航空業界正努力借鑒最近混合動力汽車的成功，尋求降低排放的解決方案。Rolls-Royce 與挪威研究機構 SINTEF 合作，計劃開發一款混合動力飛機引擎，結合電力和燃料，以減少排放，同時保持可靠性。研究人員表示，這項創新有潛力將二氧化碳排放量減少多達 30%，特別是在國內航班中。然而，實現這一目標需要大量的研究和創新。
混合動力飛機引擎結合了一個電動馬達和一個內燃機來驅動螺旋槳。根據 SINTEF 的說法，這可以顯著減少挪威國內航班的排放，例如特隆赫姆到奧斯陸的航線。SINTEF 和 Rolls-Royce 的團隊正在合作開發混合動力飛機引擎定子所需的電氣絕緣材料。定子在電動馬達中使轉子轉動，而強大的絕緣材料則是用來保護定子免受混合動力飛行中使用的高電壓和高頻率的影響。
定子將通過線圈傳送的電流轉換為交變磁場，從而驅動轉子。Rolls-Royce Electrical Norway 的研發工程師 Astrid Røkke 在一份新聞稿中解釋道，這些線圈需要絕緣以防止短路，而絕緣材料需要盡可能薄，卻不影響其壽命。然而，目前行業內並沒有針對需要如此高電壓和頻率的混合動力飛機組件的建造標準。Røkke 指出，行業對於如此高電壓和頻率下的服務壽命計算標準尚未建立。
除了 Rolls-Royce 和 SINTEF，其他組織也在尋求使混合動力航空成為現實。GE Aerospace 在一月份宣布，他們已經完成了一項商用渦輪風扇發動機的成功地面測試，該發動機能夠在運行時提取、轉移和重新插入電力。根據 SINTEF 的數據，混合動力飛機有潛力將歐盟的二氧化碳總排放量減少 1%。目前，航空業約佔歐盟總排放量的 4%。
SINTEF 研究員 Torstein Grav Aakre 在聲明中解釋，減少排放的原理與混合動力汽車相同，即結合燃料和電力。SINTEF 指出，專注於國內航班是因為短途航線更容易實現電氣化。Aakre 解釋，電動引擎的電池比普通燃料重，飛行距離越長，飛機所需攜帶的能量就越多。儘管如此，還需要大量的工作來實現這一目標。
航空業必須開發更好的飛機螺旋槳、電動動力系統和連接電動馬達與內燃機的齒輪箱。此外，所有部件必須盡可能輕，以便最終的飛機能夠順利起飛。
