土耳其國防公司 Aselsan 最近向土耳其武裝部隊交付了 47 輛車輛，這是該國新「鋼鐵穹頂」綜合空中防禦系統的一部分。官方表示，這一交付的總值約為 4.6 億美元（約 HK$ 35.88 億）。這些系統包括空中防禦、雷達及電子戰設備，顯示出安卡拉在應對空中威脅方面的雄心壯志。土耳其總統埃爾多安在安卡拉舉行的開工儀式上強調，這些系統將為「我們英勇的軍隊」提供信心，並對敵人造成威懾。他表示，隨著鋼鐵穹頂系統的推進，土耳其在空中防禦領域將達到一個新的高度。

根據土耳其當局的說法，「鋼鐵穹頂」系統是一個真正的「系統中的系統」，能夠實時發展和傳遞認可空中圖像（RAP）。這一網絡將整合多個來源的數據，利用人工智能進行精煉，以便為指揮官提供全國範圍內的威脅統一視圖。該系統還預計將考慮到安卡拉及博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽周邊的現有防禦，並滿足新的安全需求，例如保護阿庫尤核電站。這一項目於 2024 年 8 月 6 日正式啟動，土耳其政府強調系統將以「本地和國家」的方式建設，設計和製造工作將由土耳其企業承擔。

鋼鐵穹頂系統設計用來應對低、中和高空威脅，並且具備重疊的防禦系統。Aselsan 的 Korkut 防空炮是一個移動式 35mm 平台，目前已經投入使用，並且還有其海軍版本 Gokdeniz。這些武器系統與一些較舊的進口系統相輔相成，這些系統包括 Bofors、Oerlikon、M42A1 Duster 和 Stinger 變種，這些系統仍在儲備或有限服務中。新平台包括 Korkut 的反火箭、炮兵和迫擊炮（C-RAM）版本、Burç 30mm 系統、Gürz 35mm 和 Goker 35mm。導彈系統則是另一個關鍵的防禦層，Hisar-A+ 系統以自動化和拖曳配置運行，Hisar ManPADS 和安裝在 BMC Vuran 4×4 車輛上的 Sungur 版本已經投入使用。

土耳其還在高空防禦層面推進 Hisar-U/Siper 項目，首個變種 Siper Blok 1 已經進入服務，其他版本則仍在開發中。此外，土耳其當局也表示將依賴於舊有的 Nike Hercules 導彈和北約部署的系統，這是因為對於與近年來安卡拉購買的俄製 S-400 系統之間可能出現的「友軍誤擊」問題的持續擔憂。隨著鋼鐵穹頂的發展，土耳其的精確打擊和威懾能力也在不斷擴展，包括 Roketsan 的 MAM 系列導引彈藥、OMTAS、UMTAS 和 Karaok 等反坦克系統，以及 TRLG-122/230 和 K+ 等導引火箭，這些都增強了地面部隊的致命性。

埃爾多安及高級國防官員表示，鋼鐵穹頂是土耳其實現空中防禦獨立的重要一步。他指出，土耳其的目標不僅是保護自身的空域，還是確保所使用的技術完全國產。雖然防務分析師指出，仍有關於部署的持久性、舊有外國系統的互操作性以及俄製 S-400 與北約聯網系統的整合等問題，但土耳其當局認為該項目是一項國家努力。隨著首批交付的到來，安卡拉計劃加快整合過程，鋼鐵穹頂有望使土耳其在全球範圍內與包括以色列、美國和中國在內的少數國家一起，成為開發多層次防禦系統以應對傳統和新興空中威脅的國家之一。

IBM 和 AMD 正在攜手合作，旨在打造下一代計算技術，計劃將量子計算機與高性能計算相結合，創造出量子中心超級計算的全新模式。這兩家科技巨頭的合作，旨在開發開放且可擴展的平台，這將徹底改變全球對計算的認知。IBM 擁有建設全球最強大量子計算機和相關軟件的專業知識，而 AMD 則憑藉其在高性能芯片和人工智能加速器方面的優勢，為這次合作增添了強有力的支持。

量子計算機與傳統計算機的主要區別在於其使用的計算單位。傳統計算機使用二進制位元（bits），即零或一，而量子計算機則使用量子位元（qubits）。量子位元遵循量子物理的規則，使其能夠以更豐富的方式表示和處理信息。這使得量子計算機能夠應對極其複雜的問題，這些問題是傳統計算機所無法解決的。IBM 的董事長兼首席執行官 Arvind Krishna 表示：「量子計算將模擬自然界，並以全新的方式表現信息。」而 AMD 的董事長兼首席執行官 Dr. Lisa Su 也強調，高性能計算是解決全球最重要挑戰的基礎，通過與 IBM 的合作，兩家公司將探索高性能計算與量子技術的融合，從而加速發現與創新。

在量子中心超級計算架構中，量子計算機將與強大的高性能計算和人工智能系統協同工作，這些系統由中央處理器（CPUs）、圖形處理器（GPUs）和其他先進芯片驅動。這種混合方法使得每一部分問題都能由最適合的技術來解決。例如，未來的量子計算機可以模擬原子和分子的行為，而經典的超級計算機則可以管理大規模數據分析。這些技術的共同運作可以更快、更大規模地解決現實世界中的挑戰。

目前，IBM 和 AMD 正在探索如何將 AMD 的中央處理器、圖形處理器和現場可編程門陣列（FPGAs）與 IBM 的量子系統相連接。這種結合可能會加速一波新的算法開發，這是單一技術無法獨自處理的挑戰。此外，這一努力還支持 IBM 於本世紀末之前創造容錯量子計算機的目標，AMD 的芯片在實時錯誤校正方面可能具有關鍵作用，這是實現量子計算可靠性的必要步驟。

首次演示計劃於今年晚些時候舉行，將展示 IBM 的量子計算機如何與 AMD 的技術協同工作，以實現混合量子-經典工作流程。這兩家公司還計劃探索開源生態系統（如 Qiskit）如何推動新算法的發展和廣泛應用，這些算法能夠利用量子中心超級計算的優勢。IBM 目前正在推進量子與經典技術的整合，將其模塊化量子計算機 Quantum System Two 與日本的 Fugaku 超級計算機連接，並與 Cleveland Clinic 和 Lockheed Martin 等合作夥伴合作，利用量子計算機解決複雜問題。AMD 則為世界上最快的超級計算機 Frontier 和 El Capitan 提供支持，並借助其中央處理器、圖形處理器和開源軟件在全球範圍內推動人工智能解決方案。IBM 和 AMD 的合作代表著在計算、量子技術和經典技術領域推進新穎且可擴展的共同努力。

蘇格蘭的海底能源管理公司 Verlume 與加拿大的海洋科技公司 Kraken Robotics 近日攜手合作，首次將軍事級別的電池技術引入商業海上能源市場。這一合作的目標是結合 Verlume 的海底能源管理系統與 Kraken 的高性能 SeaPower 電池，以提供綜合解決方案，幫助穩定海上能源網絡，支持自主海底作業，並促進國防、石油和天然氣、可再生能源及海上機器人等行業的低碳運作。Kraken 選擇 Verlume 作為其海底電力傳輸的系統集成夥伴，這標誌著在應對複雜的海上電力挑戰方面進行全面集成解決方案的戰略推進。

這項合作結合了 Verlume 的 Axonn 能源管理技術和 Kraken 的 SeaPower 電池，將提供可靠、高效且可擴展的電力解決方案，以提升海底自主性，並支持海上作業的長期可持續性。Verlume 的首席運營官 Jonny Moroney 表示：「合作與系統集成自2013年以來一直是 Verlume 旅程的核心。Kraken 共享我們對海底創新的卓越追求，未來我們將在海底電力傳輸方面展現出巨大的潛力。」這一合作不僅體現了創新精神，還為海底電池的集成樹立了新標杆，通過將軍事級電池技術引入能源行業，支持關鍵海床應用的韌性和性能。

Kraken 的 SeaPower 電池傳統上主要用於全球防務客戶，尤其是無人水下艇。此次合作將其應用範圍擴展至商業領域，包括海上能源儲存和常駐海底電站。Kraken Robotics 的電力系統副總裁 Patrick Paranhos 在新聞稿中指出：「雖然 Kraken Robotics 將 SeaPower 電池交付給全球防務客戶，但我們尚未為海上能源作業或海底常駐電站等其他應用提供解決方案。」這一新合作通過將 SeaPower 電池整合到 Verlume 系統中，使客戶能夠獲得最佳的解決方案，無需石油補償或壓力外殼，並結合 Verlume 經驗豐富的海底電力儲存基礎設施。

此次合作確保了來自 Kraken 在德國羅斯托克和加拿大新斯科舍省達特茅斯設施生產的 SeaPower 電池能迅速獲得，這將加速交付，增強供應，並支持英國、歐洲、美國和加拿大等戰略市場的需求。將軍事級電池整合到商業海上能源系統中，這一市場首創的跨界合作，旨在通過發揮互補優勢，解鎖新的效率並擴展海底電力傳輸的能力。該合作預期將加速海底能源作業中低碳解決方案的採用，同時支持海上能源、國防和機器人應用的堅固和韌性基礎設施。兩家公司強調，這一合作為海底電池的集成設立了新標杆，結合了高能量密度、高效電力儲存和針對複雜海上環境量身定制的可擴展解決方案。

一種新的高能量化合物被合成，具有改善火箭燃料效率的潛力。來自美國阿爾巴尼大學的化學家們成功合成了二硼化錳（MnB2）化合物。這一化合物相較於現有燃料，其釋放的能量在重量和體積上均更為優越，這可能使太空飛行變得更為高效和具成本效益。根據研究，MnB2在重量上比當前固體火箭助推器中使用的鋁更具能量，增幅超過20%；而在體積上則高達150%。這意味著火箭能在同樣的性能下使用更少的燃料，從而為更多關鍵任務物資和設備騰出空間。

該研究小組指出，高能量化合物僅在接觸到點火劑時才會燃燒，例如煤油。這一特性使得火箭能夠在保持性能的同時，減少燃料需求。阿爾巴尼大學的化學助理教授Michael Yeung表示：「在火箭中，空間是極其寶貴的。每一寸空間都必須有效利用，所有設備都必須盡可能輕便。」Yeung實驗室的弧熔爐合成了二硼化錳，其過程涉及到極端的化學反應。錳和硼的粉末被壓制成顆粒後，經過極高達3,000°C的高溫熔融，最終迅速冷卻以鎖定獨特的原子結構。

在這種結構中，一個中央的錳原子與許多其他原子異常地結合，形成一種過度擁擠和緊張的配置，類似於一個緊緊捲曲的彈簧，隨時準備釋放能量。阿爾巴尼大學的博士生Joseph Doane表示：「成功合成純二硼化錳本身就是一個令人興奮的成就。現在，我們可以進行實驗測試，探索新的應用方式。」

此外，關於該化合物性能的進一步洞見來自於由博士生Gregory John和計算化學家Alan Chen主導的計算建模。這些模型揭示了分子結構中的一種微妙的「變形」，顯示出原子傾斜，這直接解釋了材料中儲存的高潛能能量。John描述道：「我們的二硼化錳化合物模型看起來像是一個冰淇淋三明治的橫截面，外圍的餅乾由一種由互鎖六邊形組成的晶格結構構成。」他進一步解釋，這些六邊形並非完全對稱，而是都有些傾斜，這正是所謂的「變形」，而這種變形的程度可以作為衡量材料中儲存能量的一個指標。

這種多功能的基於硼的結構也正在探討其在製造更耐用的汽車催化轉換器以及作為分解塑料的催化劑中的潛力。這項研究強調了科學突破如何在意想不到的情況下發生。

隨著城市污染和氣候變化問題日益嚴重，電動車 (EV) 被越來越多的人視為解決方案。電動車承諾能夠改善城市街道環境，並降低碳排放。然而，在推廣電動車的過程中，平衡行車效率與乘坐舒適性是一項挑戰。每當電動車加速時，其電動機必須有效地提供動力，同時保持低震動。過多的震動不僅會影響乘坐舒適度，還可能隨著時間的推移對電動機造成損害。

目前大多數電動車使用感應電動機，這些電動機通常要麼優化效率，以便在每次充電時行駛更遠的距離，要麼專注於減少扭矩波動，這是加速過程中會感受到的小而明顯的震動。工程師們在同時實現兩者之間的平衡上長期面臨挑戰，直到現在，尚未有簡單的方法來獲得平穩的加速，而不以效率為代價。

然而，研究人員已經開發出一種新的解決方案，能夠同時解決效率和舒適性問題。這項突破性技術使用了一種名為團隊協作優化算法 (Teamwork Optimization Algorithm, TOA) 的方法。這種方法能夠動態調整電動機的磁通量，實際上是在實時微調其「呼吸模式」。這樣一來，電動機能夠即時適應駕駛條件，無論是在高速公路上巡航還是在交通堵塞中停車，都能提供最佳的性能。

這項技術的測試結果令人印象深刻。數據顯示，在標準駕駛循環中，能耗可降低多達 15%。扭矩波動，即震動的來源，減少了 40%，使乘坐體驗更加平穩。總諧波失真 (Total Harmonic Distortion, THD) 減少了 35%，這意味著電動機所承受的壓力減少，磨損速度也隨之降低。TOA 系統能在毫秒內做出反應，隨著駕駛條件的變化即時調整。

與舊有的解決方案不同，這種方法並不依賴於內存密集型查找表或複雜的人工智能系統，而是能夠以最小的計算能力高效運作。工程師們將其比喻為在電動機內擁有一位智能副駕駛，持續微調性能而不讓駕駛者察覺。

這項創新對日常駕駛者所帶來的實際影響是顯著的。對於電動車擁有者來說，這項技術的好處包括更長的行駛距離、更平穩的乘坐體驗以及更低的維護成本。通過提高效率，電動車能夠在一次充電後行駛更遠的距離，這有助於緩解範圍焦慮，這是阻礙人們選擇電動車的一大原因。減少的震動使得即使在較為平價的車型中，駕駛感受也接近高端豪華車。電動機部件受到的壓力減少，意味著更少的維修需求和更長的電動機壽命。

這項技術的出現可能會加速電動車的普及，使電動車對更廣泛的受眾更具吸引力。它顯示出電動車不僅僅是一個更環保的選擇，還可以在舒適性和性能上超越傳統的汽油車。工程師們正在重新思考電動機的運行方式，證明尖端的優化技術能夠解決汽車設計中的長期挑戰。通過同時解決能源效率和乘坐舒適性，這項研究不僅僅是一個漸進式的改進，而是代表了電動機控制方式的根本轉變。該研究已發表在《綠色能源與智能交通》期刊上。

美國空軍與通用原子能航空系統公司（General Atomics Aeronautical Systems, Inc.，簡稱 GA-ASI）合作，已開始進行其 YFQ-42A 協作戰鬥機的飛行測試，這是該部隊的下一代無人戰鬥機。根據 GA-ASI 於 8 月 27 日公布的消息，這一里程碑標誌著從設計到飛行的轉變速度之快，成為生產代表性軍用飛機中最迅速的案例之一。據 GA-ASI 称，該飛機的製造和首飛僅用了一年多的時間，顯示出美國空軍在無人機技術方面的迅速進步與實力。

GA-ASI 的總裁戴維·R·亞歷山大（David R. Alexander）表示：「這對美國空軍和 GA-ASI 來說都是一個偉大的時刻。」他對於能在如此短的時間內建造並飛行 YFQ-42A 表達了感謝，並讚揚了空軍的遠見以及開發團隊的努力，認為這是公司又一個歷史性的成就。YFQ-42A 是美國空軍協作戰鬥機計劃的最新成員，這一計劃旨在部署大量經濟實惠、噴氣動力的自主飛機，以增強有人駕駛戰鬥機的作戰能力。

美國空軍計劃採購超過 1,000 架協作戰鬥機，以推動在未來衝突中的空中優勢。與 GA-ASI 之前的無人機不同，YFQ-42A 的設計專注於空對空作戰，並在 XQ-67A 輔助感測站上首次測試的「屬種」概念上進行了改進，結合了在公司 MQ-20 復仇者（Avenger）無人機上進行的五年以上飛行測試所獲得的經驗。飛機的核心是經過數千小時測試訓練的自主控制系統，這一人工智慧軟件使飛機能夠在有人駕駛戰鬥機的陪伴下半獨立運行，為作戰提供了所謂的決定性優勢。

YFQ-42A 的機身設計比早期的設計更加隱形，反映出在受限環境中生存能力的提升。GA-ASI 表示，數位工程工具的使用，使團隊能夠縮短開發時間，同時提高性能。根據美國空軍參謀長大衛·阿爾文（David Allvin）在社交媒體上分享的資訊圖表，YFQ-42A 預計具有超過 700 海里（約 1,296 公里或 805 英里）的作戰半徑，展示了其在技術、速度和規模方面的先進特性。該公司在其位於加州波威（Poway）的五百萬平方英尺的設施內建立了高產量的生產線，每年可生產超過 100 架飛機。

YFQ-42A 的地面測試於 5 月開始，隨著美國空軍在 2024 年 4 月選擇 GA-ASI 來生產一個完全代表性的協作戰鬥機原型而進行。該機於 3 月正式被指定為 YFQ-42A，其中「Y」代表原型、「F」代表戰鬥機，而「Q」則表示無人駕駛。當系統進入全面生產後，「Y」將被去掉。至於飛行測試的具體地點和近期可能建造的單位數量，美國空軍尚未透露。通用原子能公司是美國最大的無人機系統製造商，其 Predator 系列產品，包括 MQ-9A 收割者（Reaper）、MQ-1C 灰鷹（Gray Eagle）、MQ-20 復仇者和 MQ-9B 天空衛士（SkyGuardian）/海洋衛士（SeaGuardian），在三十年的服役中已累計飛行近 900 萬小時。迄今為止，該公司已在全球交付超過 1,200 架飛機，目前全球有超過 50 架 GA-ASI 無人機在空中飛行。YFQ-42A 的推出代表了該公司在無人機技術方面的積累，也標誌著將自主飛機整合入美國空軍前線戰鬥力量的重要步伐。

麻省理工學院的研究人員最近開發了一種新的「自我組裝」電池材料，專門用於電動車（EV）電池的回收。當前，許多使用過的電動車電池最終會被丟棄於垃圾填埋場，原因在於回收過程既複雜又昂貴，且通常需要使用嚴苛的化學物質。麻省理工學院的新方法以「回收優先」的思想為基礎，與其先設計電池以求性能，然後再考慮如何回收，不如從一開始就設計出易於回收的電池關鍵組件。這種電池材料作為電解質，是電池中在帶正電的陰極與帶負電的陽極之間傳遞鋰離子的部件。

這種材料的特殊之處在於它能夠在簡單的有機液體中迅速分解。據該研究的第一作者Yukio Cho表示：「電解質將兩個電池電極連接在一起，並提供鋰離子的通道。因此，當需要回收電池時，整個電解質層可以自然脫落，這樣就可以分別回收電極。」這項技術的靈感來自於《哈利·波特》中的一幕，主角鄧布利多揮手清理房間的場景，Cho想知道是否可以將類似的「魔法」應用於電池回收。

Cho了解到某些分子能夠組裝成複雜結構並恢復其原始形態，於是他想到了利用這一概念來創造可回收的電池材料。這種可持續的電解質材料由稱為聚醯胺兩親分子（aramid amphiphiles，簡稱AA）的微小分子組成，這些分子可以在水中自我組裝。這些分子被設計成模仿防彈材料Kevlar的強穩定化學結構。此外，還添加了聚乙二醇（PEG）以使其能夠導電。當暴露於水中時，這些分子會自發形成耐用的納米帶，其表面可進行離子導電。這些納米帶隨後可以熱壓成固態材料。

當電池不再有用時，它會被放置在有機溶劑中。這種液體使得持有電池層的電解質溶解，這一過程類似於棉花糖在水中融化。隨著電解質的分解，整個電池也會隨之拆解，允許各個組件被輕易分類和回收。該團隊的新材料證明了其強度和韌性足以承受工作電池的苛刻環境。然而，儘管納米帶成功地在陰極和陽極之間移動鋰離子，但在快速充電和放電過程中，一種稱為極化的副作用會減慢鋰離子的移動。Cho解釋道：「鋰離子沿著納米纖維移動是沒問題的，但將鋰離子從納米纖維轉移到金屬氧化物似乎是過程中最緩慢的環節。」這最終限制了它的性能，與目前最好的商業電池相比仍有差距。

目前，這一發展仍然處於概念驗證階段，團隊計劃進一步進行實驗以優化材料的性能。如果這項技術得到應用，將有助於將鋰資源帶回美國，使現有電池中的材料得以重用。研究人員表示，這種材料可能更容易被新興的電池技術所採用，預計在未來五到十年內會出現。相關研究成果已發表在《自然化學》期刊上。