來自澳洲的研究人員成功地在硅中創造了「量子糾纏態」，這一成就由新南威爾士大學的工程師們實現，他們利用電子作為橋樑來達成這一目標。量子糾纏態是一種物理現象，當兩個獨立的粒子深度連結時，它們便不再獨立行為。這一技術突破對於量子計算的發展具有重要意義，能夠促進大型量子電腦的建設，這也是21世紀最令人興奮的科學與技術挑戰之一。

研究人員利用兩個原子核的自旋創造量子糾纏態。這一成就可能會解鎖未來量子計算所需微晶片的潛力，並且能夠利用現有的技術和製造流程來實現。「我們成功地讓最乾淨、最孤立的量子物體在目前標準硅電子設備製造的規模上互相交流。」負責研究的首席作者Dr. Holly Stemp表示。這一成果在《科學》期刊上發表，展示了在硅設備中，兩個磷原子核之間的二量子比特控制-Z邏輯操作，其分離距離可達20納米。

每個原子都綁定著獨立的電子，這些電子的交換互動促進了核二量子比特閘的運作。研究人員在研究中指出：「我們準備並測量了一種具有76−5+5%保真度和0.67−0.05+0.05相干性的核貝爾態。利用這種方法，未來在擴展半導體自旋量子比特方面的進展可以推進到基於核自旋的量子計算機的開發。」

Dr. Holly Stemp進一步解釋，許多人將電子視為最小的亞原子粒子，但量子物理告訴我們，它有能力在空間中「擴展」，以便與多個原子核互動。然而，電子的擴展範圍相對有限。此外，將更多核添加到同一電子中，使得控制每個核變得相當具有挑戰性。Stemp將核比作被放置在隔音房間中的人，這些人可以在同一房間內進行交流，但無法聽到外界的聲音，且房間內容納的人數有限。

隨著這一突破，Stemp表示，這就像是給了這些人電話，能夠與其他房間的人進行溝通。雖然所有房間內仍然保持安靜，但現在可以在更遠的距離上進行更多的對話。這些「電話」實際上就是電子。另一位作者Mark van Blankenstein解釋，兩個電子可以在相當距離上「接觸」彼此，這是因為它們在空間中的擴展能力。「如果每個電子都與一個原子核直接耦合，那麼這些核就可以通過電子進行交流。」Blankenstein補充道。研究人員還指出，這種方法相當穩健且可擴展，雖然目前僅使用了兩個電子，但未來還可以添加更多電子，並強迫它們呈現延伸形狀，以進一步擴展核之間的距離。

台灣正在籌備建設一種可稱為「空防牆」的系統，旨在加強對中國飛機和導彈的防護。根據軍事消息來源，在9月18日至20日舉行的台北航空與防務科技展上，台灣國防部可能會向中華民國空軍（RoCAF）購買九套美製的國家先進地對空導彈系統（NASAMS），以補充在2024年10月已購買的三套系統。若該交易順利完成，台灣將擁有12套NASAMS發射系統，這將使其能夠在關鍵區域對短程和中程威脅（如飛機、無人機、直升機和巡航導彈）提供重疊的防護。

根據報導，今年2月，美方已經確定了一筆新台幣249.8億元（約合761.9百萬美元）的交易，為台灣首批三套NASAMS系統提供支持。消息來源指出，台灣預計到2025年底將會收到其中一套系統，儘管交付時間可能會有所延遲。這些NASAMS系統是由挪威的Kongsberg防務與空天公司和美國的雷神公司共同開發的，屬於世界首個運作中的網絡中心短至中程地面防空系統，具有模組化設計，能將多個發射單元連接成一個統一的指揮控制網絡，從而實現超視距的同時攔截。

NASAMS系統的設計包括指揮所（火力分配中心）、雷神公司的AN/MPQ-64F1 Sentinel 3D雷達、電光和紅外傳感器，以及多個配備AIM-120先進中程空對空導彈（AMRAAM）的發射器。根據製造商的說法，幾個NASAMS發射單元可以通過低延遲的通信網絡進行「網絡化」，最大化覆蓋範圍，充分發揮AMRAAM的性能。根據Kongsberg的資料，全球目前有13個空軍和陸軍用戶採用了NASAMS系統，同時有15個國家採用了Kongsberg的指揮控制架構以滿足其空中和導彈防禦需求。

最近的升級為NASAMS系統增加了AMRAAM增程型（ER）攔截導彈，從而延長了攔截距離，並加入了針對短程目標優化的AIM-9X-2導彈。這種攔截導彈的組合強調了該系統適應不斷演變威脅的能力。一套標準的NASAMS系統的有效攔截範圍為15至20英里（約24至32公里），能夠打擊高度達到49,000英尺（約15,000米）的目標。該系統還包括先進的傳感器，如主動電子掃描相控陣（AESA）雷達和CEAFAR戰術雷達，並利用被動檢測工具，這些特性提高了情況認識，幫助更有效地識別目標。

台灣國防部尚未公開確認這項額外訂單，但此次展會強調了該系統作為其多域威懾策略的一部分。在展會上，國防部展示了51個新型軍事系統，包括美製的M1A2T艾布蘭主戰坦克、HIMARS火箭發射器及台灣本土的蔣公飛彈。如果台北決定推進NASAMS的擴展，這將成為建立分層空防系統的重大努力之一，顯示出台北日益重視利用本地和進口系統來應對中國的導彈和飛機威脅。

最近，來自葡萄牙的 Tekever 公司與台灣的 Apex Aviation 建立了一項新的防務合作夥伴關係，旨在在台灣本地生產其 AR3 無人機。這款無人機在烏克蘭的戰鬥中發揮了重要作用，成功協助摧毀了價值約 25 億美元的俄羅斯軍事資產，包括先進的 S-400 防空系統。這項合作的宣布是在 9 月 18 至 20 日於台北舉行的航空與防務技術展期間進行的，顯示出台灣在增強其防務能力方面的決心。

Tekever 的 AR3 無人機是一種中型無人航空器，擁有模組化的有效載荷選項，例如合成孔徑雷達和紅外線傳感器。根據 Tekever 的資料，這款無人機在戰鬥行動中已經累積了超過 10,000 小時的飛行時間。Tekever 的副防務總監 Scott McClelland 在展會上表示，這款無人機已經支持烏克蘭摧毀了接近 25 億美元的俄羅斯資產，包括 S-400 防空系統。此外，AR3 也被英國軍方用於電子戰任務，顯示其在多種軍事環境中的適用性。

AR3 無人機的設計旨在提供靈活性和耐久性，適合海上和陸地任務。它的飛行時間可達 16 小時，並配備有超視距數據鏈，適合進行情報、監視、目標獲取和偵察（ISTAR）等擴展任務。這款無人機的發射方式為彈射發射，組裝簡便，並且對後勤支持的需求極低。操作人員可以根據任務要求，裝備各種有效載荷，包括電光和紅外線傳感器、激光照明裝置及通信中繼系統。

在技術規格方面，AR3 的固定翼長度為 3.5 米，寬度為 1.7 米，最大起飛重量為 23 公斤（50 磅），有效載荷能力為 4 公斤（9 磅）。它的巡航速度約為每小時 85 公里（53 英里），可以飛行長達 16 小時。VTOL（垂直起降）版本的尺寸稍大，長 3.5 米，寬 1.9 米，最大起飛重量為 25 公斤（55 磅），同樣具備 4 公斤的有效載荷能力，巡航速度介於每小時 75 至 90 公里（47 至 55 英里），耐久性約為 8 小時。

對於台灣而言，這項協議標誌著建立首個有人無人協同作戰（MUM-T）框架的重要一步，將 Tekever 的無人機與 Apex 的有人飛機進行結合，旨在提高實時決策能力，同時在灰色地帶和海上安全行動中降低風險。Apex 的主席 Wilson Kao 表示，透過整合 Tekever 的無人航空系統專業知識和人工智慧驅動的平台，結合 Apex 在有人航空和系統集成方面的經驗，將推進有人無人協同作戰的發展，並塑造台灣更具彈性的防務生態系統。

Tekever 的官員表示，此次合作是其全球擴展戰略的一部分，台灣被視為先進 ISR（情報、監視、偵察）能力的關鍵市場。Tekever 防務部門負責人 Karl Brew 指出，該公司希望通過將其自主系統與 Apex 的本地專業知識相結合，建立一個更強大、更具韌性的防務和安全產業。根據協議，Tekever 和 Apex 將與台灣的民航局協調，以確保合規和安全的無人機操作，並將探索本地技術整合和供應鏈發展選項，以加強台灣的無人系統產業。

此合作正值台灣尋求提升其防禦韌性的背景下，尤其是面對來自中國的潛在威脅，包括海上和空中的入侵。官員們表示，加入 AR3 這類無人機可為台灣的安全和基礎設施提供關鍵的 ISR 支援，有助於加強國家的防衛能力。

意大利車手法比奧·巴羅內（Fabio Barone）在一項相當獨特且危險的挑戰中創下了新的速度紀錄——在一艘海軍艦艇的飛行甲板上以最快的速度駕駛賽車。這並不是他第一次嘗試這項挑戰。在意大利地中海沿岸的奇維塔韋基亞（Civitavecchia），巴羅內駕駛他的法拉利 SF90，以每小時 164 公里（約 101.9 英里）的速度沖過飛行甲板，及時剎車，避免了從航空母艦 Nave Trieste 的飛行甲板上飛出去。

這次的成績超越了他去年在南意大利的另一艘航空母艦吉烏塞佩·加里波第（Giuseppe Garibaldi）上創下的 152 公里（約 94.4 英里）的紀錄。這一成就將提交給吉尼斯世界紀錄進行審核，該組織已經向美聯社確認了這一點。

在挑戰過程中，巴羅內如何成功實現如此高的速度呢？在海上過夜後，甲板潮濕，工作人員先將飛行甲板擦乾，巴羅內隨後將他的法拉利 SF90 停在 236 米的跑道上，然後全力加速，迅速達到三位數的速度，再在飛行甲板的「滑跳」坡道前剎車。當他以 164 公里（約 101.9 英里）的速度駛過時，官方計時員也從車輛儀器上讀取到了這一數據，現場播放著肯尼·洛根斯（Kenny Loggins）的《Danger Zone》，周圍聚集了記者、海軍軍官、貴賓及受邀的孩子們，這些孩子們則作為榮譽「機械師」參與其中。

然而，競賽工程師亞歷山德羅·泰迪諾（Alessandro Tedino）警告說，若甲板仍然潮濕，這項嘗試將會非常危險，因為需要在非常短的制動距離內達到最大牽引力和最佳制動性能。泰迪諾表示，「如果它保持潮濕，那麼當然不可能達到最大速度及最佳剎車，這會非常危險。」在甲板條件恢復後，巴羅內多次進行熱身，為 SF90 的 V8 引擎加熱，然後從艦尾發射，安全地在坡道前停下來。

與賽道不同，航母甲板帶來了鹽霧、可變的抓地力、風力以及急需剎車的最後期限。Trieste 的甲板長度和「滑跳」設計意味著巴羅內必須在達到速度後立即減速，這一過程他形容為用「雙手和雙腳」同時操作鋼琴。SF90 的最高速度以及精確的單次剎車窗口，使得這項成就不僅僅是加速的表現。巴羅內以 160 公里（約 99.4 英里）的速度超越了其他高知名度的航母甲板加速記錄，2019 年，一輛保時捷 Taycan Turbo S 在 USS Hornet 上以 145 公里（約 90.6 英里）的速度加速並剎車停下。

在成功達成這一成就後，巴羅內強調專注力是幫助他成功的主要因素。他表示，「最重要的是專注，然後你會意識到自己只是在完成紀錄的過程中才會感受到。」他進一步補充道，「我有兩隻手、兩隻腳，像鋼琴家一樣同時運用。」泰迪諾還透露，巴羅內的團隊將會將他們的認證結果提交給吉尼斯世界紀錄。

美國微反應堆開發商 NANO Nuclear Energy 宣布與英國劍橋 AtomWorks 簽署協議，將其創新的 ODIN 微反應堆設計出售給該公司。根據最近簽署的意向書，此交易的價值為 620 萬美元，約合 HK$ 4,836 萬，並包括所有與該先進反應堆相關的知識產權。ODIN 微反應堆代表了一種新一代核能解決方案，其核心設計採用了高濃度低鈾豐富度（HALEU）的核燃料，濃度可達 20%。NANO Nuclear 表示，這種專有的反應堆設計將利用低壓冷卻劑，以減少結構元件的應力，從而提高其可靠性和使用壽命。

ODIN 的設計充分利用自然對流進行熱量轉移，這不僅在全功率運行期間有效，也能在關閉和其他異常情況下移除衰變熱，從而增強微反應堆的安全性。ODIN 的設計還包含一個獨特的反應性控制系統，該系統設計簡單，移動部件最少，以確保高可靠性和穩健性。此項交易預計將在 2025 年底之前完成，具體取決於正式文件的簽署。NANO Nuclear 首席執行官 James Walker 表示，他們期待在 2025 年底之前完成 ODIN 的出售，甚至可能更早。

對於劍橋 AtomWorks 而言，這次收購是邏輯上的一步，因為該公司由劍橋大學的核科學專家領導，與 NANO Nuclear 的技術已有深度的了解。劍橋 AtomWorks 之前曾受 NANO Nuclear 委託負責 ODIN 設計的開發，這一既有的合作關係使其成為 NANO Nuclear 所稱的“自然買家”。NANO Nuclear 表示，這次出售將使其能夠集中資源於其氣冷式先進微反應堆的投資組合，包括 KRONOS MMR 能源系統、LOKI MMR 和 ZEUS。NANO Nuclear 強調，KRONOS MMR 能源系統是其旗艦技術的重點項目。

這一決策是基於公司在今年早些時候收購新反應堆技術後進行的內部評估。NANO Nuclear 創始人兼主席 Jay Yu 表示，儘管對 ODIN 的設計充滿信心，但將低壓冷卻的 ODIN 賣給熟悉該技術的自然買家，能使公司在推進氣冷式反應堆投資組合上更加高效。NANO Nuclear 的首席技術官 Florent Heidet 強調，保留的反應堆項目之間存在協同效應，因為它們共享一些基本特徵，這意味著持續發展 KRONOS MMR 將對 LOKI 和 ZEUS 產生直接的正面影響，從而為整個投資組合帶來價值和利益。

在此之前，NANO Nuclear 的專利待批圓環線性感應泵（ALIP）技術已經組裝到測試迴路中，這項技術對於先進核反應堆的熱管理至關重要。此外，NANO Nuclear 近期還與麻省理工學院（MIT）合作，嚴格測試“太陽鹽”是否能夠耐受先進核反應堆內部的惡劣條件。這項合作旨在確定這些鹽是否可以可靠地用於熱能儲存和作為先進核系統（包括微反應堆）的冷卻劑，進一步推動核能技術的發展。

由韓國科學技術院（KAIST）研究人員開發的新型人形機器人展示了一系列先進的下肢動作，從高速奔跑到麥可·傑克森（Michael Jackson）標誌性的月球漫步（Moonwalk）。KAIST 機械工程系和人形機器人研究中心（Hubo Lab）發佈的視頻中，突顯了這款機器人的穩定性、適應性以及在沒有視覺感知的情況下導航複雜環境的能力。這項技術的進步不僅顯示出機器人在模仿人類動作方面的潛力，還展示了其在未來應用中的廣泛可能性。

在兩分鐘的演示中，這款機器人的腿部在傳送帶上以月球漫步的姿勢向後滑行，隨後進入一系列步態表演，最初以每秒 0.98 米的速度平穩行走，然後加速至每秒 2.6 米，最終達到每秒 3.3 米。根據《朝鮮日報》的報導，這些速度大約相當於每小時 12 公里（7.5 英里）的最大跑步能力。視頻還展示了機器人在經受推力恢復測試時的表現，當其下半身僅可見時，儘管遭到踢擊和推擠而失去平衡，該機器人能夠不僅穩定自身，還能在不摔倒的情況下回到行走路徑，這突顯了其在外部擾動下保持平衡的能力，這對於實際應用至關重要。

機器人的適應性在“盲行”試驗中得到了進一步測試，該試驗中機器人依靠內部感應和學習控制來導航障礙物，而不使用攝像頭或視覺感知。在測試中，機器人成功穿越隨機放置的雜物，輕鬆上下台階，還展示了深蹲步行，邊走邊深屈膝蓋。視頻還顯示了機器人在進行直腿跳躍時的協調性，這項訓練通常被運動員用來提高力量和協調性，突顯了機器人在每次跳躍中保持腿部僵硬並產生向前動力的能力。演示以更長的月球漫步結束，進一步展示了其由人工智能驅動的控制系統的精確性。

根據《朝鮮日報》的報導，這款人形機器人的設計旨在模仿成人類，身高 165 公分，體重 75 公斤，能夠處理包括路緣、樓梯和高差達 30 公分的障礙物。研究團隊強調，所有核心組件，包括馬達、減速器和馬達驅動器，均是內部開發的，這使得他們擁有技術獨立性。機器人的運動是由一個經過強化學習算法訓練的人工智能控制器驅動，這一控制器在虛擬環境中進行訓練，通過克服典型的“模擬到現實的差距”，使得這款人形機器人在實體測試中表現穩定。這項工作的成果將在兩個主要的機器人會議上發佈：2025 年 9 月 29 日的機器人學習會議（CoRL 2025）和 2025 年 10 月 1 日的 IEEE-RAS 國際人形機器人會議（Humanoids 2025）。

展望未來，研究人員指出，他們的目標是擴展機器人的能力，以執行需要同時行走和操作的任務，例如推動推車或攀爬梯子。他們的最終目標是創造出具備滿足工業環境需求的多功能機器人，這不僅是技術的挑戰，更是對未來自動化和人工智能應用的一次重要探索。

一塊罕見的化石琥珀為研究人員提供了關於一億一千二十萬年前的白堊紀生態系統的珍貴見解，該生態系統位於南美洲，正值恐龍時代。巴塞羅那大學的研究團隊對一處位於厄瓜多爾亞馬遜省納波地區的採石場發現的琥珀進行了研究，該地區曾是古代超大陸剛果的組成部分。這塊琥珀內包含了一系列保存極佳的昆蟲化石，包括黃蜂、蠅、甲蟲、蚜蟲、毛蟲及一小段蜘蛛網等。這些發現為科學家提供了直接證據，表明在白堊紀樹脂期，赤道剛果地區存在著潮濕的樹脂森林生態系統及其節肢動物群落。

研究人員認為，琥珀中發現的咬人蠅可能以恐龍的血液為食，這一推測是基於現代昆蟲的行為模式。研究團隊在9月18日發表的論文中指出：“這些發現提供了對當時生態系統的直接證據，顯示出在白堊紀樹脂期，赤道剛果地區存在著一種潮濕的、富含樹脂的森林生態系統。”琥珀是樹脂化石，通常包含一些小型生物如昆蟲、植物或真菌，這些生物在樹脂中被粘住。樹木為了自我保護而產生的樹脂，在數百萬年埋在無氧環境中後，會硬化成琥珀，這一過程特別適合保存小生物的外骨骼，且保存的細節極其精細。

根據地球化學分析，這種樹脂來自一種古老的樹木家族——南洋杉科，這些樹木在侏儸紀和白堊紀時期非常常見。這些化石還揭示了地球植物歷史上的一個關鍵時期。當時，開花植物（被子植物）開始逐漸成為主導地位。在化石現場的植物殘骸分析中顯示，開花植物約佔當時總植物量的37%。此外，化石中的花粉顯示該地區的植物生命多樣性，不僅限於被子植物。其中，最常見的植物類型為蕨類及其近親，可能佔總植物類型的42%。整體而言，所收集的植物證據顯示，在恐龍漫遊的時期，該地區是潮濕且森林茂密的。

這塊來自厄瓜多爾霍林地層的琥珀，追溯至白堊紀早期阿爾比安時期。這一新發現的化石琥珀特別之處在於，幾乎所有來自於這一時期的主要琥珀礦藏均在北半球被發現。值得注意的是，這被認為是南美洲最大的中生代琥珀礦藏。當時，這片亞馬遜地區是古代超大陸剛果的一部分，這個龐大的古老大陸分裂成了幾個大陸和土地，包括南美洲。這一發現的重要性在於，它為之前文獻記載不充分的地區的生命提供了新的信息。該研究已發表在《地球與環境通訊》期刊上。

日本東京的科學院研究人員最近宣布了一項在氫存儲技術上的突破。他們開發了一種氫電池，能在僅90 °C（194 °F）的低溫下運行，這遠低於傳統氫技術所需的300至400 °C（572 °F至752 °F）範圍。這一創新解決了氫能在安全和有效存儲方面的主要挑戰，可能為氫動力車輛、可再生能源整合及零碳工業打開新的大門。

這項研究由一組科學家進行，其中包括研究科學家廣瀨貴志（Dr. Takashi Hirose）、助理教授松井直樹（Naoki Matsui）及該研究所教授菅野良治（Ryoji Kanno），他們在東京的全固態電池研究中心進行了相關工作。氫能作為一種清潔能源載體的潛力已經被廣泛認可，但氫的存儲一直是個難題。傳統存儲方法需要將氫以高壓（350至700 bar）壓縮，或在極低的液態氫溫度（-252.8 °C / -423 °F）下存儲。這項研究團隊通過開發一種氫電池，能夠在更低的溫度下有效存儲和釋放氫，成功克服了這些技術障礙。

這項創新的核心在於新型固態電解質結構，它能夠促進氫化物離子的快速移動，並且在室溫下展現出良好的離子導電性。與傳統的液態電解質不同，這種固態電解質在較低的操作條件下提供了穩定性和效率。系統的架構設計簡單卻有效，MgH₂作為陽極，而氫氣則作為陰極。在充電過程中，MgH₂釋放H⁻離子，這些離子通過固態電解質移動，並在陰極被氧化釋放氫氣。放電過程中，氫氣被還原為H⁻，然後遷移至陽極重新形成MgH₂。這一完全可逆的循環使得該設備能夠反復存儲和釋放氫，而不需要傳統系統所需的極高熱量。

在測試中，這款氫電池達到了MgH₂的理論最大存儲容量，約為2,030 mAh g⁻¹，相當於7.6 wt.%的氫。這一成就是在實用的低溫操作下首次達成，代表著氫存儲技術的一個重要里程碑。廣瀨貴志表示：「我們的氫存儲電池具有的這些特性，過去是無法通過傳統的熱方法或液態電解質實現的，為高效氫存儲系統的使用打下了基礎。」這一研究的影響超越了實驗室，氫被視為清潔能源的基石，而這一突破可能加速氫動力車輛、工業應用及可再生存儲解決方案的推廣。

然而，技術擴展仍面臨挑戰，這些問題需要進一步的研究和開發來解決。該研究的結果已於2025年9月18日發表在《Science》期刊上，標誌著氫能技術在實際應用中的重大進展。這項技術的未來可能會對全球能源格局產生深遠影響，推動可持續發展和環保技術的進一步發展。

美國海軍研究實驗室（NRL）最近對一個機器人系統進行了測試，這個系統能夠在不久的將來檢查、維修甚至升級已經在軌道上的衛星。NRL 在 9 月 18 日宣布了一個重要里程碑，表示這個機器人衛星服務系統完成了其「太空準備測試」。在這次測試中，地球同步衛星機器人服務（RSGS）有效載荷與任務機器人載具（MRV）航天器總線進行了整合。

在熱真空（TVAC）環境中，這兩者共同面對太空中的極端考驗，包括強烈的高溫、刺骨的寒冷以及絕對的真空，這些測試在地球的一個專用密閉室內進行。這一里程碑是超過二十年研究與開發的結果。NRL 與諾斯羅普·格魯曼（Northrop Grumman）的 SpaceLogistics 進行了合作，並獲得了美國國防高級研究計劃局（DARPA）的額外資金支持。海軍空間技術中心代理主任伯納德·凱爾姆（Bernard Kelm）表示：「這不僅僅是一次成功的測試，我們正在接近數十年工作和合作的巔峰，這一切始於對在軌服務的願景，能夠如此接近這項技術獲得太空資格並準備發射令人興奮。」

在地球同步軌道上，大約 36,000 公里（22,000 英里）高空中，數百顆衛星正運行著，這些衛星包括軍事用途及商業用途的衛星。然而，這種偏遠的位置使得檢查、診斷或維修變得不可能。即使是完全運作的衛星也可能因為舊技術而變得過時，這對於擁有者來說是非常昂貴的。目前，這些衛星通常需要建造昂貴且笨重的備用系統和額外燃料，因為在軌道上無法提供幫助。但新的NRL開發的機器人服務技術旨在改變這一局面。這一系統將能夠進行詳細檢查、軌道調整、硬體升級和在軌修理。該系統配備了兩個機器手臂、航空電子設備以及各種工具，以安全執行會合和接近操作。

該系統在工具方面配備了一整套攝像頭、傳感器和紅外成像技術，以安全接近客戶衛星。RSGS的機器手臂能夠執行捕捉、檢查和升級任務，並具備根據需要添加新工具的能力。這項技術承諾將實現例行的在軌服務，從而延長衛星的使用壽命、降低成本並帶來創新機會。NRL 研究主任布魯斯·丹利（Bruce Danly）表示：「航天器熱真空測試的完成標誌著認識到NRL開發的有效載荷和MRV能夠作為一個系統協同工作的最關鍵里程碑。」

NRL 的海軍空間技術中心於 9 月 5 日在華盛頓特區完成了低溫熱真空室測試。完成這些測試後，RSGS-MRV 系統將前往諾斯羅普·格魯曼在維吉尼亞州的設施進行最終的綜合系統測試。當它在發射後進入軌道，MRV 和其有效載荷將首先經過檢查階段。該系統將開始一系列演示，包括接近操作、會合機動和客戶服務等。這些任務涵蓋了從解決衛星異常和調整軌道到執行硬體升級和檢查的所有內容。這些演示最終將證明該系統延長和改善衛星服務生命的能力。隨著發射準備即將開始，RSGS 準備首次在軌道上展示其機器人能力，這標誌著彈性空間操作新時代的開始。雖然尚未具體確定發射日期，但報告指出，該發射預計在 2026 年進行，因為初步計劃有所延遲。