揭露光耀基亞 Mission-Safe Phone 2 三防手機後，smashx_60 又公佈了光耀基亞 Booklet X15 Enterprise 三防筆記本的首張渲染圖及詳細規格。這款產品針對工業客戶，主要強調極端環境下的可靠使用。

堅固規格一覽

Booklet X15 Enterprise 面向工業應用場景，現時價格及上市時間尚未公佈。

Aptera 聯合執行長 Steve Fambro 近日在 X 平台分享即時比較數據，展示其太陽能電動車在清晨的發電表現優於自家屋頂太陽能系統，引發關注。他於 4 月 14 日發文指出，早上 8 時許，自家屋頂僅產生 136W 太陽能，而 Aptera 太陽能電動車則輸出約 300W。稍後，他更正數據，顯示車輛於 8 時 24 分產生 363W，對比屋頂系統的 136W。

低角度陽光下的設計優勢

此比較發生在清晨陽光角度較低時段，此時傳統屋頂太陽能板效率通常偏低，因固定傾角無法有效捕捉側向光線。Aptera 太陽能電動車則採用多面整合太陽能電池，分布於引擎蓋、儀表板、車頂及後掀門等位置，確保不同時段均有部分表面垂直接收陽光。系統總容量約 700W，公司指在陽光充足地區每日可增加約 40 英里續航里程。該車輛正於 2025 至 2026 年進行實地測試。

以下為 Aptera 太陽能電動車太陽能系統規格：

此數據點雖非全日總量比較（屋頂系統全日產電仍遠超車輛），但凸顯車輛在非理想條件下的能量捕捉優勢。公司最新財報顯示，Aptera 已於 NASDAQ 以 SEV 代碼上市，2025 全年 GAAP 純虧損 4390 萬美元，約 HK$3.424 億；調整後虧損 1850 萬美元，約 HK$1.443 億。第四季虧損 1550 萬美元，約 HK$1.209 億，年尾現金儲備 960 萬美元，約 HK$7488 萬，反映電動車初創常見財務壓力。

營運進展包括 3 月 3 日於 Carlsbad 驗證組裝線完成首輛太陽能電動車，該廠於 2 月獲外貿區資格，有助降低進口零件成本，並延長租約至 2028 年 3 月。2026 年首季籌資總額約 1710 萬美元，約 HK$1.3338 億，包括 1 月跟進發行 900 萬美元，約 HK$7020 萬及認股權行使 810 萬美元，約 HK$6318 萬，其中中旬一筆 630 萬美元，約 HK$4914 萬認股權誘導交易。

此資金補充先前 7500 萬美元，約 HK$5.85 億股權信貸線，為量產提供靈活性。Aptera 目標透過全日能量最大化，減少對充電依賴。

據英國《金融時報》報道，美國網約車巨頭 Uber 承諾投資超過 US$100 億，約 HK$780 億，用於採購數千輛自動駕駛汽車並入股其開發商。此舉背離其輕資產的「零工人經濟」商業模式，以避開自動駕駛出租車浪潮的衝擊。過去一年，Uber 大幅加快交易佈局，宣佈與包括中國百度、美國 Rivian 在內的十多家供應商建立合作夥伴關係，並計劃於 2026 年在至少 15 個城市推出自動駕駛出租車服務。

巨額投資轉向自有車隊

根據英國《金融時報》基於分析師預測及知情人士透露資訊的計算，這些交易將使 Uber 在未來數年投資超過 US$25 億，約 HK$195 億用於股權投資，並耗資高達 US$75 億，約 HK$585 億建設自動駕駛出租車車隊。這些協議的前提是合作夥伴達成特定的自動駕駛汽車部署節點。對於這家從矽谷起家、長期被視為「零工人經濟」代表的企業而言，此次投資是一次顯著的戰略轉向。

該公司開創了依賴司機使用自有車輛載客的輕資產模式，從而顛覆出租車行業。 週二，電動汽車製造商 Lucid 表示，Uber 已擴大雙方先前達成的協議，將向該公司總計投資 US$5 億，約 HK$39 億，並採購至少 3.5 萬輛 Lucid 汽車，此舉可能耗資 Uber 至少 US$20 億，約 HK$156 億。擁有車隊風險投資機構 LightShed Partners 的分析師 Walter Piecyk 認為，Uber 近期在自動駕駛出租車領域的大舉投資是其業務「徹底改變的第一步」。

「我認為，他們正在讓人們逐漸接受 Uber 擁有自有車隊的概念。」他表示。目前，Uber 正試圖在自動駕駛出租車競爭中收復失地。 該公司曾在 2020 年以 US$40 億，約 HK$312 億出售旗下自動駕駛汽車部門，以專注提升盈利能力。此後，Uber CEO Dara Khosrowshahi 已承諾，將向從矽谷到北京再到倫敦的自動駕駛出租車供應商投資超過上述交易金額兩倍的資金，總額超過該公司去年 US$98 億，約 HK$764.

4 億的自由現金流。「我們正在投資，以確保未來自動駕駛出租車供應，其中很大一部分供應將建立在盈利的經濟模式之上……我們將繼續作出這類承諾。」Khosrowshahi 在 2 月份告投資者時表示。Tesla 正運營自家自動駕駛出租車應用。Khosrowshahi 此前表示，Tesla 與 Uber 的談判未能取得進展，因為 Tesla「想獨自打造自己的自動駕駛出租車網絡」。

不過，他曾警告稱，雖然自動駕駛出租車被視為「百億美元級機會」，但目前其規模仍未達到足以對公司產生實質影響的階段。「過去一年，Uber 上的出行訂單增長是整個自動駕駛汽車行業增長的 50 倍，」他此前表示，「我們非常有信心，我們將成為自動駕駛汽車製造商和科技公司的首選合作夥伴。」

據外媒最新報導，漫威工作室正啟動大規模裁員，涉及復聯、銀護衛等系列資深美工團隊，據悉這也是母公司迪士尼大規模裁員計劃中的重要一環。

裁員鎖定動畫及特效部門

據悉，這次漫威工作室大規模裁員計劃主要集中在動畫影視、電視節目以及漫畫部門的員工，特別是曾經屢獲格萊美大獎的美工團隊，據稱全體員工將被裁。迪士尼不久前剛換了新任 CEO，即刻開啟上任之大火，將執行多達 1,000 人的裁員計劃，在漫威工作室，涉及被裁空缺的美工團隊常年負責復聯、銀河護衛隊、夜魔俠等名作系列的視覺設計、角色設計、背景美術製作等工作，其中不乏任職 10 年以上的老員工。

漫威表示，今後的系列美術工作將根據項目採取靈活調動開發模式，從而將最少限度員工維持必要運轉。官方強調，這是根據集團戰略計劃調整，並非因為 AI 的影響。

5G 商用運營已進入第 7 年，全球開始展望 6G 網絡，預計 2030 年實現商用化，只剩 3 至 4 年時間。對於 6G，目前技術標準尚未最終確定，但其速度將比 5G 快 10 至 100 倍，甚至可達 1Tbps，涵蓋天空海洋地面一體化，並原生支援 AI 等功能，新技術亮點不少。

電訊商高層對 6G 持悲觀態度

然而，並非所有科技巨頭對 6G 樂觀。Samsung網絡 CEO 金宙奭日前在採訪中表達悲觀看法，認為 6G 未必是真正的新世代，他之前曾表示 5G 將是最後一代無線網絡技術標準。Orange 電訊首席技術官 Bruno Zerbib 亦有類似觀點，使用更高頻率並不意味屬於新世代技術，他們不希望將頻率與技術斷代綑綁在一起。 他們對 6G 的態度可分為兩部分，一是技術層面，金宙奭認為 6G 實際上仍會使用與 4G、5G 相同的底層技術 OFDM（正交頻分多工），不算全新技術。

6G 僅是使用更高頻段，例如從目前的 3.5GHz 提升至 6GHz 甚至毫米波頻段，但這已是 5G 時代解決的問題。 除了技術爭議，6G 時代還有更嚴重問題，即需要更大投資。然而，這問題更棘手，5G 時代運營商投資達千上萬億元，結果如何？這些錢尚未收回。此外，5G 除了 1000Mbps 速度的宣傳印象深刻，但先前大肆宣稱的 URLLC（超可靠低延遲通訊）及 mMTC（大規模機器型通訊），連接數十億海量設備，卻未真正發生。

Samsung及運營商的觀點為 6G 潑了一盆冷水，技術體系實無升級，大額投資如何收回是兩大關鍵，這兩問題在當前 5G 網絡上已現身，大家還記得前幾年運營商及網絡供應商如何描繪 5G 宏大願景嗎？相比現在的體現又如何？當然，6G 也不會因此停滯，但原定時間點需推遲不少，要至 2037-2038 年才能實現主要能力。

ASML 近日發佈 2026 年第一季度財報，第一季度淨銷售額達 88 億歐元，毛利率 53.0%，淨利潤 28 億歐元，均符合預期。其中，光刻機售後服務收入達到 25 億歐元，高於先前預測，是推動毛利率處於預測區間高位的關鍵因素。ASML 預測第二季度淨銷售額介乎 84 億至 90 億歐元，毛利率將介乎 51% 至 52%；展望 2026 全年，ASML 上調全年預測淨銷售額至 360 億至 400 億歐元，毛利率維持 51% 至 53% 不變。

市場與客戶需求持續強勁

ASML 明確指出，目前出口管制持續對業務的影響，已反映在上業績預測區間中。ASML 首席執行官 Christophe Fouquet 表示，半導體行業的增長前景持續向好，晶片需求遠超供應能力。近幾個月來，客戶上調了對 ASML 產品的短期及中期需求預測，這亦推動 ASML 的新訂單保持強勁。對於市場動態，他明確指出，從 AI 到手機及 PC 在終端市場均面臨供應緊張，在存儲晶片方面，客戶指出 2026 年已處於供不應求狀態，且該狀態將持續至 2026 年之後。

在產能方面，ASML 正加力使 2026 年 Low NA EUV 設備產量至少達到 60 台，2027 年在客戶需求支持下出貨量至少達到 80 台，並將逐步提升產能爬坡速度。 在技術層面，ASML 成功實現 1000 瓦 EUV 光源的演示驗證，意味著 Low NA EUV 技術在未來多年仍有可擴展性，同時每小時圓處理量的提升亦將直接轉化為產能增長。 以下為 ASML 2026 年第一季度關鍵財務數據：

以下為 ASML 未來預測：

產能規劃方面，ASML 目標為 2026 年 Low NA EUV 出貨至少 60 台，2027 年至少 80 台。

格力電器與海信空調圍繞「真銅實材」這一宣傳口號爆發激烈口水戰。格力市場總監朱江洪在社交平台公開指責對手抄襲其原創創意，隨即引發對方的強勢回擊。朱江洪在發文中指出，在上海家博會期間，有友商直接借用格力原創的「真銅實材」四字進行宣傳。他言辭犀利地表示，如果一個品牌的產品仍在電機繞組中使用銅線，那麼它根本沒有資格自稱「真銅實材」。

行業關於銅代鋁標準的深層爭議

針對格力的指責，海信空調相關負責人迅速作出回應。該負責人引用歷史報導稱，早於 2016 年，海信、長虹、創維等企業已在堅守「真銅實材」的相關報導中被提及，而當時的名單中並無格力的身影。該負責人強調，這四個字並不屬於某個特定的人或企業，而是屬於所有追求產品品質的中國人。這種表態旨在化解格力對該詞彙的排他性擁有，認為指責誰抄了誰的說法目前尚無定論。 這場口水戰背後，實則是空調行業關於銅代鋁標準的深層次博弈。

朱江洪透露，去年前底曾有 19 家行業企業共同議定使用銅代鋁以降低成本，但格力並未參與其中，而是選擇將「真銅實材」堅持到底。然而，這一說法很快遭遇事實層面的質疑。據相關申請顯示，格力曾在去年 3 月主動申請加入銅強化工業應用研究工作組。這種公開言論與實際申請動作之間的落差，成為友商反擊的重點。

Amandla Thomas-Johnson 仍是一名在美攻讀博士的留學生，他持有學生簽證入境，在一次巴士頓抗議活動中短暫停留僅五分鐘。2025 年 4 月，美國移民及海關執法局（ICE）向 Google 發出行政法票，要求調取他的帳戶數據；一個月後，Google 在未事先通報他的情況下，將相關信息交給了 ICE，這打破了其近十年來對用戶的公開承諾，即在向執法機構移交數據前會提前告知當事人。

電子前哨基金會（EFF）已向加州和紐約州總檢察長遞交投訴，要求對 Google 在用戶數據問題上實施「欺騙性商業行為」展開調查。EFF 指出，Google 曾在政策中承諾，在接到包括行政法票在內的法律程序要求時，會提前通報用戶，以便用戶有機會提出異議，而 Thomas-Johnson 案中這一保障被直接略過。EFF 的律師多月後才拿到相關法票文本，發現 ICE 要求的主要是訂閱信息、IP 地址、物理地址、會話時間等「元數據」，但這些碎片組合起來已足以繪製出詳細的監控畫像，包括大致位置、多住地址

以及與家人朋友通訊的大致時間線。

特朗普政府下的聯邦執法壓力

Thomas-Johnson 在文中回憶稱，他原以為自己的「移民伴侶夢」在離開美國、從尼亞加拉懸索橋進加拿大時就已結束。在特朗普政府執政下，聯邦執法實力明顯被用來針對像他這樣的國際學生：聯邦探員曾上門找他，一名朋友在丹佛機場被扣留並被盤問其行蹤，這迫使他躲藏三個月，最終選擇離開美國。他本人擁有英國和特立尼達及多巴哥雙重國籍，職業是記者兼博士生，從未被指控任何罪行，但他相信，一旦離開美國領土，就能擺脫美國當局的追捕——事實證明，他錯了。

五週後，他在瑞士日內瓦收到 Google 發來的看似的例行電子郵件，稱公司已向國土安全部移交了他的帳戶數據。起初他並不緊張，因為之前他的同事 Momodou Taal 曾在 Google 和 Facebook 交出數據前，提前收到法票通告，最終在律師介入下，執法機構撤回了要求。然而，這次郵件措辭不同，語氣是「既成事實」：Google 寫道「已經收到來自執法機構的法律程序要求，並據此交出了與 Google 帳戶相關的信息」，Thomas-Johnson 並未獲得任何事先告知或申請機會。

他強調，這不應是事後正常的處理方式。Google 在公開政策中承諾會在將數據交給執法機構前向用戶發出通告，以便用戶有機會挑戰要求，但在他的案例中這一承諾完全落空。在他看來，這發生在一個針對參政受憲法保護言論的政治言論的學生執政行動背景下，使事件更顯嚴重。 這次經歷讓他深刻意識到，任何人都可能成為執法部門的目標，而掌握海量數據的科技公司則能在其中扮演關鍵「幫兇」。

當國家力量與企業數據、算法推斷結合在一起時，會形成一種難以察覺、更難以抵抗的監控體系。對他個人而言，後果並非抽象：雖然已離開美國，他仍感到無法真正擺脫美國政府的追角，對未來的採訪工作、返回美國探親的安全，以及自己是否已被「標記」為重點對象等問題充滿不安，獨自難以追問追究誰需為此負責。了解更多：https://www.eff.org/deeplinks/2026/04/google-broke-its-promise-me-now-ice-has-my-data

美國佛羅里達州紐瓦克市卡比郡特區附近，一名男子於當地時間本月 12 日晚間 8 時 30 分左右，在朱利安·金村社區散步時，突遭 3 隻比特犬攻擊，最終不治身亡。據報導，男子遇到街頭互鬥的 3 隻比特犬，因認出其主人而出於好心上前嘗試制止分開，豈料犬隻轉而將他視為目標，撲倒在地後瘋狂撕咬。雖然男子設法掙脫逃離，但已身中多處重傷，隨後失去意識，醫護人員趕抵現場後宣布其死亡。

警方接報後迅速到場，動物管理部門亦同步介入，涉事 3 隻比特犬已被帶走安置，目前調查焦點放在攻擊原因及犬隻管理責任上。 比特犬的繁殖起源於 19 世紀英國，由鬥牛犬與獒犬雜交而成，其核心特點為「鬥犬競技」用途，擁有厚實皮革及發達肌肉，好勇善鬥、攻擊性強，且性情暴烈，天生對犬類、貓等動物有強烈爭鬥慾。

比特犬攻擊特性與數據

比特犬攻擊時會「鎖死咬合」，需專業工具方能分離，普通驅趕方式如潑水、鞭打均無效，且疼痛耐受度遠高於大多數犬種，即使用棍棒猛擊亦不易鬆口，反會引致反撲導致受害者傷勢加重。在美國，比特犬致人死亡事件並非罕見，去年 11 月 21 日，得克薩斯州一名 23 歲女大學生麥迪遜·李於泰勒市公寓內遭 3 隻比特犬圍攻身亡。 比特犬在美國犬隻致死攻擊事件中佔主導地位，其致死率遠超其他犬種。

綜合威脅統計算，比特犬每年導致約 20-30 名美國人死亡，佔所有犬隻致死攻擊的 65%-75%，而其僅佔美國犬隻總數的 6%-8%，風險與數量嚴重不成正比。其中 2025 年尤為驚人，美國與加拿大共發生命 84 起犬隻致死攻擊，其中 64 起（76%）由比特犬造成，創歷史新高。

GLAAD於GDC 2026探討LGBTQ+在遊戲中的代表性

在2026年GDC遊戲大會期間，GLAAD（反誹謗聯盟）的代表就遊戲中LGBTQ角色與敘事的發展趨勢發表了演講。這場小組討論由GLAAD遊戲部門的主任布倫丹·德根和項目顧問麗娜·約翰主講，探討了遊戲在敘述真實的LGBTQ+故事時可能面臨的挑戰，以及如何創造更具吸引力的方式來吸引這些群體的優質遊戲的價值。本次演講的核心是《GLAAD遊戲報告》。該報告將於2024年發布，詳細分析了LGBTQ群體在遊戲中的代表性對購買行為、遊戲風格的影響，以及遊戲對LGBTQ玩家的積極影響。

報告顯示，17%的遊戲玩家認同LGBTQ身份，而Z世代玩家的比例正在上升。 報告還指出，LGBTQ玩家在遊戲中不同類型的代表性不均，特別是跨性別和非二元性別身份的代表性受到影響。在討論中，約翰強調，非LGBTQ玩家並不會因為遊戲中的LGBTQ角色而感到排斥。她表示，這“打破了一個常見的迷思”——即玩家會因為遊戲中包含LGBTQ角色而感到不適。她指出，62%到70%的非LGBTQ玩家表達，角色代表性不會影響他們的購買決定，9%到14%的玩家因為遊戲中包含LGBTQ角色而更改了對遊戲的看法。

約翰補充道，“確實有一部分玩家表示購買意願會減少——但我們的數據顯示，主要是年輕玩家，他們在遊戲中對LGBTQ角色的包容性感受較低。”

在中國 Lexar 總部的最近媒體參考活動中，Digital Foundry 採訪了 Lexar 歐洲區總經理 Grace Su，她介紹了目前遊戲玩家在遊戲硬體中真正重視的配置，以及他們願意在哪些環節做出讓步。她表示，雖然當前 DRAM 與 NAND 原料價格高企，消費者在現存容量上相對更願意「將就」，但對固態硬碟容量的需求卻明顯走高，小於 512 GB 容量的 SSD 銷量表現不佳。

從遊戲流程來看，現存與 SSD 是不可或缺的基礎配置，預算有限的玩家往往需要在「更大現存容量」與「更大固態硬碟空間」之間掙扎。Lexar 的全球銷售數據顯示，多數遊戲玩家寧願選擇容量較小的現存套裝，也不願在系統碟與遊戲碟空間上妥協。進一步情況是，一部分使用者甚至願意退回機械硬碟（HDD），也不打算購買容量低於 512 GB 的 SSD。在 Lexar 眼中，這一趨勢與當代 3A 遊戲動輒數百 GB 的體積直接相關，儲存空間不足對體驗的影響已遠大於速率壓縮現存容量。

RAM 價格飆升推高遊戲 PC 升級成本

與此同時，高漲的現存價格正推高遊戲機與升級門檻，讓希望在 Windows 11 平臺上獲得順暢遊戲體驗的 PC 玩家不得不投入更多預算。目前行業普遍將 16 GB 視為 Windows 11 系統的「起步」現存配置，但部分遊戲場景與多任務負載已開始推動玩家向 32 GB 套裝升級，而這類產品的價格較一年前大幅上漲。 根據此前關於 DDR4 現貨市場的追蹤數據，過去一年單顆 16 Gb DDR4 晶片現貨價格累計漲幅約為 2200%，今年 3 月才出現約 5% 的小幅回調。

報導認為，若缺乏更實質性的價格回落，玩家在短期內難以在現存預算上真正「鬆一口氣」。展望後市，儲存與現存領域的價格走勢依舊存在較大不確定性。雖然市場一度期盼新一輪調整帶來價格回落，但在 AI 算力需求被普遍看好、相關應用持續推高 DRAM 與 NAND 採購量的背景下，產業預期「供不應求」格局仍將延續。在這樣的環境中，遊戲玩家在遊戲機時很可能繼續沿用當前的優先進階順序——堅守 512 GB 甚至更大容量 SSD 底線，同時在現存容量與預算之間尋找可接受的折衷點。

美國電動車市場正處於一個充滿矛盾的階段：技術持續進步、車型選擇日益豐富，但銷售數據卻呈現截然不同的兩極走勢。一方面，二手電動車銷量接近歷史高位；另一方面，新電動車銷量則明顯下滑。根據汽車行業研究機構 Cox Automotive 對 2026 年第一季度美國車市的最新分析，本季度二手電動車售出約 9.35 萬輛，比 2025 年第一季度的 83587 輛增長 12%，亦比 2025 年第四季度增長 17%。

相對之下，2026 年第一季度美國新電動車銷量約為 212600 輛，比 2025 年第一季度的 296304 輛驟減 28%。這組數據被視為美國聯邦電動車稅收抵免政策終止後，對行業影響的一個重要信號。

稅收抵免取消推升二手車吸引力

造成此消彼長的市場因素相當複雜。最直接的一條，就是美國聯邦 7500 美元電動車稅收抵免的取消，使新車置換成本本已上漲。同時，電動車的貶值速度普遍快於燃油車。例如，被視為相對親民的豐田 bZ4X，自上市以來，按最新研究測算，已損失其 42000 美元售價中約 29% 的價值。新車保值性偏弱，對新車銷售形成壓力，卻讓二手電動車在價格上更具吸引力。Cox Automotive 的數據還顯示，2026 年 2 月，美國約有 44% 的二手電動車成交價低於 US$25000（約 HK$195000）。

目前在二手市場，以 2 萬至 3 萬美元（約 HK$156000 至 HK$234000）購入的電動車，平均為 2022 年款，里程數約 33000 英里；而同價位的二手燃油車，平均車齡要老一年，行駛里程卻近 50000 英里。這意味著在同等預算下，消費者往往能買到年份較新、里程更少的二手電動車。
推動二手電動車供應激增的，還有結構性因素：租賃車輛的集中回流。

Cox Automotive 副首席經濟學家 Mark Strand 指出，在 2023 至 2025 年期間，受《通脹削減法》（IRA）中所谓「租賃漏洞」的推動，大量電動車以租賃形式湧入市場。隨著租期陸續到期，這批車輛正集中返回經銷商庫存。Cox 預計，未來一年內，每月到期的租賃車輛將逐步升至 240000 輛，其中約 20%、即 50000 輛為電動車，這將進一步擴大二手電動車貨源。

在價格層面，二手電動車與同級別燃油車的差距也在迅速縮小。據 Cox 統計，目前二手電動車平均售價已接近同級燃油車，相差約 US$1300（約 HK$10140）。在新車整體價格持續走高、油價也不斷上漲的背景下，這一差距對許多家庭而言，已不再構成決定性障礙。
電動車售後電池解決方案公司 Chargeonomics 的首席執行官兼首席分析師 Loren McDonald 認為，在當前高物價環境下，消費者傾向保守，那些住在郊區、擁有兩至三輛車的家庭，如果一直考慮添置一輛電動車，卻不願为此支付 5 萬

至 6 萬美元（約 HK$390000 至 HK$468000）的新車價格，他們很可能轉而選擇一輛只需 2 萬至 3 萬美元（約 HK$156000 至 HK$234000）、年份約三年的二手 Tesla 等車型。這種消費心態，正把一部分原本潛在新車需求引向二手市場。

藤子·F·不二雄名作劇場《哆啦A夢》正式公布完結。在4月15日發售的最新一期雜誌中，官方正式宣布該項目迎來終章，為這場延續多載的連載畫上圓滿句號。據悉，這次完結的是《藤子·F·不二雄名作劇場 哆啦A夢》連載項目，並非《哆啦A夢》原作漫畫——後者早在1996年藤子·F·不二雄辭世後已停止原創連載，其未完成功的大長篇《大雄的發條市冒險記》由藤子·F·不二雄製作公司根據草稿接續完成。

多載以來，雜誌一直以名作劇場的形式，對《哆啦A夢》相關內容進行連載，延續著這一國民IP的熱度陪伴。

官方留溫暖寄語 致謝讀者多年支持

在最新一期雜誌的漫畫最後一頁，官方留下溫暖寄語：「本連載將於本期迎來最終回，長久以來承蒙大家的支援，衷心致以最深的感謝。」簡短的詞語中，充滿對多年支持該項目的讀者的敬意與不捨，也見證著這一項目多載來的熱鬧與守護。作為藤子·F·不二雄的經典代表作，《哆啦A夢》自誕生以來便影響了數代人，其描載的童真、友情與美好幻想，成為無數人的童年回憶。這次《藤子·F·不二雄名作劇場 哆啦A夢》連載項目的完結，雖讓不少讀者感到不捨，但也為這一延續多載的熱鬧畫上了鄭重的句號。

目前，《哆啦A夢》系列仍透過動畫、電影等多種形式持續活現，繼續散發著熱度與治癒的力量。

根據長期關注德州級別工廠的觀察者 · 泰格·馬赫拍攝的無人機畫面顯示，Tesla 德州奧斯汀級別工廠內，已有約 50 輛 Cybercab 無人駕駛出租車現身，其中部分車輛已順利展開場地碰撞測試。德州級別工廠的出廠停車場緊鄰工廠出口，是成品車輛測試前的主要停放區。由無人機畫面可見，此處平日同時停放 Model Y、Cybertruck，以及數量不斷增加的 Cybercab 車隊。

整個園區約有 50 輛 Cybercab 整齊密集成行列。目前大部分車輛仍保持方頭朝向輪盤和踏板，這是為配合現行安全法規的臨時擺放，用於無方向盤設計獲批前積累真實道路數據。Tesla 在德州及弗里蒙特工廠均設有專門場地體驗區，Cybercab 正按行業標準流程推進場地碰撞測試。該測試場早在 2025 年 10 月已曝光，此前 Cybertruck 亦在此完成碰撞驗證。

首批量產版 Cybercab 已於 2026 年 2 月 17 日在德州工廠下線，按計劃該車將於 4 月啟動批量生產。

Cybercab 生產進度與未來規劃

Elon Musk曾表示，該車初期產能較為保守，但後期會快速提升，目標年產至少 200 萬輛，奧斯汀商用無人駕駛出租車服務則計劃 2026 年底推出。

Epic Games Store 自推出以來，便以每週四款免費遊戲策略，在玩家群體中佔有一席之地。然而，從市場表現來看，Epic 始終未能從 Steam 手中搶奪出足夠大的市場份額。近日，根據 Tech Power UP 報導，前 Epic 員工接受採訪時表示，Epic 商店的活躍用戶主要集中在免費遊戲的初期階段，之後大量玩家又返回 Steam。 換言之，Epic 確實透過數年的免費遊戲活動吸引到了一些玩家，但卻未能將這些玩家轉化為核心用戶，整體付費率遠低於 Epic 高層的預期。

這或許也是前一段時間 Epic 全球大裁員的原由之一。

免費遊戲策略的得失

前 Epic 員工指出，免費遊戲確實讓 Epic 迅速累積了用戶基礎，但若無法留住這些用戶，這套模式到底算成功還是失敗？事實上，許多玩家僅為免費遊戲短暫停留 Epic，之後仍回歸 Steam 的習慣生態。Tech Power UP 的報導顯示，Epic 的用戶留存率在免費期結束後急劇下滑，付費轉化僅佔極小比例。這反映出平台黏性不足，難以挑戰 Steam 的長期主導地位。

Epic 高層曾期望透過低門檻吸引用戶，進而建立忠誠度，但現實中，玩家行為更傾向於「薅羊毛」後離開。Tech Power UP 引述的數據顯示，Epic 的月活躍用戶峰值多出現在免費活動期，平日則明顯低迷。相比之下，Steam 的綜合服務如社群功能、圖書館管理和獨佔優惠，更能維持用戶黏性。Epic 雖在開發者分成上佔優（88/12），但用戶端吸引力仍顯不足。