歐洲太空局（ESA）最近在澳洲西部的 New Norcia 發佈了其最新的深空天線，該天線距離珀斯約70英里，旨在應對該機構日益增長的數據需求，並鞏固歐洲在太空領域的領導地位。這座名為「New Norcia 3」的天線高達115英尺（約35米），預計將於2026年投入使用，為ESA的多項重要科學、探索和太空安全任務提供關鍵支持，包括 Juice、Solar Orbiter、BepiColombo、Mars Express 和 Hera 等項目。這個項目自2021年啟動以來，一直按計劃推進，展現了ESA與歐洲及澳洲產業之間的卓越合作，並將在未來的任務中發揮重要作用，例如 Plato、EnVision、Ariel、Ramses 和 Vigil。

這座新天線的建設估算費用約為6700萬美元（約 HK$ 52,260,000），其中包括天線本身的建設費用、施工工作以及站點建築和支持基礎設施的升級。澳大利亞太空局也為此項目的持續開發和現代化提供了約320萬美元（約 HK$ 2,496,000）的支持，加強了歐洲與澳洲在太空探索方面的合作。根據ESA總幹事Josef Aschbacher的說法，這座新深空天線代表了一項戰略性投資，旨在加強該機構的通信能力，並最大限度地提高從遙遠的任務中獲取的科學回報。這一發展也標誌著隨著澳洲本週宣布開始與ESA談判合作協議，歐洲與澳洲的太空部門之間的合作機會正在不斷增長。

通過與合作夥伴機構的相互支持協議，這座天線還可以協助美國國家航空暨太空總署（NASA）、日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）、印度空間研究組織（ISRO），甚至商業太空任務，從而提高整體的科學產出和運營效率。澳大利亞太空局（ASA）負責人Enrico Palermo表示：「澳洲被認為是深空通信領域值得信賴、經驗豐富且能力強大的運營商。ESA和澳大利亞政府的這項投資將在預計的50年使用壽命內釋放數百萬美元的當地經濟價值，同時創造就業機會。」

New Norcia站點將成為ESA的首個擁有兩座深空天線的基地，這一地理位置的優勢使其能夠為深空任務提供持續的覆蓋，並完美補充ESA在阿根廷Malargue和西班牙Cebreros的站點。一旦新天線投入運行，New Norcia將成為ESA的第一個擁有兩座深空天線的地面站。該站點及其天線由澳大利亞國家科學機構CSIRO進行本地管理，CSIRO還運營著位於坎培拉附近的NASA深空通信綜合體，這突顯了國際間在太空運營方面的強大合作。

澳大利亞西部是歐洲火箭的有效載荷分離的關鍵地點。在ESA的深空天線附近，還有一座15英尺的跟蹤天線實時監控Vega-C和Ariane 6的發射。該站還支持ESA的Biomass任務，該任務將於2025年發射，並配備了校準轉發器，衛星每年將多次造訪以確保森林測量的準確性。這些努力不僅展示了ESA在太空探索方面的堅定承諾，也表明了其在全球太空領域的合作潛力。

來自國際伊比利亞納米技術實驗室（INL）的研究人員最近發展出一種新型超薄太陽能電池，這一突破性成果可能為未來輕量化和多功能的太陽能應用鋪平道路。這類電池因其低材料需求、靈活性以及較低的生產成本和時間而備受矚目。然而，當光吸收層變得極薄時，捕獲和轉換的陽光會減少，部分能量會從背面“洩漏”出去，這使得電池的效率降低。這一挑戰促使INL團隊與瑞典烏普薩拉大學展開合作，設計出一種新的“納米結構鏡”用於太陽能電池的背面。

該團隊在背面添加了一層非常薄的金屬圖案，並覆蓋上鋁氧化物，這一結構可以作為光捕獲鏡，將光線反射回電池中，使其能夠被第二次吸收。這種新的設計不僅有助於提升光線管理，還能降低電池背面表面的電能損失，這一過程被稱為界面鈍化，能有效防止電子重新結合而浪費能量。通常，製作這樣的納米結構相當昂貴且複雜，但INL團隊採用了一種一步法的“納米壓印光刻”技術，這種技術使得生產過程更快，且更適合工業化生產。

在測試中，這些超薄的ACIGS（Ag,Cu)(In,Ga)Se₂太陽能電池的效率提升了約1.5%，這主要是因為電池吸收了更多的光線。研究團隊發現，當在842°F（450 °C）下製造時，這些電池的性能最佳，這樣可以防止金原子擴散，這是一個常見的問題，會影響性能。此外，這些電池還能在塑料薄膜等柔性材料上使用。根據INL團隊的說法，這一新設計同時解決了兩個關鍵挑戰，分別是光管理（捕獲更多光子）和界面鈍化（降低能量損失），這使得超薄、柔性太陽能電池在現實世界中的應用變得更加實用，例如在車輛、建築或可攜設備上的輕量化面板。

這一發展不僅提高了太陽能電池的效率，還為未來的柔性高性能太陽能面板鋪平了道路。研究小組的首席作者安德烈·維奧拉斯表示：“這一架構為我們提供了一種強大的方法來管理光線，並在保持製造可行的同時減少超薄設備中的界面重新結合。”另一名研究員珍妮弗·泰謝拉指出：“這篇論文是我們將光管理和界面鈍化結合的成果，通過能夠合併這兩者，我們開始創造新型的太陽能電池架構。”這項研究的結果在《Solar RRL》期刊中發表，並為未來的太陽能技術提供了新的視角。

根據美國公司 24M Technologies 的最新報導，該公司推出了一種新型電池設計，能夠使電動車在單次充電的情況下行駛距離增加高達 50%。這種技術名為「無電池」電極到電池包（ETOP）技術，旨在幫助製造商以更具成本效益的方式在美國本土生產更強大的電池，以供電動車、電動垂直起降飛行器（eVTOL）及能源儲存系統使用。根據 24M 的說法，這項技術的核心在於根本改變電池的結構設計，將能量儲存材料的體積比例從傳統的 30-60% 提高至最多 80%。這樣的設計不僅提高了電池的能量密度，還能降低生產成本，讓美國製造商在與海外競爭對手的競爭中取得優勢。

隨著市場競爭的加劇，美國的產業越來越依賴於進口電池，這對於當地生產的壓力日益增加。24M 的總裁兼首席執行官 Naoki Ota 指出，美國必須推動電池創新，而不僅僅是擴大生產規模來縮短與國外競爭對手之間的差距。ETOP 技術能夠幫助美國的製造商在能量密度、設計靈活性和生產成本等方面超越亞洲的同行，這對於提升美國在電池技術領域的競爭力至關重要。

這項新技術的關鍵在於去除不儲存能量的材料。傳統的電池製造過程中，電極被包裹在單獨的電池外殼中，然後再組合成模組，這樣的過程不僅增加了重量，還增加了體積。ETOP 系統則通過直接將密封的陽極和陰極配對堆疊到最終的電池包中，省去了單獨電池和模組的需求。這樣的設計不僅簡化了製造流程，還使得企業能以相對較低的資本支出開始生產，從而加速了生產的進程。

當結合 24M 的其他專有技術，如用於安全的 Impervio 隔離材料和適應極端溫度的 Eternalyte 電解質時，該公司聲稱製造商能夠提供安全且具成本效益的 1,000 英里（約 1,600 公里）充電電池包，克服了下一代電池設計所面臨的重大挑戰。隨著全球對電動車需求的增長，各地的研究者也在不斷努力提高電池的效率，這將對未來的電動車市場產生深遠的影響。

來自北京大學的一組研究人員開發了一對專為月球探索而設計的機器狗。這些機器狗專注於探測可能存在於月球上的熔岩管或由古代火山活動形成的地下隧道。這些隧道的重要性在於它們可能為未來的宇航員和基地提供保護，避免輻射、微隕石以及極端溫度的影響。根據該團隊的說法，他們在中國東北的黑龍江省近鏡泊湖的一個熔岩管類似的洞穴中對這些機器人進行了測試。

該洞穴是由古代熔岩流形成的，地質上與科學家所預期的月球表面下的環境相似，即狹窄的通道、不平坦的地形以及微弱的光線。一位隸屬於北京人工智慧研究所的研究人員表示：「在類似月球地形的熔岩洞穴環境中測試性能，使我們在未來太空探索的機器人技術上又向前邁進了一步。」

這些月球探索機器人由於某些區域對人類來說過於狹窄或危險，因此它們充當偵察者，負責繪製和分析環境。根據研究人員張尚航的說法，這些機器狗配備了自主導航系統，意味著它們可以在不需要直接控制的情況下自主移動。這些機器探索者也具備避障功能，得益於其感應器，能夠檢測和繞過危險物體。此外，機器狗還擁有3D地圖繪製能力，透過內建技術幫助它們建立周圍環境的詳細數位模型。

團隊還解釋，這些機器狗具有體現智慧的特性，結合了物理運動和人工智慧的「思考」，能夠實時適應複雜的地形。兩種類型的機器狗，「Anteater」和「Salamander」，各自擁有獨特的功能，能夠在月球上承擔不同的角色。首先的「Anteater」模仿其現實生活中的名字，配備了一個強大且靈活的機器手臂。而「Salamander」則受到兩棲動物靈活運動的啟發，配備了可變形的柔軟輪胎，使其能夠探索崎嶇的地形，例如岩石、狹窄的洞穴和曲折的小路。

中國對機器狗的測試顯示了其在地底洞穴建立有人月球基地的雄心。月球表面已經識別出超過200個坑洞，而在2024年，NASA確認了存在一個大型地下空腔。這些地下空腔估計深度在130米至170米之間，並通過來自月球勘測軌道器的數據進行分析。

北京對月球洞穴的興趣源於其在長期運營中的自然優勢。這一點尤其重要，因為月球表面在白天和夜晚之間經歷超過300°C的溫度變化，對暴露的設備造成嚴重風險。而地下洞穴則提供了熱穩定性，使其成為儲存和維護探索設備的理想場所，並可能為未來的宇航員提供庇護。為此，其他國際團隊也在尋求開發類似的機器探索者，以檢查月球上的這些洞穴。

展望未來，中國計劃在2026年左右發射其「嫦娥七號」月球探測器，該探測器將攜帶如地震儀等儀器，以研究月球的內部結構。這些努力不僅反映了中國在太空探索領域的雄心，也為國際社會在月球探索中的合作提供了新的機會。

一家瑞士綠色科技初創公司正在提出一種雙重方法，旨在通過結合電池儲能與氫系統來穩定歐洲電力網絡。這家公司名為 Plan-B Net Zero，成立於2023年，最近在奧地利維也納的 D-A-CH 氫氣研討會上發佈了其概念。該設計計劃使用電池儲能系統來處理短期波動，響應時間可達毫秒，而氫儲備則通過燃料電池和渦輪機提供長期季節性備份。這一模型被認為適合德國、奧地利和瑞士等互聯電網。該公司在其博客中指出：「這一模型將電池儲能系統（BESS）、綠色氫氣和人工智能（AI）整合成一個靈活、智能的能源生態系統，旨在穩定電力網絡並加強供應安全。」

隨著可再生能源的波動性增加，德國、奧地利和瑞士的電網面臨著日益增長的壓力，傳統的規劃方法已不足以維持穩定。能源專家呼籲採取更智能、分散的解決方案，能夠自主應對波動。為了解決這一挑戰，這家瑞士初創公司提出了一種綜合模型，將 BESS 與氫技術結合在一起。在這種方法中，BESS 能夠在毫秒內處理快速波動，吸收短期的多餘或不足的電力，而來自可再生能源的氫氣則作為季節性儲存介質，能夠在數月內儲存能量，然後通過燃料電池或渦輪機重新轉換。

這些技術的結合創造了運營上的協同效應，提升了效率、經濟可行性和系統韌性。該概念進一步得到 AI 驅動的預測和控制算法的支持，這些算法能夠實時協調發電、儲存和需求。根據該公司的說法，這使得電池和氫氣不再是競爭對手，而是穩定且具未來準備的能源系統的互補支柱。Plan-B Net Zero 的電池系統專家 Tjark Connor Hennings-Huep 在博客中表示：「這些技術共同構成了一個強大、完全可再生的能源系統的橋樑，當結合在一起時，提供了額外的靈活性和控制參數。」

該公司正在推進區域能源樞紐的概念，這些樞紐旨在整合光伏發電、電池儲存和電解槽成為一個協調系統。這些樞紐將多餘的可再生電力轉換為氫氣，這些氫氣可以在當地儲存，並在需要時使用，以確保靈活性和長期能源安全。該公司目前正在建立約 1.3 GWh 的獨立 BESS 項目管道，未來計劃將這些系統與氫技術相連，以擴展其從短期平衡到季節性儲存的能力。這一組合將使電池能夠應對快速波動，同時氫氣能夠確保在長時間內持續備份。

這一方法的核心是基於 AI 的能源管理平台。該系統利用天氣條件、市場價格和電網需求的預測模型，優化充電、放電或進行電解的時機，從而實現更高的能源產出、成本節省和資源的更高效利用。通過整合 BESS、氫氣和 AI 驅動的控制，Plan-B 設想的區域樞紐可能成為 DACH 地區韌性、氣候中立能源供應的藍圖。Hennings-Huep 在博客中指出：「我們的目標是建立一個自我穩定的能源系統，數字化、去中心化和脫碳。」

Zeekr 是浙江吉利控股集團旗下的高端電動車品牌，最近發佈了 2024 款更新版 Zeekr 001。這款車輛不僅提升了電氣架構，還增強了性能，並且內部設計更顯奢華與科技感。全新 Zeekr 001 的所有變體都採用了 900V 的電氣架構，這比前一代的 800V 平台有了顯著提升，這一變化使得快速充電、提高效率和增強性能成為可能。這種先進的電氣架構能夠讓電動車在充電時表現得更加高效，使駕駛者在使用過程中更加便利。

後驅版本的 Zeekr 001 配備了 370 kW（約 489 馬力）的電動馬達，並搭載 103 kWh 的 CATL Qilin 電池，預計可達到 503 英里（約 810 公里）的 CLTC 範圍，並且在僅需 10 分鐘的時間內即可將電池從 10% 充至 80%。這一版本從靜止加速至 62 英里每小時（約 100 公里每小時）所需的時間僅為 4.98 秒。全驅版本則在前面增加了一個 310 kW（約 416 馬力）的馬達，實現總輸出達到 912 馬力，並提供 95 kWh Golden Brick 或 103 kWh Qilin 電池選擇，範圍在 441 至 473 英里（約 710–762 公里）之間。

以下是 Zeekr 001 的主要規格：

內部方面，全新的 Zeekr 001 現在擁有一個更大的 16 吋 3.5K 中央顯示屏，這是從之前的 15.05 吋 2.5K 版本升級而來的，並且新增了 30° 的旋轉功能，提供更大的靈活性。此外，還配備了 13.02 吋的高清儀表盤、8 吋的後排乘客控制屏幕、39.3 吋的擴增實境抬頭顯示屏和一個沉浸感十足的 29 喇叭音響系統。內飾方面，Nappa 皮革和絨面革的材料廣泛應用，使得駕駛艙更顯高檔。車輛外觀設計幾乎與前一代相同，保持了流線型的美感。

買家還可以根據個人喜好對更新版 Zeekr 001 進行多種顏色搭配的定制，包括外觀、標誌、後擾流板、後視鏡、前後保險杠、車輪和剎車卡鉗等。這款電動掀背車的長度為 196 吋，寬度為 78.7 吋，高度為 60.8 吋，軸距達到 118.3 吋，這樣的設計不僅提升了穩定性，還為駕駛艙提供了充裕的空間。

此外，更新版的 Zeekr 001 也搭載了先進的 Zeekr G-Pilot H7 駕駛輔助系統，該系統集成了 31 個感應元件，包括 LiDAR，以增強安全性和自動化程度。中心處理器採用了 Nvidia Drive Thor-U 晶片，提供高達 700 TOPS 的計算能力，相比上一代基於 Mobileye EyeQ5H 和 Nvidia Drive Orin 晶片的 508 TOPS，有了顯著提升。自從推出以來，Zeekr 001 始終是該品牌的旗艦車型，並且在性能、科技及創新方面設立了標杆。

自 2021 年作為吉利集團的高端新能源車品牌成立以來，Zeekr 在競爭激烈的電動車市場上迅速崛起，推出了六款不同的車型，將尖端科技與現代設計相結合，充分展示了其在新能源車領域的潛力和影響力。這些更新不僅展示了品牌的進步，也預示著未來在電動車市場上的持續競爭力。

兩家公司聯手開發一個自動化空中平台，旨在應對大規模的野火災害。這項新的合作計劃將利用韓國航空的無人系統，與 Anduril 的現有端到端野火應對平台相結合。這一計劃的目標是以最小的人為干預來管理整個野火應對週期。透過將韓國航空的無人機整合進 Anduril 的現有野火應對平台，這一合作希望能顯著加快野火的應對速度，從而使其變得更自動化、更全面及可擴展，最終拯救無數生命並減少數十億的財產損失。

Anduril 的創始人 Palmer Luckey 表示，野火是一個全球性的危機，但我們對抗這種災害的方法非常過時。他指出，通過將韓國航空的無人機整合進 Anduril 的端到端野火應對平台，這將能夠大幅提升野火的應對效率，並且使得整個過程更加自動化和高效。這一合作聲稱其解決方案將管理整個野火應對週期，並將人為干預減至最低。

Anduril 的野火應對平台涵蓋多種產品，包括 Fury 自主空中載具 (AAV)，並由 Anduril 的 Lattice 軟件平台提供支持。該平台能夠統一來自空中、地面、太空等多個傳感器的檢測數據，形成一個統一的操作畫面，並在火災發生的第一時間通知操作人員。操作人員可隨後指派 Anduril AAV 和韓國航空的無人機，自動評估火災的規模和狀態，以便根據需要派遣額外的快速反應無人機或有人機進行滅火。

韓國航空的一位發言人表示，這一合作將韓國航空的核心無人系統專業知識應用於全球性的重大挑戰，目標是為第一線救援人員提供重要的技術優勢，以拯救生命和財產。這一合作強調，通過將韓國航空的無人系統以及兩家公司共同開發的新系統整合進 Lattice，雙方希望能夠超越依賴人類視覺檢測的傳統應對模式，從而減少初期反應中的關鍵延遲。

韓國航空表示目前正專注於改進無人機的整體隱形技術和結構技術，以提高低可觀測性能。這一倡議代表著兩家公司早前簽署的無人系統合作協議的擴展，該協議主要針對韓國及亞太市場的無人系統合作。雙方將探索韓國航空的無人系統如何與 Anduril 的現有端到端野火應對平台整合，目標是共同開發一個能夠快速檢測和控制野火的統一解決方案，以應對火災的起始點。這一合作結合了兩家公司的優勢，韓國航空是韓國領先的無人機開發公司，而 Anduril Industries 則生產各種具有廣泛商業和國家安全應用的軟件定義、硬件支持的能力。

在最近的一項研究中，英國利物浦約翰摩爾大學的 Face Lab 將四具來自哥倫比亞的木乃伊的面容復甦，揭示了東哥倫比亞在 13 世紀至 17 世紀之間的非凡工藝。這些木乃伊的面具不僅是藝術品，更是對於當時文化和技術的深刻象徵。這項研究的目的在於展示南美洲原住民的文化實踐，並希望能引起更多人對這些驚人文明的興趣。根據《獨立報》的報導，這些面具的製作方式使其能夠與遺體融合，讓「這些身體看起來似乎仍然活著」。這一點不僅展示了古代工匠的技藝，也反映了他們對於死亡和記憶的理解。

這四個面具分別覆蓋在一名 6 至 7 歲的兒童、一名 60 多歲的女性和兩名年輕男性的面孔上。這些面具由樹脂、黏土、玉米製成，並在眼周以金屬和珠子裝飾。它們是在哥倫比亞安第斯山脈的東部山脈發現，據推測其年代介於公元 1216 年至 1797 年之間。根據《古代起源》的報導，這些面具是直接在顱骨前部製作的，覆蓋整個面部和下頜，這一過程展示了葬禮藝術家的高超技藝。

Face Lab 團隊利用數字技術進行面具的重建，通過 CT X 光掃描捕捉 3D 圖像。他們首先拍攝每個樣本的 2D 圖像，然後分析這些掃描資料進行面部重建。這項技術不僅使他們能夠添加面部組織，還利用了觸控筆進行虛擬雕刻。這一過程使得研究者能夠在數位顱骨上重建肌肉，皮膚和脂肪層。項目負責人 Dr. Jessica Liu 強調，這一數位雕刻過程不僅僅是技術的運用，更是對古代工匠技藝的致敬。

在技術迅速發展的當下，雖然研究者承認在捕捉皺紋、雀斑和毛孔等細節方面仍存在一定的局限性，但他們的努力卻展示了古代文化的複雜性。這些重建的面孔不應被視為 100% 的真實，而是事實與詮釋的交匯。這項來自 Face Lab 的研究將歷史的一部分帶入光明之中，融合了技術、工藝和葬禮實踐，揭示了這些文化對於人體解剖的深刻理解，並暗示了他們對死亡的信仰。他們的「精緻葬禮實踐」旨在為後人保留死者的記憶，使人們能夠細腻地回憶這些古代文明的偉大。

最近在美國新墨西哥州的白沙導彈試驗場，完成了一系列由士兵主導的精確打擊導彈（PrSM）飛行測試。這些測試是美國士兵首次從高機動火炮系統（HIMARS）和多管火箭系統（MLRS）M270A2 的兩個發射艙發射 PrSM。這些成功的測試使得美軍的打擊能力更具致命性，為士兵們提供了尖端的長程目標消滅能力，這些能力基於已驗證的平台進行實施。

PrSM 是由洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）開發的下一代精確打擊、地面對地面武器系統系列，這些系統支持威懾並提升消滅、壓制和摧毀深層目標的能力。PrSM 為炮兵部隊提供了一種新的長程能力，以支持旅、師、軍、陸軍、劇院、聯合和聯盟部隊。洛克希德·馬丁的精確火力發射器及導彈副總裁卡羅琳·奧瑞查斯基（Carolyn Orzechowski）表示：“這一里程碑證實了士兵能夠從美國陸軍所有平台上發射 PrSM，並認證了任務的準備就緒狀態。”她補充道，洛克希德·馬丁致力於推動創新邊界，以提供最先進的21世紀安全解決方案，並利用數字技術來簡化開發、測試和部署的過程。

測試結果顯示，PrSM 在針對目標的有效射程方面達到了延伸，並兼容洛克希德·馬丁製造的發射平台。根據新聞稿，PrSM 在致命性、射程和精度方面達到了從發射到撞擊的成功標準，支持陸軍防衛本土及威懾敵方的努力。PrSM 項目的進展見證了洛克希德·馬丁與美國陸軍之間成功的合作與創新開發方法，這一方法優先考慮速度、靈活性和緊密的夥伴關係。

PrSM 系統為炮兵部隊提供了一種新的長程能力，支持旅、師、軍、陸軍、劇院、聯合和聯盟部隊。為了達成陸軍的400公里以上需求，洛克希德·馬丁構建了開放架構的 PrSM，以確保能力可以輕鬆地進行升級以達成更長的射程。該公司透露，該武器包含一種不敏感的彈藥（IM）推進系統和能夠擊敗 PrSM 目標集的 IM 能量載荷。PrSM 還具有開放系統架構設計，旨在實現最大可負擔性和靈活性，並且是模塊化設計以便於未來的增長，兼容 HIMARS 和 M270。

洛克希德·馬丁透露，該武器提供的長程精確打擊能力能夠在超過400公里的距離內消滅目標。該導彈的設計採用了開放系統架構，提供了最大的可負擔性和靈活性。PrSM 的模塊化設計允許未來的增長和升級，這無疑將進一步提升美國陸軍的整體作戰能力，並在未來的衝突中發揮重要作用。

中國最近的水下無人系統在一篇軍事期刊文章中被形容為顛覆性和智能化。這些潛水器在9月3日於北京舉行的慶祝抗日戰爭勝利80周年的閱兵中亮相，據報導，這些潛水器具備零半徑轉向的機動能力，使得它們能夠在複雜的海洋條件下平穩運行。該期刊指出，這些系統在運作時噪音低於90分貝，從而避免被聲納探測，並可以與潛射導彈、智能水雷，甚至是「母子」無人機組合使用，形成多層次的打擊網絡。這一展覽不僅突顯了中國的無人潛水器技術，還展示了其在海軍戰略中的重要性。

除了無人潛水器外，這次閱兵還展示了中國日益擴大的軍備，包括洲際彈道導彈、無人機和航母艦載機等。最近《軍火工業科學技術》的一篇文章詳細介紹了中國人民解放軍海軍如何展示無人潛水器、無人水面艦艇和無人布雷系統，這些系統設計用於協同作戰。報導稱，這些無人艦艇能夠秘密部署以封鎖航運通道，自主識別目標並發動飽和攻擊。這些平台預計將具備極長的耐力，並最終與水下充電站技術整合。儘管去年俄羅斯媒體報導了莫斯科海軍的類似發展，但北京尚未公開披露此類基礎設施的計劃。

據《南華早報》報導，這些系統還被形容為擁有先進的智能特徵，能夠通過人工智能實現與無人水面艦艇和空中無人機的三維協調。報告指出，這些水面艦艇可以自主決策以識別目標和評估威脅，使其在複雜的海洋環境中操作時具有優勢。這些海軍無人機的出現，不僅改變了海上衝突的規則，還可能成為未來海洋控制競賽中的決定性因素。這些系統不僅加強了中國對主權聲索的執行能力，還為全球海洋安全治理增添了新的複雜性。

在這些能力的核心是AJX002無人布雷系統，該系統能夠通過非對稱戰術切斷敵方供應線，並作為深海防禦據點。AJX002的長度在59至65英尺之間，採用泵噴推進系統，與俄羅斯的波塞冬核魚雷相似，但其核狀態尚不確定。中國正追求到2035年建立一支強大的藍水海軍，預計屆時可能擁有多達六艘航母。這些能力在台灣海峽的任何衝突中將發揮關鍵作用，支持兩棲作戰並應對潛在的美國干預。分析人士指出，上個月的閱兵中展示的先進武器系統彰顯了北京對保衛台灣主權的加強關注，並強調了中國更廣泛的海軍現代化驅動力及其在區域海洋安全中的影響擴展。