶的看法，特別是在未來用戶可能根本不會打開應用的情況下，這些客戶仍然是可以向其銷售訂閱和其他服務的。

這次對話中有很多內容，但我也必須指出，David 是少數幾位來自 Amazon 或前 Amazon 的人士中，對於有關決策的標準問題給出原創回答的人。正如我所說，他非常直接。

這次訪談的內容經過簡單編輯以提高清晰度與流暢性。

David Risher，您是 Lyft 的首席執行官，歡迎來到 Decoder。

很高興來到這裡。

我非常期待與您對話，最近與許多服務提供商進行了討論，關於 AI 可能如何改變他們獲客的方式，平台本身的變化，以及在這些平台上提供服務的人員的性質，而 Lyft 自始至終都在這個過程中。

作為最早的應用之一，Lyft 是應用經濟的先驅，與 Uber 一起開始了零工經濟的時代。您正在進行公司的轉型，並提出了一些新想法，有很多內容可以討論，所以我想從頭開始。作為一位新任首席執行官，雖然任職時間不長，但許多人對 Lyft 的認知大多是基於 Uber 和 Lyft 的普遍印象。您對於今天的 Lyft 有什麼看法？

實際上，我想先說明我希望 Lyft 成為什麼。我希望它能夠更好地服務於人們，連接他們與真實世界。因此，讓我談談這一點。在一個虛擬技術世界日益膨脹且強大的時代，我希望成為那個讓人們走出來，參與真實世界的引導者，或許能幫助他們體驗到最棒的 Lyft 之旅，因為與司機的精彩對話，甚至可能在酒吧結識到未來的伴侶。

這正是我所期望的。我希望我們成為將社會聯結在一起的實體紐帶，以驚人的服務方式實現這一目標。

當您提到實體紐帶時，您是指交通運輸，還是其他服務？這可以有很多解釋。

是的，當然。是的，交通運輸，那是我們的主業，這就是我們的業務。我們每年進行 8 億次的車輛服務。如果您生活在紐約市，我們會使用 Citi Bike；如果您生活在舊金山，我們會用 Bay Wheels；如果您住在芝加哥，我們會用 Divvy。隨著時間的推進，我們也在國外通過 Freenow 進行服務。是的，這將是交通運輸，但交通運輸是非常重要的。如果您年紀稍長，這是您保持聯繫的方式……