一個集成熱泵和電動車（EV）充電器的產品已經發佈，旨在讓家庭和商業運營者簡化其基礎設施。這個最新解決方案使得房地產開發商能夠在一個產品中使用兩種重要的能源技術。這項創新解決方案是一個緊湊的單一單元，既能提供空間的供暖和冷卻功能，又能為電動車充電。該系統是由位於東京的三菱電機和位於愛爾蘭的Evhacs共同開發的。這項解決方案結合了三菱電機最先進的熱泵和空調系統，以及Evhacs的專利電動車充電技術。

這個系統在安裝複雜性、部署速度、總系統成本和對建築美學的影響等方面都具有顯著的優勢。三菱電機愛爾蘭的總裁Ciaran Moody表示：「這一合作標誌著可持續建築技術的一次重大飛躍。我們為愛爾蘭團隊在這一創新前沿的角色感到驕傲，通過將兩種關鍵技術結合成一個智能系統，為智能、互聯的家庭和商業開辟了未來。這一解決方案反映了三菱電機致力於通過實用、可擴展的創新推動能源轉型的承諾。」

該系統被聲稱是家庭和商業能源效率的一次突破。這些公司透露，通過將可再生供暖、冷卻和智能電動車充電集成到單一單元中，只需一個電氣連接，從而節省了時間、空間和材料。這一解決方案還通過消除對單獨電動車充電器和額外電纜或土木工程的需求來降低擁有成本，從而減少了前期安裝和長期維護成本。根據公司所述，最終用戶能夠從更低的總系統成本中受益，同時也獲得了兩個基本的能源系統。

集成系統最大限度地提高了能源效率，為未來的低碳建築提供了一個強大且具備未來適應性的解決方案。該系統通過智能地在供暖、冷卻和電動車充電功能之間共享可用的電力容量，有助於防止過載，避免昂貴的電網升級，並確保即使在高峰需求時期也能保持最佳性能。Ciaran表示：「客戶希望尋找更智能、更簡單的方式來採用低碳技術。通過與Evhacs的合作，我們創造了一個既便捷又可持續的解決方案。這是我們對於互聯家庭和工作場所思維的一次重大飛躍。」

該電動車充電器有兩個版本可供選擇—一個是1相7.4 kW系統，另一個是3相22 kW設備。它配備了一條直接連接到熱泵的有線充電電纜，製造商還提供了一個額外的10 cm x 10 cm接線盒，其中包括有線充電電纜，而不影響家庭的美觀。這一集成支持交流充電，並設計為能夠無縫運作於家庭能源管理系統中。Evhacs的首席執行官Jeff Aherne表示：「這是關於融合。我們的使命一直是使清潔能源技術更加可及和實用。與三菱電機的合作，使得人們能夠更輕鬆地實現家庭、零售或商業建築及車輛的脫碳，這一切都是一步到位。我們一直相信，供暖和交通基礎設施應該共同進化。」

牛津大學的化學家們在分子科學領域實現了一項罕見的成就，他們成功合成出一種在室溫下足以進行光譜特徵化的穩定環狀碳分子。這項突破性研究由牛津大學化學系主導，為這些不尋常的碳同素異形體的深入研究鋪平了道路，使得在日常實驗室條件下進行觀察成為可能。此前，這類環狀結構只能在極端環境下短暫存在，例如氣相或低溫條件下。

在正常條件下唯一一個穩定的分子碳同素異形體的例子是1990年Krätschmer及其同事合成的富勒烯。牛津大學的新研究標誌著這項技術在三十多年以來的首次進展。研究團隊合成了環狀[48]碳，並以[4]鏈形結構進行設計，這種分子結構使C48環穿過三個其他的大環分子。這些保護性的大環分子如同分子護盾，物理上阻擋了反應性物質接觸到脆弱的碳環。

這種設計加上選擇一種應變較小的較大環狀碳，使得該分子在20°C的溶液中保持了令人印象深刻的92小時半衰期。研究人員還對去掩蔽步驟進行了微調，這一過程涉及將前驅體轉化為最終產品，採用了溫和的條件，以進一步保護碳環。透過質量譜、核磁共振（NMR）、紫外-可見光和拉曼光譜等技術，研究人員確認了其結構。一個來自所有48個sp^1碳原子的強烈^13C NMR共振顯示每個碳原子處於等效環境中，這是環狀碳鏈對稱性的有力證據。

這項研究的主要作者高悅澤博士表示：「在環境條件下成功合成穩定的環狀碳分子是一個根本性的步驟。這將使得在正常實驗室條件下研究它們的反應性和性質變得更加容易。」該研究的資深作者哈利·安德森教授則指出，這一成果標誌著十多年努力的結晶。「這一成就標誌著一項長期努力的終點，我們一直希望能合成出環狀碳鏈，並且希望它們能夠在室溫下穩定。」他表示，最初的資助提案是在2016年撰寫的，基於2012至2015年的初步結果。安德森補充道：「能夠達到這一點令人滿意，因為在很多時候，這一目標看起來似乎不切實際且難以實現。這項工作在牛津大學化學系優秀的NMR光譜技術支持下才得以實現。」

這項研究結合了多所英國機構的專業知識，包括曼徹斯特大學、布里斯托大學和拉瑟福德·阿普爾頓實驗室的中央激光設施。通過證明環狀碳可以在瓶中於室溫下穩定，這項工作為探索其化學反應性、光學行為和潛在技術應用打開了大門。對於曾經被認為過於反應劇烈的分子類別來說，牛津的環狀碳鏈可能僅僅是碳化學新篇章的開始。該研究的結果已發表在《科學》期刊上。

未來的火星和月球任務可能會涉及探索地下熔岩管道。這些自然洞穴可能隱藏著生命的跡象，並為人類定居提供庇護。科學家們現在已經測試了自動化機器人是否能在現實環境中完成這項任務。

這次測試在西班牙加那利群島的蘭薩羅特島的一個熔岩洞穴內進行。選擇這個地點是因為它與火星和月球上發現的地下結構非常相似。地下庇護所在太空中具有重要意義，熔岩管道的形成是當流動的熔岩在表面固化時，熔融岩石在下方持續運動所造成的。一旦熔流停止，長長的空心隧道便會留下。這些結構不僅在地球上存在，也在火星和月球上被探測到。

研究人員相信，這些熔岩管道能夠為宇航員提供保護，抵禦極端溫度、輻射和隕石撞擊的嚴酷條件。它們甚至可能容納微生物生命。然而，進行人類探索這些洞穴的風險高且費用昂貴，機器人提供了一種更安全、更具成本效益的解決方案。研究人員在《Science Robotics》中指出：「異質合作的機器人團隊是一種有前景的方法，能夠解決外星熔岩洞穴的探索和進入問題。」

這次實地試驗持續了 21 天，分為四個階段。首先，兩輛探測車掃描並繪製了洞穴入口周圍的地形。然後，利用一輛探測車將一個裝有傳感器的立方體發射進入洞口，這個載荷創建了入口區域的詳細 3D 模型。最具挑戰性的階段是兩輛機器人協同工作。較小的探測車在下滑洞穴壁時附著在較大的探測車上，然後它脫離並深入隧道，成功行駛了 235 米，同時繪製了路線的 3D 地圖。

這些實驗顯示，機器人能夠在複雜的地下空間中執行協同任務，並證明在黑暗、封閉的環境中進行 3D 繪圖是可能的。然而，蘭薩羅特的測試突顯了技術挑戰。洞穴中的濕氣降低了地面探測雷達的精確度，一些繪圖傳感器遭遇干擾，而缺乏地面真實數據則限制了驗證的可能性。自動導航也是一個主要障礙。在真實的火星或月球任務中，機器人需要在沒有人工指導的情況下長時間運行，這需要更先進的算法和單位之間可靠的通信。

儘管面臨障礙，這項研究指向了一個未來，其中機器人偵察者能夠為人類基地的建立做好準備。這些任務能夠幫助確定最安全、最適合長期居住的地點。同樣的技術還可以支持尋找生命的工作。如果在受保護的地下環境中存在微生物生命，這些機器人可能會幫助找到它們。這些發現使科學家更接近於回答人類最古老的問題之一：我們在太陽系中是否孤單。這項研究已發表在《Science Robotics》期刊上。

氫能正在成為推動清潔能源的重要支柱。從鋼鐵製造到電力生產，各行各業都在探索氫氣作為減少碳排放的途徑。水電解技術通過電力將水分解為氫和氧，提供了一種可持續的生產方法，尤其是當電力來源於可再生能源時。然而，目前大多數系統仍依賴於淡水，這一資源因氣候變化、人口增長以及來自農業和工業的競爭需求而面臨日益增長的壓力。因此，海水電解技術有望繞過這一限制，但該技術面臨著嚴峻的挑戰，包括氯離子引起的腐蝕和在工業規模運行條件下的性能下降。

最近，來自南韓的研究人員表示，他們在解決這些問題方面取得了重要進展。韓國能源研究所的韓志亨博士及其團隊開發了一種基於碳布的電極，該電極在高電流下可穩定運行超過 800 小時，且能直接使用海水。海水電解中，電極支撐物在效率和壽命方面起著決定性作用。金屬支撐物在氯離子的存在下很快就會腐蝕，碳布作為一種替代材料，因其導電性、耐腐蝕性、靈活性和成本效益而受到青睞。然而，現有的碳布電極在高於 500 mA/cm² 的電流操作下，持續超過 100 小時的能力仍然存在困難，這是工業使用的基本門檻。

韓博士的團隊通過優化的酸處理過程克服了這些限制。他們將碳布浸泡在 100°C 的濃硝酸中進行一小時的處理。為了防止酸濃度因蒸發而波動，他們設計了一個密封的處理容器，以確保穩定的處理條件。經過處理的碳布變得高度親水，這使得鈷、鉬和鉑的離子能夠均勻擴散。即使僅用 1% 的鉑重量，該電極與傳統的鈷-鉬催化劑相比，過電位降低了約 25%。這意味著在相同的電流密度下，氫氣產生反應的效率提高了約 1.3 倍。電極在 500 mA/cm² 的連續運行超過 800 小時後仍能保持其初始性能，測試顯示未有鈷或鉑溶出到電解液中，這突顯了該材料的耐腐蝕性和結構穩定性。

團隊還製作了一個 25 cm² 的電極版本，這表明其在工業模塊中的可擴展性。韓博士表示：「這項技術是全球首個在海水電解中使用基於碳布的電極，在工業級高電流條件下成功實現長達一個月的長期運行案例。」他補充說，「我們計劃進一步推進這項技術，通過超過 1,000 小時的耐久性測試和對大面積電池模塊及堆疊的擴展研究，將其推向示範階段。」降低過電位的能力意味著氫氣生產的能源成本降低，這與在真實海水條件下證明的長期穩定性相結合，可能加速海水電解的工業採用。該項目由南韓科學技術部的國家科學技術研究委員會資助。

挪威的能源及核能項目開發商近期攜手合作，探索一項創新的海洋解決方案，計劃建立以小型模組反應堆（SMRs）為動力的浮動核電廠。位於卑爾根的核能項目開發商 Norsk Kjernekraft 與位於 Ronglan 的 Ocean-Power AS 簽署了一份諒解備忘錄（MoU），共同致力於這一新穎的發展。這兩家公司計劃為將小型模組反應堆安置在平底船上開發概念，這種平底船不具備機械推進能力，旨在創造新的可持續能源解決方案，並最大限度地減少土地使用。

Norsk Kjernekraft 的首席執行官 Jonny Hesthammer 表示，這是確保挪威長期核能承諾的重要一步，並且涉及到挪威工業的最佳實踐。該合作旨在創建離岸和近岸核平台，能夠向需求量最大的地區提供可靠的零排放電力。根據 Norsk Kjernekraft 的說法，這些地區可能包括偏遠的工業中心或離岸設施。通過將小型模組反應堆與靈活的平底船設計相結合，合作夥伴相信可以開創一種新的清潔能源生產方式，既能減少對土地的依賴，又能充分利用挪威在海洋和工程領域的強大專業知識。

隨著石油行業活動的減少，Hesthammer 指出，挪威需要新的工業項目，而浮動核電可能是其中之一。他補充說，與 Ocean-Power 的合作將探索如何為工業和社會提供穩定的清潔能源，同時最小化土地使用並最大化靈活性。他提到，將該公司的可持續能源生產技術和基礎設施與 Norsk Kjernekraft 在核能項目方面的專業知識相結合，對於開發創新的能源解決方案至關重要，並有助於加強挪威在全球清潔能源市場中的角色。

Ocean-Power 目前的概念涉及開發配備聯合循環系統的浮動電廠，這些系統使用燃氣和蒸汽渦輪機。每個單元的功率在 200 到 250 兆瓦（MW）之間，離岸版本可為附近的平台供電，或將電力輸送至陸地電網使用。排放的二氧化碳將通過捕集技術處理，然後注入附近的地質結構中，或通過管道運輸，亦或進行液化後以船運輸，以便利用或進行永久存儲。

Ronglan 表示，該合作的首要步驟是根據挪威的法規評估概念、技術及商業模式，特別強調利用北歐的離岸和工程專業知識。如果成功，這項倡議可能為可出口的、安裝在平底船上的核能解決方案鋪平道路，能夠在挪威及其他地區提供安全且低碳的電力。這一發展可能成為挪威實現氣候目標的重要組成部分，同時為未來幾代人創造價值。此備忘錄的簽署發生在 Ocean Power 與丹麥核技術公司 Copenhagen Atomics 之間達成的一項協議之後，雙方共同研究利用鈦基熔鹽反應堆在挪威生產電力和熱能的潛力。

北京於週四晚間在國家速滑館舉行了首屆世界人形機器人運動會，這個為期三天的盛會將持續到週日，吸引了來自16個國家的280支隊伍參加，超過500個人形機器人將在各類體育賽事、場景挑戰及時尚展示中展開競爭。開幕式結合了機器人技術和現場表演，60個穿著戲曲服裝的迷你機器人與人類雜技演員同台表演，展示了複雜的太極和詠春動作，包括單腿姿勢和「展翅」姿勢，讓觀眾一窺人機協作在藝術、文化及娛樂領域的潛力。

在開幕式上，機器人們展現了街舞、武術及音樂表演，演奏了鋼琴、吉他和鼓的音樂。一些足球機器人在多次嘗試後成功進球，而另一些則在摔倒後自行站起來。在時尚環節中，一台機器人意外摔倒，需靠人類協助才能繼續。開幕式還展示了「天上創意與時尚」的走秀，融合了中國的時尚潮流、非物質文化遺產和機器人技術，組織方表示，這場秀展示了中國對智能機器人的開放態度。一位政府官員在接受《人民日報》訪問時表示：「每一台參賽的機器人都是在創造歷史」。

此次運動會設有487場比賽，涵蓋26個類別，項目從傳統體育到現實場景挑戰都有。冰絲帶體育館內設有2.1米的跑道、5人制足球場、拳擊擂台，以及酒店和醫院主題的設置。場景類比賽考驗機器人的實用技能，例如在醫院挑戰中，機器人需要分揀藥物和包裝處方。在酒店清潔賽中，機器人則需收集垃圾並正確處理。其他任務還包括倉庫分揀和工廠物料處理，參賽隊伍可選擇自主運作或遠程操作。

自主機器人依賴於視覺識別和決策能力，而遠程操作的機器人則仰賴低延遲的5G-A網絡。機器人還將展示在複雜任務中由人工智能驅動的智慧。一些隊伍計劃在實際約束下展示先進的決策能力，這些比賽不僅考驗精確度，也考驗適應能力。組織者設計這個活動旨在激發全球在人工智能和機器人領域的創新，並強調人類操作員與機器人之間的團隊合作，這是未來工業和服務應用的一個關鍵特徵。

參賽的中國頂尖企業包括宇樹科技、星海圖、天宮和傅里葉，還有來自清華大學、北京大學和上海交通大學等頂尖大學的隊伍。來自美國、德國和日本的國際隊伍也參加了比賽。一些公司為多個隊伍提供機器人，包括星海圖的R1Pro和R1Lite型號。組織者希望展示人形機器人如何與人類生活融合，運動會突顯了合作、技術和娛樂。根據美聯社報導，公眾觀眾的票價範圍為180元人民幣（$25 / 約 HK$ 195）至580元人民幣（$80 / 約 HK$ 624）。

這些機器人的大腦和個性由人工智能和語言模型驅動，專家表示，這次活動展示了人工智能在現實競爭中的能力。在未來三天內，北京將成為人形機器人創新全球舞台，許多人相信這次活動將塑造未來十年人形機器人在研究和實際應用方面的發展。

Electra 與 Surf Air Mobility Inc. 及 Virginia Tech 合作，完成了其首個超短起降能力的公開演示，展示了該公司所稱的“直接航空”（Direct Aviation）新時代的技術。這款混合電動技術演示機 EL2，於本月初在 Virginia Tech 校園及周邊設施的多個地點完成了一系列在 150 英尺（約 46 米）內的起飛和降落。Electra 表示，這種能力將是從“超短接入點”運行的關鍵，包括小型跑道、校園地面或艱苦環境等，無需傳統的跑道。

Electra 的首席執行官 Marc Allen 表示：“這些演示展示了令人驚嘆的短起降和精確降落能力，這將改變我們所知的航空。”他指出，能在非機場環境中展示這些能力，充分體現了團隊和合作夥伴的卓越工作。測試飛行是在一個 300 英尺 x 75 英尺的鋪裝表面進行的，該地點用於無人機系統，並與 Virginia 交通部合作，還在 Virginia Tech 企業研究中心的草地上進行了測試。Electra 計劃於 2029 年商業服務的九人 EL9 飛機將採用相同的超短起降技術，該飛機利用吹升升力和混合電動推進系統，能夠在遠小於傳統飛機所需的區域內操作。

Surf Air Mobility 在其 Southern Airways 和 Mokulele Airlines 品牌下運營通勤航班，計劃在 EL9 獲得認證後將其整合進全國網絡。該公司已為數百萬乘客提供服務，並表示其專有的 SurfOS 軟件將幫助擴大電動飛機的部署。Surf Air Mobility 首席運營官兼夏威夷業務總裁 Louis Saint-Cyr 表示：“我們立刻注意到 EL9 將帶來的操作靈活性，這架飛機將能更快周轉，運行成本更低，且更易部署。這些演示飛行是 Electra 商業化之旅的重要一步。”

Virginia Tech 的國家安全研究所執行董事 Eric Paterson 認為，這些飛行展示了“未來航空旅行的初步面貌”，並補充說測試證明 EL9 可以在“日常環境”中運行。Electra 將其方法稱為“直接航空”，旨在繞過擁擠的主要機場，優先選擇數以千計的小型、可訪問性強的地點，包括未充分使用的機場設施和商業或校園環境中的開放空間。該公司表示，這一模式可以用點對點的航班取代漫長的駕駛和擁擠的候機樓，更好地連接那些服務不足的社區。

根據 Electra 引用的一項近期喬治亞理工學院的研究，顯示美國東北走廊對此類區域服務的需求顯著，尤其是在 50 到 300 海里之間的行程。這些距離通常對於傳統航空旅行來說不切實際，但對於地面交通又顯得效率低下。Electra 表示，EL9 的運行成本將是直升機或電動垂直起降飛機的三分之一，並且噪音要安靜一百倍。該設計與現有航空基礎設施相整合，旨在快速部署於已有需求的地方。該公司報告稱，全球超過 60 家運營商已經有超過 2,200 個預訂。Electra 計劃在未來幾個月內發布更多有關潛在用例、航線和運營商合作的詳細資訊，並強調在 Virginia Tech 的演示是其計劃於十年內推出 EL9 商業服務的一個重要里程碑。