在紐約證券交易所第八層的一間小房間內，一群人看起來像中學生在咖啡店內嬉鬧。他們圍坐在類似學校科學實驗室的桌子上，聞著咖啡豆，用力吸吮咖啡，聲音極大，甚至需要播放 loud music 才蓋得過這些噪音。但這些人並非嗜咖啡如命的狂熱分子，他們是一支精銳評級團隊的成員，負責維繫大宗商品市場的正常運作。他們給出的評級，為美國阿拉比卡咖啡期貨市場定價提供依據，進而影響全球咖啡產業。

可以說，他們的價值從未像現在這樣重要。 原來支撐這套評級體系運作的年輕人，正日益短缺。一方面，年輕人更傾向前往私募股權公司、高頻交易部門等更刺激的行業工作，在那裡咖啡只是提神飲料，而非交易商品。即使在高收入的大宗商品交易員圈子裡，咖啡也遠不如石化、天氣那樣引人注目。但最大的障礙仍是：成為品味評級師的考試難度絲毫不減。這場為期四天的考試大約每五年舉行一次，本週正是新一輪考試期，通過率低得驚人。

咖啡供應鏈公司 Coastal Commodities 首座執行官、擁有 35 年評級經驗的約翰・德穆里亞說，他第一次考試就沒通過。「這和註冊會計師考試不一樣，」他說，「一旦抓錯，就得從頭再來。哪怕之前通過了部分科目，下次重考也不計分。」和他一樣落榜的人並不在少數。紐約證券交易所母公司洲際交易所（ICE）高級大宗商品運營分析師、負責管理品味室的史蒂夫・米勒表示，每次考試的通過率通常只有 5% 到 8%。

相比之下，2025 年 2 月以難度著稱的律師資格考試通過率仍有 64%。

考試挑戰與產業危機

「這場考試非常難，」擁有 41 年咖啡評級經驗的特倫斯・沙利文說。他的父親也是評級師，兒子即將參加今年 4 月的考試。過去一年，咖啡行業接連遭遇關稅、勞工成本上升以及伊朗衝突帶來的供應衝擊，而評級師團隊日益老化，成為行業面臨的最新難題。近幾個月，推動咖啡價格暴漲的投機交易也愈發活躍。德穆里亞說，洲際交易所品味室大多數人都已 50 歲或以上。有些人已退休，其他人則在清晨 6 時 30 分左右到崗完成咖啡評級工作後，再去從事自己的全職工作——多數也在咖啡行業。

品味室的牆上掛滿咖啡主題海報。目前在那裡的 38 名評級師圍坐在旋轉工作檯，桌上擺滿咖啡杯和咖啡豆磨盤。他們手持蒸餾水，以極快的節奏品嚐樣品，再吐進他們稱為「吐杯」的不鏽鋼槽內。標準的品味需要用力大口吸吮，因此要用音樂掩蓋十多人吸、吐飲料的聲響。 想成為這支團隊一員，必須通過一場三階段考試證明自身能力。第一階段是筆試，考驗申請人對洲際交易所咖啡評級相關規則體系的掌握程度。

第二階段時長超過三小時，考核考生根據香氣、色澤等指標對咖啡進行評級的能力。只要在任何一環節不合格，重考時就得從頭開始。如果通過前兩階段，考生會在數月後被召回品味室，參加最終的「杯測」考試——在監考員面前聞香、品味、吐飲料，判斷咖啡是否存在缺陷而無法上市流通。本月考試已於週一開始。獲得考試資格需提交優質申請材料，包括推薦信以及至少五年的行業從業經驗。在交易部門、咖啡公司評級崗或倉儲工作均可計入資歷；米勒明確表示，咖啡師經歷完全不算。

儘管行業內心存疑慮，但受疫情期積壓需求影響，今年考生人數異常多。上次考試僅約 20 人報名。洲際交易所全球軟商品高級總監馬特・瑞安表示，報考熱潮高漲，讓他盼望迎來一批急需的年輕血液進入品味團隊。「看到這種新人湧現很令人振奮，」瑞安說，「有段時期，我 50 多歲在這行還算是年輕人。」

據英國《金融時報》報導，美國網約車巨頭 Uber 承諾投資超過 US$100 億，約 HK$780 億，用於採購數千輛自動駕駛汽車並入股其開發商。此舉背離其輕資產的「零工人經濟」商業模式，旨在避免受到自動駕駛出租車浪潮衝擊。過去一年，Uber 大幅加快交易步伐，宣布與包括中國百度、美國 Rivian 在內的十多家供應商建立合作夥伴關係，並計劃於 2026 年在至少 15 個城市推出自動駕駛出租車服務。

巨額投資背後的戰略轉向

根據《金融時報》分析師預測及知情人士透露資訊，此類交易將使 Uber 在未來 5 年投資超過 US$25 億，約 HK$195 億用於車隊投資，並花費高達 US$75 億，約 HK$585 億建設自動駕駛出租車車隊。這些協議的前提是合作夥伴達成特定的自動駕駛汽車部署節點。對於這家從矽谷起家、長期被視為「零工人經濟」代表的企業，此投資是顯著的戰略轉向。該公司曾開創一種違抗司機使用自有車輛載客的輕資產模式，從而顛覆出租車行業。

周二，電動汽車製造商 Lucid 表示，Uber 已擴大雙方先前達成的協議，將向該公司總計投資 US$5 億，約 HK$39 億，並採購至少 3.5 萬輛 Lucid 汽車，此舉將耗資 Uber 至少 US$20 億，約 HK$156 億。擁有車隊風險投資機構 LightShed Partners 分析師 Walter Piecyk 認為，Uber 近期在自動駕駛出租車領域的大舉投資是其業務「徹底改變的第一步」。

「我認為，他們正在讓人們逐漸接受 Uber 擁有自有車隊的概念。」他表示。 目前，Uber 正試圖在自動駕駛出租車競爭中收復失地。該公司曾在 2020 年以 US$40 億，約 HK$312 億出售旗下自動駕駛汽車部門，以專注提升盈利能力。此後，Uber CEO Dara Khosrowshahi 已承諾，向從矽谷到北京再到倫敦的自動駕駛出租車供應商投資超過上述交易金額兩倍的資金，總額超過該公司去年 US$98 億，約 HK$764.

4 億的自由現金流。「我們正在投資，以確保未來自動駕駛出租車供應，其中很大一部分供應將建立在盈利的經濟模式之上……我們將繼續做出這類承諾。」Khosrowshahi 在 2 月投資者電話會議表示。 Tesla 目前正在運營自己的自動駕駛出租車應用。Khosrowshahi 此前表示，Tesla 與 Uber 的談判未能取得進展，因為 Tesla 「想獨自打造自己的自動駕駛出租車網絡」。

不過，Khosrowshahi 也曾警告，雖然自動駕駛出租車被視為「萬億美元級機會」，但目前其規模仍未達到對公司產生實質影響的階段。「過去一年，Uber 上的出行訂單增長是整個自動駕駛汽車行業增長的 50 倍，」他此前表示，「我們非常有信心，我們將成為自動駕駛汽車製造商和科技公司的首選合作夥伴。」

格力電器 CMO 朱江洪 發文 指控 海信空調 在廣播中 開始 使用 自家「真銅實料」 並要求 自查 產品 含銅電機 、銅管 一事。海信空調 事物部 品牌總監 楊旭東 最新 回應 稱：「市場上 主流 大品牌 空調 都是 銅管 ，這是 行業 的 品質共識。」他 指出 ，「對 海信空調 來說 ，室內機 室外機 冷凝器 和 蒸發器 以及 室外機 連接管 均為 銅管 ，且 高能效 產品 使用 雙排 銅管 ，平穩地說 ，市場上 的 主流 大品牌 ，包括 美的 、海爾 ，也 大多 使用 銅管。

」

海信 早有 回應 歷史

今日 早前 ，海信空調 相關 負責人 回應 提及：「早在 2016 年 ，就有 媒體 報導過 家電 企業 打出『真銅實料』，其中 提及 海信 、長虹 、創維 等，但 不包括 格力 ，競爭 者 是 誰 搶了『真銅實料』 的 概念 尚 有 爭議。」並 直言「『真銅實料』 這 四個字 ，不姓 格 也不 姓 朱 ，而是 屬於 所有 中國人。」

揭露光耀基亞 Mission-Safe Phone 2 三防手機後，smashx_60 又公佈了光耀基亞 Booklet X15 Enterprise 三防筆記本的首張渲染圖及詳細規格。這款產品針對工業客戶，主要強調極端環境下的可靠使用。

堅固規格一覽

Booklet X15 Enterprise 面向工業應用場景，現時價格及上市時間尚未公佈。

Aptera 聯合執行長 Steve Fambro 近日在 X 平台分享即時比較數據，展示其太陽能電動車在清晨的發電表現優於自家屋頂太陽能系統，引發關注。他於 4 月 14 日發文指出，早上 8 時許，自家屋頂僅產生 136W 太陽能，而 Aptera 太陽能電動車則輸出約 300W。稍後，他更正數據，顯示車輛於 8 時 24 分產生 363W，對比屋頂系統的 136W。

低角度陽光下的設計優勢

此比較發生在清晨陽光角度較低時段，此時傳統屋頂太陽能板效率通常偏低，因固定傾角無法有效捕捉側向光線。Aptera 太陽能電動車則採用多面整合太陽能電池，分布於引擎蓋、儀表板、車頂及後掀門等位置，確保不同時段均有部分表面垂直接收陽光。系統總容量約 700W，公司指在陽光充足地區每日可增加約 40 英里續航里程。該車輛正於 2025 至 2026 年進行實地測試。

以下為 Aptera 太陽能電動車太陽能系統規格：

此數據點雖非全日總量比較（屋頂系統全日產電仍遠超車輛），但凸顯車輛在非理想條件下的能量捕捉優勢。公司最新財報顯示，Aptera 已於 NASDAQ 以 SEV 代碼上市，2025 全年 GAAP 純虧損 4390 萬美元，約 HK$3.424 億；調整後虧損 1850 萬美元，約 HK$1.443 億。第四季虧損 1550 萬美元，約 HK$1.209 億，年尾現金儲備 960 萬美元，約 HK$7488 萬，反映電動車初創常見財務壓力。

營運進展包括 3 月 3 日於 Carlsbad 驗證組裝線完成首輛太陽能電動車，該廠於 2 月獲外貿區資格，有助降低進口零件成本，並延長租約至 2028 年 3 月。2026 年首季籌資總額約 1710 萬美元，約 HK$1.3338 億，包括 1 月跟進發行 900 萬美元，約 HK$7020 萬及認股權行使 810 萬美元，約 HK$6318 萬，其中中旬一筆 630 萬美元，約 HK$4914 萬認股權誘導交易。

此資金補充先前 7500 萬美元，約 HK$5.85 億股權信貸線，為量產提供靈活性。Aptera 目標透過全日能量最大化，減少對充電依賴。

據外媒最新報導，漫威工作室正啟動大規模裁員，涉及復聯、銀護衛等系列資深美工團隊，據悉這也是母公司迪士尼大規模裁員計劃中的重要一環。

裁員鎖定動畫及特效部門

據悉，這次漫威工作室大規模裁員計劃主要集中在動畫影視、電視節目以及漫畫部門的員工，特別是曾經屢獲格萊美大獎的美工團隊，據稱全體員工將被裁。迪士尼不久前剛換了新任 CEO，即刻開啟上任之大火，將執行多達 1,000 人的裁員計劃，在漫威工作室，涉及被裁空缺的美工團隊常年負責復聯、銀河護衛隊、夜魔俠等名作系列的視覺設計、角色設計、背景美術製作等工作，其中不乏任職 10 年以上的老員工。

漫威表示，今後的系列美術工作將根據項目採取靈活調動開發模式，從而將最少限度員工維持必要運轉。官方強調，這是根據集團戰略計劃調整，並非因為 AI 的影響。

5G 商用運營已進入第 7 年，全球開始展望 6G 網絡，預計 2030 年實現商用化，只剩 3 至 4 年時間。對於 6G，目前技術標準尚未最終確定，但其速度將比 5G 快 10 至 100 倍，甚至可達 1Tbps，涵蓋天空海洋地面一體化，並原生支援 AI 等功能，新技術亮點不少。

電訊商高層對 6G 持悲觀態度

然而，並非所有科技巨頭對 6G 樂觀。Samsung網絡 CEO 金宙奭日前在採訪中表達悲觀看法，認為 6G 未必是真正的新世代，他之前曾表示 5G 將是最後一代無線網絡技術標準。Orange 電訊首席技術官 Bruno Zerbib 亦有類似觀點，使用更高頻率並不意味屬於新世代技術，他們不希望將頻率與技術斷代綑綁在一起。 他們對 6G 的態度可分為兩部分，一是技術層面，金宙奭認為 6G 實際上仍會使用與 4G、5G 相同的底層技術 OFDM（正交頻分多工），不算全新技術。

6G 僅是使用更高頻段，例如從目前的 3.5GHz 提升至 6GHz 甚至毫米波頻段，但這已是 5G 時代解決的問題。 除了技術爭議，6G 時代還有更嚴重問題，即需要更大投資。然而，這問題更棘手，5G 時代運營商投資達千上萬億元，結果如何？這些錢尚未收回。此外，5G 除了 1000Mbps 速度的宣傳印象深刻，但先前大肆宣稱的 URLLC（超可靠低延遲通訊）及 mMTC（大規模機器型通訊），連接數十億海量設備，卻未真正發生。

Samsung及運營商的觀點為 6G 潑了一盆冷水，技術體系實無升級，大額投資如何收回是兩大關鍵，這兩問題在當前 5G 網絡上已現身，大家還記得前幾年運營商及網絡供應商如何描繪 5G 宏大願景嗎？相比現在的體現又如何？當然，6G 也不會因此停滯，但原定時間點需推遲不少，要至 2037-2038 年才能實現主要能力。

ASML 近日發佈 2026 年第一季度財報，第一季度淨銷售額達 88 億歐元，毛利率 53.0%，淨利潤 28 億歐元，均符合預期。其中，光刻機售後服務收入達到 25 億歐元，高於先前預測，是推動毛利率處於預測區間高位的關鍵因素。ASML 預測第二季度淨銷售額介乎 84 億至 90 億歐元，毛利率將介乎 51% 至 52%；展望 2026 全年，ASML 上調全年預測淨銷售額至 360 億至 400 億歐元，毛利率維持 51% 至 53% 不變。

市場與客戶需求持續強勁

ASML 明確指出，目前出口管制持續對業務的影響，已反映在上業績預測區間中。ASML 首席執行官 Christophe Fouquet 表示，半導體行業的增長前景持續向好，晶片需求遠超供應能力。近幾個月來，客戶上調了對 ASML 產品的短期及中期需求預測，這亦推動 ASML 的新訂單保持強勁。對於市場動態，他明確指出，從 AI 到手機及 PC 在終端市場均面臨供應緊張，在存儲晶片方面，客戶指出 2026 年已處於供不應求狀態，且該狀態將持續至 2026 年之後。

在產能方面，ASML 正加力使 2026 年 Low NA EUV 設備產量至少達到 60 台，2027 年在客戶需求支持下出貨量至少達到 80 台，並將逐步提升產能爬坡速度。 在技術層面，ASML 成功實現 1000 瓦 EUV 光源的演示驗證，意味著 Low NA EUV 技術在未來多年仍有可擴展性，同時每小時圓處理量的提升亦將直接轉化為產能增長。 以下為 ASML 2026 年第一季度關鍵財務數據：

以下為 ASML 未來預測：

產能規劃方面，ASML 目標為 2026 年 Low NA EUV 出貨至少 60 台，2027 年至少 80 台。

格力電器與海信空調圍繞「真銅實材」這一宣傳口號爆發激烈口水戰。格力市場總監朱江洪在社交平台公開指責對手抄襲其原創創意，隨即引發對方的強勢回擊。朱江洪在發文中指出，在上海家博會期間，有友商直接借用格力原創的「真銅實材」四字進行宣傳。他言辭犀利地表示，如果一個品牌的產品仍在電機繞組中使用銅線，那麼它根本沒有資格自稱「真銅實材」。

行業關於銅代鋁標準的深層爭議

針對格力的指責，海信空調相關負責人迅速作出回應。該負責人引用歷史報導稱，早於 2016 年，海信、長虹、創維等企業已在堅守「真銅實材」的相關報導中被提及，而當時的名單中並無格力的身影。該負責人強調，這四個字並不屬於某個特定的人或企業，而是屬於所有追求產品品質的中國人。這種表態旨在化解格力對該詞彙的排他性擁有，認為指責誰抄了誰的說法目前尚無定論。 這場口水戰背後，實則是空調行業關於銅代鋁標準的深層次博弈。

朱江洪透露，去年前底曾有 19 家行業企業共同議定使用銅代鋁以降低成本，但格力並未參與其中，而是選擇將「真銅實材」堅持到底。然而，這一說法很快遭遇事實層面的質疑。據相關申請顯示，格力曾在去年 3 月主動申請加入銅強化工業應用研究工作組。這種公開言論與實際申請動作之間的落差，成為友商反擊的重點。

Amandla Thomas-Johnson 仍是一名在美攻讀博士的留學生，他持有學生簽證入境，在一次巴士頓抗議活動中短暫停留僅五分鐘。2025 年 4 月，美國移民及海關執法局（ICE）向 Google 發出行政法票，要求調取他的帳戶數據；一個月後，Google 在未事先通報他的情況下，將相關信息交給了 ICE，這打破了其近十年來對用戶的公開承諾，即在向執法機構移交數據前會提前告知當事人。

電子前哨基金會（EFF）已向加州和紐約州總檢察長遞交投訴，要求對 Google 在用戶數據問題上實施「欺騙性商業行為」展開調查。EFF 指出，Google 曾在政策中承諾，在接到包括行政法票在內的法律程序要求時，會提前通報用戶，以便用戶有機會提出異議，而 Thomas-Johnson 案中這一保障被直接略過。EFF 的律師多月後才拿到相關法票文本，發現 ICE 要求的主要是訂閱信息、IP 地址、物理地址、會話時間等「元數據」，但這些碎片組合起來已足以繪製出詳細的監控畫像，包括大致位置、多住地址

以及與家人朋友通訊的大致時間線。

特朗普政府下的聯邦執法壓力

Thomas-Johnson 在文中回憶稱，他原以為自己的「移民伴侶夢」在離開美國、從尼亞加拉懸索橋進加拿大時就已結束。在特朗普政府執政下，聯邦執法實力明顯被用來針對像他這樣的國際學生：聯邦探員曾上門找他，一名朋友在丹佛機場被扣留並被盤問其行蹤，這迫使他躲藏三個月，最終選擇離開美國。他本人擁有英國和特立尼達及多巴哥雙重國籍，職業是記者兼博士生，從未被指控任何罪行，但他相信，一旦離開美國領土，就能擺脫美國當局的追捕——事實證明，他錯了。

五週後，他在瑞士日內瓦收到 Google 發來的看似的例行電子郵件，稱公司已向國土安全部移交了他的帳戶數據。起初他並不緊張，因為之前他的同事 Momodou Taal 曾在 Google 和 Facebook 交出數據前，提前收到法票通告，最終在律師介入下，執法機構撤回了要求。然而，這次郵件措辭不同，語氣是「既成事實」：Google 寫道「已經收到來自執法機構的法律程序要求，並據此交出了與 Google 帳戶相關的信息」，Thomas-Johnson 並未獲得任何事先告知或申請機會。

他強調，這不應是事後正常的處理方式。Google 在公開政策中承諾會在將數據交給執法機構前向用戶發出通告，以便用戶有機會挑戰要求，但在他的案例中這一承諾完全落空。在他看來，這發生在一個針對參政受憲法保護言論的政治言論的學生執政行動背景下，使事件更顯嚴重。 這次經歷讓他深刻意識到，任何人都可能成為執法部門的目標，而掌握海量數據的科技公司則能在其中扮演關鍵「幫兇」。

當國家力量與企業數據、算法推斷結合在一起時，會形成一種難以察覺、更難以抵抗的監控體系。對他個人而言，後果並非抽象：雖然已離開美國，他仍感到無法真正擺脫美國政府的追角，對未來的採訪工作、返回美國探親的安全，以及自己是否已被「標記」為重點對象等問題充滿不安，獨自難以追問追究誰需為此負責。了解更多：https://www.eff.org/deeplinks/2026/04/google-broke-its-promise-me-now-ice-has-my-data

美國佛羅里達州紐瓦克市卡比郡特區附近，一名男子於當地時間本月 12 日晚間 8 時 30 分左右，在朱利安·金村社區散步時，突遭 3 隻比特犬攻擊，最終不治身亡。據報導，男子遇到街頭互鬥的 3 隻比特犬，因認出其主人而出於好心上前嘗試制止分開，豈料犬隻轉而將他視為目標，撲倒在地後瘋狂撕咬。雖然男子設法掙脫逃離，但已身中多處重傷，隨後失去意識，醫護人員趕抵現場後宣布其死亡。

警方接報後迅速到場，動物管理部門亦同步介入，涉事 3 隻比特犬已被帶走安置，目前調查焦點放在攻擊原因及犬隻管理責任上。 比特犬的繁殖起源於 19 世紀英國，由鬥牛犬與獒犬雜交而成，其核心特點為「鬥犬競技」用途，擁有厚實皮革及發達肌肉，好勇善鬥、攻擊性強，且性情暴烈，天生對犬類、貓等動物有強烈爭鬥慾。

比特犬攻擊特性與數據

比特犬攻擊時會「鎖死咬合」，需專業工具方能分離，普通驅趕方式如潑水、鞭打均無效，且疼痛耐受度遠高於大多數犬種，即使用棍棒猛擊亦不易鬆口，反會引致反撲導致受害者傷勢加重。在美國，比特犬致人死亡事件並非罕見，去年 11 月 21 日，得克薩斯州一名 23 歲女大學生麥迪遜·李於泰勒市公寓內遭 3 隻比特犬圍攻身亡。 比特犬在美國犬隻致死攻擊事件中佔主導地位，其致死率遠超其他犬種。

綜合威脅統計算，比特犬每年導致約 20-30 名美國人死亡，佔所有犬隻致死攻擊的 65%-75%，而其僅佔美國犬隻總數的 6%-8%，風險與數量嚴重不成正比。其中 2025 年尤為驚人，美國與加拿大共發生命 84 起犬隻致死攻擊，其中 64 起（76%）由比特犬造成，創歷史新高。