Figure，一家位於加州的機器人公司，最近發佈了其第三代內部能源平台的 F03 電池，專為其人形機器人設計。該電池在公司的 BotQ 設施內完全製造，提供 2.3 千瓦時的能量。

根據公司聲稱，這足以支持長達五小時的高峰性能運行。F03 電池也是人形機器人領域中，首個獲得 UN38.3 和 UL2271 安全標準認證的電池。

這一進展標誌著 Figure 在整合所有關鍵硬件系統方面的重要步驟。創始人 Brett Adcock 表示，Figure 在控制整個技術堆棧時才能取得成功。

除了電池，該公司還在內部設計了致動器和結構元件，以優化性能、安全性和可擴展性。

與其原始的 F01 系統相比，F03 電池完全整合於機器人的軀幹中，無需笨重的外部電池包。該電池使用了如沖壓鋼和壓鑄鋁等結構材料，能作為承重元件。

這種整合節省了機器人層面的空間和質量，同時提高了機械耐用性。F03 的能量密度比 F01 提高了 94%，而與此前的 F02 版本相比，成本降低了 78%。

F03 電池還包括一個直接內置於壓鑄外殼的主動冷卻系統，支持 2 千瓦的安全快速充電。該電池還具備定制的電池管理系統（BMS），可管理熱負載並防止過充、過熱或短路等故障情況。

為了解決鋰離子電池系統的安全問題，F03 包含多層保護措施，包括熱絕緣材料、單元內部熔斷以及設計用於控制潛在熱失控事件的防火系統。

在內部測試中，該電池經歷了故障注入場景，故意引發過熱。在這些測試中，系統成功防止了外部火焰的釋放，並限制了對相鄰單元的傳播。

Figure 與美國職業安全健康管理局（OSHA）認可的全國認可測試實驗室合作，開發了人形機器人電池的新安全認證標準。在此之前，並不存在針對該應用的 UL 安全標準。

該電池設計通過 UL2271（電動車電池安全標準）中列出的 23 項機械、熱和電氣測試。

F03 電池的生產採用了如壓鑄、注塑、沖壓和浸塑等大規模製造方法。這一從低量加工的轉變使 Figure 能夠每年生產多達 12,000 個人形機器人單位。

該公司表示，F03 電池在所有關鍵電池屬性上均有所突破。生產過程受到企業級系統的支持，包括企業資源規劃（ERP）、製造執行系統（MES）、產品生命週期管理（PLM）和倉庫管理工具。為了實現其製造目標，Figure 最近還擴大了團隊至 293 名員工。

公司在電氣測試、軟件測試工程、製造和設備操作等領域開放了職位，以便在 BotQ 設施擴大生產。F03 電池被定位為其下一代人形平台的核心組件，預計將在商業環境中促進機器人系統的廣泛部署。

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在機器人技術領域，擁有與人類手臂相似功能的機器人手臂一直是許多研究者的夢想。本月初，KIMLAB（運動智能機器實驗室）的研究人員在這方面取得了一定的進展。

他們推出了 PARPLE，意即即插即用機器人肢體環境，這是一個模組化平台，可以整合各種機器人手臂，並通過不同類型的設備進行控制。

這些機器人手臂被稱為「跟隨者」，而控制這些手臂的設備則被稱為「領導者」。

系統運作方式

在 PARPLE 中，機器人手臂可以通過各種設備進行控制，例如遊戲控制器、木偶操控器和基於虛擬現實的介面。用戶可以自由安排手臂並在關節空間或任務空間之間切換不同的控制模式。

該系統支持實時力回饋，讓遠程操作更加自然和精確。模組化設計使得適應新任務和收集人工智能研究數據變得更加容易。

系統內部組成

PAPRAS，即跟隨者部分，是該系統的核心。它是一個模組化的機器人手臂，可以以多種方式和形狀進行安裝。用戶可以在不改變控制設置的情況下切換其配置，這有助於在一致的系統中測試不同的機器人形態。

木偶操控器被視為系統的領導者。它們可插拔並與 PAPRAS 共享安裝介面，這使得在任務之間的適應性和領導者與跟隨者之間的映射策略得以增強。

PAPRLE 支持領導者和跟隨者之間不匹配的關節配置。它還支持無關節級輸出的設備，如虛擬現實和遊戲控制器。用戶只需插入所選的領導者設備，並將其與所需的機器人設置配對即可。

遠程操作的所有信息

研究人員在領導者和跟隨者具有相同運動學時，使用關節空間控制進行一對一的關節映射。如果運動學不同，他們則切換到任務空間控制，將跟隨者映射到領導者的末端執行器姿態。

PAPRLE 在每個木偶操控器設備的關節上支持力回饋，以增強用戶的控制感和意識。這種回饋無論系統使用關節空間控制還是末端執行器姿態控制都能正常運作。

回饋類型有兩種。

內部回饋：用戶為木偶操控器設置一個基準姿態，當設備偏離此姿態時會施加回饋。這有助於保持設備穩定，防止不適當的關節位置，例如肘部下垂或過度伸展。

外部回饋：該回饋反映了用戶希望跟隨者執行的動作與其實際能做的動作之間的差異。如果跟隨者碰到障礙物或達到限制，用戶會感受到阻力，從而提供跟隨者物理狀態的感知。

不同的領導者

一個跟隨者設備可以通過不同的領導者設備進行控制，例如遊戲控制器、Apple VisionPro 虛擬現實設備、Unitree G1、Meta Quest 2 等等。在數據收集方面，PAPRLE 支持在不同的肢體配置和領導者設備之間進行數據收集。

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科學家研發出一種全新的生物塑料，能夠完全消失，對環境無任何影響。來自西澳大利亞的墨爾多克大學研究人員利用當地微生物開發這些環保塑料替代品。

與合成塑料降解後產生的有害微塑料不同，這些新型可堆肥生物塑料旨在對環境無害。這種新材料隨著時間的推移會逐漸消失，並在土地或水中不留下任何痕跡。

墨爾多克大學的丹尼爾·墨菲教授表示：「我們正在尋求可生物降解且對環境無害的塑料，這對未來幾代人至關重要，否則我們將在陸地和海洋中持續堆積塑料。」

澳大利亞的一次性塑料食品包裝造成了巨大的廢物負擔，超過 80% 的包裝無法在家中回收，最終進入垃圾填埋場。一次性塑料是以化石燃料為基礎的產品，設計上便於立即處理，因此成為全球塑料廢物的主要來源。這些塑料主要用於包裝和服務用品，包括袋子、瓶子、包裝紙和吸管等。

墨菲教授表示：「行業迫切需要一種可堆肥的內襯，用於回收的紙或紙板食品包裝。」目前，雖然已經存在由廢料製成的可堆肥包裝，但其使用僅限於具有天然保護層的食品，如雞蛋和水果。研究團隊認為，生物塑料替代品非常適合其他需要“食品安全”塑料內襯的食品。

墨菲補充道：「如果這種內襯是由生物塑料製成的，它將滿足行業要求，受到尋求更綠色替代品的消費者的歡迎，並不會在環境中留下持久的影響。」

為了解決這一問題，生物塑料創新中心（Bioplastics Innovation Hub）作為墨爾多克大學和聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）的合資企業，匯聚了微生物學、遺傳學和工程專家，致力於創新未來的包裝解決方案。該團隊已經為食品行業研發出“完全可堆肥的產品”，並在 YouTube 上展示了用其創新生物塑料製作的吸管。

為了製作這些生物塑料，研究人員使用了當地環境中的微生物。BIH 研究員兼博士生哈里森·奧沙利文表示：「目前，我們正在利用一些從環境中提取的有趣細菌，這些細菌都是澳大利亞本土的。」

這些野生微生物在不穩定的食物來源中自然儲存多餘的有機分子。微生物所產生的名為 PHB 的塑料材料是一種天然聚合物。與傳統塑料不同，PHB 能夠在環境中自然降解，成為可持續的替代品。科學家隨後回收這些儲存的分子以製作生物塑料材料。

這項創新研究與西澳大利亞的十年科學與技術計劃完美契合，該計劃專注於循環經濟和解決緊迫的環境挑戰。BIH 環境微生物學家薩克希·蒂瓦里博士表示：「我們希望達到一個生物塑料和生物聚合物進入每個家庭的水平。我相信這是一個長期計劃，但將是我們的最終目標。」

這並不是科學家首次尋求微生物作為塑料解決方案的例子。此前，韓國研究人員已經利用細菌製造出具有環狀結構的聚合物，增強了塑料的剛性和熱穩定性，這標誌著邁向無石油塑料行業的重要一步。

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Alaska Airlines 在周日晚上因不明的 IT 故障停運了所有航班，該故障影響了關鍵系統。航空公司發佈了一份簡短聲明確認事件，但未對根本原因進行詳細說明。

「周日太平洋時間約下午 8 時（週一 0300 GMT），Alaska Airlines 經歷了一次影響我們運營的 IT 故障，」該航空公司表示。「我們要求對 Alaska 和 Horizon Air 航班進行臨時的全系統停運。」

該航空公司總部位於西雅圖，強調此次停運將對晚間的運營產生連鎖影響。然而，故障的具體性質仍不清楚。

聯邦航空管理局（FAA）也未立即提供澄清。FAA 的即時狀態板顯示，所有 Alaska Airlines 的目的地均受到影響，包括 Horizon Air 的全部服務。

這項指令影響了 Alaska Airlines 操作的超過 200 架飛機，但不適用於其子公司運營的飛機。

這是 Alaska Airlines 在一年多內第二次全面停運所有航班。上一次的中斷發生在 2024 年 4 月，原因是系統故障影響了飛機重量和平衡的計算，這是至關重要的起飛前操作。

2024 年的事件發生在年初的一次驚險空中事故之後，當時一架由 Alaska 操作的 Boeing 737 MAX 9 在飛行中一個門面板脫落。

根據航空公司的網站，Alaska Air Group 擁有 238 架 Boeing 737 和 87 架 Embraer 175。

隨著全球航空面臨日益增長的網絡威脅，外界對此次故障的原因產生了猜測。

就在 Alaska 系統故障的幾小時前，微軟發佈了針對其伺服器軟件的「活躍攻擊」的公共警告，該軟件在各行各業和政府中廣泛使用。

該公司未具名任何受影響的企業，但指出這一攻擊活動範圍廣泛，仍在持續中。

此次故障發生在多起涉及航空公司的高調網絡事件之後。澳大利亞的 Qantas 最近也是受害者之一。該航空公司在 7 月報告了一次重大數據洩露事件，黑客獲取了數百萬名常旅客客戶的個人信息。

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位於聖地牙哥的防務巨頭啟動了一項計劃，旨在為歐洲軍隊提供新的無人作戰飛機。這款協作作戰飛機（Collaborative Combat Aircraft, CCA）將基於美國空軍的 YFQ-42A 原型機。

General Atomics 揭示，這一先進的無人系統將在歐洲組裝。其設計和功能將源自美國空軍的 YFQ-42A 原型機，該機目前正在進行地面測試，並計劃於今夏首次飛行。

無人飛機將增強歐洲的防禦能力
該計劃將通過美國 General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) 與其德國子公司 General Atomics Aerotec Systems GmbH (GA-ATS) 在德國奧伯法芬霍芬的跨大西洋合作來製造無人機。

GA-ASI 首席執行官 Linden Blue 表示：「我們渴望將我們的無人飛機系統專業知識與歐洲防務產業的空中傳感器和武器系統專業知識相結合，首先從我們在德國的子公司 GA Aerotec Systems GmbH 開始。」

他補充道：「擁有已經投入生產的成熟 CCA 設計，這些系統將以高技術的歐洲投入大量交付，以建立和維持北約的戰鬥機部隊的經濟規模。」

新一代無人戰鬥機的首款
在 2025 年 3 月，美國空軍選擇 YFQ-42A 作為 GA-ASI 的 CCA 原型機的任務設計系列（Mission Design Series, MDS），這標誌著新一代無人戰鬥機的開始。

根據 General Atomics 的說法，YFQ-42A 將在未來衝突中確保聯合部隊的空中優勢，利用自主能力和載人-無人協作來擊敗敵方威脅。

自主協作平台
美國空軍正在推進自主協作平台以維持其空中優勢。像 YFQ-42A 這樣的半自主飛機將提高靈活性、經濟性和任務有效性。YFQ-42A 將作為靈活且經濟的力量倍增器，增強空中優勢。

General Atomics 強調，這架飛機旨在與當前及下一代載人飛機無縫整合，擴大任務能力，確保持續的空中優勢。簡而言之，YFQ-42A 以較低的成本和符合威脅的時間表提供戰鬥能力——經濟規模。

利用 YFQ-42A 基線
Blue 表示，基於 YFQ-42A 基線的新協作作戰飛機將受益於其先前的成功。

他指出：「歐洲國家是美國及我們公司的重要且不可替代的盟友。我們將提供一個已經在開發中成熟的飛機基線，期待與德國及其他歐洲國家的合作，將這些飛機投入歐洲和北約空軍的服役，隨著歐洲大陸成長出一代高度能力的防務系統。」

報導指出，歐洲協作作戰飛機計劃不僅將提供及時的作戰能力，還將加強美國與主要歐洲盟國之間的防務工業合作。該項目支持北約在無人-載人協作、分佈式空中作戰以及開發經濟規模以抵消同儕威脅的優先事項。憑藉成熟的機身、靈活的有效載荷設計以及不斷增長的跨大西洋產業參與，基於 YFQ-42A 的平台有望成為北約未來空中作戰力量的核心組成部分。

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中國研究人員開發出一種新型催化劑，能夠通過減少所需的鉑金量，使氫氣生產變得更加便宜和高效。

氫氣常被視為清潔能源，因為使用時不會產生溫室氣體，但目前大多數氫氣仍然是由化石燃料製造的。

一種更清潔的方法是利用可再生電力分解水，但該過程依賴催化劑來加速氫氣產生反應（HER）。雖然鉑金是氫氣生產中最有效的催化劑，但其稀有且昂貴，限制了其實際應用。

為了降低成本並提高基於鉑金的氫氣生產的可行性，北京工業大學和中國科學院的研究人員致力於開發一種新的雙金屬催化劑。

最終，研究人員研製出一種創新的鉑金-鈷合金，並將其應用於 MXene——這種層狀材料因其優良的導電性和大表面積而受到重視，該材料通過將成本降低與高效能和耐用性相結合，提供了一個有前景的解決方案。

這種突破性的材料將微量的鉑金與鈷相結合，保持高催化性能的同時，顯著減少了昂貴鉑金的使用。這一方法可能使清潔氫氣生產更具實用性，並為未來可持續和經濟的能源解決方案鋪平道路。

研究人員使用逐步還原法，在 MXene 上均勻分佈鉑金-鈷（PtCo）合金顆粒。這種方法確保了金屬顆粒的均勻分散，最大化了催化劑在氫氣生產中的有效性。

研究人員在摘要中解釋道：「更重要的是，MXene 的二維納米片能夠因其大比表面積而暴露更多活性位點。此外，具有優良電導率的 MXene 基材以及 PtCo 和 MXene 之間的和諧界面增強了電荷轉移效率，降低了反應活化能。」

在酸性條件下進行的測試顯示，PtCo/MXene 催化劑在 −10 mA/cm² 時的低過電位為 60 mV，在 −100 mA/cm² 時的低過電位為 152 mV。該催化劑在使用過程中也保持穩定，成為實際氫氣生產的有力候選者。

研究人員發現，催化劑的獨特結構使電子能夠更快轉移，並使氫氣在反應過程中更容易釋放。計算機模擬進一步顯示，添加鈷會改變鉑金的電子結構，從而增強其催化活性。

這一改進提高了氫氣產生反應的整體效率，顯示出精心設計的金屬組合如何顯著提升清潔能源應用的性能。

通過提高一種需要最少鉑金的催化劑的效率，研究人員為開發更可持續且易於擴展的氫能系統開辟了新的可能性。

該研究已發表在《Frontiers in Energy》期刊上。

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最近的一項化石發現為古代飛行爬行動物的飲食習慣提供了新見解，挑戰了長久以來對這些空中霸主的假設。在發表於同行評審期刊《科學公報》的研究中，中國和巴西的研究人員揭示了在一種翼龍類動物的胃部內容物中首次直接發現的證據。

該化石屬於一種名為 sinopterus atavismus 的翼龍，出土於中國東北部。根據研究，其胃部含有植物產生的微小剛性礦物結構——植物石，這表明其以植物為食。

科學家還發現了小型石英晶體，這些晶體可能是該爬行動物為了幫助消化而吞食的，類似於現代鳥類吞食小石頭以促進消化。

在鳥類飛上天空之前，翼龍作為第一種實現有動力飛行的脊椎動物，主宰了空域。這些已滅絕的飛行爬行動物生活在約 2 億 4,000 萬年前的晚三疊紀，直到約 6,600 萬年前的白堊紀末期。雖然經常被誤認為恐龍，但像翼龍和翼龍科這樣的物種屬於其自身的獨特群體。

研究團隊在論文中指出：「胃部內容物中首次發現的植物石與消化石的存在確認了 sinopterus 的草食性。這是首次在翼龍中發現此類結構。」

來自中國科學院脊椎動物古生物學與古人類學研究所的研究人員表示，圍繞這些飛行爬行動物的飲食習慣仍然存在多個問題，根據《南華早報》的報導，這些問題仍未得到充分理解。

該團隊解釋，科學家們長期以來對翼龍的飲食進行辯論，理論範圍包括昆蟲、魚類、肉類和植物，甚至還有一些物種像鯨魚一樣過濾進食的可能性——這種不確定性持續存在，因為化石化的飲食證據極為稀少。

儘管古生物學家已經研究翼龍化石數十年，但在早期的非翼龍類物種中僅確認了五例胃部內容物，這些內容物大多包含魚類殘骸。

這具罕見的幾乎完整的 sinopterus 標本是由 IVPP 的研究人員在中國遼寧省的一個下白堊紀地質層中發掘的。這一物種屬於無齒翼龍科，這是一組無齒的翼龍。該化石保存在一塊精細的頁岩中，這種壓實的泥岩以捕捉古代生命中最精緻的細節而聞名。

研究團隊，包括來自瀋陽師範大學和巴西國家博物館的專家，使用專業的 3D X 光成像技術分析了該化石。

在其體腔內，團隊發現了一種看起來像未消化植物物質的細膩粘土狀材料。這種材料中含有微小的剛性結構，被稱為植物石，這些結構在植物細胞內形成，並能在植物其餘部分腐爛後存活下來。

來自朴茨茅斯大學的古生物學家 David Martill 表示，這一極為罕見的發現——每個世紀才會出現一次——顛覆了長久以來對這些外觀兇猛的翼龍僅為肉食性生物的信念。

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在土耳其德尼茲利的特里波利古城，正在進行的挖掘工作又有了驚人的發現——一座面積超過 1,600 平方米的豪華羅馬別墅。

這一發現是該地區經過 13 年挖掘工作後的最新成果，特里波利是西安納托利亞保存最完好的城市之一。這座別墅的獨特之處在於其規模、設計以及罕見的魚池。

根據帕穆卡萊大學的巴哈迪爾·杜曼教授的領導，考古團隊多年來發掘了大量考古珍品，但此次發現的別墅複合體因其獨特性而格外引人注目。別墅的主人顯然在社會上地位顯赫，並利用這座別墅來接待和驚艷賓客。

這座別墅的設計旨在展示其奢華。該複合體擁有兩個宏偉的廳堂、一個帶柱子的庭院、一個內部花園，以及一個面積約 40,000 平方米的魚池，魚池中還有兩個噴泉。

別墅的內部展示了植物圖案和建築風格的畫作，色彩鮮豔，包括黃色、紅色、藍色和棕色。這些華麗的裝飾為富裕階層的品味提供了獨特的見解，只有社會上富有的人才能擁有如此奢華的住宅。

杜曼教授指出，這座別墅的面積不僅超過了典型住宅，還展示了獨特的建築和裝飾特徵，因此被稱為別墅。內牆上繪有生動的壁畫，色彩從黃色和藍色到棕色和紅色不等，常常呈現植物圖案和建築裝飾。

魚池是該房產的中心，因其在安納托利亞住宅中的獨特性而備受矚目。魚類養殖在沿海的羅馬城市中是常見的，但在此地區卻不多見。

這座別墅位於南入口，經過長達 20 米的柱廊後，賓客將通過一條令人印象深刻的通道到達壯觀的魚池。賓客們可能會驚訝地看到鯉魚、鯰魚和鰻魚在水中游動，這些魚類很可能來自附近的門德雷斯河。魚池的內牆上鋪設了開放和封閉的陶土管道，以便魚類在必要時能尋找庇護。

杜曼教授表示，羅馬時期的魚池不僅用於食用，還是地位的象徵。這種建築的精緻程度表明，別墅的擁有者相當富裕且有影響力。

在羅馬別墅周圍發現了海洋貝殼，這一富有想像力的裝飾細節喚起了“池塘中的海洋”感覺。這是家中的奢侈品，考古學家認為這對於接待賓客至關重要，是別墅的珍貴特徵。

這一發現被譽為 2025 年季節中最引人矚目的發現之一，挖掘工作將繼續進行，40 人的團隊將繼續將這座重要城市的遺跡呈現在世人面前。

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一位名為 Ai-Da 的人形機器人藝術家創作並發佈了首幅人工智能（AI）繪製的查爾斯三世國王肖像畫。這幅名為《Algorithm King》的藝術作品於聯合國日內瓦總部的 AI for Good Global Summit 上展示。

Ai-Da 被描述為全球首個超逼真的機器人藝術家。該人形機器人由畫廊經理 Aidan Meller 於 2019 年概念化，並使用高解析度相機、人工智能和機械繪畫臂的組合來創作藝術作品。Ai-Da 能夠進行繪畫、雕塑，並使用內置的語言模型參與基本對話。

查爾斯國王的肖像畫繼承了 Ai-Da 之前的皇家主題作品，即已故伊麗莎白二世的肖像畫《Algorithm Queen》。這幅作品是為了紀念女王的白金禧年，即她加冕 70 週年而創作的。這兩幅畫作旨在探索 AI 在藝術和社會中的角色。

在峰會上，Ai-Da 被編程表示這幅肖像反映了人工智能在文化領域中不斷演變的角色，根據 Euro News 的報導，Aidan Meller 表示選擇查爾斯作為主題是因為他對藝術和環境問題的長期關注。

Meller 還表示，查爾斯代表了傳統與創新之間的平衡，這與 Ai-Da 的作品主題相呼應。這幅肖像畫是一幅油畫，使用 Ai-Da 的相機捕捉的視覺數據，經過 AI 算法處理後，再通過她的機械臂轉移到畫布上。

該畫作與 Ai-Da 創作的其他幾件藝術品一同展出，包括一件名為《AI God Polyptych》的作品，這些作品均在聯合國活動中展出。Ai-Da 在藝術界和媒體中引起了關注，因為她對 AI 在創意領域的使用提出了問題。

今年早些時候，她的一幅畫作在蘇富比拍賣行以 100 萬美元售出，約 HK$ 780 萬。雖然這次拍賣引起了媒體關注，但該項目的重點是促進對人類創造力和機器生成產出之間界限的討論。

Meller 強調，Ai-Da 的作品並不是為了取代人類藝術家，而是促使人們反思科技如何影響藝術表達及藝術家的角色。他還指出，該項目旨在探索 AI 如何在未來為文化和教育對話作出貢獻。

Ai-Da 在聯合國峰會上的出現是更廣泛計劃的一部分，探討人工智能如何應用於醫療、教育、環境和藝術等領域。她的查爾斯國王肖像畫是此次活動的亮點之一，吸引了媒體和與會者的興趣。

無論被視為實驗、新奇之作還是合法的藝術創作，這項工作突顯了 AI 在創意對話中日益增長的角色。

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中國國務院總理李強宣布在西藏雅魯藏布江啟動一項大型水電項目。為慶祝這一時刻，於2025年7月19日在位於印度邊境附近的西藏東南部城市林芝舉行了奠基儀式。

據報導，該項目預計將成為全球最大的水電設施，完工後年發電量將達到 3,000 億千瓦時，約為中國現有三峽大壩容量的三倍。

雅魯藏布江源於西藏高原，流入印度的阿魯納恰爾邦和阿薩姆邦後，成為布拉馬普特拉河，最終流入孟加拉國。由於該河流的跨界特性，中國的此舉引發了印度和孟加拉國對於下游影響的擔憂，特別是在水資源可用性、農業影響及環境破壞方面。

該大壩將設有五個級聯水電站
北京最初在2020年將該項目列入其第十四個五年計劃，並於2024年底獲得正式批准。根據報導，該大壩將由五個級聯水電站組成，總投資預計達到 1.2 萬億元人民幣（約 $167 億 / 約 HK$ 1,302 億）。

該項目的主要目的是為外部市場生產電力，雖然也預計將滿足部分西藏的當地能源需求。

為了緩解地區的焦慮，中國表示該項目已經過全面的科學評估，以確保不會對下游生態系統、地質穩定性或鄰國的水權造成負面影響。

中國外交部也迅速指出，該大壩將有助於災害預防、氣候變化適應以及區域能源合作。該部門進一步表示，該大壩項目不會用作政治籌碼。

儘管有這些承諾，印度和孟加拉國的擔憂依然存在。分析人士和官員擔心中國可能在政治緊張時操控河流流量，導致下游出現人工洪水或乾旱。

環保團體也強調了生物多樣性喪失、社區搬遷和脆弱的喜馬拉雅生態系統受到干擾的風險。

印度和孟加拉國對該項目的擔憂
特別是印度已加快在阿魯納恰爾邦的水電開發項目，以主張對其水資源的控制，並抵消對中國大壩的潛在風險。

長期的邊界爭端也加劇了這一問題。印度主張阿魯納恰爾邦是其主權領土的一部分，而中國則繼續聲稱該地區屬於南藏，並對基礎設施發展表示反對。

為了有效管理這一龐大的工程，中國成立了一家名為中國雅江集團的新國有企業，該公司將作為官方項目擁有者，負責建設、運營及確保環境保護。

在公司的啟動儀式上，中國副總理張國清強調了技術創新和生態保護的重要性。

儘管北京將該項目框架為清潔能源和區域發展的前瞻性解決方案，但它仍然加劇了該地區因水資源政治和未解決的邊界衝突而產生的緊張和不確定性。

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澳洲最近展示了其強大的防禦系統，能夠在空中摧毀多種類型的空中威脅。這一系統名為國家先進地對空導彈系統（National Advanced Surface-to-Air Missile System, NASAMS），具備快速切換目標的能力和高精度的操作性能。

該系統於美國和澳洲聯合軍隊的精確打擊演練 Talisman Sabre 中進行展示，該演練於 7 月 15 日舉行。

目前，澳洲擁有兩個 NASAMS 電池，能夠對抗空中威脅、無人機、巡航導彈及其他精確制導彈藥。

該系統由 Raytheon Australia 管理，並與挪威的 Kongsberg Defense & Aerospace 合作，提供了一種經過實戰驗證的中程空中防禦解決方案，具有高度的適應性。

NASAMS 為空中防禦者提供了一個可定制的先進防禦系統，以最大化其獲取、打擊和摧毀當前及不斷演變的敵方固定翼和旋翼飛行器、無人機以及新興的巡航導彈威脅的能力。

該系統的主要攔截器是 AIM-120 AMRAAM 導彈，能夠對抗包括固定翼飛機、旋翼平台、無人機、滯空彈藥、巡航導彈和精確制導武器在內的多種威脅。

攔截器的有效打擊範圍可達 15 至 20 英里，並可在高達 49,212 英尺（約 15,000 米）的高度進行作戰。

該系統整合了先進的傳感器套件，包括主動電子掃描陣列（AESA）雷達，如 CEAFAR 戰術雷達。此外，還配備了電光系統和被動探測工具，以提供全面的情境感知和強大的目標獲取能力。

根據報導，NASAMS 在戰場環境中的部署和操作使用，突顯了澳洲對增強聯合互操作性和多域作戰能力的承諾。

Talisman Sabre 提供了一個獨特的平台，將 NASAMS 等先進系統整合進實時聯盟行動中，加強與主要區域和全球夥伴的協調。該系統在演習中的表現顯示了其在現代空中和導彈防禦中的關鍵作用，並突顯了澳洲防禦技術基礎的成熟度，符合其戰略目標。

作為印太地區最大的演習，Talisman Sabre 25 集合了來自 19 個盟友和合作夥伴國家的超過 35,000 名參與者，涵蓋多個領域和劇場。在澳洲北部地區，MRF-D 與澳洲陸軍的第 5/7 營、皇家澳洲團（5/7 RAR）和美國陸軍的第 3 MDTF 一起，執行了一次火力展示，旨在驗證聯合和綜合火力，以支持模擬的沿海機動。

此次活動標誌著美國陸軍 MRC 系統在澳洲的首次實彈射擊，顯示了區域整合威懾方面的重大進展。

澳洲國防部 16 營指揮官 James Floyd 中校表示：「澳洲目前擁有小型地面空中防禦能力，我們提供特定的效果，這對美國及其他聯盟夥伴非常感興趣。」

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科學家長期以來相信，鋰可能隱藏在水星的超薄大氣層（即外大氣層）中，但以往的所有嘗試均未能找到它。最近，一項突破性研究終於確認了鋰的存在，但並不是通過直接觀察鋰原子，而是檢測其電磁指紋。研究人員利用磁波技術，成功捕捉到鋰離子隨太陽風而來的明確信號。

奧地利科學院的研究人員丹尼爾·施密德（Daniel Schmid）表示：「在我們的調查中，我們識別出了可歸因於新離子化鋰的拾取離子回旋波的信號。」這是首次在水星上確認鋰的存在，這一發現提供了關鍵證據，表明水星的表面仍然具有化學活性，並受到不斷的隕石轟擊影響。

水星的外大氣層與地球的大氣層截然不同，極其稀薄且脆弱，原子之間距離遙遠，幾乎不會相互作用。多年來，像「水手10號」和「信使號」這樣的任務已確認水星存在氫、鈉、鉀和鐵等元素。由於鉀和鈉與鋰屬於同一類鹼金屬，科學家們早已假設水星可能存在鋰。然而，鋰的濃度極低，使其幾乎無法通過傳統儀器（如粒子探測器或地面望遠鏡）檢測到。

因此，施密德及其團隊決定從不同的角度分析問題。他們並未直接搜尋鋰原子，而是研究鋰離子如何與太陽風相互作用。當隕石撞擊水星表面時，會氣化部分地殼，釋放出中性鋰原子。這些原子在受到強烈紫外線輻射時迅速失去電子，變成帶正電的鋰離子。

隨著太陽風捕捉到新鮮的鋰離子，會觸發一種稱為離子回旋波（ICWs）的電磁擾動。這些波具有特定頻率，依賴於所涉及離子的質量和電荷，幾乎像是專門針對鋰的無線電台。研究團隊通過分析「信使號」四年來收集的磁場數據，發現了12個鋰調諧波出現的事件。

每個事件持續幾十分鐘，顯示出鋰被噴射到外大氣層的短暫窗口。這些事件並非隨機發生，研究團隊排除了緩慢的過程（如太陽加熱），而專注於突發的激烈事件，即隕石撞擊。當半徑介於13至21厘米、重量介於28至120公斤的隕石以每秒高達110公里的速度撞擊水星時，會產生小型爆炸，這些衝擊可將材料加熱至2,500至5,000開爾文，將鋰原子推送到太空中。驚人的是，單次撞擊可以氣化的材料量是隕石自身質量的150倍。

施密德解釋說：「鋰的檢測及其與撞擊事件的關聯強烈支持了這一假設，這表明隕石不僅輸送新材料，還氣化現有的表面沉積物，釋放揮發物質進入外大氣層，維持一個動態的供應循環。」

過去的理論認為，由於水星距離太陽太近，大多數揮發性元素（包括鋰）應早已流失。然而，「信使號」已顯示水星仍然保留許多揮發物。當前研究進一步強化了隕石轟擊不斷豐富水星表面的新觀點，像是元素的快遞服務，通過高能衝擊將它們釋放到太空中。

這一研究方法的應用意義遠超過水星。相同的波動檢測方法可以用於研究其他無大氣或薄大氣的天體，如月球、火星，甚至小行星，在這些地方直接檢測稀有元素是困難的。施密德補充說：「這對於理解內太陽系的表面化學和長期太空風化具有重要意義。」他和他的團隊希望未來的任務能使用更靈敏的儀器來驗證和擴展這些發現。該研究已發表在《自然通訊》期刊上。

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一個國際研究團隊在 Copper Age 的 Valencina de la Concepción de Guzmán 遺址發現了一顆「非凡」的抹香鯨牙齒，該研究由 Dr. Samuel Ramírez-Cruzado Aguilar-Galindo 主導。這一發現詳細記錄在最近發佈於 PLOS One 的研究中，該遺址是西南伊比利亞最重要的史前定居點之一，以其巨石紀念碑和眾多坑洞而聞名。

考古學家在其中一個坑洞中發現了這一來自遙遠過去的顯著文物，這顆抹香鯨牙齒顯然經歷了一段非凡的旅程才到達古代人類的手中。這一發現標誌著在史前伊比利亞的首次發現，也是西地中海報告的第二例。

這一發現提供了有力的新證據，表明早期人類利用海洋哺乳動物的象牙，進一步強化了研究顯示我們的祖先活動不僅限於陸地狩獵和採集，還包括沿海資源的利用。

研究團隊認識到這一發現的「稀有性和重要性」，對抹香鯨牙齒的旅程進行了徹底的多學科分析。Dr. Ramírez-Cruzado Aguilar-Galindo 向 Phys 解釋道，「這是一個老樣本，根據唇側的磨損和舌側的平滑斷裂及材料損失，表明它是在動物生存期間形成的。」

研究團隊綜合了攝影測量 3D 建模、古生物學、技術和背景分析，生動地揭示了這顆牙齒在被發現之前的艱辛旅程。動物死亡後，這顆牙齒因未知原因靜置於海底。證據顯示它曾短暫成為掠食鯊魚的食物，留下明顯的牙齒痕跡。隨後，它被海綿和腹足類動物所殖民，最終被埋在海底。最終，一場風暴可能將它拖至水面，直到人類發現它。

有趣的是，牙齒上的標記表明，瓦倫西亞的銅器時代居民使用方形鑽或窄 chisel 去除其下半部分。考古學家注意到這些修改，以及它在一個沒有人體遺骸的坑中的異常位置，這對研究人員來說是一個謎。

根據 Phys 的報導，在新石器時代的歐洲出現了一種奇特現象：人類經常將珍貴物品丟入坑中，這種做法似乎更具儀式性而非葬禮性。在瓦倫西亞，大型動物經常被視為神聖，其遺骸甚至被安葬在社會上層人士的墳墓中。研究認為，古代人類可能將這顆牙齒視為珍貴物品，故意將其放置在這些神聖的坑中。

研究人員確認，「這是作為祭品的意圖。」此外，牙齒上的人為斷裂表明它可能被用作製作飾品的原材料。雖然尚未有任何象牙文物與抹香鯨牙齒明確相關，但近年來對史前社會如何利用海洋資源的研究顯著增加。

在 Monte d’Accoddi 發現的另一顆抹香鯨牙齒進一步支持了考古學家的假設，即史前人類沿著海岸行走，收集像這樣的珍貴材料，並賦予其神聖和經濟價值，這是研究人員才剛開始全面理解的。該研究已發佈於 PLOS One。

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中國國有汽車品牌 MG Motor 近期宣布，將為經濟型車主提供先進的電動車電池技術。在一場媒體活動中，MG 的部門總經理陳翠宣佈，將於 8 月 5 日發佈的 MG4 電動掀背車，將成為全球首款搭載半固態電池的經濟型電動車，這項技術此前僅限於高端或概念車型。

MG4 的電池由青涛能源提供，僅使用 5% 液體電解質，從而提高了安全性和穩定性。MG 表示，該車型已通過嚴格的安全測試，包括全方位 360 度穿刺測試。此外，MG 還聲稱，在低至 -6°C 的環境下，該電池的續航能力比傳統鋰鐵磷（LFP）電池高出 13.8%，這對於在寒冷氣候中駕駛的用戶來說是一項顯著的優勢。

MG4 所採用的創新電池技術結合了固態和傳統液體電池的優勢，通過使用半固態電解質顯著提高安全性、能量密度和耐用性。與傳統鋰離子電池相比，半固態電池降低了過熱和火災的風險，同時提供更長的駕駛範圍和更快的充電時間。MG4 的電池預計可提供 334 英里的續航，能量密度為 180 Wh/kg，提升了日常駕駛的性能。

該車配備了一個 70 kWh 的電池組，驅動一個安裝在後部的 120 kW 電動馬達，提供後輪驅動的單馬達配置。MG4 的後輪驅動和均衡的功率輸出，可能會吸引尋求更運動化和更具駕駛樂趣的電動掀背車用戶。這一配置可能在駕駛動態和性能上優於一些競爭對手，例如 BYD Dolphin 的基礎型號使用前輪驅動系統，搭載 70 kW 馬達，而高配型號則提供更強大的 150 kW 馬達。

更新後的 MG4 比之前的型號和競爭對手都更大，長約 4.4 米，寬約 1.8 米，軸距為 2.7 米。相比之下，BYD Dolphin 則較小，長約 4.3 米，軸距為 2.7 米。根據陳翠在活動中的宣佈，MG4 的定價將具競爭力，力求與 BYD Dolphin 展開激烈競爭。

此外，新的 MG4 還將引入 MG×Oppo 駕駛艙系統，這是與 Oppo 合作開發的先進系統，能夠無縫連接智能手機功能與車輛界面，讓駕駛者可以使用語音命令、手勢導航以及同步手機應用，提升駕駛的連接體驗。

MG4 的生產已在母公司 SAIC Motor 位於中國南京的先進製造廠正式開始，這標誌著該集團為該車型的期待發佈做好準備。

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