中國電動車製造商 Nio 最近創下了全國電動車電池更換的新紀錄，在國慶「黃金周」假期的第一天完成超過 145,000 次的電池更換。根據獨立追蹤機構 NioSwapInfo 的數據，Nio 在 10 月 1 日的電池更換次數達到了 145,395 次，打破了之前旅行季節的紀錄。其中，上海以 9,670 次的更換量位居首位，北京和杭州分別以 4,892 次和 3,983 次的成績緊隨其後。這一數據不僅顯示了 Nio 在電池更換服務方面的領先地位，也反映出國內電動車使用者對於便捷充電解決方案的迅速接受。

在過去的一個月中，Nio 的日均電池更換次數接近 95,450 次，顯示出中國電動車擁有者對於電池更換服務的快速採納。截至上週日，Nio 總的電池更換次數已達到 8793 萬次，這一數據來自於 Nio Power 的實時數據面板。Nio 目前在中國擁有 3,520 個電池更換站，並在歐洲開設了 61 個，顯示出其全球業務的擴展趨勢。

隨著電動車需求的增長，Nio 的電池更換基礎設施也在不斷擴展。今年以來，Nio 在中國新開設了 525 個電池更換站，以滿足日益增長的用戶需求。其充電網絡現在包括 27,258 個 Nio 品牌充電器和超過 137 萬個第三方充電器。僅在 10 月 1 日，Nio 的網絡就處理了每小時 7,545 次的電池更換，顯示出在繁忙的旅行周期間使用量的激增。這一紀錄的背後，是 Nio 對於快速自動化電池更換系統的重視，能在三分鐘內更換一個耗盡的電池，這使得其在高需求時期的服務能力得以充分體現。

儘管 Nio 在電池更換服務上取得了驚人的成績，但其創始人兼 CEO 李斌最近承認，公司將無法達成 2025 年的電池更換站擴展目標。Nio 本來計劃在今年內安裝 2,000 個新電池更換站，但後來將這一數字修正為 1,800 至 2,000。根據 9 月 10 日的數據，目前僅完成了 488 個站點，約佔目標的 27%。李斌表示，由於 Nio 將資源重定向至第五代電池更換站的開發，進度有所放慢，這些新站點將支持多種電池尺寸，適用於 Nio 及其子品牌 Onvo 和 Firefly。

目前的第四代系統最多可以存儲 23 顆電池，並且每天可完成多達 480 次的電池更換，使用 LiDAR 技術來確保精準對位。然而，李斌確認，預計在 2026 年初推出的第五代電池更換站將帶來更大的靈活性、更高的容量和更快的性能。這些新站點的設計將完全不同於現有的第四代站點，以便更好地支持不同尺寸的電池。

Nio 的車型目前支持七種不同的電池容量，從 42.1 kWh 到 150 kWh，相較於三年前僅有的兩種容量，顯示出其產品的多樣化。這一靈活性雖然有助於消費者選擇，但也增加了公司電池更換基礎設施的複雜性。今年早些時候，Nio 申請了模組化電池更換站的專利，旨在擴大高需求地區的容量。計劃中還包括在北京、上海和深圳等大城市建立更大的電池樞紐。

此外，Nio 在九月份的車輛交付量創下新紀錄，交付了 34,749 輛，包括 Nio、Onvo 和 Firefly 品牌。到 9 月 30 日，今年的累計交付量已達到 201,221 輛，距離公司年初設定的目標還有一半的距離。Nio 預計在最後一季交付 150,000 輛車輛，這將使總交付量達到 351,000 輛，但仍然低於目標約 90,000 輛。這一情況凸顯出 Nio 在快速增長的電動車市場中面臨的挑戰與機遇。

一組科學家警告，現有的系統需要改進，以便更有效地偵測由太陽的等離子體噴發引起的太空龍捲風。這些太陽風的螺旋運動會導致大規模的太陽噴發，對在軌道上的宇航員和地球上的關鍵技術基礎設施產生影響。密西根大學的團隊指出，若能部署一組包括太陽能供電的航天器的星座，將能夠作為有效且必要的早期預警系統。

在2013年，前 NASA 總署查爾斯·博爾登曾表示，太空天氣對地球的影響可能與常規龍捲風及其他自然災害一樣嚴重。由太陽的日冕物質拋射（CME）引起的地磁風暴，可能足以干擾衛星的軌道。在極端情況下，帶有高度磁性的太陽等離子體可能導致全球互聯網中斷。現在，密西根大學的研究團隊在一項新研究中解釋了他們如何進行太空天氣的計算機模擬，以確定必要的應對措施。他們模擬了一個巨大的等離子雲從太陽噴發並穿過我們的太陽系。在這次模擬事件中，形成了較小的類似龍捲風的等離子體和磁場結構，稱為流量繩。科學家們研究了這些結構可能對地球的影響。

這些流量繩在太陽風中的寬度範圍從 3,000 英里到 600 萬英里不等。在模擬過程中，當 CME 穿過較慢的太陽風時，密西根大學的團隊觀察到流量繩的形成。雖然一些龍捲風迅速消散，但其他的則更具持久性。這些持久的龍捲風通常是由於相鄰的快速和慢速太陽風流相撞所導致。根據研究人員的說法，現有的望遠鏡對於這些潛在危險的漩渦無法提供足夠的預警。他們的論文發表在《天體物理學雜誌》中，建議需要多探測器視角來觀察太陽風。

團隊提出對現有的航天器星座概念進行改進，這一概念名為太空天氣調查前沿（SWIFT）。這個 NASA 任務概念將會看到四個探測器以三角金字塔的形狀佈置，距離約 200,000 英里。三個相同的探測器將組成三個角，而最後一個「中心航天器」將指向太陽。根據研究人員的說法，這樣的佈局將能夠充分觀察到前往地球的太陽風。對於中心航天器，科學家們建議借鑒 NASA 的「太陽巡洋者」計劃，這是一項旨在利用鋁製太陽帆研究太陽的提案。

這些探測器將駐留在拉格朗日點 1（L1），這是一個位於地球和太陽之間的穩定軌道位置。科學家們聲稱，L1 靠近太陽的特性將使太空天氣預警的速度提高 40%。2021 年，加州大學歐文分校的助理教授 Sangeetha Abdu Jyothi 發表的一篇論文詳細闡述了一次強烈的日冕物質拋射——或稱「太陽海嘯」——可能對我們依賴互聯網的世界造成的毀滅性影響。這樣的風暴若影響到海底電纜，將導致互聯網中斷，並可能使美國經濟每天損失約 72 億美元。

在 2024 年 5 月，地磁風暴的實際影響可見一斑，當時衛星軌道遭到干擾，高壓電力線被觸發，一些飛機被迫改變航向。這些事件突顯了對改進太空天氣預警系統的迫切需求，以保護宇航員的安全和地球上的技術基礎設施。隨著太空探索的推進，未來的預警系統將成為維護人類活動安全的重要一環。

一家加拿大的清潔科技公司成功完成了一輪超額認購的種子前融資，金額超過 130 萬美元（約 HK$ 1,014 萬），以加速其革命性波浪能技術的發展。位於達特茅斯的 Voltai 公司專注於開發動能發電機，將波浪和震動能量轉換為清潔電力。這項創新方案吸引了渴望開發海洋廣大可再生能源潛力的投資者，最終成功籌集資金。

此次融資由經濟發展機構 Invest Nova Scotia 主導，並得到由 Mahir Sahin 領導的天使投資者團隊參與。Sahin 曾是 Alphabet 的 Moonshot Factory X（前身為 Google X）的顧問，並且是 Cloudberry Ventures 的創始人。Invest Nova Scotia 的投資負責人 Jen Fuccillo 表示：「Voltai 的靜電發電機，憑藉其獨特的能量轉換機制，使波浪能轉換變得高效且具成本效益。」

這筆 183 萬加元（約 131 萬美元 / 約 HK$ 1,022 萬）的資金預計將幫助公司推進其專有的靜電發電機。這種新穎的解決方案是一種緊湊的頂部裝置，可以從波浪和船舶運動中收集動能。與依賴笨重浮標或潛水渦輪的傳統波浪能系統不同，這些創新的發電機可以直接安裝在船舶和海上結構上，而不會造成阻力或性能損失。

Voltai 的首席執行官兼創始人 Maja Maher 表示：「我們從 Invest Nova Scotia 和投資者那裡獲得的支持既令人興奮又具有驗證性，這強化了我們對這項技術的信心以及其幫助航運業達成淨零目標的潛力。」根據公司的說法，該系統輕便、易於維護，並能夠僅利用海洋的自然運動連續產生船上電力。

Voltai 的靜電發電機在解決波浪能轉換中長期存在的挑戰方面，展現了其獨特的能量轉換機制。Fuccillo 解釋說：「利用波浪的能量潛力一直面臨重大挑戰。Voltai 的靜電發電機正面對這些挑戰，讓波浪能轉換變得高效且具成本效益。」目前，該公司正在將其原型的功率從 25 瓦特提升至 100 瓦特，計劃將 10 個單位組合成一個千瓦系統，旨在提供一個緊湊且耐用的電源以供海洋及移動使用。

Voltai 表示，這項技術主要針對海事和海上應用，例如為船舶和導航系統供電，以及支持沿海基礎設施和研究站。Fuccillo 在新聞稿中表示：「Invest Nova Scotia 很高興能支持 Voltai 進入下一個增長階段，商業化他們的發電機以供航運業使用。」該公司相信，這個系統及其在船上直接產生電力的能力，將有助於船舶減少對化石燃料的依賴，同時改善運營效率並降低二氧化碳排放。

隨著資金到位，這家加拿大公司正在為擴大和提升其波浪能技術在全球海事市場的影響而準備進行種子輪融資。Maher 表示：「這筆資金使我們能夠加快發展步伐，為迫切需要的行業提供真正可擴展的解決方案。」這項技術不僅有助於產業去碳化，還有助於發展本地能源生產，並減少溫室氣體排放。

瑞士一家名為 Panatere 的公司最近推出了全球首兩座太陽能爐，這些爐子將利用綠色能源熔化並回收工業中重要的鋼材廢料。這項創新的設施於 10 月 3 日在瑞士鐘錶業的歷史搖籃——拉肖德封德（La Chaux-de-Fonds）正式啟用，標誌著該公司的發展里程碑。Panatere 在回收和可回收原材料轉型方面具備先驅地位，這兩座試點系統旨在回收當地鐘錶製造商和醫療器械製造商所產生的高品質鋼材廢料。這兩個行業以其精密工程和對不銹鋼的強烈需求而聞名，這也讓這項技術的實施顯得格外重要。

該項目得到 Haute Ecole Arc Ingénierie 和法蘭什－孔泰大學的支持，屬於法國-瑞士跨境合作計畫（Interreg France–Switzerland）。Panatere 的首席執行官 Raphael Broye 表示：「我已經夢想這一刻十年了。」這一革命性概念利用太陽光達到高達 1,450 °C（2,642 °F）的高溫，能在不燃燒任何化石燃料的情況下熔化不銹鋼。根據公司聲明，較大的原型系統擁有一個面積達 138 平方米的太陽能集光器，由 40 面可移動鏡子組成，這些鏡子能跟隨太陽的運行方向，將陽光反射到一個寬達 10 米的凹面集中器上。同時，較小的系統則配備有一個 30 平方米的太陽能集光器和一個約 12 平方米的緊湊型集中器，該集中器由約 460 面鏡子組成。

光線被導向太陽能反應爐內部的一個坩堝，熔化金屬廢料，然後將其鑄造成新的鋼錠。這兩座爐子均依賴相同的兩步驟過程，捕獲陽光並將其強度放大數千倍。Panatere 的創新和工業化項目經理 Loïc Bonsack 指出：「這第二個設計是我們未來優先考慮的方案，能將光線集中至高達 5,500 倍的陽光強度，使坩堝內的溫度可達 2,000 °C（3,632 °F）。」這些數據已通過法蘭什－孔泰大學和 Haute École Arc Ingénierie 的研究人員進行的模擬驗證，這些機構與 Panatere 在法國-瑞士跨境合作計畫下進行合作。

未來的願景非常清晰，該公司將在接下來幾年內繼續與當地企業合作，測試和完善這項技術。它計劃在 2028 年之前開設一座全規模的工廠，地點可能是在當前的設施或瑞士西南部的瓦利斯山區。一旦投入運營，該公司希望每年能夠僅利用太陽能生產高達 1,000 噸的回收鋼，官員們相信這項創新能顯著減少碳排放，同時促進高端製造行業的循環經濟。材料特徵化專家 Raymond Constantin 在新聞稿中表示：「我們的角色還包括分析回收鋼合金，以確保其質量。」

生產 1 公斤的傳統回收鋼約會排放 6.8 公斤的二氧化碳。Panatere 預測，這項新技術能將每單位鋼材的排放量降低至不足 0.1 磅（約 41 克），並將碳足跡降低超過 165 倍，相較於傳統方法，這無疑是一個巨大的環保進步。Broye 最後指出：「如今，有一個真正的經濟模式可供開發，這恢復了短供應鏈的聲望。隨著金屬價格上升和稀缺性，我們能夠找到一個位置，使這些項目在瑞士工資水平下仍然具有盈利性。」

美國汽車製造商 Tesla 在 10 月 5 日於其 X 平台上發佈了一段神秘的預告片，暗示即將推出新產品。這段九秒的預告片顯示了一輛車輛的頭燈亮起，呈現出一個陰影的輪廓。片尾的訊息寫道「See you Tuesday」，並標示了日期 10/7，這引發了廣泛的討論，消費者、投資者和分析師紛紛猜測 Tesla 接下來的重大動作。許多人預期 Tesla 的公告將涉及一款期待已久的平價電動車型。

針對 Tesla 可能在本月做出重大轉變的推測，背後有著堅實的理由。這家美國汽車製造商已面臨著推出其預算電動車型的巨大壓力，以擴展其產品線，超越目前的高端車型。Tesla 之前曾延遲了其在美國的低成本 Model Y 的發佈，並於 6 月份發表聲明，透露已經完成該車型的初步生產，並計劃在第四季度開始銷售。據報導，這款經濟版的生產成本預計比新款 Model Y 低 20%。根據路透社的報導，這款車型的年產量到 2026 年可能會在美國達到約 25 萬輛。

在產品線老化的背景下，Tesla 已經多年沒有推出新的大眾市場車型，依賴 Model 3 和 Model Y 的逐步更新來維持銷售動能。預告片的發布恰逢美國電動車稅收優惠在 9 月 30 日到期，這一變化可能會影響消費者的購買行為，推動 Tesla 重新考慮其定價策略。這些因素都使得市場對 Tesla 接下來的動作充滿期待。

這段神秘的預告片也引發了關於下一代車型的猜測。一些觀察人士指出，Tesla 最近的一項專利涉及基於風扇的氣動下壓技術，這表明預告片可能會強調即將推出的平價 Model Y 之外的創新。長期以來備受期待的下一代 Roadster 也可能成為此次公告的主題。

若 Tesla 能成功定價並有效地生產這款車型，將可能加速新興市場及二級市場的電動車普及。這將對全球供應鏈造成壓力，考驗加州、德克薩斯州及上海的 Gigafactory 產能，如何在不妨礙供應穩定性或產品質量的情況下順利擴大生產，將成為衡量成功的重要指標。

此外，Tesla 目前也面臨安全問題的審查。一宗新訴訟在加州提起，指控一輛 Cybertruck 的電子門系統故障，在去年的一場火災事故中困住了三名大學生。這些挑戰與即將到來的產品發佈形成鮮明對比，反映出 Tesla 在推進創新與保障安全之間的微妙平衡。

中國一個軍事社交媒體帳號近日對一款以日本二戰生物戰單位為基礎的玩具表示批評，認為這種產品侮辱了國家尊嚴並且曲解了歷史。根據《南華早報》的報導，該帳號名為 Junzhengping，由中國人民解放軍（PLA）運營。Junzhengping 在周四的帖子中對這些以731部隊為模型的玩具進行了譴責，731部隊是日本軍方負責生物戰實驗的單位，該單位的實驗造成數千名中國平民喪生。

在這篇帖子中，Junzhengping 指出：“在國家情感和歷史正義問題上，沒有機會主義或模糊的空間。”該帖子強調，731部隊象徵著日本軍國主義在第二次世界大戰中對人類犯下的罪行，這段歷史對中國來說是深刻的傷痕。這些玩具在多個中國電子商務平台上銷售，包裝上標示為“愛國教育”產品，並附有“記住歷史”等口號。中國媒體分享的圖片顯示，這些玩具套裝描繪了與731部隊有關的實驗室和設施。

Junzhengping 在帖文中提到：“商家在‘記住歷史’的幌子下，將血腥的暴行轉化為組裝的‘實驗室’。”無論其初衷如何，這樣的做法在客觀上構成了對國家情感的冒犯，並傳遞出曲解歷史的觀念。隨著輿論的反彈，這些產品已從網上市場下架，據中國媒體報導，Junzhengping 還呼籲監管部門和在線平台加強內容審核，以“共同捍衛歷史的莊嚴性”。

731部隊，官方名稱為日本陸軍的防疫和水質淨化部，於二戰期間在佔領中國的地區運作。該部隊以醫學研究的名義進行致命的人體實驗，並釋放生物武器，造成數千名中國平民和戰俘喪生。隨著今年是中國慶祝抗日戰爭勝利80周年的日子，日本的戰時行為成為了焦點。中國在九月份以一場大型的軍事閱兵和幾個文化活動來慶祝這一里程碑。

這些活動中包括了電影《731》的首映，該片劇情圍繞日本的生物戰計劃，於9月18日上映，這一天被視為1931年“滿州事件”的紀念日，這次事件被北京視為日本侵華的開始。此外，另一部關於1937年南京大屠殺的電影《Dead to Rights》也在今年上映。儘管北京和東京最近採取了一些措施來穩定緊張的雙邊關係，但多部以戰爭為主題的電影和像731部隊玩具套裝的爭議仍然在激起公眾情緒。

中國長期以來指責日本在教育和公共話語中“美化”其戰時記錄。Junzhengping 在其帖子中表示：“記住歷史不是為了仇恨，而是為了警惕。然而，以任何形式扭曲歷史都是不可容忍的。”PLA 的聲明反映了北京對於戰時暴行記憶必須以莊嚴的方式保存，而不是為了商業利益而進行商品化或輕視的更廣泛立場。

來自加拿大舍布魯克大學的研究團隊在無人機技術方面達成了一個顯著的里程碑。他們的實驗四旋翼無人機名為 DART（Direct Approach Rapid Touchdown），目前已能夠安全降落在以每小時高達 110 公里的移動車輛上。這項新能力可能會重新定義無人機在現實任務中的運作方式，無論是軍事偵察還是快速物流運輸。

在 Createk 研究實驗室進行的測試中，DART 無人機成功地在行駛於高速公路上的皮卡車平板上完成了 38 次連續降落。這一結果可能會徹底改變在要求速度、效率和持續流動性的行業中無人機的應用。無人機在移動車輛上著陸一直是一個重大挑戰，因為在高速下，空氣阻力會導致無人機急劇向前俯沖，使其螺旋槳有撞擊車輛表面的風險。傳統的著陸裝置往往在撞擊時會損壞，或者無人機會完全彈開。

為了解決這一問題，Createk 團隊設計了一個系統，結合了基於摩擦的減震器和反推控制。這兩項創新使無人機能夠吸收撞擊能量，並在不反彈或滑動的情況下牢牢鎖定在車輛上。機械工程博士生 Isaac Tunney 指出，他與 John Bass 和 Alexis Lussier Desbiens 共同領導的研究中，這種結合快速下潛、輕量摩擦減震器來減緩撞擊、以及接觸時的快速推力反轉的方式，顯著擴大了著陸範圍，使其對風的突襲、傳感器錯誤和不可預測的車輛運動更具韌性。

DART 無人機重 2.4 公斤（5.3 磅），在降落時首先從上方追蹤車輛的運動，然後以高速垂直俯衝向目標。這種快速下降使無人機在動蕩的空氣中保持穩定，並最小化風的干擾。在觸地的前一刻，DART 進行一個平衡姿態的動作，這樣能夠保證四條腿均勻接觸地面。基於摩擦的減震器隨後承受大部分衝擊，分散動能而不造成反彈。與此同時，無人機啟動其反推模式，將其四肢緊緊壓在車輛表面。這種雙重行動技術使其在快速或不均勻運動中依然能夠安全附著。

無人機在移動平台上的降落能力開啟了廣泛的應用可能性。軍事無人機可以在不需要停下的情況下收集情報並返回移動指揮車輛。配送無人機則可以在運行中的卡車之間轉移包裹，從而提高物流效率。搜索和救援隊伍也可以利用這類無人機在惡劣環境中降落在船隻或全地形車輛上。由於 DART 的系統輕量且依賴於大多數無人機中已經可用的組件，因此提供了一條實用的商業化路徑。研究團隊估計，無人機安全降落的範圍——即無人機可以安全著陸的速度和角度的範圍——相比傳統設計擴大了 38 倍。

這項創新不僅僅是一項技術成就，更是無人機操作向無縫流動的邊界邁進的一步，使空中和地面交通工具能夠在不間斷的情況下動態合作。研究者們在《Field Robotics》期刊上詳細報導了他們的發現。

近期來自中國機器人公司 LimX Dynamics 的新影片展示了其全尺寸人形機器人 Oli 的卓越靈活性和自主性。在這段短短的兩分鐘視頻中，Oli 被看到能夠自主定位、撿起並將網球放入籃子中，整個過程無需遠程操作或運動捕捉數據，顯示出該公司在具身智能和自主運動方面的顯著進展。這一演示讓 Oli 在未來的靈活和敏銳的人形機器人名單中佔有一席之地，預示著機器人技術的未來潛力。

視頻的一開始，展示了 Oli 對物體的感知能力。當一個人揮舞著網球時，Oli 的頭部平滑地跟踪球的運動，顯示出其即時視覺意識。隨著球的掉落，Oli 走出幾步，調整姿勢，彎下身來撿起球。當球被移得更遠時，Oli 迅速站起來，繼續走向球並撿起它。這一系列動作突顯了其對新物體位置的動態適應能力。在接下來的場景中，地板上散落著數十個網球，Oli 系統地開始撿起它們，穩定地在籃子與地面之間走動，將球一個個放入籃中，整個過程精確而一致，顯示出其協調良好的控制系統。

在視頻的結尾，Oli 向鏡頭走來，周圍的網球緩慢地彈跳，這一幕為展示其自主優雅的過程畫上了完美的句號。根據該公司的產品頁面，Oli 高165厘米，重121磅（約55公斤），擁有31個自由度（DoF），支持多種末端執行器，使其能夠執行需要精細運動控制的任務。其模組化設計允許快速拆卸和重新配置，這一特性支持在研究和開發環境中的快速實驗和定制。

Oli 的靈活性源於 LimX Dynamics 在「重新定義靈活運動」上的工程重點，通過高精度的傳感器和強大的運動規劃算法來實現。每條腿擁有六個自由度，而手臂和腰部則提供額外的活動性，使 Oli 能夠執行流暢的人類般動作，如彎曲、伸展和自然協調的抓取。為了實現感知，該機器人採用了多傳感器融合技術，整合了六軸慣性測量單元（IMU）、頭部和胸部安裝的 Intel RealSense D435i 深度相機，以及外部接口以支持如 LiDAR 等附加傳感器，這些都能實現3D 空間感知和物體識別，對於在雜亂環境中定位網球至關重要。

Oli 的設計還重視連接性和開發支持。該平台提供 USB 3.0/3.2 端口、以太網（RJ45，1000 Mbps）、電源接口以及支持 Python、NVIDIA Isaac Sim、MuJoCo 和 Gazebo 模擬平台的模組化 SDK。運動庫通過 OTA 更新提供，並為開發者提供手冊、案例研究以及持續集成支持。LimX Dynamics 將其使命定義為「降低強化學習的門檻」，推進具身智能的革命。網球演示正好體現了這一理念，展示的不僅僅是一組預先編程的動作，而是一個閉環感知-行動系統，能夠解讀周圍環境並作出相應的反應。

在短短的兩分鐘內，Oli 展示了該公司所稱的「全身運動操控」，這是一種平衡、運動和物體互動的複雜融合，將人形機器人技術推向實用自主性的一步。這一系列的展示不僅是技術的突破，也為人形機器人在未來的應用提供了廣闊的想像空間。