澳洲研究人員最近開發了全球首個水下 3D 混凝土打印系統，能夠在不使用化學加速劑和添加劑的情況下構建穩定的結構。這項技術由伍倫貢大學（University of Wollongong, UOW）的研究團隊與總部位於墨爾本的建築科技公司 LUYTEN 3D 合作開發。他們創造了一種單一配方的混凝土，設計用於在水下固化，完全依賴材料設計，而不需要多階段混合或快速固化化學品。

根據項目負責人、伍倫貢大學結構工程研究者 Aziz Ahmed 博士的說法，這項技術挑戰了傳統的水下建設方式。他表示：「我們的試驗證實了這種單一配方解決方案不僅在理論上可行，在實踐中也具有可行性。它提供了現實應用所需的結構完整性，同時簡化了水下部署的物流。」

傳統的水下混凝土工作通常依賴多階段的過程或快速固化的化學添加劑，以防止新鮮混凝土在流動水中被沖刷掉。儘管這些化學物質有助於粘合材料，但也增加了複雜性、成本和環境風險。為了解決這個問題，研究團隊開發了一種單一配方，通過智能材料設計來保持水下的穩定性。這種混合物經過設計，能抵抗沖刷並在打印過程中保持結構完整性。測試顯示，其在沒有任何添加劑的情況下表現可靠。

Ahmed 補充道：「據我們所知，這是澳大利亞開發和展示的首個水下 3D 混凝土打印系統，能夠在現實應用中提供結構完整性，同時簡化水下部署的物流。」LUYTEN 3D 的全球總裁兼首席執行官 Ahmed Mahil 指出，這項技術標誌著建築和製造的一個新篇章。他表示：「水下打印從根本上改變了我們對於在海洋環境中建造、修復和加固關鍵基礎設施的思考方式。」

Mahil 說，這項技術在國防、港口和沿海基礎設施等領域具有直接應用，包括未來在 AUKUS 潛艇計劃中的使用，以及為浮動海上風電場建設可持續錨點。水下 3D 打印使我們能夠在最需要的地方解決基礎設施的韌性問題，不論是港口、碼頭、國防應用還是其他海底資產。

團隊視這個系統為未來創新的平台，包括研究在外星環境中的建設技術。工程與信息科學學院執行院長 Gursel Alici 博士表示，這次成功的演示突顯了該大學工程人才的素質和世界一流的實驗室。Aziz Ahmed 博士作為伍倫貢大學的高級講師，強調了團隊在解決複雜材料科學問題方面的成就，成功消除了化學加速劑而不犧牲穩定性，展現了工程學院的專業深度。

伍倫貢大學研究與創新副校長 Alan Rowan 博士表示，這個項目反映了團隊致力於推進技術，解決現實世界問題的決心。通過環保創新來應對海洋基礎設施建設，這一合作直接促進了聯合國可持續發展目標，並展示了學術界和產業界合作的力量。

Unitree 的人形機器人本週在中國 2026 年春節晚會上的精彩表現，引起了廣泛關注。雖然這些機器人在去年已經吸引了公眾的目光，但今年的表現更上一層樓。在最新的表演中，它們進行了包括武術套路和跳床跳躍等複雜動作。Unitree 隨後在其 YouTube 頻道上分享了一段新視頻，展示了超過 40 台 G1 機器人協同表演，從上方可見它們寫出的新年祝福。

在 Unitree 的視頻描述中，該公司表示這次同步表演使用了春節晚會上相同型號的功夫機器人，並採用了群集協作快速調度系統。G1 機器人在農曆新年活動中獨立完成了功夫環節，並且進行了最高達 3 米的跳床翻滾，跑速達到 4 米每秒。這場表演讓人聯想到 Boston Dynamics 令人印象深刻的體操演示，成功吸引了公眾的想像力。Unitree 還分享了一段同步的新年祝賀視頻，以慶祝從 2 月 17 日開始、至 2 月 27 日結束的中國新年。

Unitree 的 CEO 王興興聲稱，該公司希望在今年服務更廣泛的客戶群。近期報導顯示，Unitree Robotics 目標在 2026 年出貨約 20,000 台人形機器人，這幾乎是 2025 年出貨的 5,500 台的四倍。該公司認為大規模部署是機器人技術面臨的下一個重大挑戰。

根據最近的路透社報導，Elon Musk 表示，隨著 Tesla 將注意力轉向其人形機器人 Optimus，他預期最大的競爭對手將是中國公司。在 2024 年，Musk 宣稱到 2025 年，Tesla 的工廠將有 1,000 台 Optimus 機器人投入使用，但這只是許多未能實現的預測之一。在 Tesla 的 2025 年第四季度財報電話會議中，Musk 承認當時並沒有任何 Optimus 機器人在 Tesla 工廠中進行有用的工作。Musk 對 Optimus 的多次大膽聲明，包括去年聲稱該機器人將消除貧困並為所有人提供普遍高收入，至今仍成為業界熱議的話題。

一家總部位於密歇根州的公司正在重塑其電動車策略，計劃推出一款中型電動皮卡，定價約為 $30,000 / 約 HK$ 234,000。福特汽車公司正在針對更廣泛的大眾消費者群體。經歷過早期電動車計劃所帶來的重大財務損失後，福特已經減少了對福特 F-150 Lightning 的雄心，並將重心轉向可負擔性、效率及簡化工程設計。

福特並非只是對其汽油平台進行調整，而是開發一個全新的架構，名為福特通用電動車平台（Ford Universal EV Platform），專為降低生產複雜性和成本而設計。報導指出，這一策略的關鍵部分是引入具有 Formula 1 經驗的工程人才，因為性能依賴於最大化效率和最小化重量。與賽車相關的技術——例如先進的氣動優化、輕量結構設計和快速原型製作——正被應用於這款大眾市場車型。

通過改善氣動效率，福特旨在減少實現競爭性行駛範圍所需的電池包尺寸和成本，因為電池通常是電動車中最昂貴的組件。福特內部還引入了一種「賞金」系統，為工程決策分配可量化的財務和性能值。這樣的安排使得各部門不再孤立地協商權衡，團隊可以量化設計變更如何影響成本、範圍、重量或生產複雜性。

這一數據驅動的方法鼓勵工程師優先考慮整體車輛的效率，而不是以犧牲整個系統的方式來優化單一組件。該過程旨在加速開發，同時確保最終產品能夠在嚴格的可負擔目標內完成。其他節省成本的措施包括使用鋰鐵磷（LFP）電池化學，這種電池通常比一些替代品便宜且更耐用。公司還通過大型結構鑄造來減少零部件數量，簡化布線和電子設備，並整合軟件系統，以降低組裝時間和材料使用。

生產預計將在路易斯維爾進行，福特正在該地投資於製造更新，以支持這一新電動車平台。如果成功，該項目將使福特在日益增長的低價電動車全球市場中更具競爭力，同時重新定義傳統汽車製造商對電動車成本降低的應對方式。福特在一系列博客和社交媒體帖子中分享了更多具體細節，闡述其如何實現提供一款理想的電動皮卡，並使其價格比平均新車便宜 $20,000 / 約 HK$ 156,000，同時仍然能夠獲利。

福特並未透露這款未來電動車的範圍、功能或充電時間等規格，但卻披露了其如何計劃建造更輕、更便宜、更高效且零部件更少的電動車。根據曾任 Tesla 12 年的艾倫·克拉克（Alan Clarke）所言，這一切始於通用電動車平台（UEV）。這一平台首先將支撐一款中型卡車，然後可能支撐轎車、跨界車、三排 SUV，甚至小型商用貨車。UEV 是福特首個從零開始建造的「全新設計」電動車，這是該公司的一個戰略轉變，因為其 Mustang Mach-E 和 Lightning 電動車是利用現有基礎設施和製造實踐建造的。

挪威正進一步加強其軍事力量，以應對可能出現的俄羅斯在科拉半島的土地攫取行動，特別是在北約與俄羅斯關係升級的情況下。雖然目前並不表示即將發生入侵，但挪威認為，加強與俄羅斯的邊界防線可以在未來對此類行動產生威懾作用。這一切與地理位置有關。挪威（北約所謂的北方防線）與俄羅斯最具防禦性的國防區域之一接壤，該地區是俄羅斯北方艦隊的核心，特別是其彈道導彈潛艇（SSBNs）。這些潛艇對於莫斯科的核反擊能力至關重要，並且是其核威懾力量的關鍵。

那麼挪威（及北約）打算如何應對呢？科拉半島擁有俄羅斯一些最重要的軍事資產。在冷戰最高潮時期，蘇聯規劃者為科拉半島制定了所謂的堡壘概念。這一計劃的核心思想是將核潛艇保持在近海水域，以便在必要時提供快速反應。為了保護這些潛艇，層級化的空中、海上及導彈防禦系統被認為至關重要。該計劃還設定了要求，旨在將對手的監視能力推遠，以保護關鍵資產。

挪威的防衛領導層最近警告，若發生更大範圍的危機，俄羅斯可能會在北極地區採取有限行動。這不太可能完全佔領挪威，但將會複雜化北約對其核艦隊附近海上航道的監視和保護。挪威的軍方規劃者假設，這將涉及對挪威的有限入侵。顯然，這樣的行動必須受到抵抗，挪威正是為此做好準備。

挪威的計劃之一是加強其現有的潛艇能力。為此，挪威最近宣布計劃將其212型潛艇艦隊從四艘擴展到六艘。這項由泰森克虜伯海洋系統（TKMS）提供的交易將花費約460億挪威克朗（$4.77 億 / 約 HK$ 37.24 億）。根據報導，這些新潛艇中的第一艘預計將於2029年投入服務。212型潛艇比其前身212A型潛艇更大，長度為240英尺（73米），排水量幾乎是212A型的兩倍，約為2,500噸。這些潛艇採用空氣獨立推進系統，使其在操作過程中相對安靜，且專為寒冷、淺水的北方水域優化，設計用於持續的情報、監視和海上拒止。

挪威還在與其他國家洽談，考慮加入潛射海軍打擊導彈和新開發的超音速打擊導彈。若俄羅斯的目標是將其SSBNs隱藏在北方堡壘之中，那麼挪威的對策則是在同一作戰空間內保持隱形和生存的存在。

另一個挪威計劃中的防禦元素可能包括開發高超音速導彈。根據報導，高超音速公司最近在挪威的安多亞太空設施完成了高超音速導彈原型的測試。如果確認，這將標誌著歐洲一家私營防禦公司首次進行高超音速導彈發射。根據這家英德合資企業的說法，該原型的速度超過6馬赫，總共旅行了186.5英里（300公里），且未發生事故。更令人印象深刻的是，該公司在不到九個月的時間內就從設計圖轉向發射台，這得益於系統的新型模塊化架構。這種設計理念還應該能將成本降低多達80%，相比之下更傳統的方法則成本較高。

挪威的防禦計劃中，最關鍵的元素或許就是北約聯盟本身。尤其是英國，已承諾將在挪威的部隊數量翻倍，根據BBC的報導，這將在三年內新增1,000名士兵。國防部（MOD）還承諾參加與挪威的聯合演習，包括冷響應演習和擬議的北極哨兵任務。這一消息至關重要，因為它不僅將增強挪威的戰鬥準備，還將幫助與盟友分享在非常寒冷地區作戰的專業知識。

此外，這也有助於保護北大西洋中用作增援路徑的重要海上航道，該航道從北美經過。隨著俄羅斯在該地區的潛艇活動回到冷戰時期的水平，英國和挪威還簽署協議，共同監測和保護海底電纜和管道，這些基礎設施在混合衝突場景中日益被視為脆弱。

挪威的這些措施——擴大潛艇能力、探索高超音速打擊系統、加深與盟軍的整合以及加強對關鍵海底基礎設施的保護——形成了一種威懾架構，而不是動員姿態。挪威並未在邊界上集結軍隊，而是以較不明顯但仍然強大的方式加強其防禦。北極正重新回到冷戰時期的重要性，但工具已經改變。混合戰爭、先進傳感器和高超音速導彈增添了新的複雜性。這些擔憂是有根據的，挪威正相應地和戰略性地做好準備。

加拿大麥吉爾大學的研究人員優化了一個將人類尿液轉化為可用電力的過程。借助微生物燃料電池（MFCs），研究人員發現了一種經濟實惠的方式來處理廢水，同時產生能量。隨著地球暖化，各國面臨著雙重挑戰：滿足能源安全需求的同時，減少碳排放。可再生能源如風能和太陽能已經成為可靠的選擇，但仍需大幅擴展以減少對化石燃料的依賴。研究人員一直在開發創新的方法以生成更清潔的能源，其中一種方法是利用豐富的廢物來產生電力。

微生物燃料電池（MFCs）是一種具有巨大潛力的技術，能在滿足能源需求的同時處理廢物。MFCs 是生物電化學裝置，使用微生物氧化有機物並生成電力。通常所使用的有機物是廢物，這些廢物在陽極處被氧化，產生的電子通過電路流動並生成電力。MFCs 被廣泛應用於從海水淡化到廢水處理的各種應用中，因為它們除了發電外，還能執行其他主要功能。

麥吉爾大學的生物資源工程教授 Vijaya Raghavan 及其團隊希望了解 MFCs 是否能夠將人類尿液作為底物進行處理。因此，他們開始測試不同尿液濃度對電力生成的影響。Raghavan 在一份新聞稿中解釋道：「雖然 MFCs 以清理廢水和生成電力而聞名，但不同尿液濃度對其電化學功能、污染物去除效率和微生物社群行為的具體影響仍未得到充分理解。」

在這項研究中，科學家們建造了四個雙室微生物燃料電池，並使用合成廢水和人類尿液的混合物，尿液濃度逐步增加至 20%、50% 和 70%。在兩週的時間內，研究人員測量了污染物去除、水處理性能和 MFCs 的能量輸出，並發現隨著尿液濃度的增加，能量產生有所改善。Raghavan 在新聞稿中解釋道：「尿液含有必需的離子和有機化合物，支持快速的微生物活動，從而提高發電量和污染物分解能力。」

儘管 MFCs 包含多種細菌菌株，研究人員發現 Sediminibacterium 和 Comamonas 在其中變得更加主導。在尿液濃度達到 50% 的系統中，Sediminibacterium 佔主導地位，而在更高濃度下，Comamonas 變得更為主導。這一現象是必要的，因為細菌物種的主導地位可以解釋電力生成的變化，並幫助研究人員理解系統的運作和繁榮。Raghavan 補充說：「這項研究通過系統性檢查不同尿液比例如何影響 MFC 的電化學和生物性能，解決了這一空白。」

Raghavan 也建議該系統可以在農村或災區部署，以提供電力的同時處理廢物。或者，它也可以作為一種低成本的生物傳感器運行，無需複雜的設備。該研究的結果已經發表在《Results in Chemistry》期刊上。

美國在中東的軍事存在正迅速擴大，隨著與伊朗的緊張局勢進入新的不確定階段，多個航母打擊群、隱形戰鬥機的部署以及分層導彈防禦系統正在該地區佈局。本週的最新進展是，隨著更多先進戰鬥機及海軍護航艦抵達前方基地和重要海上通道，進一步加強了官員所形容的威懾姿態，而這一切發生在有關伊朗核計劃的外交談判持續進行之際。

航空母艦、第五代戰鬥機、監視平台及地區空防網絡的集中顯示，華盛頓正在組建必要的作戰架構，以便在外交失敗時展開持續的大規模空中和海上行動。這次的擴張主要集中在航空母艦打擊群及其伴隨的水面戰鬥艦上。美國海軍的 USS Abraham Lincoln 航母打擊群在一月下旬抵達該地區，隨隊而來的還有其護航驅逐艦和數千名人員以及艦載飛機。

另一個由 USS Gerald R. Ford 領導的航母打擊群也正在派遣中，這可能會形成罕見的雙航母存在，提供重疊的空中力量和持續的出擊能力。不過，早前的報導指出，USS Gerald R. Ford 的船員在經歷了數月的持續部署後，可能面臨作戰準備狀態降低的情況。該航母預計會在大約二月二十日達到對伊朗的作戰或打擊範圍。

根據 The War Zone 的報導，最近的部署還包括額外的阿利·伯克級導彈驅逐艦及其他海軍艦艇，這進一步擴大了波斯灣及東地中海的導彈防禦覆蓋範圍和遠程打擊能力。這些護航艦在航母打擊群的行動中扮演著核心角色，提供分層的空中和導彈防禦，同時攜帶可支援地面攻擊任務的巡航導彈。

擴大的海軍存在正在美國第五艦隊的指揮框架內運作，該艦隊總部位於巴林，負責監控波斯灣、霍爾木茲海峽及附近海域的海上行動。這支艦隊負責協調該地區日益增長的航母群、驅逐艦和支持海軍資產，從而在持續的地區緊張局勢下，實現持續的巡邏、護航行動及應急計劃。

空中火力的增強與海軍的擴張同步加速。根據 Axios 的報導，超過150架美國軍事運輸機已將武器系統和彈藥運送到該地區。報導指出，過去24小時內又有50架額外的戰鬥機抵達，包括 F-35、F-22 和 F-16，顯著擴大了可用的打擊和空中優勢能力。

飛行追蹤數據和防務報導顯示，幾架飛機與空中加油機一同抵達，這種組合使得在潛在衝突區域進行持續的遠程作戰和延長的巡邏成為可能。從歐洲重新部署的額外 F-35A 單位進一步增強了該地區第五代飛機的存在，強化了隱形打擊能力和先進的傳感器覆蓋。

根據 TWZ 的報導，抵達的飛機還包括 E-3 Sentry 空中預警機和可能的 U-2 Dragon Lady 偵察平台，還有其他提供目標數據和戰鬥管理能力的情報、監視和偵察系統，這些對於協調大規模空中行動至關重要。

隨著攻擊性空中力量的增強，五角大樓還通過向盟國海灣國家部署額外的愛國者和高空終端區域防禦 (THAAD) 導彈防禦系統來加強防禦基礎設施，以攔截短程、中程和高空彈道導彈。衛星圖像顯示，愛國者發射器正被安置在區域基地的移動卡車平台上，這使得快速重新部署以應對不斷變化的威脅成為可能。

卡塔爾的阿烏代德空軍基地和美國中央司令部的前方指揮所持續容納數千名人員，並作為重要的指揮、情報和打擊協調中心。更廣泛的區域空軍基地網絡使得可以將飛機分散到多個地點，降低對集中導彈打擊的脆弱性，同時保持在海灣及周邊地區的持續空中行動。

目前的擴建顯然是結合了航母航空、地面戰鬥機部署、加油機、情報平台以及分層導彈防禦，顯示出一種長期作戰的部隊結構，而非短期打擊。TWZ 的詳細報導指出，這些部署似乎包括了許多之前缺失的長期空中戰役所需的要素，例如擴大的加油支援、偵察資產和額外的指揮控制能力。

持續時間在很大程度上依賴於空中加油和後勤能力，這使得從區域基地或航母甲板起飛的打擊飛機能夠在延長的範圍內抵達目標並保持持續巡邏。航母打擊群提供了可隨行的海上空中基地，能夠不斷生成出擊，而地面飛機和區域指揮中心則使得大規模空中行動的協調規劃和集中的控制成為可能。

同時，官員們強調，這次的擴建是在持續的外交努力中進行的，這表明擴大的軍事姿態旨在提供更廣泛的軍事選擇，而不是立即展開作戰行動。然而，早在今年的委內瑞拉，美國軍隊最終進行了打擊行動，儘管之前的公開信息表示不會立即攻擊，這顯示出軍事部署和外交信號之間可能存在的差異。

一間芬蘭電動車快速充電解決方案製造商近日舉辦了一場活動，邀請了三家歐洲主要商用車製造商展示其在零下環境下的兆瓦充電系統（MCS）。參加測試的包括德國卡車製造商 MAN Truck Bus 以及瑞典的運輸供應商 Scania 和 Volvo。在瑞典舉行的 Kempower MCS Live Winter Days 2026 活動中，MAN 展示了其 eTGX 電池電動卡車，該車型支持高達 750 kW 的充電功率。最近，寧德時代（CATL）推出了全新的 5C 電動車電池，承諾在 12 分鐘內完成充電，且壽命超過 100 萬英里。

Kempower 專注於開發其 MCS 系統，該系統能提供超過 1 MW 的充電功率，並與卡車製造、物流和充電樁運營的合作夥伴密切合作，以推進這一新一代技術。瑞典首個 MCS 卡車充電樞紐位於 Alfredsson Transport 倉庫，設有 12 個充電點，適用於長達 34 米的重型車輛。充電功率範圍從 400 kW 到 1.2 MW，完全由 Kempower 硬體和其充電管理軟體支持。該倉庫的基礎設施包括一個 2.4 兆瓦的電網連接，並配備 2.4 兆瓦時的電池儲存，能有效優化每千瓦時的成本，並由 400 kW 的太陽能陣列進一步支持。

在 Kempower MCS Live Winter Days 活動中，歐洲卡車製造商 MAN Truck Bus、Scania 和 Volvo 展示了其 MCS 準備就緒的電動卡車。MAN 帶來的 eTGX 電池電動卡車，具有高達 750 kW 的充電能力。該車型的電池容量可達 480 kWh，提供約 310 英里（500 公里）的續航，並且在 MCS 充電樁上停留 45 分鐘可增加約 217 英里（350 公里）的續航。Kempower 表示，該活動突顯了兆瓦充電在減少重型電動車車隊的停工時間和加速採用方面的潛力，即使在嚴峻的冬季條件下也能展示快速、可靠的充電。

MCS 是一項新的國際標準，旨在為重型電動卡車提供非常高功率的充電，目前可達 1,000 安培，未來將進一步提升。該標準允許卡車在 30 分鐘內將電量從 20% 充至 80%，與駕駛員的 45 分鐘強制休息時間完美契合，實現長途電動化變得更加可行。相比目前的 CCS2 標準，後者為倉庫或目的地充電提供高達 350–400 kW 的功率，MCS 支持高達 3.75 MW 的充電速度，這得益於液冷電纜和連接器的使用以及改進的通信協議，確保穩定和可預測的充電。

在 MCS Live Winter Days 2026 的小組討論中，與會者強調，過渡到兆瓦充電預計將是逐步的，無論是 CCS 還是 MCS 標準都需提供靈活性，以滿足充電樁運營商和物流供應商的需求。通過電動化加速減少排放，需要仔細將電網可用性納入政策和立法中，並針對車輛和充電基礎設施提供有針對性的補貼和激勵措施。根據 Kempower 的說法，與能源部門的合作至關重要，以確保可持續的能源供應和智能能源管理，使車隊能夠滿足充電需求而不會過載當地電網。預計商業採用將在 2026 年加速，隨著更多安裝在歐洲及其他地區投入運行。美國等其他地區也在進行擴張，MCS 基礎設施正在大型電網連接的卡車車隊樞紐部署。