近日，北京市政府交通運輸執法總隊依據違法線索，對上海哈嘍出行科技有限公司（以下簡稱「哈嘍公司」）在北京違規投放共享單車的行為展開立案調查。今天（15 日），哈嘍公司公開致歉，並表示已啟動全面整改，連夜增加運維力量，全力恢復重點區域停放秩序。「針對我方在北京共享單車投放管理中暴露的問題以及引發的社會關注，哈嘍高度重視並深表歉意。」哈嘍公司致歉時表示。
同時，哈嘍公司解釋指，哈嘍騎行北京分公司在新車置換與跨區域調度中，運力調度及響應效率上存在管理短板，未能將工作做實做細，服務保障方面與市民期許存在差

距。对此，哈嘍表示願意接受北京市主管部門的約談與指導，絕不迴避、絕不推諉。

違規投放屢禁不止，北京執法部門介入

此前 4 月 7 日，北京市政府交通運輸執法總隊接到線索舉報，反應哈嘍公司在中心城區多個點位違規大量投放未備案車輛。次日，執法人員現場核查確認，舉報屬實，並依法對哈嘍公司進行行政約談，開具《責令改正通知書》，要求其於 4 月 10 日前完成整改，回収未備案車輛。
4 月 13 日，執法人員複查整改情況，發現東城區什德紫禁城、崇文門等地仍存在大量未備案車輛，經認定，哈嘍公司未按交通行駛管理部門要求投放車輛，且拒不改正，違反了《北京市非機動車管理條例》及《北京市網約車聯網出租汽車監管管理辦法（試行）

》有關規定。針對哈嘍公司未按交通行駛管理部門要求投放車輛、拒不改正的行為，依據《北京市非機動車管理條例》第二十條第一項、第三十一條及《北京市交通運輸行政處罰裁量基准》，總隊將依法對哈嘍公司作出行政處罰，並調減其經營規模。目前，該案正按法定程序辦理。

江蘇網友在社交平台發佈視頻，顯示蘇州萬象天地一處高空懸掛的綠色泡泡瑪特 MOLLY 玩偶發生火災。視頻畫面顯示，現場濃煙滾滾、火勢猛烈，大量火花灑落到地面。有網友指出，消防車已趕到現場。 後續媒體報導證實，起火物品為蘇州萬象天地高街連廊懸掛的泡泡瑪特 MOLLY 造型美陳，目前蘇州萬象天地官方公眾號已下架相關推文。

官方回應與現場情況

蘇州萬象天地一位客服工作人員回應指，火勢已受控，但整體框架尚未拆除，仍懸掛在上方，此事未造成人員受傷。至於是否影響展覽活動，目前尚未有確切消息。 同時，另一位萬象天地工作人員證實，位於該商場的泡泡瑪特 MOLLY 展櫃自當日上午 9 時起火，目前火勢已撲滅，無人員傷亡，現場情況仍在核查中，不影響通行及購物。 此外，蘇州市姑蘇區消防救援大隊一名工作人員表示，起火原因為不方便透露，現場情況需關注官方通報。

據悉，泡泡瑪特 MOLLY 20 週年主題展原定於 4 月 17 日在蘇州萬象天地開展，而此次起火的 MOLLY 展櫃，僅在數日前才搭建完成。

此前，吉林通化縣發生一宗悲劇，一名酒駕司機遇查酒駕拒不配合並駕車逃逸，警方在後追擊。該車輛嚴重超速衝入人車密集的美食品街，先與的士相撞，其後又撞上騎電動單車的楊某，致其當場身亡。通化縣法院一審判決，司機、的士司機及雙方所屬保險公司，對楊某半身殘疾的醫療費、死亡賠償金等各項費用，連同94萬元人民幣，約 HK$102.46萬負責。 楊某妻子不服判決，認為賠償金額未有包含老人贍養費，上訴至法院。

除民事賠償爭議外，楊某家屬亦指事件中交警執法行動存在問題，應對楊某死亡傷害負相應責任。家屬指出，交警未在紅綠燈路口設卡，疏忽攔截酒駕；追擊逃逸車輛時，全程未開啟警燈，未鳴笛警示。而且家屬認為，正是警方的「追撞」導致酒駕車輛加速逃逸，撞擊前車速達103 km/h。 對此，通化縣公安局監察部門曾回應，有關警車行動並非「追撞」，而是「尾隨」。2025年11月，楊某家屬委託律師向通化縣法院提交《行政起訴狀》，起訴通化縣公安局。

4月13日，楊妻透過披露，代理律師已與法院確認，該案已正式立案。

律師分析交警責任

針對爭議，律師分析認為，酒駕司機酒後駕車、逃避檢查逃逸，應負事故主要責任。的士司機行為加重了危害後果，負次要責任，二者均需承擔相應法律責任。

宇樹科技官方確認，將參與 4 月 19 日在北京舉行的半程馬拉松人形機器人大賽。受時間與精力的限制，宇樹官方僅派出 2023 年款 H1（微調版）一款機型參賽。除此之外，還有眾多獨立團隊基於宇樹產品進行自主開發後參賽。宇樹科技公布的內部測試數據顯示，H1 在訓練中已取得半馬 50 多分鐘的最佳成績。該機型為 2023 年款 H1 的微調版本，旨在挑戰經典機型自重性能極限。

訓練進度與速度提升

根據官方披露的訓練時間線，H1 的速度提升極為驚人：2 月底達到 5 米/秒以上，3 月提升至 8 米/秒以上，4 月進一步躍升至 10 米/秒。這一訓練成果充分展現了宇樹科技在人形機器人運動能力上的快速迭代實力。
本次賽事將於 4 月 19 日在北京經濟技術開發區鵬飛開跑。賽道全長 21.0975 公里，首次引入南海子公園生態路段，融合平原、官道、坡道、短彎路段等 10 餘種地形，包含接近 90 度的急彎。

賽事規則明確：自主導航賽隊的成績按實時記錄計算，遙控賽隊的成績需乘以 1.2 的功率係數，以引導技術向自主化方向發展。
以下為 H1 相關規格一覽：

在紐約證券交易所第八層的一間小房間內，一群人看起來像中學生在咖啡店內嬉鬧。他們圍坐在類似學校科學實驗室的桌子上，聞著咖啡豆，用力吸吮咖啡，聲音極大，甚至需要播放 loud music 才蓋得過這些噪音。但這些人並非嗜咖啡如命的狂熱分子，他們是一支精銳評級團隊的成員，負責維繫大宗商品市場的正常運作。他們給出的評級，為美國阿拉比卡咖啡期貨市場定價提供依據，進而影響全球咖啡產業。

可以說，他們的價值從未像現在這樣重要。 原來支撐這套評級體系運作的年輕人，正日益短缺。一方面，年輕人更傾向前往私募股權公司、高頻交易部門等更刺激的行業工作，在那裡咖啡只是提神飲料，而非交易商品。即使在高收入的大宗商品交易員圈子裡，咖啡也遠不如石化、天氣那樣引人注目。但最大的障礙仍是：成為品味評級師的考試難度絲毫不減。這場為期四天的考試大約每五年舉行一次，本週正是新一輪考試期，通過率低得驚人。

咖啡供應鏈公司 Coastal Commodities 首座執行官、擁有 35 年評級經驗的約翰・德穆里亞說，他第一次考試就沒通過。「這和註冊會計師考試不一樣，」他說，「一旦抓錯，就得從頭再來。哪怕之前通過了部分科目，下次重考也不計分。」和他一樣落榜的人並不在少數。紐約證券交易所母公司洲際交易所（ICE）高級大宗商品運營分析師、負責管理品味室的史蒂夫・米勒表示，每次考試的通過率通常只有 5% 到 8%。

相比之下，2025 年 2 月以難度著稱的律師資格考試通過率仍有 64%。

考試挑戰與產業危機

「這場考試非常難，」擁有 41 年咖啡評級經驗的特倫斯・沙利文說。他的父親也是評級師，兒子即將參加今年 4 月的考試。過去一年，咖啡行業接連遭遇關稅、勞工成本上升以及伊朗衝突帶來的供應衝擊，而評級師團隊日益老化，成為行業面臨的最新難題。近幾個月，推動咖啡價格暴漲的投機交易也愈發活躍。德穆里亞說，洲際交易所品味室大多數人都已 50 歲或以上。有些人已退休，其他人則在清晨 6 時 30 分左右到崗完成咖啡評級工作後，再去從事自己的全職工作——多數也在咖啡行業。

品味室的牆上掛滿咖啡主題海報。目前在那裡的 38 名評級師圍坐在旋轉工作檯，桌上擺滿咖啡杯和咖啡豆磨盤。他們手持蒸餾水，以極快的節奏品嚐樣品，再吐進他們稱為「吐杯」的不鏽鋼槽內。標準的品味需要用力大口吸吮，因此要用音樂掩蓋十多人吸、吐飲料的聲響。 想成為這支團隊一員，必須通過一場三階段考試證明自身能力。第一階段是筆試，考驗申請人對洲際交易所咖啡評級相關規則體系的掌握程度。

第二階段時長超過三小時，考核考生根據香氣、色澤等指標對咖啡進行評級的能力。只要在任何一環節不合格，重考時就得從頭開始。如果通過前兩階段，考生會在數月後被召回品味室，參加最終的「杯測」考試——在監考員面前聞香、品味、吐飲料，判斷咖啡是否存在缺陷而無法上市流通。本月考試已於週一開始。獲得考試資格需提交優質申請材料，包括推薦信以及至少五年的行業從業經驗。在交易部門、咖啡公司評級崗或倉儲工作均可計入資歷；米勒明確表示，咖啡師經歷完全不算。

儘管行業內心存疑慮，但受疫情期積壓需求影響，今年考生人數異常多。上次考試僅約 20 人報名。洲際交易所全球軟商品高級總監馬特・瑞安表示，報考熱潮高漲，讓他盼望迎來一批急需的年輕血液進入品味團隊。「看到這種新人湧現很令人振奮，」瑞安說，「有段時期，我 50 多歲在這行還算是年輕人。」

近日，多個 Microsoft 開發者帳戶遭受異常封鎖，其中包括 VeraCrypt 和 WireGuard 等項目的開發者帳戶無法登入，而開源虛擬機軟件 UTM 的開發者帳戶則直接消失（登入時顯示帳戶不存在）。這些項目多數需要使用系統級驅動程式，而這類驅動程式必須獲得 Microsoft 硬體計劃中的開發者簽名才能被系統信任。帳戶被封鎖意味著無法持續簽名驅動程式，因此也無法繼續發佈新版本。

Microsoft 推出快速通道協助恢復

上述事件在社交媒體上引發廣泛討論，除了陰謀論（有網友陰謀論指 Microsoft 正收緊系統限制）外，更多網友質疑 Microsoft 的工作流程是否過於粗糙，否則也不會導致如此多開發者帳戶被封鎖。Microsoft 推出快速通道協助開發者恢復：雖然被封鎖的開發者帳戶應當不少，但單獨開發者在 Twitter 上聯繫 Microsoft 負責開發者關係的副總裁求助，解決問題效率太低，因此現時 Microsoft 推出快速通道來協助開發者恢復帳戶。

這個快速通道解決的問題是開發者聯繫不到 Microsoft 的人工客服，最早由 VeraCrypt 開發者在自家論壇爆出，由於始終聯繫不到人工客服，開發者不得不發帖求助網友，經過社交媒體廣播後才引起 Microsoft 注意。現在快速通道已有 Microsoft 人工團隊進行審核，開發者只需提交錯誤報告即可等待審核，Microsoft 表示這能加速解決未完成合規性認證的開發者帳戶。

至於封鎖原因，Microsoft 與開發者各執一詞：這次封鎖的關鍵原因在於，Microsoft 已於 2025 年 10 月起透過電郵通知開發者完成必要的身份驗證，未完成身份驗證的帳戶在本月月初被系統自動擱置。要求進行身份驗證是因為核心驅動程式簽署涉及系統安全問題，只有開發者詳細說明自己的開發計劃、軟件和平臺並提交真實身份資訊後，才能獲得 Microsoft 批准，進而用來簽署核心級驅動程式。

問題在於，多數開發者稱此前並未收到任何通知，也就是 Microsoft 的電郵系統可能存在某種問題，導致部分或全部開發者未收到通知，直至爆出 Microsoft 設定的期限後帳戶被停用。 這種情況 Microsoft 尚未細說，不過現在新的快速通道要求開發者重新提交詳細的業務資訊，也就是和重新申請帳戶沒太大區別，完成審核後即可重新使用舊帳戶登入並持續獲得開發者簽名證書。

現在受影響的開發者能立即採取行動提交新申請，畢竟由人工團隊審核，但沒人知道最終審批下來要多久，此前 UTM 開發者就花了 3 個月才成功獲得 Microsoft 批准（也是長時間沒人審核，最終在社交媒體發帖才引起 Microsoft 注意）。

PC 遊戲市場的變遷

市場分析機構 Newzoo 發布的《2026 年 PC 與主機遊戲報告》，揭示了遊戲市場的結構性轉變。儘管頂級 3A 大作仍佔據主要地位，但越來越多的玩家選擇與遊戲收入相關的非頭部產品流動。這一趨勢在 PC 平台表現得尤為明顯。報告顯示，至 2025 年，PC 遊戲市場中排名第 21 位及以下的產品，貢獻了總營收的 56%。這一數字在 2022 年僅為 48%。

短短三年內，PC 遊戲的收入主力，已經從頭部頂級大作，轉向了非頭部的中小型遊戲。 主機平台也顯示出相同的趨勢，但增速較緩，預計到 2025 年，非 Top 20 產品分別佔 PlayStation 總營收的 38% 和 Xbox 總營收的 35%。玩家遊戲時長的變化，與收入趨勢相互結合。從 2022 年至 2025 年，PC 頂尖非 Top 20 遊戲的時長比例將從 33% 增加至 42%。

隨著市場長尾效應，正與平台整體規模同步擴大。2025 年，若要達到 80% 的 PC 遊戲總時長，需要排名前 79 的遊戲，而 2022 年僅需前 52 款。與長尾效應相比，頭部市場的競爭強度顯著。2023 年至今，PC 頂尖前五的遊戲名稱尚未改變。2025 年底，將有《魔物獵人：崛起》和《飛翔的海豚》兩款新作成功進入 PC 頂尖 20。

香港特首李家超近日出席活動時，罕見公開了一組數據。李家超透露，目前已有超過 500 家企業排隊等候在港上市。這些擬上市企業中，越來越多來自人工智慧、半導體、機器人、自動駕駛等戰略領域。李家超表示，今年 3 月港股日均成交額接近 390 億美元，較去年同期增長 8%。截至今年 3 月底，香港新股集資總額已超過 140 億美元（約 HK$1,092 億），位居全球第一，融資總額激增 504%。

中國 AI 與半導體企業湧入港股

如今，越來越多中國 AI 和半導體企業正積極來港上市。2026 年第一季度，國產 GPU 龍頭壁仞科技與天數智芯相繼上櫃，填補了港股在 GPU 領域的空白。大模型新星智齒曉畫與 MiniMax 雙雙登陸港股，後者更創下全球 AI 公司從成立到上市的最快紀錄。數據顯示，一季度半導體、硬體設備、軟體服務等行業合計有 24 家企業來港上市，佔比超 60%，募資金額高達 734.

95 億港元。

據英國《金融時報》報導，美國網約車巨頭 Uber 承諾投資超過 US$100 億，約 HK$780 億，用於採購數千輛自動駕駛汽車並入股其開發商。此舉背離其輕資產的「零工人經濟」商業模式，旨在避免受到自動駕駛出租車浪潮衝擊。過去一年，Uber 大幅加快交易步伐，宣布與包括中國百度、美國 Rivian 在內的十多家供應商建立合作夥伴關係，並計劃於 2026 年在至少 15 個城市推出自動駕駛出租車服務。

巨額投資背後的戰略轉向

根據《金融時報》分析師預測及知情人士透露資訊，此類交易將使 Uber 在未來 5 年投資超過 US$25 億，約 HK$195 億用於車隊投資，並花費高達 US$75 億，約 HK$585 億建設自動駕駛出租車車隊。這些協議的前提是合作夥伴達成特定的自動駕駛汽車部署節點。對於這家從矽谷起家、長期被視為「零工人經濟」代表的企業，此投資是顯著的戰略轉向。該公司曾開創一種違抗司機使用自有車輛載客的輕資產模式，從而顛覆出租車行業。

周二，電動汽車製造商 Lucid 表示，Uber 已擴大雙方先前達成的協議，將向該公司總計投資 US$5 億，約 HK$39 億，並採購至少 3.5 萬輛 Lucid 汽車，此舉將耗資 Uber 至少 US$20 億，約 HK$156 億。擁有車隊風險投資機構 LightShed Partners 分析師 Walter Piecyk 認為，Uber 近期在自動駕駛出租車領域的大舉投資是其業務「徹底改變的第一步」。

「我認為，他們正在讓人們逐漸接受 Uber 擁有自有車隊的概念。」他表示。 目前，Uber 正試圖在自動駕駛出租車競爭中收復失地。該公司曾在 2020 年以 US$40 億，約 HK$312 億出售旗下自動駕駛汽車部門，以專注提升盈利能力。此後，Uber CEO Dara Khosrowshahi 已承諾，向從矽谷到北京再到倫敦的自動駕駛出租車供應商投資超過上述交易金額兩倍的資金，總額超過該公司去年 US$98 億，約 HK$764.

4 億的自由現金流。「我們正在投資，以確保未來自動駕駛出租車供應，其中很大一部分供應將建立在盈利的經濟模式之上……我們將繼續做出這類承諾。」Khosrowshahi 在 2 月投資者電話會議表示。 Tesla 目前正在運營自己的自動駕駛出租車應用。Khosrowshahi 此前表示，Tesla 與 Uber 的談判未能取得進展，因為 Tesla 「想獨自打造自己的自動駕駛出租車網絡」。

不過，Khosrowshahi 也曾警告，雖然自動駕駛出租車被視為「萬億美元級機會」，但目前其規模仍未達到對公司產生實質影響的階段。「過去一年，Uber 上的出行訂單增長是整個自動駕駛汽車行業增長的 50 倍，」他此前表示，「我們非常有信心，我們將成為自動駕駛汽車製造商和科技公司的首選合作夥伴。」

格力電器 CMO 朱江洪 發文 指控 海信空調 在廣播中 開始 使用 自家「真銅實料」 並要求 自查 產品 含銅電機 、銅管 一事。海信空調 事物部 品牌總監 楊旭東 最新 回應 稱：「市場上 主流 大品牌 空調 都是 銅管 ，這是 行業 的 品質共識。」他 指出 ，「對 海信空調 來說 ，室內機 室外機 冷凝器 和 蒸發器 以及 室外機 連接管 均為 銅管 ，且 高能效 產品 使用 雙排 銅管 ，平穩地說 ，市場上 的 主流 大品牌 ，包括 美的 、海爾 ，也 大多 使用 銅管。

」

海信 早有 回應 歷史

今日 早前 ，海信空調 相關 負責人 回應 提及：「早在 2016 年 ，就有 媒體 報導過 家電 企業 打出『真銅實料』，其中 提及 海信 、長虹 、創維 等，但 不包括 格力 ，競爭 者 是 誰 搶了『真銅實料』 的 概念 尚 有 爭議。」並 直言「『真銅實料』 這 四個字 ，不姓 格 也不 姓 朱 ，而是 屬於 所有 中國人。」

揭露光耀基亞 Mission-Safe Phone 2 三防手機後，smashx_60 又公佈了光耀基亞 Booklet X15 Enterprise 三防筆記本的首張渲染圖及詳細規格。這款產品針對工業客戶，主要強調極端環境下的可靠使用。

堅固規格一覽

Booklet X15 Enterprise 面向工業應用場景，現時價格及上市時間尚未公佈。

Aptera 聯合執行長 Steve Fambro 近日在 X 平台分享即時比較數據，展示其太陽能電動車在清晨的發電表現優於自家屋頂太陽能系統，引發關注。他於 4 月 14 日發文指出，早上 8 時許，自家屋頂僅產生 136W 太陽能，而 Aptera 太陽能電動車則輸出約 300W。稍後，他更正數據，顯示車輛於 8 時 24 分產生 363W，對比屋頂系統的 136W。

低角度陽光下的設計優勢

此比較發生在清晨陽光角度較低時段，此時傳統屋頂太陽能板效率通常偏低，因固定傾角無法有效捕捉側向光線。Aptera 太陽能電動車則採用多面整合太陽能電池，分布於引擎蓋、儀表板、車頂及後掀門等位置，確保不同時段均有部分表面垂直接收陽光。系統總容量約 700W，公司指在陽光充足地區每日可增加約 40 英里續航里程。該車輛正於 2025 至 2026 年進行實地測試。

以下為 Aptera 太陽能電動車太陽能系統規格：

此數據點雖非全日總量比較（屋頂系統全日產電仍遠超車輛），但凸顯車輛在非理想條件下的能量捕捉優勢。公司最新財報顯示，Aptera 已於 NASDAQ 以 SEV 代碼上市，2025 全年 GAAP 純虧損 4390 萬美元，約 HK$3.424 億；調整後虧損 1850 萬美元，約 HK$1.443 億。第四季虧損 1550 萬美元，約 HK$1.209 億，年尾現金儲備 960 萬美元，約 HK$7488 萬，反映電動車初創常見財務壓力。

營運進展包括 3 月 3 日於 Carlsbad 驗證組裝線完成首輛太陽能電動車，該廠於 2 月獲外貿區資格，有助降低進口零件成本，並延長租約至 2028 年 3 月。2026 年首季籌資總額約 1710 萬美元，約 HK$1.3338 億，包括 1 月跟進發行 900 萬美元，約 HK$7020 萬及認股權行使 810 萬美元，約 HK$6318 萬，其中中旬一筆 630 萬美元，約 HK$4914 萬認股權誘導交易。

此資金補充先前 7500 萬美元，約 HK$5.85 億股權信貸線，為量產提供靈活性。Aptera 目標透過全日能量最大化，減少對充電依賴。

據英國《金融時報》報道，美國網約車巨頭 Uber 承諾投資超過 US$100 億，約 HK$780 億，用於採購數千輛自動駕駛汽車並入股其開發商。此舉背離其輕資產的「零工人經濟」商業模式，以避開自動駕駛出租車浪潮的衝擊。過去一年，Uber 大幅加快交易佈局，宣佈與包括中國百度、美國 Rivian 在內的十多家供應商建立合作夥伴關係，並計劃於 2026 年在至少 15 個城市推出自動駕駛出租車服務。

巨額投資轉向自有車隊

根據英國《金融時報》基於分析師預測及知情人士透露資訊的計算，這些交易將使 Uber 在未來數年投資超過 US$25 億，約 HK$195 億用於股權投資，並耗資高達 US$75 億，約 HK$585 億建設自動駕駛出租車車隊。這些協議的前提是合作夥伴達成特定的自動駕駛汽車部署節點。對於這家從矽谷起家、長期被視為「零工人經濟」代表的企業而言，此次投資是一次顯著的戰略轉向。

該公司開創了依賴司機使用自有車輛載客的輕資產模式，從而顛覆出租車行業。 週二，電動汽車製造商 Lucid 表示，Uber 已擴大雙方先前達成的協議，將向該公司總計投資 US$5 億，約 HK$39 億，並採購至少 3.5 萬輛 Lucid 汽車，此舉可能耗資 Uber 至少 US$20 億，約 HK$156 億。擁有車隊風險投資機構 LightShed Partners 的分析師 Walter Piecyk 認為，Uber 近期在自動駕駛出租車領域的大舉投資是其業務「徹底改變的第一步」。

「我認為，他們正在讓人們逐漸接受 Uber 擁有自有車隊的概念。」他表示。目前，Uber 正試圖在自動駕駛出租車競爭中收復失地。 該公司曾在 2020 年以 US$40 億，約 HK$312 億出售旗下自動駕駛汽車部門，以專注提升盈利能力。此後，Uber CEO Dara Khosrowshahi 已承諾，將向從矽谷到北京再到倫敦的自動駕駛出租車供應商投資超過上述交易金額兩倍的資金，總額超過該公司去年 US$98 億，約 HK$764.

4 億的自由現金流。「我們正在投資，以確保未來自動駕駛出租車供應，其中很大一部分供應將建立在盈利的經濟模式之上……我們將繼續作出這類承諾。」Khosrowshahi 在 2 月份告投資者時表示。Tesla 正運營自家自動駕駛出租車應用。Khosrowshahi 此前表示，Tesla 與 Uber 的談判未能取得進展，因為 Tesla「想獨自打造自己的自動駕駛出租車網絡」。

不過，他曾警告稱，雖然自動駕駛出租車被視為「百億美元級機會」，但目前其規模仍未達到足以對公司產生實質影響的階段。「過去一年，Uber 上的出行訂單增長是整個自動駕駛汽車行業增長的 50 倍，」他此前表示，「我們非常有信心，我們將成為自動駕駛汽車製造商和科技公司的首選合作夥伴。」

據外媒最新報導，漫威工作室正啟動大規模裁員，涉及復聯、銀護衛等系列資深美工團隊，據悉這也是母公司迪士尼大規模裁員計劃中的重要一環。

裁員鎖定動畫及特效部門

據悉，這次漫威工作室大規模裁員計劃主要集中在動畫影視、電視節目以及漫畫部門的員工，特別是曾經屢獲格萊美大獎的美工團隊，據稱全體員工將被裁。迪士尼不久前剛換了新任 CEO，即刻開啟上任之大火，將執行多達 1,000 人的裁員計劃，在漫威工作室，涉及被裁空缺的美工團隊常年負責復聯、銀河護衛隊、夜魔俠等名作系列的視覺設計、角色設計、背景美術製作等工作，其中不乏任職 10 年以上的老員工。

漫威表示，今後的系列美術工作將根據項目採取靈活調動開發模式，從而將最少限度員工維持必要運轉。官方強調，這是根據集團戰略計劃調整，並非因為 AI 的影響。

5G 商用運營已進入第 7 年，全球開始展望 6G 網絡，預計 2030 年實現商用化，只剩 3 至 4 年時間。對於 6G，目前技術標準尚未最終確定，但其速度將比 5G 快 10 至 100 倍，甚至可達 1Tbps，涵蓋天空海洋地面一體化，並原生支援 AI 等功能，新技術亮點不少。

電訊商高層對 6G 持悲觀態度

然而，並非所有科技巨頭對 6G 樂觀。Samsung網絡 CEO 金宙奭日前在採訪中表達悲觀看法，認為 6G 未必是真正的新世代，他之前曾表示 5G 將是最後一代無線網絡技術標準。Orange 電訊首席技術官 Bruno Zerbib 亦有類似觀點，使用更高頻率並不意味屬於新世代技術，他們不希望將頻率與技術斷代綑綁在一起。 他們對 6G 的態度可分為兩部分，一是技術層面，金宙奭認為 6G 實際上仍會使用與 4G、5G 相同的底層技術 OFDM（正交頻分多工），不算全新技術。

6G 僅是使用更高頻段，例如從目前的 3.5GHz 提升至 6GHz 甚至毫米波頻段，但這已是 5G 時代解決的問題。 除了技術爭議，6G 時代還有更嚴重問題，即需要更大投資。然而，這問題更棘手，5G 時代運營商投資達千上萬億元，結果如何？這些錢尚未收回。此外，5G 除了 1000Mbps 速度的宣傳印象深刻，但先前大肆宣稱的 URLLC（超可靠低延遲通訊）及 mMTC（大規模機器型通訊），連接數十億海量設備，卻未真正發生。

Samsung及運營商的觀點為 6G 潑了一盆冷水，技術體系實無升級，大額投資如何收回是兩大關鍵，這兩問題在當前 5G 網絡上已現身，大家還記得前幾年運營商及網絡供應商如何描繪 5G 宏大願景嗎？相比現在的體現又如何？當然，6G 也不會因此停滯，但原定時間點需推遲不少，要至 2037-2038 年才能實現主要能力。