量子電腦需要大量的量子位元（qubits）來解決科學和技術上最艱難的問題。與傳統位元不同，量子位元可以同時存在於兩種狀態，這種特性稱為「疊加」。這使得量子計算擁有強大的能力，但也使得量子位元變得脆弱。為了控制錯誤，未來的量子電腦將需要數十萬個量子位元。加州理工學院的物理學家們最近在這方面取得了重大進展。他們創造了有史以來最大的量子位元陣列，擁有 6,100 個中性原子量子位元，這些量子位元被激光固定在一起。此前，類似的陣列最多只能容納數百個量子位元。

這個加州理工學院的團隊利用光學鑷子，即集中激光束，來捕捉真空腔中的銫原子。他們將一束激光分裂成 12,000 個鑷子，並將 6,100 個原子排列成網格。這 6,100 個被光學鑷子捕捉的銫原子形成了一個直徑約一毫米的圓形。研究生 Hannah Manetsch 表示：「在螢幕上，我們可以實際看到每個量子位元作為一個光點，這是大規模量子硬體的一個引人注目的影像。」一個關鍵的進展是，在增加規模的同時保持質量。這些量子位元的疊加狀態持續了約 13 秒，幾乎是之前類似系統的十倍長。團隊還以 99.98% 的準確率操控了單個量子位元。

研究人員展示了他們可以在陣列中將原子移動數百微米，同時保持其疊加狀態。中性原子量子位元相比於超導電路等硬連接系統有這方面的優勢。更自由地移動量子位元將有助於未來的機器有效地糾正錯誤。Manetsch 描述了這個挑戰：「在移動的同時保持一個原子，就像試圖不讓一杯水翻倒一樣。而同時保持原子的疊加狀態，就像要小心不讓水濺出來。」下一個前沿是大規模的錯誤修正，這需要數千個物理量子位元。研究生 Elie Bataille 說：「量子電腦必須以容忍錯誤的方式編碼信息，才能進行有價值的計算。」他補充說，與傳統計算機不同，量子位元不能簡單地被複製，錯誤修正必須依賴更微妙的方法。

該團隊現在的目標是使量子位元相互糾纏。糾纏是指粒子之間的聯繫，使它們作為一個系統行動。這是實現全規模量子計算的關鍵，對於模擬自然現象，例如從奇異物質相到塑造時空的量子場等，都具有重要意義。該項目的首席研究員教授 Manuel Endres 表示：「這對於中性原子量子計算來說是一個激動人心的時刻。我們現在可以看到通往大型錯誤修正量子電腦的道路，基礎已經搭建完成。」正如 Manetsch 所說，這一承諾超越了建造機器的範疇。「我們正在創造能幫助我們以量子力學唯一能教會我們的方式了解宇宙的機器，這是非常令人興奮的。」該研究已發表於《自然》期刊中。

一間位於維吉尼亞的公司成功測試了其地面發射的 StormBreaker 智能武器變體。該武器由雷神公司（Raytheon）設計、開發並在短短 50 天內完成測試。這一新變體的首個原型使用商業現成火箭引擎發射，並達到了約 20,000 英尺的高度。雷神公司航空與太空防禦系統的總裁 Sam Deneke 表示：「近期的全球衝突突顯了對於一種智能、地面發射且具精確打擊能力的武器的需求，尤其是在 GPS 受限的區域。」Deneke 進一步指出，「StormBreaker 是一種可組合的武器，能夠根據任務需求進行自定義。利用空中發射 StormBreaker 的基本組件，使我們能夠以空前的速度從概念轉向測試飛行，時間不超過兩個月。」

雷神公司指出，StormBreaker 是唯一一款具備網絡功能的智能武器，能夠在良好和惡劣天氣條件下，對移動和靜止目標進行打擊，無論是在陸地還是海上。該武器獲得了在 F-15E 和 F/A-18-E/F 超級大黃蜂戰鬥機上使用的批准，目前也正在整合進 F-35A/B/C 中。為了加速地面發射 StormBreaker 的開發，雷神公司在獨立研究和開發、資本資產和設施以及專業知識的獲取上進行了大量投資。這一新變體與空中發射 StormBreaker 覆蓋了相同的目標，並具備更長的射程和擴展的攻擊能力。根據新聞稿，未來還將在 2025 年進行更多測試。

雷神公司進一步強調，StormBreaker 智能武器使操作人員在戰鬥中佔據優勢，能夠在最糟糕的天氣條件下打擊移動目標。這種有翼的彈藥能夠自主檢測和分類在能見度差的情況下移動的目標，這些情況可能由黑暗、惡劣天氣或直升機攪動的煙霧和灰塵引起。惡劣天氣和戰場中的障礙物仍然對作戰人員構成威脅，敵方往往依賴這些條件來逃避攻擊，這使得對於全天候解決方案的需求日益迫切，以增強作戰人員在能見度有限時的能力。

該武器的導引系統具備三種模式，以提供最大的操作靈活性。其毫米波雷達能夠在惡劣天氣中檢測和追蹤目標。成像紅外線技術則提供增強的目標識別，而半主動激光則使武器能夠追蹤空中或地面上的激光指示器。根據雷神公司的說法，這三種模式之間共享目標信息，使 StormBreaker 能夠在任何時候和所有天氣條件下攻擊固定或移動目標。雷神公司強調，StormBreaker 武器的小尺寸使得使用較少的飛機就能摧毀與大型武器相同數量的目標，這些大型武器通常需要多架戰鬥機。該武器還能夠飛行超過 45 英里以打擊移動目標，從而減少空勤人員在危險中待的時間。

科學家們目前正在評估是否可以利用核打擊作為對抗可能在 2032 年與月球相撞的隕石的最後防線。這個名為 2024 YR4 的天體於 2024 年 12 月被發現，迅速引起了人們對其潛在撞擊風險的關注。最初的觀察顯示，這顆直徑約 55 米（約 180 英尺）的隕石在 2032 年撞擊地球的機會相對較高，最高達到 3.1%。這一數字足以引起人們的注意，因為如此規模的隕石如果撞擊地球，將有可能摧毀一座城市。

然而，隨著後續測量的進行，風險顯著降低。截至 2025 年 2 月，這顆隕石對地球造成撞擊的機率已降至僅 0.28%，即不到 1/360。現在主要的關注點轉向了可能與月球的碰撞。如果 2024 YR4 撞擊月球表面，將會產生大量的月壤噴發，這些塵埃和小石塊會覆蓋月球表面。根據研究人員的說法，這些碎片可能會使地球附近的小隕石流量增加至背景水平的 1,000 倍，這將增加對衛星、太空站甚至在軌宇航員的風險。

研究人員警告，任何試圖偏轉隕石的行動都可能產生意想不到的危險。由於 2024 YR4 的質量尚未得到充分了解，執行不當的偏轉行動可能會導致隕石朝向地球而非遠離。研究團隊指出，微隕石噴發本身已是一個值得擔憂的問題，而錯誤的干預可能會使情況更加惡化。美國國家航空航天局（NASA）在隕石偏轉方面已有經驗。2022 年，其雙小行星重定向測試（DART）成功地將一艘太空船撞向小行星 Dimorphos，有效改變了其圍繞母小行星 Didymos 的軌道。

然而，與那次示範不同，研究人員強調 2024 YR4 面臨更嚴峻的挑戰：在 2032 年之前觀測時間有限，以及有關該天體物理特性的重大不確定性。在這些限制條件下，研究提出了一種不同的策略：打碎隕石而不是推開。可能的方案是設計一個類似 DART 的任務，目的是對該物體進行碎片化而非偏轉。如果這一策略失敗，科學家建議準備一個核選項。在隕石附近或上空引爆火箭發射的核武器，可能在其抵達月球之前將其摧毀。儘管這種方法從未在太空中進行過測試，但仍然是一種理論上的可能性。

時間表將非常緊迫。為了在 2032 年完成飛越，核任務需要在 2029 年底到 2031 年底之間發射。研究人員認為，這一情況應該促使人們在真正危險的天體接近之前進行更詳細的規劃。儘管隕石安全通過月球的機率仍然高達 96%，但作者認為 2024 YR4 是建立行星防禦能力的寶貴案例。他們呼籲其他人估算太空船的建造時間，並設計任務概念。該論文已在預印本伺服器 arXiv 上發佈。

在最近的 Apsara 大會上，阿里巴巴宣布將人工智能置於其業務策略的核心，並提出了一系列重大的新舉措。這些公告強調了這家電子商務巨頭對於在快速變化的人工智能領域競爭的堅定承諾。隨著消息的發佈，阿里巴巴在香港上市的股票上漲了近 10%，創下四年來的新高，而在美國上市的股票在盤前交易中也上漲了近 10%。投資者對阿里巴巴在面對競爭對手騰訊和 DeepSeek 的壓力之下，選擇加大對人工智能的投入表示歡迎。

阿里巴巴首席執行官 Eddie Wu 在大會上表示，人工智能行業的發展速度超出他們的預期，而市場對人工智能基礎設施的需求也同樣超過了預期。他承諾將人工智能的支出提高到超過 3,800 億人民幣（約 $53 億 / 約 HK$ 414 億），這是公司在今年早些時候已經承諾的金額。阿里巴巴與 Nvidia 的合作是其人工智能推進的核心。該中國公司將在其雲平台中集成 Nvidia 的物理人工智能工具，這將使其具備數據合成、模型訓練、模擬和驗證測試等能力，應用於機器人、自動駕駛和互聯環境。

阿里巴巴還宣布計劃擴展其全球數據中心的布局，新的設施將在巴西、法國和荷蘭開業，並預計在墨西哥、日本、南韓、馬來西亞和迪拜建立更多中心。該公司目前在 29 個地區運營 91 個數據中心，但表示擴展是滿足人工智能開發者和企業客戶不斷增長的需求所必需的。Omdia 的首席分析師 Lian Jye Su 表示：「阿里巴巴的 2025 Apsara 大會展示了多年人工智能投資的強勁成果。」他指出，海外數據中心的投資將幫助擴大阿里巴巴在國際人工智能開發者和企業用戶中的影響力。

儘管阿里巴巴未確認其新中心是否將運行 Nvidia 的芯片，但該公告是在 Nvidia 近期披露將投資高達 1,000 億美元於 OpenAI 的計劃之後發佈的，並加深其作為全球人工智能硬件主要供應商的角色。這一舉措突顯了中國科技巨頭在日益競爭的國內人工智能市場中，仍然尋求國際影響力的努力。透過在海外擴展雲基礎設施，阿里巴巴正在將自己定位為中國以外的重要人工智能服務提供商。

除了基礎設施外，阿里巴巴還展示了其在大型語言模型方面的最新突破。公司推出了 Qwen3-Max，這是迄今為止最大的模型，訓練參數超過 1 兆。該系統在代碼生成和自主代理任務方面表現出色，人工智能可以在較少的人類提示下進行操作，並朝著用戶定義的目標做出決策。阿里巴巴雲的首席技術官 Zhou Jingren 表示，Qwen3-Max 在 Tau2-Bench 等基準測試中表現出色，在某些指標上超越了包括 Anthropic 的 Claude 和 DeepSeek-V3.1 在內的競爭對手。公司還推出了 Qwen3-Omni，這是一種多模態人工智能，旨在用於虛擬和增強現實的沉浸式應用，阿里巴巴表示該技術可應用於智能眼鏡和智能駕駛艙等領域。

這些人工智能產品的發布是基於阿里巴巴上個月的強勁財報，該公司的雲部門實現了 26% 的收入增長。這些結果凸顯出公司即使在重金投資擴展其能力的情況下，仍然成功地將人工智能服務貨幣化。通過與 Nvidia 的合作、新數據中心的建立以及強大的人工智能模型，阿里巴巴正在表明其將人工智能視為未來的核心戰略。

隨著科技的進步，船廠的工作環境即將迎來一場革命。美國船級社（ABS）與位於休士頓的機器人工程公司 Persona AI 近日達成合作，計劃將人形機器人引入船廠，執行多種任務。這一合作的重點在於將 Persona AI 的人形機器人適應於船廠的多種工作，這些機器人與傳統工業機器人不同，能夠在設計上更多地考慮人類工人的需求，提供靈活性和機動性，特別是在複雜、狹窄或符合人體工學的環境中。

這項合作不僅是一次技術上的創新，更是對船舶建造行業未來發展的一次重要探索。ABS 與 Persona AI 簽署了合作備忘錄，將共同開展一系列的聯合開發項目，收集數據以支持船舶建造過程中的分類工作。ABS 的總裁兼首席運營官約翰·麥當勞（John McDonald）表示，這一合作體現了其在推進新興技術安全整合方面的領導地位，旨在建立標準和協議，使人形機器人能夠可靠地在船廠環境中執行複雜任務。這樣的創新將不僅僅提升工作效率，還能在保障安全的前提下進一步推動船舶建造行業的發展。

此合作的另一個重要意義在於，它將支持新標準的制定，這些標準將指導未來機器人設計的類型及數據質量，以支持數字和遠程檢查技術的應用。不僅如此，這些標準還將幫助業界理解如何收集、評估和應用機器人數據，以便用於認證和合規的目的。Persona AI 首席執行官尼克·拉德福德（Nic Radford）表示，這一合作標誌著船舶建造行業的一個定義性時刻，人形機器人不再是遙不可及的概念，而是朝著被認證的現實邁進，將徹底改變這一行業的建造、創新和競爭方式。

Persona AI 強調，其人形機器人設計的目的是為了像機器一樣工作，並像隊友一樣協作。該公司致力於保護和賦能在全球最具挑戰性的工作場所中的人類工人，表示機器人並不是要取代人類，而是要減輕人類的工作負擔。Persona AI 正在開發工業級機器人平台，商業化 NASA 的機器人手部技術，以提供在技術工種中所需的卓越靈活性。這些機器人將能夠在動態和非結構化的環境中安全地執行任務。

目前，船廠面臨著工人流失率高的挑戰，平均工人的流失率達到 20% 至 22%，而某些關鍵工種的流失率甚至高達 30% 或以上。此外，招聘計劃在留住新員工方面也面臨困難，報告顯示，50% 至 60% 的第一年船廠員工會在入職的第一年內離開。Persona AI 針對這一問題，設計出能夠執行關鍵船舶建造任務的人形機器人，旨在減少人類的工作負擔，讓人類工人可以專注於更複雜的任務。這一創新不僅是對行業的回應，也是未來船舶建造模式的一次重要變革。

美國的研究人員最近開發出一種新型催化劑，顯著提高了氫燃料電池的性能和耐用性，這一進展可能使其在重型車輛和商業車隊中變得更為實用。這項研究由位於美國能源部（DOE）下屬的布魯克海文國家實驗室的團隊進行。他們展示了精確的原子工程可以讓催化劑的壽命大幅超過現有的限制。這種新材料在嚴格的測試條件下承受了超過 90,000 次的運行循環，相當於 25,000 小時的連續卡車運行，同時仍超過當前的 DOE 目標。實驗室的化學部研究助理趙學如博士表示，這些結果指向了一條實用的道路，用以開發能夠為未來卡車和巴士提供動力的燃料電池系統。

燃料電池通過結合氫氣和氧氣來產生電力，並且只釋放水作為副產品，這項技術在乘用車中已經可靠運行。然而，對於公共汽車、貨運卡車和長途運輸等重型車輛的應用，興趣日益增長。設計出耐用且高效的催化劑以滿足這些重型應用的需求，卻是最大的挑戰之一。布魯克海文國家實驗室的化學家佐佐木圭太博士指出，催化劑是使燃料電池內部電極發生化學反應的關鍵組件。這些材料通常由金屬製成，能夠將反應化學物質結合在一起，並降低進行反應所需的能量，但催化劑必須能夠在高熱或惡劣酸性環境等挑戰條件下多次執行這一功能。

為了應對這一挑戰，研究團隊研製出一種氮摻雜催化劑，這是一種由精確調整的鉑（Pt）、鈷（Co）、鎳（Ni）、鐵（Fe）和銅（Cu）混合而成的催化劑，能夠持續保持高性能。科學家們隨後保護了這種“高熵金屬間化合物”結構，並用鉑單層外殼包裹。通過 X 射線和顯微鏡技術，他們在原子層面上深入研究了材料，發現新催化劑的原子結構中存在微小的畸變，這些畸變部分是由所謂的“亞安斯特朗應變”引起的。這些超微小的畸變對於催化劑的性能至關重要，因為它們有助於在金屬和氮之間形成強鍵，提高了反應性和韌性。

在重型卡車模擬測試中，這種新催化劑能夠持續超過 90,000 個循環，相當於 25,000 小時的連續使用，並且提供的電流密度遠超 DOE 目標。這項成就涉及布魯克海文化學、物理和納米材料部門的密切合作，並利用了 DOE 科學辦公室的使用設施。趙博士在新聞稿中指出，這是國家實驗室基礎研究對現實世界產生實際影響的明確例子。通過揭示這種催化劑之所以如此有效的原子級機制，這項研究為滿足行業需求的實用技術鋪平了道路。該研究已發表在《自然通訊》期刊上。

台灣國防部正在推進一項全面的武器採購計劃，旨在加強對台海的威懾能力，其中包括與美國進行擴展性談判，以購置 M109A7 自走炮，供中華民國陸軍使用。在最近於 9 月 18 至 20 日舉行的台北航空暨防務科技展（TADTE 2025）上，M109A7 的開發商 BAE 系統公司向 Interesting Engineering 確認，台灣仍在評估需要多少輛 M109A7 155 毫米履帶炮，但與中華民國陸軍的討論已經開始。該公司發言人表示，台灣軍方對這一新型變體表示了興趣。一旦評估完成，美國的外國軍售計劃將進行相關的採購流程。

目前，台灣擁有近 200 輛較舊的 M109A2 和 A5 如何炮。2021 年，美國批准了一項對 40 輛 M109A6 的外國軍售（FMS）提案，但由於未公開的原因，該交易從未實現。現在，中華民國陸軍希望採用更先進的 M109A7，該型號保留了 A6 的武器系統和駕駛艙結構，同時升級了底盤和與 M2 Bradley 機動步兵車共用的驅動系統。在 TADTE 展會的會場內部人士向 Interesting Engineering 表示，潛在的採購範圍從 60 輛到 160 輛如何炮，並可能來自多個來源。如果獲得批准，這項採購將成為台北數十年來最大的火炮採購之一。

這次升級將使台灣的老舊火炮庫存退役，並加強其分層威懾策略。M109A7 配備一門 39 口徑的 155 毫米炮，能夠以常規彈藥射程約 30 公里。當搭配美國生產的 M982 Excalibur 導引彈藥時，射程可擴展至約 40 公里（25 英里）。這種性能將傳統管炮和 HIMARS 火箭發射系統進行了區分。HIMARS 已經在台灣的武器庫中，常規火箭的射程為 70 公里（44 英里），使用戰術導彈時可延伸至 300 公里（185 英里），使 A7 成為島內武力組合中的一種橋接技術。A7 型號的主要改進包括現代化底盤、升級的引擎、變速器和與 Bradley 共享的履帶系統，還包括一個集成的數位火控系統、GPS/導航輔助系統、戰術數據鏈以及便於維護和可靠性的車載診斷系統。

儘管預計這些如何炮將在台灣即將到來的特別軍購預算下獲得資金，但對 Excalibur 彈藥的採購尚未獲得美國的批准，且目前不在台北的資金計劃中。台灣目前仍在討論其新的特別軍購預算，產業和國防來源估計，該預算可能達到 NT$300–500 億（約合美國$8.5–14.0 億），具體取決於哪些項目能在內部辯論和美國對齊中存活下來。報導指出，美國官員已經敦促台灣優先考慮導彈系統和無人平台，而非直升機和飛機等有人系統。這一建議可能會影響預算中分配給地面火炮與其他防務現代化領域的比例。如果最終確定，採購 M109A7 將轉變台灣的地面火力，並加強其火箭和導彈能力。

升級後的如何炮填補了一個空白，在彈藥資源可能過多或不易獲得的情況下，提供了更長射程、更準確和數位連接的火力支援。隨著台海兩岸的政治和軍事壓力上升，台灣對現代化火炮的推進可能是一個悄然決定性的步驟，為其地面部隊提供可靠的網絡化精確火力，使其能夠在高強度衝突中維持領土並爭取時間。

一個隨意丟棄的塑膠袋，或許在不久的將來能夠幫助檢測飲用水中的有毒金屬。來自印尼的研究人員最近發表了一項引人注目的突破性研究，這項成果將塑膠廢料轉化為能夠發光的納米材料，從而可以感應水中有害物質的存在。這項研究由位於日惹的加查馬達大學化學系的Indriana Kartini博士主導，展示了日常廢物如何轉變為拯救生命的技術，讓人們重新思考塑膠污染的問題。

這項研究標誌著我們對塑膠污染的認識發生了轉變。塑膠不再僅僅是阻塞海洋和垃圾填埋場的問題，反而可能成為保護人類健康的工具的原材料。全球正面臨持續的塑膠危機，數以百萬噸的塑膠袋、瓶子和包裝材料每年進入環境，這些材料在數世紀內難以降解。傳統的回收方法無法跟上這一速度，許多廢物仍在繼續堆積。印尼研究團隊採取了不同的方法，將塑膠視為先進技術的資源，而不是將其回收為低級材料。他們專注於升級回收，創造出一種過程，將被丟棄的聚乙烯袋轉化為具有強大新特性的納米材料。

這項創新顯示了科學如何應對兩個全球性挑戰：塑膠污染和安全飲用水的獲取。這個突破的核心是碳量子點（CQDs），這是一種大小小於病毒的微小粒子。CQDs在紫外光照射下能夠發光，並且能夠作為分子層面上檢測污染物的傳感器。過去，生產CQDs通常需要昂貴或有毒的原材料，這使其不適合大規模使用。然而，印尼團隊選擇了廢棄的塑膠袋作為起始材料。他們結合了改良的熱解和水熱處理，並用不到7%的過氧化氫將聚乙烯轉變為功能性CQDs，整個過程僅耗時10小時。

結果相當令人印象深刻，這些CQDs的量子產率為10.04%，顯示出它們的發光亮度。它們在紫外光、高鹽濃度和長期存儲條件下顯示出穩定性，這使它們在實際應用中具有可靠性。這些由塑膠衍生的CQDs最引人注目的特點是它們能夠檢測水中的金屬，尤其是鐵離子（Fe³⁺）。它們的表面含有富含氧的化學基團，能夠選擇性地與這些離子結合。這一互動使得這些粒子可以作為精確的污染檢測傳感器。在測試中，CQDs的檢測限制低至9.50微摩爾，並在測量鐵濃度時顯示出近乎完美的相關性R² = 0.9983。如此高的準確性顯示了這些納米材料在水質監測中的潛力。

這些傳感器便攜、經濟實惠且易於部署，能夠為那些難以獲得先進實驗室設備的社區提供寶貴的支持。鐵污染是飲用水中普遍存在的問題，能夠迅速進行檢測將有助於預防健康問題。這項研究的影響遠不止於實驗室，它代表了一個循環經濟的實際範例，廢物不再被丟棄，而是轉變為有價值的產品。該項目展示了科學如何將環境負擔轉變為技術資產，將塑膠袋變成感測工具。這種方法可能激發新興產業專注於環保納米材料的生產，並突顯了在面臨廢物管理和清潔水挑戰的地區，低成本環境監測解決方案的機會。對於東南亞而言，這項研究提供了一個模型，展示了綠色化學和創新如何交匯。

加查馬達大學正在定位自己為可持續科學的樞紐，這個項目增強了人們對印尼不僅能解決當地問題，還能提供全球解決方案的認知。這項研究於2025年7月3日在《碳研究》上發表，進一步顯示了印尼在科學與技術創新領域的潛力。

來自瑞典的科學家們最近克服了一個重大挑戰，他們的研究有可能促進可持續太陽能燃料的發展。根據研究人員的說法，若能更有效地利用基於鐵的系統來轉換太陽能，這將為廉價的太陽能燃料鋪平道路。隆德大學的化學研究員 Petter Persson 表示：「我們現在能夠看到先前隱藏的機制，這些機制使得基於鐵的分子能更有效地將電荷轉移給受體分子。」這一發現有望有效消除使用常見金屬來生產太陽燃料的最大障礙之一。

科學家們希望未來以燃料形式儲存的太陽能能部分取代化石燃料。研究顯示，為了生產如綠氫等太陽燃料，吸光分子必須將電荷轉移給受體分子。如果這一轉移過程效率不高，則大量能量會在儲存為太陽燃料之前損失。儘管鐵是一種便宜且環保的材料，但研究人員指出，這一問題使得基於鐵的系統無法像基於稀土金屬的昂貴系統那樣高效。通過先進的計算，研究人員現在可以在分子層面分析這一過程。研究表明，受體分子經常在電荷轉移之前粘附在催化劑上，導致了大量能量的損失。然而，研究人員發現了意想不到的機制，受體分子可以借助鄰近分子的幫助來完成電荷轉移。

這項方法有望顯著減少能量損失，提高基於鐵的太陽能系統的效率。Petter Persson 補充道：「周圍環境在這一過程中扮演著如此關鍵的角色令人驚訝。我們的模擬顯示了幾種意想不到的方式，鄰近分子的相互作用可以促進能量豐富產品的形成。」科學家們認為，這是朝著使用普通金屬實現可行太陽燃料生產的重要一步。研究表明，電荷分離的關鍵第一步可以得到優化，但在這一過程能夠產生完成的太陽燃料之前，還需要進一步的步驟。

Persson 指出，這項研究提供了新的見解，說明如何使用普通金屬如鐵更有效地轉換太陽能。從長遠來看，這將有助於開發更便宜和更可持續的太陽能燃料，這是全球能源轉型中的重要一環。太陽能燃料提供了一種可持續、可儲存和可運輸的替代品，對於減少交通、供暖和工業等領域的碳排放系統具有關鍵作用，並且可以利用現有基礎設施。

在 2025 年，汽車工程的追求達到了驚人的高度，工程師們正不斷挑戰四輪機械的可能性。從車庫創業公司到傳奇品牌，對終極動力的追尋產生了許多在幾十年前看似純粹科幻的引擎。如今，汽車引擎的功率比以往任何時候都要強大，這也證明了那些努力實現這些夢想的先驅者們的遠見卓識。這十款最強大的引擎中，有七款是電動或混合動力，這突顯了一個關於動力總成的新時代。然而，像 Hennessey 和 Bugatti 這樣的內燃機巨頭依然證明了機械工程能夠持續提供令人驚嘆的結果。

以下是對世界上十款最強大汽車引擎的專業介紹，每一款都代表著性能、創新和遠見的里程碑。首先，Devel Sixteen V16 引擎以 5,007 馬力的驚人數字而聞名，這款來自阿聯酋的引擎擁有 12.3 升的四渦輪增壓 V16，項目已經發展近二十年，雖然在生產準備方面仍存在爭議，但它無疑是工程抱負的象徵。其次，Koenigsegg 的 Germa HV8 則是全球首款四座超跑，輸出功率達到 2,300 馬力，這款混合動力系統的設計結合了 V8 布局與高效電動馬達，使其在提供超跑性能的同時兼顧實用性。

接下來，Rimac Nevera R 以 2,107 馬力展現了克羅地亞在長期由歐洲和美國巨頭主導的領域中的創新優勢。該車輛採用四個獨立電動馬達，實現即時扭矩和精確的扭矩矢量控制，顯示出電動化的獨特優勢。而日本的 Aspark Owl 則是以 1,984 馬力的驚人表現，展現了輕質碳纖維結構的工程能力，並且其四電動馬達系統能夠兼顧超高功率密度和工程優雅的設計。Lotus 的 Evija 也不遑多讓，該車輛透過四個獨立的輪上馬達提供 1,972 馬力，讓扭矩能夠精確地分配至所需位置，顯示出電動推進的靈活性。

此外，Pininfarina 的 Battista 也以 1,900 馬力的電動系統而聞名，採用的四電動馬達展示了模組化平台的適應性。Hennessey 的 Fury 則是一款手工打造的 6.6 升雙渦輪增壓 V8，引擎效率卓越，並搭配碳纖維單體結構，使整車實現了最佳的功率重量比。Bugatti 的 Tourbillon V16 則以 1,800 馬力的自然進氣 V16 引擎，配合三個電動馬達，展示了其在平衡和精緻性方面的工程哲學。最後，小米的 HyperEngine 電動系統則以 1,526 馬力的輸出，標誌著這家中國公司在汽車工程領域的重要步伐。這些引擎的存在不僅是數據上的展示，更是汽車創新不斷演進的象徵，展現了人類追求速度、動力和創新的不懈努力。隨著未來的發展，平衡、效率和智能系統將與原始輸出一樣重要，代表了人類在汽車工程領域的持續探索與進步。

根據最新的研究報告，科學家於 9 月 23 日發佈的文章中，透過化石遺骸的發掘，確認了一種新的恐龍物種，並揭示了其最後的進食證據。這種肉食性恐龍被命名為 Joaquinraptor casali，長約 7 米（23 英尺），體重大於 1,000 公斤（約 2,200 磅）。根據化石的發現，這種掠食者似乎以鱷魚為食，因為在其化石的口腔內發現了一根腿骨，顯示出它在捕食時的狀態。該物種生活於約 7,000 萬年至 6,600 萬年前的白堊紀，這些化石提供了這種恐龍生活的一個難得快照。

這些化石遺骸是由阿根廷巴塔哥尼亞地質與古生物學研究所從 Lago Colhué Huapi 岩石層中挖掘出來的。這些化石屬於一個名為 megaraptorans 的大型掠食性獸腳類恐龍群體，這一群體在亞洲、澳洲和南美洲的白堊紀時期廣泛分佈。這些恐龍以其長顱骨、強壯的前肢以及大型爪子為特徵。儘管這些恐龍的分佈範圍廣泛，並經歷了數百萬年的進化，但由於化石記錄主要由不完整和孤立的遺骸組成，這使得相關的進化歷史仍然不清楚，難以確定它們在進化時間表中的位置。

這些新發現的化石包括頭骨部分、手臂、腿部和尾骨，這使其成為這類恐龍中發現的最完整的化石之一。分析顯示出骨骼中存在先前未知的特徵，進一步證實了這是一個新的物種。根據研究，這隻恐龍在死亡時可能至少有 19 年的年齡，但死亡原因仍然不明。化石的發現地點還呈現出意想不到的細節，該恐龍的骨骼中保留了一根前腿骨（肱骨），恰好卡在下顎之間。研究人員指出，這根鱷魚骨可能是以其他方式進入該恐龍口中的，例如在其死後被沖入其中。然而，骨頭上的牙齒痕跡則暗示了直接的互動情況，例如進食或爭奪食物。

這些化石周圍的沉積物暗示這種恐龍生活在一個潮濕且多雨的洪泛平原環境中。根據研究結果，這隻恐龍在這樣的環境中可能是一種主導的掠食者。在南美洲和澳洲的南方大陸上，這些迅猛龍類進化成為頂級捕食者，填補了北方陸地上大型暴龍所佔據的生態位。研究指出，megaraptorids 在白堊紀末期的中央和南方巴塔哥尼亞古生態系統中似乎是頂級捕食者，而在南美洲的北部地區，這些生態位則被其他非鳥類的獸腳類群體佔據。這一新物種的命名是為了向研究的首席作者 Lucio M. Ibiricu 的兒子以及發現化石的 Valle Joaquín 地點致敬。這種恐龍作為頂級捕食者的時代，隨著 6,600 萬年前的 Chicxulub 事件而結束，該事件導致了一次大規模的滅絕。

新的 megaraptoran 物種的發現幫助填補了科學界對這類恐龍群體的一個主要知識空白。然而，仍需進一步的研究來完全理解其行為及在生態系統中的角色。這一研究結果已發表於《Nature Communications》期刊中。